НОАК учится на украинских уроках.
Тактические приёмы «новой войны», появляющиеся в ходе российско-украинского конфликта, привлекают внимание военных всего мира. Естественно, не осталась в стороне и Народно-освободительная армия Китая.
Особое внимание китайских военных привлекают БПЛА. В круге их интересов – недорогие одноразовые беспилотники, методики борьбы с ПВО путём масштабных и скоординированных атак, совершенствование FPV-дронов.
Ключом к успеху применения БПЛА является их малая цена. ВВС НОАК недавно объявили общенациональный конкурс на разработку дешевых беспилотников, имеющих автономную навигацию и точное наведение, при этом способных участвовать в интегрированных операциях РЭБ, вести дальнюю разведку, действовать в составе роя, а также решать логистические задачи.
При этом организационные меры опираются на мощную промышленную базу. Многие БПЛА, используемые Россией и Украиной, либо были разработаны в Китае, либо собираются с использованием китайских компонентов. Доминирование Китая в производстве коммерческих беспилотников помогает НОАК получать экономически эффективные решения для разведки и точных ударов и позволяет ей иметь высокий шанс на превосходство в «асимметричной войне».
Уроки российско-украинского конфликта привели к тому, что в составе НОАК этой весной появились, в частности, Аэрокосмические силы поддержки, занимающиеся проблемами применения БПЛА. Можно вспомнить, что аналогичную структуру в составе МО РФ планируется создать только в следующем году.
НОАК интересуют также беспилотные наземные транспортные средства (unmanned ground vehicle - UGV). Их планируется использовать для логистики, разведки и боя. В частности, китайцы разработали UGV с модулями полезной нагрузки, которые могут перевозить материальные средства, эвакуировать раненых и оказывать поддержку в ближнем бою. Проходят испытания вооруженные UGV для городских боев и защиты периметра.
В октябрьских учениях Западного командования НОАК уже использовались малые UAV и UGV для разведки и наведения / целеуказания. То есть системы не только разрабатываются - военные уже учатся их использовать.
Не забыта и борьба с БПЛА. Скорее всего, новый легкий 120-мм миномет НОАК, оснащенный цифровой системой управления огнем и высокоточными боеприпасами, может использоваться для поражения операторов беспилотников. При этом в состав батареи могут включаться переносные устройства РЭБ.
Примечательно, что если США видят своим основным будущим врагом Китай, то для сухопутных сил НОАК «вероятным противником» является … Индия. Успех «Войны за Тайвань» определится успехом десантной операции, то есть действиями на море и в воздухе. А вот ведение боевых действий на суше куда более вероятно именно на китайско-индийской границе.
Как бы то ни было, действия НОАК и руководства КНР демонстрируют стремление китайцев учиться на чужих ошибках. А именно это определяет успех или неудачу в военном строительстве.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Тактические приёмы «новой войны», появляющиеся в ходе российско-украинского конфликта, привлекают внимание военных всего мира. Естественно, не осталась в стороне и Народно-освободительная армия Китая.
Особое внимание китайских военных привлекают БПЛА. В круге их интересов – недорогие одноразовые беспилотники, методики борьбы с ПВО путём масштабных и скоординированных атак, совершенствование FPV-дронов.
Ключом к успеху применения БПЛА является их малая цена. ВВС НОАК недавно объявили общенациональный конкурс на разработку дешевых беспилотников, имеющих автономную навигацию и точное наведение, при этом способных участвовать в интегрированных операциях РЭБ, вести дальнюю разведку, действовать в составе роя, а также решать логистические задачи.
При этом организационные меры опираются на мощную промышленную базу. Многие БПЛА, используемые Россией и Украиной, либо были разработаны в Китае, либо собираются с использованием китайских компонентов. Доминирование Китая в производстве коммерческих беспилотников помогает НОАК получать экономически эффективные решения для разведки и точных ударов и позволяет ей иметь высокий шанс на превосходство в «асимметричной войне».
Уроки российско-украинского конфликта привели к тому, что в составе НОАК этой весной появились, в частности, Аэрокосмические силы поддержки, занимающиеся проблемами применения БПЛА. Можно вспомнить, что аналогичную структуру в составе МО РФ планируется создать только в следующем году.
НОАК интересуют также беспилотные наземные транспортные средства (unmanned ground vehicle - UGV). Их планируется использовать для логистики, разведки и боя. В частности, китайцы разработали UGV с модулями полезной нагрузки, которые могут перевозить материальные средства, эвакуировать раненых и оказывать поддержку в ближнем бою. Проходят испытания вооруженные UGV для городских боев и защиты периметра.
В октябрьских учениях Западного командования НОАК уже использовались малые UAV и UGV для разведки и наведения / целеуказания. То есть системы не только разрабатываются - военные уже учатся их использовать.
Не забыта и борьба с БПЛА. Скорее всего, новый легкий 120-мм миномет НОАК, оснащенный цифровой системой управления огнем и высокоточными боеприпасами, может использоваться для поражения операторов беспилотников. При этом в состав батареи могут включаться переносные устройства РЭБ.
Примечательно, что если США видят своим основным будущим врагом Китай, то для сухопутных сил НОАК «вероятным противником» является … Индия. Успех «Войны за Тайвань» определится успехом десантной операции, то есть действиями на море и в воздухе. А вот ведение боевых действий на суше куда более вероятно именно на китайско-индийской границе.
Как бы то ни было, действия НОАК и руководства КНР демонстрируют стремление китайцев учиться на чужих ошибках. А именно это определяет успех или неудачу в военном строительстве.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
«Война за Тайвань» - новая угроза для ВВС США
Американские авиабазы на Тихом океане больше не могут считаться безопасными. Такой вывод сделали специалисты Центра Симпсона, анализируя новый «План действий по объектам инфраструктуры ВВС США», опубликованный в декабре.
В течение многих лет базы ВВС США в тихоокеанском регионе – в первую очередь речь идёт о Японии и острове Гуам – считались недосягаемыми для «вероятного противника». Понятно, что под ним имеется в виду Китай – именно на победу в «Войне за Тайвань» нацелены в последнее время основные усилия военного строительства США.
Однако успехи китайских разработчиков ракет могут привести к тому, что в первые дни – и даже недели пресловутой «Войны за Тайвань» – ВПП и рулёжные дорожки американских авиабаз в Японии, на Гуаме и на других тихоокеанских островах будут находиться в нерабочем состоянии. А ведь начальный период этой возможной войны будет критичен для её исхода.
В частности, Соединенные Штаты в течение первых двух недель конфликта не смогли бы эксплуатировать истребители с американских авиабаз в Японии, включая авиабазу ВВС Кадена (фото в заголовке) и авиабазу Корпуса морской пехоты Футэмма. Они расположены ближе всего к Тайваньскому проливу, и это единственные две точки, с которых американские истребители пятого поколения F-35 могли бы работать без дозаправки в воздухе.
Даже если бы Соединенные Штаты увеличили свои силы ПРО, нарастив расширив их до 20-ти батарей ЗРК Patriot и развернув их все для защиты авиабаз в Японии, Китай все равно мог бы воспрепятствовать использованию этих аэродромов истребителями в первые два дня войны. А возможность использования самолётов-заправщиков была бы закрыта еще на неделю.
Растущие боевые возможности НОАК также могут держать американские авиабазы на Гуаме и других тихоокеанских территориях закрытыми для самолётов-заправщиков, самолётов ДРЛО и бомбардировщиков по крайней мере в течение первых четырех дней конфликта. А ведь во многих исследованиях, посвящённых вероятному китайско-американскому конфликту, говорится, что без «летающих танкеров» и «летающих радаров» США эту войну выиграть не смогут.
Несколько улучшает шансы американцев возможность использования концепции Agile Combat Employment, которая подразумевает рассредоточение самолетов и наземных служб. ВВС США могут рассредоточиться по гражданским аэродромам в Тихом океане, а также по базам Сил самообороны и гражданским аэродромам в Японии (при условии, у них есть необходимые для этого «политические согласования»). В этом случае тактическая авиация в Японии оказалась бы выведена из игры на три дня, а самолёты-заправщики – на девять дней. На более удалённых тихоокеанских островах авиабазы заработают уже на четвёртый день.
Однако, во-первых, это подразумевает, что рассредоточение будет выполнено своевременно. А во-вторых, не факт, что за три дня китайский десант не сумеет закрепиться на Тайване так, что американская авиация сумеет его оттуда «выковырять».
Как бы то ни было, очевидно, что в противостоянии США с КНР по тайваньскому вопросу время работает не на американцев. С учётом того, что военно-политическое руководство Китая продекларировало аннексию Тайваня на 2027-й год, в ближайшие два года Пентагон может ожидать на тихоокеанском ТВД ещё не один невесёлый сюрприз.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Американские авиабазы на Тихом океане больше не могут считаться безопасными. Такой вывод сделали специалисты Центра Симпсона, анализируя новый «План действий по объектам инфраструктуры ВВС США», опубликованный в декабре.
В течение многих лет базы ВВС США в тихоокеанском регионе – в первую очередь речь идёт о Японии и острове Гуам – считались недосягаемыми для «вероятного противника». Понятно, что под ним имеется в виду Китай – именно на победу в «Войне за Тайвань» нацелены в последнее время основные усилия военного строительства США.
Однако успехи китайских разработчиков ракет могут привести к тому, что в первые дни – и даже недели пресловутой «Войны за Тайвань» – ВПП и рулёжные дорожки американских авиабаз в Японии, на Гуаме и на других тихоокеанских островах будут находиться в нерабочем состоянии. А ведь начальный период этой возможной войны будет критичен для её исхода.
В частности, Соединенные Штаты в течение первых двух недель конфликта не смогли бы эксплуатировать истребители с американских авиабаз в Японии, включая авиабазу ВВС Кадена (фото в заголовке) и авиабазу Корпуса морской пехоты Футэмма. Они расположены ближе всего к Тайваньскому проливу, и это единственные две точки, с которых американские истребители пятого поколения F-35 могли бы работать без дозаправки в воздухе.
Даже если бы Соединенные Штаты увеличили свои силы ПРО, нарастив расширив их до 20-ти батарей ЗРК Patriot и развернув их все для защиты авиабаз в Японии, Китай все равно мог бы воспрепятствовать использованию этих аэродромов истребителями в первые два дня войны. А возможность использования самолётов-заправщиков была бы закрыта еще на неделю.
Растущие боевые возможности НОАК также могут держать американские авиабазы на Гуаме и других тихоокеанских территориях закрытыми для самолётов-заправщиков, самолётов ДРЛО и бомбардировщиков по крайней мере в течение первых четырех дней конфликта. А ведь во многих исследованиях, посвящённых вероятному китайско-американскому конфликту, говорится, что без «летающих танкеров» и «летающих радаров» США эту войну выиграть не смогут.
Несколько улучшает шансы американцев возможность использования концепции Agile Combat Employment, которая подразумевает рассредоточение самолетов и наземных служб. ВВС США могут рассредоточиться по гражданским аэродромам в Тихом океане, а также по базам Сил самообороны и гражданским аэродромам в Японии (при условии, у них есть необходимые для этого «политические согласования»). В этом случае тактическая авиация в Японии оказалась бы выведена из игры на три дня, а самолёты-заправщики – на девять дней. На более удалённых тихоокеанских островах авиабазы заработают уже на четвёртый день.
Однако, во-первых, это подразумевает, что рассредоточение будет выполнено своевременно. А во-вторых, не факт, что за три дня китайский десант не сумеет закрепиться на Тайване так, что американская авиация сумеет его оттуда «выковырять».
Как бы то ни было, очевидно, что в противостоянии США с КНР по тайваньскому вопросу время работает не на американцев. С учётом того, что военно-политическое руководство Китая продекларировало аннексию Тайваня на 2027-й год, в ближайшие два года Пентагон может ожидать на тихоокеанском ТВД ещё не один невесёлый сюрприз.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Военный Осведомитель
Кадры первого полета китайского истребителя 6-го поколения, выполненного по схеме летающее крыло. В качестве сопровождения выступал китайский истребитель 5-го поколения J-20. Военный Осведомитель
Что такое новый китайский самолет?
Китай обнародовал видео полёта нового боевого самолёта, который поначалу приняли за «истребитель шестого поколения». Попробуем разобраться, что же мы видим. Для простоты будем именовать новинку «шестой китаец».
Прежде всего: это НЕ истребитель. Об этом красноречиво свидетельствует управление по рысканию – оно выполняется с помощью расщепляющихся элеронов. Такой способ управления неэффективен – он даёт значительную прибавку аэродинамического сопротивления. Кроме того, элероны в этом случае работают и по рысканию, и по крену – а это усложняет законы управления. Это на дозвуке. На скорости больше, чем соответствующей М=1, эти факторы становятся ещё более весомыми.
Не зря ведь на настоящий момент существует только два самолёта, использующих такую схему управления по рысканию. И оба они – ну никак не истребители. Это B-2 Spirit B-21 Raider – дозвуковые бомбардировщики.
Американцы на своих «весёлых картинках» по истребителю следующего поколения рисуют машины без ВО. Но там они «намекают» на то, что управление по рысканию будет выполняться за счёт управления вектором тяги (УВТ). Аэродинамики относятся к этому скептически – на высоких скоростях момента, создаваемого УВТ, становится недостаточно. Так что ВО на этих машинах появятся.
Следующая необычность компоновки нового китайского самолёта – три двигателя. При этом воздухозаборники двух из них расположены традиционно – под наплывами крыла, а заборник третьего – «на спине».
Первая мысль: китайцы не имеют двигателей с тягой, нужной для тяжёлой машины (взлётный вес нового самолёта можно оценить ближе к 50 тоннам). Третий двигатель (вместе со входом и каналом в/з) перенесён на верх фюзеляжа, чтобы освободить место под отсеки боевой нагрузки.
Однако есть одна особенность. Крыло здесь явно рассчитано на большие скорости. И не просто на «выпрыгивание на сверхзвук», как это делают истребители, а именно на крейсерский полёт при М>>1. Если сравнить несущую систему (крыло + наплыв) «шестого китайца» с ранее созданными машинами, то обнаружится, что больше всего он похож на … SR-71 (см. врезку на фото в заголовке).
Кто не помнит: этот стратегический разведчик разработки Lockheed не только мог разгоняться до М=3+ – для него эта скорость была крейсерской. Машина стояла на вооружении более 30 лет, а причиной вывода её из эксплуатации была запредельная стоимость лётного часа.
Существует и развитие этой версии. Сразу оговорюсь: оно не моё, это высказал мой экс-коллега – аэродинамик. По его мнению, «шестой китаец» предназначен для … полётов на гиперзвуке. В настоящее время там стоят два двигателя ТРДДФ + один «чистый ТРД». Эта комбинация позволит разгоняться до М=2,8-3,0, После отработки в этом скоростном диапазоне на машине может появиться ГПВРД.
Правда, здесь снова всплывает вопрос «а как же без ВО?». И здесь можно вспомнить, что в настоящее время КНР разрабатывает ещё один самолёт следующего поколения – бомбардировщик с гипотетическим обозначением Н-20. И вот он-то как раз может – и, скорее всего, имеет – управление по рысканию с использованием расщепляющихся элеронов.
Отсюда возникает версия: нам показали «лабораторную версию» нового тактического самолёта, на котором отрабатывают систему управления в интересах программы Н-20. Самолётом сопровождения специально поставили тяжелый истребитель J-20, чтобы все решили, что мы видим его преемника. Ну, а когда «шестой китаец» будет в боевой конфигурации, то у него и ВО появится.
Если же говорить о вероятных задачах «шестого китайца», то он и здесь ни разу не истребитель. Наиболее вероятным можно считать его применение в качестве дальнего перехватчика – охотника за самолётами-заправщиками и самолётами ДРЛО. Именно они являются критическим элементом ВВС США в гипотетической «войне за Тайвань». Как вторичное назначение можно предположить носителя управляемых ракет классов «воздух-корабль» и «воздух-поверхность».
Так что наиболее интересный, с моей точки зрения, вопрос по «шестому китайцу» - это когда у него появится «хвост». И каким он будет.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Китай обнародовал видео полёта нового боевого самолёта, который поначалу приняли за «истребитель шестого поколения». Попробуем разобраться, что же мы видим. Для простоты будем именовать новинку «шестой китаец».
Прежде всего: это НЕ истребитель. Об этом красноречиво свидетельствует управление по рысканию – оно выполняется с помощью расщепляющихся элеронов. Такой способ управления неэффективен – он даёт значительную прибавку аэродинамического сопротивления. Кроме того, элероны в этом случае работают и по рысканию, и по крену – а это усложняет законы управления. Это на дозвуке. На скорости больше, чем соответствующей М=1, эти факторы становятся ещё более весомыми.
Не зря ведь на настоящий момент существует только два самолёта, использующих такую схему управления по рысканию. И оба они – ну никак не истребители. Это B-2 Spirit B-21 Raider – дозвуковые бомбардировщики.
Американцы на своих «весёлых картинках» по истребителю следующего поколения рисуют машины без ВО. Но там они «намекают» на то, что управление по рысканию будет выполняться за счёт управления вектором тяги (УВТ). Аэродинамики относятся к этому скептически – на высоких скоростях момента, создаваемого УВТ, становится недостаточно. Так что ВО на этих машинах появятся.
Следующая необычность компоновки нового китайского самолёта – три двигателя. При этом воздухозаборники двух из них расположены традиционно – под наплывами крыла, а заборник третьего – «на спине».
Первая мысль: китайцы не имеют двигателей с тягой, нужной для тяжёлой машины (взлётный вес нового самолёта можно оценить ближе к 50 тоннам). Третий двигатель (вместе со входом и каналом в/з) перенесён на верх фюзеляжа, чтобы освободить место под отсеки боевой нагрузки.
Однако есть одна особенность. Крыло здесь явно рассчитано на большие скорости. И не просто на «выпрыгивание на сверхзвук», как это делают истребители, а именно на крейсерский полёт при М>>1. Если сравнить несущую систему (крыло + наплыв) «шестого китайца» с ранее созданными машинами, то обнаружится, что больше всего он похож на … SR-71 (см. врезку на фото в заголовке).
Кто не помнит: этот стратегический разведчик разработки Lockheed не только мог разгоняться до М=3+ – для него эта скорость была крейсерской. Машина стояла на вооружении более 30 лет, а причиной вывода её из эксплуатации была запредельная стоимость лётного часа.
Существует и развитие этой версии. Сразу оговорюсь: оно не моё, это высказал мой экс-коллега – аэродинамик. По его мнению, «шестой китаец» предназначен для … полётов на гиперзвуке. В настоящее время там стоят два двигателя ТРДДФ + один «чистый ТРД». Эта комбинация позволит разгоняться до М=2,8-3,0, После отработки в этом скоростном диапазоне на машине может появиться ГПВРД.
Правда, здесь снова всплывает вопрос «а как же без ВО?». И здесь можно вспомнить, что в настоящее время КНР разрабатывает ещё один самолёт следующего поколения – бомбардировщик с гипотетическим обозначением Н-20. И вот он-то как раз может – и, скорее всего, имеет – управление по рысканию с использованием расщепляющихся элеронов.
Отсюда возникает версия: нам показали «лабораторную версию» нового тактического самолёта, на котором отрабатывают систему управления в интересах программы Н-20. Самолётом сопровождения специально поставили тяжелый истребитель J-20, чтобы все решили, что мы видим его преемника. Ну, а когда «шестой китаец» будет в боевой конфигурации, то у него и ВО появится.
Если же говорить о вероятных задачах «шестого китайца», то он и здесь ни разу не истребитель. Наиболее вероятным можно считать его применение в качестве дальнего перехватчика – охотника за самолётами-заправщиками и самолётами ДРЛО. Именно они являются критическим элементом ВВС США в гипотетической «войне за Тайвань». Как вторичное назначение можно предположить носителя управляемых ракет классов «воздух-корабль» и «воздух-поверхность».
Так что наиболее интересный, с моей точки зрения, вопрос по «шестому китайцу» - это когда у него появится «хвост». И каким он будет.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Зачем туркам премиум-турбопропы?
Турецкая компания Baykar, известная как разработчик и производитель беспилотников семейства «Байрактар», получила от правительства Италии разрешение на покупку Piaggio Aerospace, основным продуктом которой являются бизнес-турбопропы премиум-класса. В чём смысл этой покупки – неужели туркам так уж нужны «люксовые» самолёты?
P.180 Avanti, который является «визитной карточкой» Piaggio Aerospace, широко известен в авиационном мире. Его отличают изящество форм, нестандартная аэродинамическая компоновка (схема «триплан» с дестабилизатором в носовой части фюзеляжа), силовая установка с толкающими винтами, высокая скорость (730+км/ч, самый быстрый из «одноклассников») и … крайнее неудобство. В погоне за скоростью разработчик «зажал» фюзеляж, и находится в салоне некомфортно.
Видимо, сочетание отсутствия комфорта с высокой ценой и стало причиной того, что машина особой популярностью не пользуется. С момента первого подъёма в воздух было поставлено ~250 бортов этого типа. Крупнейший гражданский эксплуатант – бизнес-оператор AvantAir (56 бортов) обанкротился в 2013-м году. А через пять лет объявила о банкротстве и Piaggio Aerospace.
Тем не менее, итальянское правительство не бросило компанию на произвол судьбы. Она попала под государственное внешнее управление, просуществовав под ним шесть лет. Причина, скорее всего, заключается в том, что в итальянских вооружённых силах и других государственных структурах имеется порядка тридцати самолётов P.180 Avanti. Банкротство производителя создало бы итальянским эксплуатантам проблемы, а так они без помех проходили плановые «чеки» и внеплановые ремонты на заводе Piaggio Aerospace в местечке Villanova d’Albenga.
Кстати, самолёт P.180 Avanti довольно популярен в госструктурах всего мира. Один экземпляр есть даже в России – «Корпорация ОрВД» использует его для контрольных облётов аэродромных радиотехнических систем.
Но мы несколько отвлеклись: зачем же Piaggio Aerospace нужен туркам? Первый вариант ответа лежит на поверхности – туркам нужны силовые установки для своих БПЛА. А Piaggio Aerospace имеет подразделение, которое специализируется на производстве компонентов двигателей, их окончательной сборке и испытаниях, а также на выполнении полного технического обслуживания и ремонта (включая капитальный) широкого набора двигателей Rolls Royce, Honeywell, Pratt & Whitney и Pratt & Whitney Canada. С последними двумя и с Micro Turbo итальянская компания имеет долгосрочные соглашения о партнёрстве. То есть при некоторых усилиях новым турецким владельцам не составит труда закупать даже неисправные двигатели, «капиталить» их – и устанавливать на свои беспилотники.
Второй аспект ещё интереснее. Piaggio Aerospace тоже занималась БПЛА. Во взаимодействии с ВВС Италии и военными из Эмиратов она дважды пыталась запустить производство беспилотников: сначала P.1HH (фото в заголовке), а потом P.2HH. Но этому помешали обстоятельства – в виде крушения опытных самолётов и финансовых проблем.
Примечательно, что Baykar был выбран из трёх претендентов на покупку Piaggio Aerospace. Министерство предпринимательства Италии, которое вело эту сделку, сочло предложение турецкой компании «наиболее подходящим для гарантии интересов сотрудников и кредиторов Piaggio Aerospace и для возобновления промышленных перспектив группы». Думается, что «промышленные перспективы» связаны именно с БПЛА. Так что в недалёком будущем мы вполне можем увидеть итало-турецко-эмиратские тяжёлые беспилотники различного назначения.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Турецкая компания Baykar, известная как разработчик и производитель беспилотников семейства «Байрактар», получила от правительства Италии разрешение на покупку Piaggio Aerospace, основным продуктом которой являются бизнес-турбопропы премиум-класса. В чём смысл этой покупки – неужели туркам так уж нужны «люксовые» самолёты?
P.180 Avanti, который является «визитной карточкой» Piaggio Aerospace, широко известен в авиационном мире. Его отличают изящество форм, нестандартная аэродинамическая компоновка (схема «триплан» с дестабилизатором в носовой части фюзеляжа), силовая установка с толкающими винтами, высокая скорость (730+км/ч, самый быстрый из «одноклассников») и … крайнее неудобство. В погоне за скоростью разработчик «зажал» фюзеляж, и находится в салоне некомфортно.
Видимо, сочетание отсутствия комфорта с высокой ценой и стало причиной того, что машина особой популярностью не пользуется. С момента первого подъёма в воздух было поставлено ~250 бортов этого типа. Крупнейший гражданский эксплуатант – бизнес-оператор AvantAir (56 бортов) обанкротился в 2013-м году. А через пять лет объявила о банкротстве и Piaggio Aerospace.
Тем не менее, итальянское правительство не бросило компанию на произвол судьбы. Она попала под государственное внешнее управление, просуществовав под ним шесть лет. Причина, скорее всего, заключается в том, что в итальянских вооружённых силах и других государственных структурах имеется порядка тридцати самолётов P.180 Avanti. Банкротство производителя создало бы итальянским эксплуатантам проблемы, а так они без помех проходили плановые «чеки» и внеплановые ремонты на заводе Piaggio Aerospace в местечке Villanova d’Albenga.
Кстати, самолёт P.180 Avanti довольно популярен в госструктурах всего мира. Один экземпляр есть даже в России – «Корпорация ОрВД» использует его для контрольных облётов аэродромных радиотехнических систем.
Но мы несколько отвлеклись: зачем же Piaggio Aerospace нужен туркам? Первый вариант ответа лежит на поверхности – туркам нужны силовые установки для своих БПЛА. А Piaggio Aerospace имеет подразделение, которое специализируется на производстве компонентов двигателей, их окончательной сборке и испытаниях, а также на выполнении полного технического обслуживания и ремонта (включая капитальный) широкого набора двигателей Rolls Royce, Honeywell, Pratt & Whitney и Pratt & Whitney Canada. С последними двумя и с Micro Turbo итальянская компания имеет долгосрочные соглашения о партнёрстве. То есть при некоторых усилиях новым турецким владельцам не составит труда закупать даже неисправные двигатели, «капиталить» их – и устанавливать на свои беспилотники.
Второй аспект ещё интереснее. Piaggio Aerospace тоже занималась БПЛА. Во взаимодействии с ВВС Италии и военными из Эмиратов она дважды пыталась запустить производство беспилотников: сначала P.1HH (фото в заголовке), а потом P.2HH. Но этому помешали обстоятельства – в виде крушения опытных самолётов и финансовых проблем.
Примечательно, что Baykar был выбран из трёх претендентов на покупку Piaggio Aerospace. Министерство предпринимательства Италии, которое вело эту сделку, сочло предложение турецкой компании «наиболее подходящим для гарантии интересов сотрудников и кредиторов Piaggio Aerospace и для возобновления промышленных перспектив группы». Думается, что «промышленные перспективы» связаны именно с БПЛА. Так что в недалёком будущем мы вполне можем увидеть итало-турецко-эмиратские тяжёлые беспилотники различного назначения.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
По появившимся сейчас фотографиям из иранского порта на Каспии, конечно, сложно делать какие-либо точные выводы, хотя бы потому что это снято все еще на территории самого Ирана. Тем не менее, эти фотографии могут быть первыми хоть какими-то свидетельствами, пусть и косвенными, возможности поставок иранских ракетных комплексов Arman и Fath-360, имеющимися в открытом доступе.
До этого момента все что заявлялось по поводу поставок иранских ракет в Россию, опиралось только на заявления со стороны западных спецслужб и подобных источников, а к любым таким заявлениям естественно нужно сразу относиться с большим скепсисом.
Возможно это следствие того, что первоначально транспортировались только сами ракеты, которые в транспортно-пусковых контейнерах можно легко замаскировать, чтобы не привлекать внимания случайных зрителей, в отличие от самоходных пусковых установок, которые даже при маскировке могут вблизи привлечь внимание.
Само собой, что процесс поставок при выполнении крупных контрактов обычно растягивается на достаточно продолжительное время, тем более если речь идет о таких новых системах как ракетный комплекс Arman, который впервые был представлен в иранской экспозиции на "Армии-2023".
Надо заметить, что все это происходит на фоне готовящегося визита иранского президента Пезешкиана в Москву, который должен состояться 17 января. Напомню, что в ходе этого визита, предполагается подписать важнейшее двухстороннее соглашение о всеобъемлющем стратегическом партнерстве между Россией и Ираном.
Содержание данного договора до сих пор остается неизвестным, но как несколько дней назад заявлял глава МИД России Сергей Лавров, в этом документе будет закреплено укреплению взаимодействия в интересах мира и безопасности на региональном и глобальном уровнях, закреплено стремление Москвы и Тегерана к более тесной кооперации в таких сферах как оборона и безопасность и т.д.
Юрий Лямин,
эксперт по армии и ВПК Ирана,
автор канала @ImpNavigator
#Иран #экспертВО
Военный Осведомитель
До этого момента все что заявлялось по поводу поставок иранских ракет в Россию, опиралось только на заявления со стороны западных спецслужб и подобных источников, а к любым таким заявлениям естественно нужно сразу относиться с большим скепсисом.
Возможно это следствие того, что первоначально транспортировались только сами ракеты, которые в транспортно-пусковых контейнерах можно легко замаскировать, чтобы не привлекать внимания случайных зрителей, в отличие от самоходных пусковых установок, которые даже при маскировке могут вблизи привлечь внимание.
Само собой, что процесс поставок при выполнении крупных контрактов обычно растягивается на достаточно продолжительное время, тем более если речь идет о таких новых системах как ракетный комплекс Arman, который впервые был представлен в иранской экспозиции на "Армии-2023".
Надо заметить, что все это происходит на фоне готовящегося визита иранского президента Пезешкиана в Москву, который должен состояться 17 января. Напомню, что в ходе этого визита, предполагается подписать важнейшее двухстороннее соглашение о всеобъемлющем стратегическом партнерстве между Россией и Ираном.
Содержание данного договора до сих пор остается неизвестным, но как несколько дней назад заявлял глава МИД России Сергей Лавров, в этом документе будет закреплено укреплению взаимодействия в интересах мира и безопасности на региональном и глобальном уровнях, закреплено стремление Москвы и Тегерана к более тесной кооперации в таких сферах как оборона и безопасность и т.д.
Юрий Лямин,
эксперт по армии и ВПК Ирана,
автор канала @ImpNavigator
#Иран #экспертВО
Военный Осведомитель
Военный Осведомитель
Тактическая авиация США страдает «хронической небоеготовностью». Счётная палата США (GAO – Government Accountability Office) опубликовала отчёт по уровню боеготовности тактической авиации. В документе рассматриваются парки как ВВС, так и авиации флота и Корпуса…
Снова А-10 vs F-35?
Спроектированный для выполнения задач непосредственной авиационной поддержки (НАП) А-10 был «больной мозолью» ВВС США (точнее, «истребительной мафии») почти столько же времени, сколько существовал. Объединившиеся в едином порыве представители авиапрома и лётные генералы просто из штанов выпрыгивали, пытаясь заменить его многоцелевым истребителем.
Как правило, схватки проходили по одному и тому же сценарию. «Истребительное лобби» уже было брало верх – но тут следовал очередной военный конфликт, и выяснялось, что альтернативы А 10 в качестве самолёта НАП у ВВС нет. Потом следовало военное затишье – и сторонники «современных эффективных машин» снова потихоньку брали верх.
Наиболее последовательными были попытки создать замену А-10 на базе многоцелевого истребителя F-16. Ещё в 1980-е годы ВВС США начали разработку специализированной версии F-16 для НАП. A-16 Block 60 должен был нести 30-мм пушку и иметь усиленное крыло для подвески тяжелого вооружения. Однако в 1990-м году ВВС США было приказано сохранить A-10 для выполнения задач НАП, и заказ на A-16 так и не был размещен.
В том же году было принято решение модернизировать порядка четырёх сотен самолетов F-16C/D новым оборудованием для решения задач НАП. Эта машина должна была получить обозначение F/A-16. Однако и этот план также не был реализован.
Со временем в качестве конкурента А-10 стал выступать F-35. Однако у идеи поставлять под огонь машину многомиллионной стоимости было много противников. Они не раз предлагали провести сравнительные полигонные испытания А-10 и F-35, однако «истребительное лобби» аккуратно от этого уклонялось.
В какой-то момент времени это уклонение стало выглядеть совсем уж неприличным, и в 2019-м году такие испытания состоялись. Полигонную обстановку «оптимизировали» под F-35, но это не помогло – «старичок» А-10 уверенно выиграл.
После шапито со сравнительными испытаниями А-10 и F-35 компания в пользу суперсовременного суперсамолёта на некоторое время притихла. Пентагон призвал Конгресс «полностью финансировать весь парк А-10» и выделить деньги на модернизацию любимого (в войсках) штурмовика. ВВС США планировали оставить А-10 на вооружении до 2040-го года – в количестве примерно двухсот сорока штук.
Однако потом это «как-то забылось», и снова потекли речи, в которых F-35 «позиционировали» как лучший штурмовик всех времён и народов. Одновременно «тихой сапой» шло списание А-10. За первые девять месяцев прошлого года ВВС отправили на «кладбище самолётов» (а/база Дэвис-Монтан – фото в заголовке) около сорока штурмовиков. Для сравнения: в течение всего 2023-го года их было всего семнадцать. Закон о национальной обороне, подписанный уходящим президентом Байденом, предписывал сократить количество эксплуатируемых A-10 со 135-ти до всего лишь 96-ти единиц.
При этом «устаревшие» штурмовики активно участвуют в боевых действиях. Совсем недавно они гоняли «бармалеев» в Сирии. Рядом с ними воевали тоже «немолодые» F-15 и F-16. А вот новейшего F-35 в боевых действиях как-то не видать. Это неудивительно, машина до сих пор остаётся фактически небоеготовой.
Вступающий в должность президента Трамп и его советник Маск открыто критиковали производство и использование F-35. Так что специалисты считают, что при новом президенте А-10 может «получить новую жизнь». Локальные конфликты были, есть и будут – а в них по критерию «стоимость-эффективность» старенький штурмовик до сих пор выглядит достойно. Во всяком случае, F-35 ему уж точно не конкурент.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Спроектированный для выполнения задач непосредственной авиационной поддержки (НАП) А-10 был «больной мозолью» ВВС США (точнее, «истребительной мафии») почти столько же времени, сколько существовал. Объединившиеся в едином порыве представители авиапрома и лётные генералы просто из штанов выпрыгивали, пытаясь заменить его многоцелевым истребителем.
Как правило, схватки проходили по одному и тому же сценарию. «Истребительное лобби» уже было брало верх – но тут следовал очередной военный конфликт, и выяснялось, что альтернативы А 10 в качестве самолёта НАП у ВВС нет. Потом следовало военное затишье – и сторонники «современных эффективных машин» снова потихоньку брали верх.
Наиболее последовательными были попытки создать замену А-10 на базе многоцелевого истребителя F-16. Ещё в 1980-е годы ВВС США начали разработку специализированной версии F-16 для НАП. A-16 Block 60 должен был нести 30-мм пушку и иметь усиленное крыло для подвески тяжелого вооружения. Однако в 1990-м году ВВС США было приказано сохранить A-10 для выполнения задач НАП, и заказ на A-16 так и не был размещен.
В том же году было принято решение модернизировать порядка четырёх сотен самолетов F-16C/D новым оборудованием для решения задач НАП. Эта машина должна была получить обозначение F/A-16. Однако и этот план также не был реализован.
Со временем в качестве конкурента А-10 стал выступать F-35. Однако у идеи поставлять под огонь машину многомиллионной стоимости было много противников. Они не раз предлагали провести сравнительные полигонные испытания А-10 и F-35, однако «истребительное лобби» аккуратно от этого уклонялось.
В какой-то момент времени это уклонение стало выглядеть совсем уж неприличным, и в 2019-м году такие испытания состоялись. Полигонную обстановку «оптимизировали» под F-35, но это не помогло – «старичок» А-10 уверенно выиграл.
После шапито со сравнительными испытаниями А-10 и F-35 компания в пользу суперсовременного суперсамолёта на некоторое время притихла. Пентагон призвал Конгресс «полностью финансировать весь парк А-10» и выделить деньги на модернизацию любимого (в войсках) штурмовика. ВВС США планировали оставить А-10 на вооружении до 2040-го года – в количестве примерно двухсот сорока штук.
Однако потом это «как-то забылось», и снова потекли речи, в которых F-35 «позиционировали» как лучший штурмовик всех времён и народов. Одновременно «тихой сапой» шло списание А-10. За первые девять месяцев прошлого года ВВС отправили на «кладбище самолётов» (а/база Дэвис-Монтан – фото в заголовке) около сорока штурмовиков. Для сравнения: в течение всего 2023-го года их было всего семнадцать. Закон о национальной обороне, подписанный уходящим президентом Байденом, предписывал сократить количество эксплуатируемых A-10 со 135-ти до всего лишь 96-ти единиц.
При этом «устаревшие» штурмовики активно участвуют в боевых действиях. Совсем недавно они гоняли «бармалеев» в Сирии. Рядом с ними воевали тоже «немолодые» F-15 и F-16. А вот новейшего F-35 в боевых действиях как-то не видать. Это неудивительно, машина до сих пор остаётся фактически небоеготовой.
Вступающий в должность президента Трамп и его советник Маск открыто критиковали производство и использование F-35. Так что специалисты считают, что при новом президенте А-10 может «получить новую жизнь». Локальные конфликты были, есть и будут – а в них по критерию «стоимость-эффективность» старенький штурмовик до сих пор выглядит достойно. Во всяком случае, F-35 ему уж точно не конкурент.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Использование антидотов в военной медицине
Военная медицина — это область, которая занимается оказанием медицинской помощи военнослужащим. Она включает в себя не только лечение ранений и травм, но и профилактику, диагностику и лечение различных заболеваний. Одной из важных задач военной медицины является использование антидотов для нейтрализации действия отравляющих веществ.
Что такое антидот?
Антидот — это вещество, которое нейтрализует действие яда или токсина. Он может быть использован для лечения отравлений различными веществами, такими как химические агенты, биологические токсины и радиоактивные материалы. В военной медицине антидоты играют важную роль в спасении жизней военнослужащих, подвергшихся воздействию отравляющих веществ.
Какие препараты наиболее часто используются в военной медицине?
В военной медицине используются различные антидоты для нейтрализации действия различных отравляющих веществ. Некоторые из наиболее часто используемых препаратов включают:
Атропин. Используется для лечения отравлений фосфорорганическими соединениями, которые могут вызывать сужение зрачков, слюнотечение, потливость и другие симптомы.
Атропин блокирует действие этих веществ на организм, предотвращая развитие тяжёлых осложнений.
Налоксон. Используется для лечения отравлений опиоидными анальгетиками, такими как морфин и героин. Налоксон блокирует действие опиоидов на организм, восстанавливая нормальное дыхание и кровообращение.
Паликсимер. Используется для лечения отравлений цианидами, которые могут вызвать быстрое ухудшение состояния и смерть. Паликсимер связывает цианиды в крови, предотвращая их токсическое действие на организм.
Флумазенил. Используется для лечения отравлений бензодиазепинами, которые могут вызвать сонливость, спутанность сознания и угнетение дыхания. Флумазенил блокирует действие бензодиазепинов на организм, восстанавливая нормальную функцию центральной нервной системы.
Это лишь некоторые из наиболее часто используемых антидотов в военной медицине. Выбор конкретного препарата зависит от типа отравляющего вещества и симптомов отравления.
Использование антидотов в военной медицине имеет ряд преимуществ, включая быстрое восстановление здоровья военнослужащих и снижение риска развития долгосрочных осложнений. Однако применение антидотов также требует определённых знаний и навыков, поэтому они должны использоваться только квалифицированными медицинскими работниками
Инструктор тактический медицины с позывным «Латыш»,
Руководитель проекта «Курсы тактической медицины»
#ЭкспертВО
#тактическаямедицина
#МЕДИЦИНА
Военный Осведомитель
Военная медицина — это область, которая занимается оказанием медицинской помощи военнослужащим. Она включает в себя не только лечение ранений и травм, но и профилактику, диагностику и лечение различных заболеваний. Одной из важных задач военной медицины является использование антидотов для нейтрализации действия отравляющих веществ.
Что такое антидот?
Антидот — это вещество, которое нейтрализует действие яда или токсина. Он может быть использован для лечения отравлений различными веществами, такими как химические агенты, биологические токсины и радиоактивные материалы. В военной медицине антидоты играют важную роль в спасении жизней военнослужащих, подвергшихся воздействию отравляющих веществ.
Какие препараты наиболее часто используются в военной медицине?
В военной медицине используются различные антидоты для нейтрализации действия различных отравляющих веществ. Некоторые из наиболее часто используемых препаратов включают:
Атропин. Используется для лечения отравлений фосфорорганическими соединениями, которые могут вызывать сужение зрачков, слюнотечение, потливость и другие симптомы.
Атропин блокирует действие этих веществ на организм, предотвращая развитие тяжёлых осложнений.
Налоксон. Используется для лечения отравлений опиоидными анальгетиками, такими как морфин и героин. Налоксон блокирует действие опиоидов на организм, восстанавливая нормальное дыхание и кровообращение.
Паликсимер. Используется для лечения отравлений цианидами, которые могут вызвать быстрое ухудшение состояния и смерть. Паликсимер связывает цианиды в крови, предотвращая их токсическое действие на организм.
Флумазенил. Используется для лечения отравлений бензодиазепинами, которые могут вызвать сонливость, спутанность сознания и угнетение дыхания. Флумазенил блокирует действие бензодиазепинов на организм, восстанавливая нормальную функцию центральной нервной системы.
Это лишь некоторые из наиболее часто используемых антидотов в военной медицине. Выбор конкретного препарата зависит от типа отравляющего вещества и симптомов отравления.
Использование антидотов в военной медицине имеет ряд преимуществ, включая быстрое восстановление здоровья военнослужащих и снижение риска развития долгосрочных осложнений. Однако применение антидотов также требует определённых знаний и навыков, поэтому они должны использоваться только квалифицированными медицинскими работниками
Инструктор тактический медицины с позывным «Латыш»,
Руководитель проекта «Курсы тактической медицины»
#ЭкспертВО
#тактическаямедицина
#МЕДИЦИНА
Военный Осведомитель
ВВС США опять остаются без «летающей парты».
Представитель ВВС США сообщил, что серийное производство нового учебно-тренировочного самолёта (УТС) T-7 откладывается ещё на год. Парадоксально, но при этом военные авиаторы ожидают приближение срока достижения самолётом первоначальной эксплуатационной готовности (Initial Operational Capability - IOC).
Старт поставок планировался сначала на конец 2023-го года, потом – на 2024-й, потом - на февраль текущего года. Однако продолжающиеся проблемы с катапультируемым креслом самолета и неурядицы в цепочке поставщиков привели к тому, что запуск Т-7 в серию ожидаемо переносится на 2026-й год. Это означает, что курсанты Академии ВВС продолжат проходить курс повышенной лётной подготовки на УТС Т-38 Talon, которые эксплуатируются уже более 60-ти лет.
Boeing (в компании со шведской SAAB) выиграл тендер на создание нового УТС ещё в 2018-м году. Злые языки утверждали, что компания занизила стоимость разработки, чтобы соответствовать требованиям контракта с фиксированной ценой – и что это ещё аукнется. Предсказания сбылись: программа идёт уже семь лет, а потери Boeing оценивают в миллиард с лишним долларов.
Эндрю Хантер, помощник министра ВВС по закупкам, технологиям и логистике, сказал, что военные «стимулируют» Boeing решать «чрезвычайные проблемы» в программе подготовки к серийному производству. Что таится под этой туманной фразой, не вполне понятно.
Впрочем, ВВС намерены закупить (в рамках ассигнований на НИОКР) четыре «предсерийных» (? – затрудняюсь перевести production representative) самолета. Это, по мнению руководства / командования ВВС, позволит ускорить испытания, в результате чего строевые Т-7 смогут достичь первоначальной эксплуатационной готовности к концу 2027-го или в первом квартале 2028-го года, что как минимум на несколько месяцев раньше, чем было объявлено в прошлом году.
Смысл понятен: не дожидаясь окончания лётных испытаний, начать испытания эксплуатационные и отработку обучающих программ. Именно это теоретически может ускорить процесс достижения IOC. Но только теоретически – поскольку не факт, что Boeing в очередной раз не сорвёт сроки начала серийного производства.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Представитель ВВС США сообщил, что серийное производство нового учебно-тренировочного самолёта (УТС) T-7 откладывается ещё на год. Парадоксально, но при этом военные авиаторы ожидают приближение срока достижения самолётом первоначальной эксплуатационной готовности (Initial Operational Capability - IOC).
Старт поставок планировался сначала на конец 2023-го года, потом – на 2024-й, потом - на февраль текущего года. Однако продолжающиеся проблемы с катапультируемым креслом самолета и неурядицы в цепочке поставщиков привели к тому, что запуск Т-7 в серию ожидаемо переносится на 2026-й год. Это означает, что курсанты Академии ВВС продолжат проходить курс повышенной лётной подготовки на УТС Т-38 Talon, которые эксплуатируются уже более 60-ти лет.
Boeing (в компании со шведской SAAB) выиграл тендер на создание нового УТС ещё в 2018-м году. Злые языки утверждали, что компания занизила стоимость разработки, чтобы соответствовать требованиям контракта с фиксированной ценой – и что это ещё аукнется. Предсказания сбылись: программа идёт уже семь лет, а потери Boeing оценивают в миллиард с лишним долларов.
Эндрю Хантер, помощник министра ВВС по закупкам, технологиям и логистике, сказал, что военные «стимулируют» Boeing решать «чрезвычайные проблемы» в программе подготовки к серийному производству. Что таится под этой туманной фразой, не вполне понятно.
Впрочем, ВВС намерены закупить (в рамках ассигнований на НИОКР) четыре «предсерийных» (? – затрудняюсь перевести production representative) самолета. Это, по мнению руководства / командования ВВС, позволит ускорить испытания, в результате чего строевые Т-7 смогут достичь первоначальной эксплуатационной готовности к концу 2027-го или в первом квартале 2028-го года, что как минимум на несколько месяцев раньше, чем было объявлено в прошлом году.
Смысл понятен: не дожидаясь окончания лётных испытаний, начать испытания эксплуатационные и отработку обучающих программ. Именно это теоретически может ускорить процесс достижения IOC. Но только теоретически – поскольку не факт, что Boeing в очередной раз не сорвёт сроки начала серийного производства.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель