Forwarded from Vgudok
#Сербия
Пока РЖД ждут приглашения в новый проект по строительству ж/д в Сербии, в Белграде начали строить метро.
В пригороде сербской столицы - городке Макиш - стартовало строительство первых двух линий будущего метрополитена. Работы выполняет крупный китайский подрядчик Power China.
Согласно проекту, одна линия будет запущена в 2028 году, вторая — в 2030-м. На них построят 44 станции. Метро станет частью системы городского и пригородного транспорта Белграда и создадут замкнутую систему пересадок. Станции подземки будут располагаться в соответствии со схемой движения автобусов; четыре линии будут обслуживать город, ещё три — пригородные направления.
Пока РЖД ждут приглашения в новый проект по строительству ж/д в Сербии, в Белграде начали строить метро.
В пригороде сербской столицы - городке Макиш - стартовало строительство первых двух линий будущего метрополитена. Работы выполняет крупный китайский подрядчик Power China.
Согласно проекту, одна линия будет запущена в 2028 году, вторая — в 2030-м. На них построят 44 станции. Метро станет частью системы городского и пригородного транспорта Белграда и создадут замкнутую систему пересадок. Станции подземки будут располагаться в соответствии со схемой движения автобусов; четыре линии будут обслуживать город, ещё три — пригородные направления.
Все 15 станций подземки Нижнего построены открытым способом, тоннели проложены также на небольшой глубине и можно было бы считать, что весь метрополитен мелкий, но это оказывается не совсем так!
Именно на участке от метромоста через Оку до станции "Горьковская", где сам мост состыковывается с Нагорной частью, в метро находится самый глубокий участок - ~57 метров (!), что позволяет назвать метрополитен частично глубоким.
Именно на участке от метромоста через Оку до станции "Горьковская", где сам мост состыковывается с Нагорной частью, в метро находится самый глубокий участок - ~57 метров (!), что позволяет назвать метрополитен частично глубоким.
Поздравляем бакинцев с 54-летием метрополитена. Хотя, официальной датой открытия Бакинского метрополитена считается 6 ноября 1967 года, именно в этот день он был принят государственной комиссией. Однако для пассажиров метрополитен открыл свои двери лишь 25 ноября. Открытие метро было приурочено к 50-ти летней годовщине Октябрьской Революции.
Баку стал пятым городом в Советском Союзе, где общественный транспорт обогатился таким удобным и комфортным средством передвижения, как метрополитен, - после Москвы, Ленинграда, Киева и Тбилиси. Однако, при этом Баку стал первым среди всех исламских городов всех стран мира - и социалистических, и капиталистических, где открылось метро. Для сравнения: в Ташкенте метро появилось в 1977 году, в Каире, городе, который уже тогда был мегаполисом, - в 1987-м, в Анкаре - в 1996-м, в Тегеране - в 1999-м, в гигантском Стамбуле, тоже мегаполисе, - в 2000-м, в Казани - в 2005-м, в Алматы - в 2011-м.
На сегодня метрополитен состоит из 3-х действующих линий общей протяжённостью 38,3 км с 26 станциями.
Более подробно читайте на сайте, где мы обновили и дополнили страницу об истории бакинского метро:
https://www.mirmetro.net/baki/history
Баку стал пятым городом в Советском Союзе, где общественный транспорт обогатился таким удобным и комфортным средством передвижения, как метрополитен, - после Москвы, Ленинграда, Киева и Тбилиси. Однако, при этом Баку стал первым среди всех исламских городов всех стран мира - и социалистических, и капиталистических, где открылось метро. Для сравнения: в Ташкенте метро появилось в 1977 году, в Каире, городе, который уже тогда был мегаполисом, - в 1987-м, в Анкаре - в 1996-м, в Тегеране - в 1999-м, в гигантском Стамбуле, тоже мегаполисе, - в 2000-м, в Казани - в 2005-м, в Алматы - в 2011-м.
На сегодня метрополитен состоит из 3-х действующих линий общей протяжённостью 38,3 км с 26 станциями.
Более подробно читайте на сайте, где мы обновили и дополнили страницу об истории бакинского метро:
https://www.mirmetro.net/baki/history
Мост Бир-Хакейм, построенный в 1905 году один из самых узнаваемых мостов Парижа и безусловно одно из самых живописных мест парижского метро. По нему проходит шестая линия метро из вагонов которой открывается живописный вид на Эйфелеву башню. Мост можно увидеть в очень многих фильмах (из отечественных - "Окно в Париж").
В этот день в 1955 году, московская станция "Охотный ряд" была переименована в "Станцию имени Л.М. Кагановича". Это было самое недолговременное присутствие имени какой-либо личности на схеме метро, менее чем через два года станции вернули прежнее название.
Дело в том, что имя Лазаря Моисеевича Кагановича изначально носил весь Московский метрополитен. Ведь именно он был инициатором и руководителем строительства метро в Москве. Сподвижник и правая рука Сталина, Каганович в разные годы занимал посты первого секретаря ЦК компартии Украины, первого секретаря Московского горкома партии, наркома путей сообщения и пр. Пережил всех своих политических противников. Дожил до 97 лет.
В 1955 году был открыт ленинградский метрополитен, сразу же получивший имя Ленина. Легенда гласит, что кто-то сказал, почему, мол, в Ленинграде метро названо именем вождя, а в столице – нет? Тем более, что Каганович к тому времени уже не был в фаворе. И одним днем Московскому метрополитену было присвоено имя Ленина. Чтобы не обидеть Лазаря Моисеевича, в качестве «компенсации» было решено присвоить его имя одной из станций первой очереди метро. Все это, заметьте, при его жизни – подобной чести удостаивался только сам Сталин.
Но название это продержалось недолго – всего два года. В 1957 году Каганович за критику Хрущева был объявлен членом «антипартийной группы Молотова, Маленкова, Кагановича и примкнувшего к ним Шепилова» и смещен со всех постов. Натурально, и станции вернули историческое название «Охотный ряд». Больше имя Кагановича на схеме московского метро не появлялось. Да и в течение этих двух лет (кстати, это самый короткий срок присутствия на схеме метро антропотопонима), честно говоря, все по-прежнему называли станцию «Охотным рядом». Правда, спустя всего 4 года станцию снова переименовали, но это уже совсем другая история...
Дело в том, что имя Лазаря Моисеевича Кагановича изначально носил весь Московский метрополитен. Ведь именно он был инициатором и руководителем строительства метро в Москве. Сподвижник и правая рука Сталина, Каганович в разные годы занимал посты первого секретаря ЦК компартии Украины, первого секретаря Московского горкома партии, наркома путей сообщения и пр. Пережил всех своих политических противников. Дожил до 97 лет.
В 1955 году был открыт ленинградский метрополитен, сразу же получивший имя Ленина. Легенда гласит, что кто-то сказал, почему, мол, в Ленинграде метро названо именем вождя, а в столице – нет? Тем более, что Каганович к тому времени уже не был в фаворе. И одним днем Московскому метрополитену было присвоено имя Ленина. Чтобы не обидеть Лазаря Моисеевича, в качестве «компенсации» было решено присвоить его имя одной из станций первой очереди метро. Все это, заметьте, при его жизни – подобной чести удостаивался только сам Сталин.
Но название это продержалось недолго – всего два года. В 1957 году Каганович за критику Хрущева был объявлен членом «антипартийной группы Молотова, Маленкова, Кагановича и примкнувшего к ним Шепилова» и смещен со всех постов. Натурально, и станции вернули историческое название «Охотный ряд». Больше имя Кагановича на схеме московского метро не появлялось. Да и в течение этих двух лет (кстати, это самый короткий срок присутствия на схеме метро антропотопонима), честно говоря, все по-прежнему называли станцию «Охотным рядом». Правда, спустя всего 4 года станцию снова переименовали, но это уже совсем другая история...
Первый поезд Новосибирской подземки.
Строительство первого пускового участка, состоявшего из пяти станций, протяженностью 8,5 км длилось шесть с половиной лет. 28 декабря 1985 года Государственной комиссией был подписан акт о приеме в эксплуатацию пускового комплекса Новосибирского метрополитена. Но двери для пассажиров новосибирская подземка открыла только 7 января 1986 года, прямо на Рождество, что послужило поводом для многочисленных слухов и шуток, ведь на дворе был ещё Советский Союз, однако, уже приближались совсем другие времена...
Строительство первого пускового участка, состоявшего из пяти станций, протяженностью 8,5 км длилось шесть с половиной лет. 28 декабря 1985 года Государственной комиссией был подписан акт о приеме в эксплуатацию пускового комплекса Новосибирского метрополитена. Но двери для пассажиров новосибирская подземка открыла только 7 января 1986 года, прямо на Рождество, что послужило поводом для многочисленных слухов и шуток, ведь на дворе был ещё Советский Союз, однако, уже приближались совсем другие времена...
Смоленский метромост - старейший метромост Москвы был открыт в 1937 году.
Этот мост можно увидеть в очень многих фильмах. Например, именно здесь Юрий Деточкин, герой фильма "Берегись автомобиля" заприметил "Волгу" Семицветова, которую будет угонять с таким упорством.
В кадре на фоне Деточкина по Смоленскому метромосту проезжает поезд. Сейчас такой кадр поймать невозможно, потому что в 70-е годы мост в этом месте надстроили закрытой галереей и проходящие поезда уже не видно.
Этот мост можно увидеть в очень многих фильмах. Например, именно здесь Юрий Деточкин, герой фильма "Берегись автомобиля" заприметил "Волгу" Семицветова, которую будет угонять с таким упорством.
В кадре на фоне Деточкина по Смоленскому метромосту проезжает поезд. Сейчас такой кадр поймать невозможно, потому что в 70-е годы мост в этом месте надстроили закрытой галереей и проходящие поезда уже не видно.
Знаете ли вы почему поручень эскалатора движется быстрее самого эскалатора? Сколько разных версий вы слышали?
Отвечает Михаил Кухтенков, главный конструктор завода «ЭЛЭС», производящего эскалаторы для метро (Санкт-Петербург, 17-я линия Васильевского острова):
Есть такая проблема. Я объясню, в чём суть дела. Поручни двигает приводной блок — грубо говоря, такое большое колесо, спрятанное под ногами на входе и выходе с эскалатора. Итак, колесо вращается, блок из-за трения с резиновыми поручнями стирается, поэтому со временем диаметр колеса уменьшается. По этой причине мы изначально делаем новые колеса на 2% больше теоретического диаметра — и поручни начинают бежать впереди ступеней. Нашими правилами допускается расхождение в скорости ступеней и поручней — также в 2%. Это нормально. Вывод: если рука едет вперед — эскалатор новый. Если параллельно — эскалатор прожил полжизни, если назад — его пора ставить на капремонт: износился приводной блок. Таким образом, любой пассажир может проводить «народную диагностику» оборудования подземки.
Отвечает Михаил Кухтенков, главный конструктор завода «ЭЛЭС», производящего эскалаторы для метро (Санкт-Петербург, 17-я линия Васильевского острова):
Есть такая проблема. Я объясню, в чём суть дела. Поручни двигает приводной блок — грубо говоря, такое большое колесо, спрятанное под ногами на входе и выходе с эскалатора. Итак, колесо вращается, блок из-за трения с резиновыми поручнями стирается, поэтому со временем диаметр колеса уменьшается. По этой причине мы изначально делаем новые колеса на 2% больше теоретического диаметра — и поручни начинают бежать впереди ступеней. Нашими правилами допускается расхождение в скорости ступеней и поручней — также в 2%. Это нормально. Вывод: если рука едет вперед — эскалатор новый. Если параллельно — эскалатор прожил полжизни, если назад — его пора ставить на капремонт: износился приводной блок. Таким образом, любой пассажир может проводить «народную диагностику» оборудования подземки.
