Особенностью московской станции "Строгино", открытой в 2008 году является одна из самых широких платформ столичной подземки (12 метров).
Также обращают на себя внимание ниши в виде капель, расположенные на своде станции, которые балками поделены на более мелкие сегменты, в которых располагаются светильники.
Тут наблюдается явное сходство с станцией Alameda метрополитена Валенсии (2 фото).
Также обращают на себя внимание ниши в виде капель, расположенные на своде станции, которые балками поделены на более мелкие сегменты, в которых располагаются светильники.
Тут наблюдается явное сходство с станцией Alameda метрополитена Валенсии (2 фото).
Продолжаем про "Нарвскую":
После подведения итогов XXII съезда КПСС, а также в связи со сменой эпох и в целом нового видения руководителей страны того времени, было принято решение демонтировать смальтовое панно. Чуть позже, "закуток" в котором оно располагалось, отгородили фальшстеной. В отгороженном пространстве сначала размещался зал заседаний, позже он был переоборудован в линейный пункт машинистов депо «Автово», который и находится там по сей день.
Появление этого панно связано с тем, что в отличие от других художественных элементов, посвящённых Сталину, оно было полностью готово и смонтировано к тому моменту, когда было принято решение не воплощать "Вождя" на новых станциях метрополитена (второе изображение Сталина успело появиться также и на станции "Площадь Восстания").
Согласно распространённой версии, в линейном пункте за фальшстеной изображение Сталина якобы сохранилось и до сегодняшнего дня. Однако, как вы можете видеть на втором фото, сделанном в начале 1960-х гг, панно со Сталиным уже демонтировано, а закуток, не отгороженный стеной ещё сохраняется.
После подведения итогов XXII съезда КПСС, а также в связи со сменой эпох и в целом нового видения руководителей страны того времени, было принято решение демонтировать смальтовое панно. Чуть позже, "закуток" в котором оно располагалось, отгородили фальшстеной. В отгороженном пространстве сначала размещался зал заседаний, позже он был переоборудован в линейный пункт машинистов депо «Автово», который и находится там по сей день.
Появление этого панно связано с тем, что в отличие от других художественных элементов, посвящённых Сталину, оно было полностью готово и смонтировано к тому моменту, когда было принято решение не воплощать "Вождя" на новых станциях метрополитена (второе изображение Сталина успело появиться также и на станции "Площадь Восстания").
Согласно распространённой версии, в линейном пункте за фальшстеной изображение Сталина якобы сохранилось и до сегодняшнего дня. Однако, как вы можете видеть на втором фото, сделанном в начале 1960-х гг, панно со Сталиным уже демонтировано, а закуток, не отгороженный стеной ещё сохраняется.
В марте 1994 года, в течение двенадцати с небольшим часов на разных перегонах Серпуховско-Тимирязевской линии произошло три аварии. 20 человек получили увечья, 9 из них были госпитализированы.
Первая авария произошла в среду 30 марта 1994 года в 18:48 на перегоне «Нагорная» — «Нахимовский проспект». Состав, двигавшийся из центра, догнал впереди идущий поезд, который тормозил перед прибытием на станцию, и врезался в него.
31 марта во время манёвров, в 5:30, один из составов пропускался не по тому пути. Результат — новое столкновение. Три вагона сошли с рельсов и загородили тоннель, их пришлось разрезать автогеном. А в 9:14, когда поезд прибыл на станцию «Петровско-Разумовская», но ещё не успел открыть двери, в него врезался состав, идущий следом. Последний вагон сошёл с рельсов, началось задымление. Среди пассажиров началась паника, возникла давка. Серьёзно пострадали три пассажира и машинист второго поезда — его госпитализировали с черепно-мозговой травмой.
Первая авария произошла в среду 30 марта 1994 года в 18:48 на перегоне «Нагорная» — «Нахимовский проспект». Состав, двигавшийся из центра, догнал впереди идущий поезд, который тормозил перед прибытием на станцию, и врезался в него.
31 марта во время манёвров, в 5:30, один из составов пропускался не по тому пути. Результат — новое столкновение. Три вагона сошли с рельсов и загородили тоннель, их пришлось разрезать автогеном. А в 9:14, когда поезд прибыл на станцию «Петровско-Разумовская», но ещё не успел открыть двери, в него врезался состав, идущий следом. Последний вагон сошёл с рельсов, началось задымление. Среди пассажиров началась паника, возникла давка. Серьёзно пострадали три пассажира и машинист второго поезда — его госпитализировали с черепно-мозговой травмой.
Давайте ещё один интересный факт про Петербургскую "Нарвскую".
В оформлении станции отражена трудовая доблесть советского народа. Эта тема развернута в оформлении всех 24 пилонов, украшенных 48 барельефами с 12 повторяющимися сюжетами.
В композиции «Строители», есть так называемая "пасхалка". Один из строителей в руках держит макет здания вестибюля станции метро «Нарвская», это - аллегория Огюсту Монферрану, создателю Исаакиевского собора: который держит в руках макет собора, на одном из горельефов, расположенного на стенах храма.
Если вы хотите подробнее узнать про станцию, читайте на сайте:
https://www.mirmetro.net/spb/01/15_narvskaya
В оформлении станции отражена трудовая доблесть советского народа. Эта тема развернута в оформлении всех 24 пилонов, украшенных 48 барельефами с 12 повторяющимися сюжетами.
В композиции «Строители», есть так называемая "пасхалка". Один из строителей в руках держит макет здания вестибюля станции метро «Нарвская», это - аллегория Огюсту Монферрану, создателю Исаакиевского собора: который держит в руках макет собора, на одном из горельефов, расположенного на стенах храма.
Если вы хотите подробнее узнать про станцию, читайте на сайте:
https://www.mirmetro.net/spb/01/15_narvskaya
"Александровский сад" - это единственная станция первой очереди московского метро с изогнутыми платформами.
Пришлось это сделать, потому что пространство между Кутафьей башней и Манежем было слишком узкое. Изначальный проект предполагал, что на этом месте будет двухпутный перегонный тоннель, но работы уже велись, когда было принято решение о создании станции, поэтому и пришлось сделать искривлённые боковые платформы.
Кстати, изначально станция называлась "Улица Коминтерна", потом "Калининской" и даже какое-то время "Воздвиженкой". Ещё с 1953 по 1958 год она была закрыта. А если вы внимательно посмотрите на старые фото, то увидите что и переходного мостика изначально тоже не было. Как-нибудь расскажем вам об этом подробнее.
Пришлось это сделать, потому что пространство между Кутафьей башней и Манежем было слишком узкое. Изначальный проект предполагал, что на этом месте будет двухпутный перегонный тоннель, но работы уже велись, когда было принято решение о создании станции, поэтому и пришлось сделать искривлённые боковые платформы.
Кстати, изначально станция называлась "Улица Коминтерна", потом "Калининской" и даже какое-то время "Воздвиженкой". Ещё с 1953 по 1958 год она была закрыта. А если вы внимательно посмотрите на старые фото, то увидите что и переходного мостика изначально тоже не было. Как-нибудь расскажем вам об этом подробнее.
В этот день в 1995 году в Минске открылась станция "Молодёжная". в составе второго пускового участка второй линии Минского метрополитена "Фрунзенская" – "Пушкинская", состоящего из двух станций: "Молодёжная" и "Пушкинская". Открытие участка было приурочено ко дню независимости Беларуси.
Конструктивно станция представляет собой минский односвод, где секции платформенного участка последовательно монтируются из четырёх Г-образных сборных элементов. Согласно методу «стена в грунте» вдоль платформенного участка сооружаются две форшахты, которые затем заливаются бетоном. Благодаря этому экономятся значительные средства и не расходуется металл для крепления котлована, что в условиях финансового кризиса было актуально как никогда.
Более подробно читайте на сайте:
https://www.mirmetro.net/minsk/cruise/02/19_maladzyozhnaya
Конструктивно станция представляет собой минский односвод, где секции платформенного участка последовательно монтируются из четырёх Г-образных сборных элементов. Согласно методу «стена в грунте» вдоль платформенного участка сооружаются две форшахты, которые затем заливаются бетоном. Благодаря этому экономятся значительные средства и не расходуется металл для крепления котлована, что в условиях финансового кризиса было актуально как никогда.
Более подробно читайте на сайте:
https://www.mirmetro.net/minsk/cruise/02/19_maladzyozhnaya