Переборка мозаики со станции "Комсомольская"-кольцевая Московского метро.
Вместо неё раньше была мозаика с изображением Сталина принимающего парад Победы.
После развенчания культа личности тирана, Сталина заменили на Ленина и немного изменили сюжет, теперь Ильич принимал парад красноармейцев.
Вышел небольшой казус: Ленин стоял на своём же мавзолее и наблюдал за парадом. Что вышло в итоге, вы можете сегодня увидеть на одной из красивейших станций московского метро.
Вместо неё раньше была мозаика с изображением Сталина принимающего парад Победы.
После развенчания культа личности тирана, Сталина заменили на Ленина и немного изменили сюжет, теперь Ильич принимал парад красноармейцев.
Вышел небольшой казус: Ленин стоял на своём же мавзолее и наблюдал за парадом. Что вышло в итоге, вы можете сегодня увидеть на одной из красивейших станций московского метро.
Самая высоко расположенная над землёй станция в мире находится в системе нью-йоркского метро, это Smith-9 Streets — она расположена над каналом Гованус, который, во время строительства в 1932 году, еще был судоходным. Не желая тратиться на прокладку туннеля под каналом, компания IND решила поднять станцию высоко над водой — на 27 метров.
В этот день в 2001 году в украинском Кривом Роге на скоростном трамвае была открыта промежуточная станция "Городская больница".
Она построена на действующем перегоне между станциями "Площадь Артёма" и "Октябрьская" (ныне - "Имени Гутовского"). В ходе строительства станции трамвайные пути были немного передвинуты и появились кривые малого радиуса, в результате чего трамвайные поезда вынуждены снижать скорость преждевременно и разгоняться уже отъехав от станции. По внешнему виду станция напоминает навороченную автобусную остановку. В целях экономии финансовых средств станцию построили в усечённом виде: узкие и короткие (45 метров) платформы, отсутствие перекрытия над путями и, как следствие, короткие навесы, практически не защищающие ожидающих пассажиров от дождя. Для входа и выхода был построен подземный вестибюль с кассами и турникетами и подземный переход.
Данной станции в первоначальном проекте 1972 года не было. Необходимость в ней возникла уже после открытия первых очередей скоростного трамвая и первое время в документах она фигурировала как "Восточная" ("Схiдна").
Она построена на действующем перегоне между станциями "Площадь Артёма" и "Октябрьская" (ныне - "Имени Гутовского"). В ходе строительства станции трамвайные пути были немного передвинуты и появились кривые малого радиуса, в результате чего трамвайные поезда вынуждены снижать скорость преждевременно и разгоняться уже отъехав от станции. По внешнему виду станция напоминает навороченную автобусную остановку. В целях экономии финансовых средств станцию построили в усечённом виде: узкие и короткие (45 метров) платформы, отсутствие перекрытия над путями и, как следствие, короткие навесы, практически не защищающие ожидающих пассажиров от дождя. Для входа и выхода был построен подземный вестибюль с кассами и турникетами и подземный переход.
Данной станции в первоначальном проекте 1972 года не было. Необходимость в ней возникла уже после открытия первых очередей скоростного трамвая и первое время в документах она фигурировала как "Восточная" ("Схiдна").
Forwarded from Мир Метро
Легенды и тайны Москвы, а также проблемы современного состояния города. Реставрация памятников архитектуры и снос исторических зданий. Старый облик московских улиц и их нынешний вид. Подписывайтесь.
Знаете ли вы, что Москва до середины 1950-х была преимущественно деревянным городом? Что первый каршеринг в столице появился при Хрущеве? Что самым веселым градоначальником был Лужков? Что писатель Паустовский работал водителем трамвая на севере Москвы?
Об этом и многом другом на канале. «О Москве с любовью».
Знаете ли вы, что Москва до середины 1950-х была преимущественно деревянным городом? Что первый каршеринг в столице появился при Хрущеве? Что самым веселым градоначальником был Лужков? Что писатель Паустовский работал водителем трамвая на севере Москвы?
Об этом и многом другом на канале. «О Москве с любовью».
Forwarded from ХУНТА
Часть вагонов для метро власти КНДР закупали в Германии. Подвижные составы берлинского U-Bahn'а появились под землей Пхеньяна в 1997 году. Всю рекламу убрали и заменили на портреты Ким Ир Сена и Ким Чен Ира, но вот с рисунками на стёклах ничего не смогли сделать – корейцам достались вагоны с нацарапанными на окнах немецкими граффити (уточняется, что это граффити, сделанные в Восточном Берлине). Такой метод рисунка называется этчинг (etching) и делается обычно плавиковой кислотой. О граффити на немецком языке в метро КНДР 2000 году сообщал репортер "Би-би-си" и автор книги "Сделано в Северной Корее" Николас Боннер
Forwarded from Минутка транспортного искусства
Илья Васильченко "Строительство харьковского метро" (1975)
Самая короткая сеть метро — всего 2 километра — расположена в городе Хайфе, она называется Кармелит. Это однопутная линия с коротким двух путным участком для разъезда поездов. На линии размещено всего 6 станций. В классическом виде, конечно, это нельзя назвать подземным метрополитеном - по сути, это - подземный фуникулёр.
Интересно, что вагоны не имеют моторов и передвигаются под землей при помощи тяговых тросов. Несмотря на то, что подземка была открыта в 1956 году, ее технологические возможности впечатляют: управление движением полностью автоматизированное; компьютер даже высчитывает интервал движения поездов, исходя из данных турникетов.
Интересно, что вагоны не имеют моторов и передвигаются под землей при помощи тяговых тросов. Несмотря на то, что подземка была открыта в 1956 году, ее технологические возможности впечатляют: управление движением полностью автоматизированное; компьютер даже высчитывает интервал движения поездов, исходя из данных турникетов.
В этот день в 2008 году в Киеве была открыта станция "Красный хутор". Протяжённость нового участка - 1,1 км.
История появления станции достаточно интересная, дело в том что она расположена практически в лесу. Кроме электродепо "Харьковское" и военных частей вокруг больше ничего нет.
Ещё одной причиной открытия "Красного хутора" было предполагаемое продолжение Сырецко-Печерской линии в сторону Дарницкого вокзала. Впрочем, вскоре стало ясно, что такие перспективы пока не менее призрачны, чем открытие самого вокзала. Из более практичных причин открытия станции называлось строительство к ней дороги со стороны Рембазы, чтобы обеспечить жителей прилегающих районов быстрым доступом к метро, а также необходимость обеспечения сотрудников электродепо удобным и безопасным проходом к метро.
Подробнее про станцию вы можете прочитать на сайте:
https://www.mirmetro.net/kyiv/cruise/03/29_chervony_khutir
История появления станции достаточно интересная, дело в том что она расположена практически в лесу. Кроме электродепо "Харьковское" и военных частей вокруг больше ничего нет.
Ещё одной причиной открытия "Красного хутора" было предполагаемое продолжение Сырецко-Печерской линии в сторону Дарницкого вокзала. Впрочем, вскоре стало ясно, что такие перспективы пока не менее призрачны, чем открытие самого вокзала. Из более практичных причин открытия станции называлось строительство к ней дороги со стороны Рембазы, чтобы обеспечить жителей прилегающих районов быстрым доступом к метро, а также необходимость обеспечения сотрудников электродепо удобным и безопасным проходом к метро.
Подробнее про станцию вы можете прочитать на сайте:
https://www.mirmetro.net/kyiv/cruise/03/29_chervony_khutir