​​Самое старое депо киевского метрополитена ТЧ-1 "Дарница", расположено на левом берегу, однако, немногие знают, что на самом деле первое депо располагалось на правом берегу у станции метро "Днепр", ведь метро "пришло" на левый берег только в 1965 году, спустя 5 лет после открытия.

​​Закрытая ныне на ремонт московская станция «Смоленская» Арбатско-Покровской линии, была открыта 5 апреля 1953 года в составе участка «Площадь Революции» — «Киевская», после открытия которого (и одновременного закрытия участка «Улица Коминтерна» — «Киевская») в Московском метрополитене стало 38 станций.

Оформление станции посвящено военно-исторической теме. Пилоны станции облицованы белым мрамором, украшены по углам полуколоннами. Пол выложен чёрным мрамором с орнаментом из белого и красного мрамора по боковым сторонам зала. Путевые стены облицованы белой керамической плиткой, внизу — чёрным мрамором. Станционный зал освещается канделябрами на пилонах, а также светильниками, спрятанными за карнизом под сводом зала. Барельеф на торцевой стене (скульптор Г. И. Мотовилов) посвящён защитникам Родины.

​​В этот день в 1892 году был открыт Чикагский метрополитен, который является третьим по загруженности метрополитеном в США после метрополитенов Нью-Йорка и Вашингтона. Старейшая часть The «L» была построена в 1892 году, поэтому Чикагский метрополитен является вторым по возрасту метрополитеном США после Нью-Йоркского, первый действующий участок которого был построен в 1868 году.

К концу XIX века американский город Чикаго превратился в крупнейший в мире транспортный узел — в нём сходились более 20 железнодорожных линий, а на озере Мичиган бесперебойно работал большой порт с многочисленными пристанями.

Поэтому, когда с помощью ломового извоза грузы между различными пунктами перевозить стало уже невозможно, инициативу по решению транспортной проблемы взяли на себя, как ни странно, владельцы винных складов. Они создали акционерное общество и, изучив мировой опыт строительства в то время ещё немногочисленных метрополитенов, приступили к обустройству чикагской подземки. Объявив выступавшим против этой затеи домовладельцам, что для их же пользы необходима прокладка галерей для телефонной и телеграфной связи, Общество провело более 70 км подземных линий. Пути, заложенные на глубину 8 м, имели по три рельса, ширина колеи равнялась 60 см. Дорога обслуживалась электровозами мощностью 75 лошадиных сил и вагонами типа «combination car» с составными бортами.

В 1892 году в Чикаго был пущен в действие пассажирский метрополитен, построенный открытым способом на стальных эстакадах. Но поскольку из-за быстро развивающегося автомобильного транспорта в пролётах эстакад образовывались пробки, а сильный шум, создаваемый поездами, приводил к понижению цен на квартиры в близлежащих домах, в 1904 году было принято решение о прокладке подземных пассажирских линий, как у первого товарного метрополитена. Однако первые подземные линии были открыты только в 1943 и 1951 годах.

​​В Петербургском метро можно встретить сразу два памятника Пушкину - на станциях «Пушкинская» и «Чёрная речка». Причём оба монумента были выполнены одним и тем же автором.

Детали станции Аэропорт в 1938 году перед открытием: асфальт на платформе и разделительная полоса из отдельных плиток, как делали в те годы и пешеходные переходы на улице. Ажурные люстры под сводом.

​​Существует легенда почему после московской "Партизанской" линия метро выходит на поверхность и станция "Измайловская" находится на земле. Якобы Никита Хрущёв хотел подчеркнуть экологичность метро и показать всем как хорошо этот вид транспорта соседствует с лесом. Местные жители были очень недовольны, так как в отличии от станции "Первомайская" (которая работала с 1954 по 1961 год) новая станция находилась в стороне от основных точек притяжения.

​​Хотя Нижегородское метро и считается маленьким, но здесь находится самая большая до недавнего момента станция метро в бывшем Союзе – «Московская». Станция отделана мрамором в виде зубцов Московского кремля. «Московская» имеет сразу 4 пути и является уникальной для нашей страны.

До недавнего момента больше подобных станций в России и бывшем Союзе не было. В 2020 году в Москве открывается вторая на постсоветском пространстве четырёхпутная станция, по иронии судьбы получившая название - "Нижегородская".

​​Сооружение подземного вестибюля Петербургской станции "Невский проспект" на месте снесённого портика Руска и части Перинных рядов на Думской улице. Портик Руска позже восстановили, часть Перинных рядов восстановить было невозможно.

​​Самым маленьким городом, в котором есть полноценный метрополитен, считается Лозанна. В нем живет 138,6 тысяч человек, а метро имеет две линии, суммарная длинна которых составляет 13,7 км.

Кроме того, Лозаннский метрополитен — единственный в Швейцарии. Линия М1, открытая в 1991 году, представляет собой лёгкое метро и напоминает скоростной трамвай, состоит из 15 станций. Линия М2 (проект был одобрен на референдуме) была открыта в 2008 году, заменив ранее существовавший фуникулёр

До 2008 года самым маленьким городом, имеющим метро был город Ренн. Длина линий его метрополитена равна 9,4 км.

​​Жетоны Киевского метро образца 1993 года. От предыдущих отличались в первую очередь меньшим размером. (без рекламы и с рекламой банка "АВАЛЬ").

​​Состав из вагонов типа Ечс традиционно выходит на линию в день рождения Пражского метро. На фото - 45-летие Пражского метро.

​​Изначально, за киевской станцией "Харьковская" предполагалось разместить депо. Связь с депо предполагалась через тупики аналогично "Героев Днепра", поэтому ещё во время строительства "Харьковской" тоннели 3-го и 4-го пути были выведены к озеру Вырлица. Однако строительство самого депо так и не началось. От несостоявшегося депо остался небольшой отрезок тоннелей, выходящий на поверхность у озера Вырлица. Проход из них к оборотным тупикам "Харьковской" давно уже наглухо забетонирован, а действующий отрезок тупиков сейчас имеет протяженность более 200 м.

​​Московская станция «Крылатское» была открыта 31 декабря 1989 года в ходе продления Филёвской линии на север, в крупный жилой район Крылатское. Стала 139-й станцией Московского метрополитена.

Первоначально планировалось открыть станцию в ноябре, к очередной годовщине Октябрьской революции, однако из-за начавшегося в 1989 году в стране экономического кризиса срок сдачи станции был сдвинут — впервые за всю историю Московского метрополитена.

До 7 января 2008 года, когда линия была продлена на север в Строгино, станция была конечной Филёвской линии. Одновременно с продлением участок «Кунцевская» — «Крылатское» вошёл в состав Арбатско-Покровской линии.

Оформление станции посвящено теме спорта и физкультуры. В станционном зале размещены бронзовые изображения спортсменов. Характерная особенность — асимметричность свода: с одной стороны в своде имеются ниши, которые, сужаясь, поднимаются вверх по своду.

До продления линии в Строгино оформление станции было несколько иным: в частности, светильники были не над всеми скамейками и имели оригинальную форму.

Наименования станции, как и у ещё четырёх станций метро Москвы («Красногвардейская», «Коньково», «Воробьёвы горы», «Славянский бульвар»), расположены не на путевых стенах, а в центре зала.

​​Харьковская станция "Центральный рынок". Сейчас она выглядит совсем иначе.

Во время строительства станции уровень грунтовых вод в этом месте был невысок и особой опасности не представлял. В июне 1995 года в Харькове прошёл сильнейший ливень, после которого уровень грунтовых вод стал неуклонно возрастать и достиг пяти метров над уровнем рельсов. Это привело к тому, что конструкция станции стала в буквальном смысле слова «всплывать» к поверхности. В тоннелях образовалось множество протечек, в основании платформы появились трещины. При выходе из поезда было хорошо заметно, что платформа находится выше уровня двери. В значительной мере этому способствовало то, что для удешевления строительства основание станции было выполнено в виде бетонной плиты, а не с обратным сводом.

В этой ситуации немедленно приступили к укреплению станции, не закрывая станцию и не нарушая режим её работы, не считая ограничения скорости поездов на этом участке. В течение года под платформу было уложено 404 кубических метра бетона и 35 тонн арматуры, в лотковую часть станции нагнетено 185 тонн цементного раствора. На поверхности было пробурено семь скважин, через которые подключили насосы для откачивания воды. Финальным этапом работ стало сооружение колонн вдоль платформы станции для укрепления свода. Эту работу выполнили летом 1996 года в рекордные сроки – всего за 14 дней (с 28 июня по 10 июля). На это время станция была закрыта для пассажиров, поезда проезжали её без остановки. На проведение этих работ было затрачено 600 млрд. карбованцев. Такие огромные усилия не пропали даром и достигли своей цели – уровень платформы станции вернулся в прежнее положение, деформации и протечки прекратились. После этого станция и получила то оформление, которое мы можем наблюдать сегодня.

​​"Центральный рынок" сегодня. Вдоль середины платформы расположены двенадцать массивных колонн. Эти колонны были возведены на действующей станции в 1996 году для укрепления свода. Таким образом, станция «Центральный рынок» стала уникальной односводчатой колонной станцией.

​​Станция "Выставочная" Московского метрополитена в процессе строительства.

​​Факт из жизни🧠 - это познавательный канал, в котором ежедневно публикуются посты с научными фактами для расширения кругозора читателей и удовлетворения жажды получения новых знаний.

​​Станция Brandenburgen Tor линии U5 Берлинского метрополитена. Открыта в 2009 году. До соединения с линией U5 в 2020 году была конечной на линии U55, отделённой от основной сети. Вагоны опускались при помощи крана прямо в котлован станции во время строительства.

​​В этот день в 2018 году открылась станция "Стрелка" - 15-я и самая новая станция Нижегородского метро.

​​Закрытая ныне станция метро "Калужская". Москва.

Станция была открыта 15 апреля 1964года, на момент открытия стала 69-й станцией Московского метрополитена. Располагалась на территории ТЧ-5 «Калужское».

После открытия участка «Новые Черёмушки» — «Беляево» в 1974 году станция была закрыта в связи с открытием ныне существующей подземной станции «Калужская».

Неф депо, в котором находилась станция, претерпел с 1974 года лишь незначительные изменения. Полностью сохранилась платформа станции и пути, помещения вестибюля используются в качестве комнаты отдыха персонала. Действует и служебный тоннель, соединявший в своё время старую и новую (открытую уже после постройки станции) территории электродепо, минуя пассажирскую зону. Частично сохранились оригинальные светильники. В последние годы платформа, пути и прилегающие территории станции используются под склад.

К бывшему вестибюлю в 1978-79 годах было вплотную пристроено семиэтажное здание Прокуратуры Московского Метрополитена, в котором находится доступная для свободного входа столовая (окна выходят на улицу со стороны ДК «Меридиан»).

​​Самой дорогостоящей подземкой называют метрополитен Тегерана. И вполне заслуженно. Более миллиарда долларов было потрачено на его запуск. Как и в Пекине, несколько лет до открытия метро использовалось правительством, как бункер на случай опасности.