Косвенное подтверждение причины потери украинского F-16
Киев до сих официально не обнародовал причины крушения одного из первых полученных Украиной истребителей F-16. Понятно, что в условиях «информационного вакуума» остаётся только анализ версий.
Наиболее достоверной представляется ошибка лётчика, результатом которой стало столкновение самолета с землёй. Это косвенно подтверждает решение ВВС США пересмотреть программу подготовки украинского лётного состава к полётам на F-16.
Теперь эта версия получила новое подтверждение. На прошлой неделе компания Lockheed Martin Aeronautics Co. получила контракт на сумму ~$22 млн. с выплатой аванса в размере $3,6 млн. Этот контракт предусматривает модернизацию автоматической системы предотвращения столкновений с землей (Auto-GCAS), установленной на истребителях F-16.
Вычислитель системы содержит набор сложных алгоритмов предотвращения столкновения с землёй и автономного принятия решений. При этом используются данные навигационной системы и цифровая карта местности. Выбор решения учитывает лётно-технические характеристики самолета в зависимости от варианта загрузки и количества топлива на борту. В случае опасности «полёта в землю» система выдает предупреждение лётчику, а при отсутствии его реакции автономно выполняет маневр уклонения— введение в крен и набор высоты с перегрузкой +5g.
Заказчиком выступает руководство Foreign Military Sales – программы американского правительства, занимающейся экспортными поставками. Это подразумевает, что F-16, стоящие на вооружении ВВС США и авиации Национальной гвардии, модернизации подвергаться не будут. По крайней мере, не в первую очередь. Работы по доработке Auto-GCAS будут выполняться в подразделении Lockheed Martin в Форт-Уэрте, штат Техас, а также на территории иностранных заказчиков.
Логично предположить, что необходимость в модернизации Auto-GCAS возникла по результатам расследования катастрофы F-16 на Украине – других аналогичных происшествий с F-16 в последнее время не отмечалось. Это означает, что в первую очередь модернизированная авионика будет установлена на украинских F-16, а также на самолётах этого типа, которые планируется передать Киеву в ближайшее время.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Киев до сих официально не обнародовал причины крушения одного из первых полученных Украиной истребителей F-16. Понятно, что в условиях «информационного вакуума» остаётся только анализ версий.
Наиболее достоверной представляется ошибка лётчика, результатом которой стало столкновение самолета с землёй. Это косвенно подтверждает решение ВВС США пересмотреть программу подготовки украинского лётного состава к полётам на F-16.
Теперь эта версия получила новое подтверждение. На прошлой неделе компания Lockheed Martin Aeronautics Co. получила контракт на сумму ~$22 млн. с выплатой аванса в размере $3,6 млн. Этот контракт предусматривает модернизацию автоматической системы предотвращения столкновений с землей (Auto-GCAS), установленной на истребителях F-16.
Вычислитель системы содержит набор сложных алгоритмов предотвращения столкновения с землёй и автономного принятия решений. При этом используются данные навигационной системы и цифровая карта местности. Выбор решения учитывает лётно-технические характеристики самолета в зависимости от варианта загрузки и количества топлива на борту. В случае опасности «полёта в землю» система выдает предупреждение лётчику, а при отсутствии его реакции автономно выполняет маневр уклонения— введение в крен и набор высоты с перегрузкой +5g.
Заказчиком выступает руководство Foreign Military Sales – программы американского правительства, занимающейся экспортными поставками. Это подразумевает, что F-16, стоящие на вооружении ВВС США и авиации Национальной гвардии, модернизации подвергаться не будут. По крайней мере, не в первую очередь. Работы по доработке Auto-GCAS будут выполняться в подразделении Lockheed Martin в Форт-Уэрте, штат Техас, а также на территории иностранных заказчиков.
Логично предположить, что необходимость в модернизации Auto-GCAS возникла по результатам расследования катастрофы F-16 на Украине – других аналогичных происшествий с F-16 в последнее время не отмечалось. Это означает, что в первую очередь модернизированная авионика будет установлена на украинских F-16, а также на самолётах этого типа, которые планируется передать Киеву в ближайшее время.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Пхеньян создаёт ДРЛО с помощью Москвы?
Похоже, что в семействе самолётов дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО), созданных на базе отечественного Ил-76, может появиться пополнение. На этот раз «небесным оком» решила обзавестись Северная Корея.
Если говорить о попытке разработки ДРЛО, предпринятой в Северной Корее, то информация о ней основана на спутниковых снимках компании Maxar, сделанных в сентябре текущего года. На одном из них Ил-76 расположен в ограждённой зоне на территории международного аэропорта Сунан, обслуживающего столицу страны. На фото видны дополнительные ограждения, прикрывающие хвостовую часть самолёта. Наиболее логичное предположение, что они заслоняют от любопытных глаз подфюзеляжные гребни, которые тоже видны на снимке. Часть верхней обшивки фюзеляжа в зоне за крылом демонтирована. Рядом расположена большая палатка, в которой, по мнению специалистов по дешифровке спутниковых снимков, может находиться «тарелка» обтекателя РЛС.
Второй снимок зафиксировал Ил-76 на рулёжной дорожке. Скорее всего, перемещение было сделано для выполнения наземной гонки двигателей. Створки капотов всех четырёх Д-30 раскрыты, что может быть подтверждением выполнения на двигателях работ по ремонту или техническому обслуживанию. Важно, что на этом снимке уже видны силовые элементы конструкции пилона, на котором может быть установлен обтекатель антенны радиотехнического комплекса.
Некоторый парадокс состоит в том, что в ВВС Северной Кореи нет ВТС Ил-76. Однако они есть в государственной авиакомпании Air Koryo. Формально считаясь гражданскими, эти машины участвуют в военных перевозках, а также привлекаются для учений с выброской парашютного десанта. Три борта этого типа были поставлены ещё Советским Союзом – в конце 1990-го года.
Один из этих «семьдесят шестых» и был пущен на переоборудование в самолёт ДРЛО. Согласно публикуемой информации, работы по модернизации начались в конце прошлого года. К тому моменту Москва и Пхеньян уже установили плотные контакты, так что участие России в программе создания северокорейского ДРЛО весьма вероятно. Сомнительно, что специалисты страны чучхэ в состоянии самостоятельно разработать и организовать производство авиационных радиотехнических комплексов этого назначения. Да и тот факт, что все три Ил-76 компании Air Koryo находятся в лётном состоянии, свидетельствует, что запасные части и агрегаты для самолётов и их двигателей поставляются достаточно регулярно.
«Летающие радары» Пхеньяну, безусловно, нужны. Порядка двух третей территории страны – гористая местность, и это серьёзно снижает возможности наземных локаторов системы ПВО.
Однако один самолёт такого типа «погоды не сделает», поскольку не способен постоянно висеть в воздухе и выполнять свою задачу. Пустить под переоборудование все три имеющихся борта Северная Корея теоретически может. Но при этом страна останется без тяжелых военно-транспортных самолётов. Да и три ДРЛО полноценное радиолокационное покрытие вряд ли обеспечат.
В России производство обновленных Ил-76 ведётся – но не слишком быстрыми темпами. С учётом того, что военно-транспортная авиация ВКС РФ активно используется для обеспечения ведения СВО, вряд ли наши военные будут рады тому, что несколько «семьдесят шестых» – пусть даже не новых, а из наличия ВТА, но находящихся в лётном состоянии – будут переданы северокорейским союзникам. Однако у России сейчас не так много друзей, так что и такой вариант не исключён.
В любом случае, серьёзность намерений Пхеньяна обзавестись самолётами ДРЛО сейчас оценить трудно – как и возможность реализовать эти намерения. Однако военные амбиции руководства страны велики, так что она может (с российской помощью) преподнести своим недружелюбным соседям неприятный сюрприз.
Полная статья с иллюстрациями.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Похоже, что в семействе самолётов дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО), созданных на базе отечественного Ил-76, может появиться пополнение. На этот раз «небесным оком» решила обзавестись Северная Корея.
Если говорить о попытке разработки ДРЛО, предпринятой в Северной Корее, то информация о ней основана на спутниковых снимках компании Maxar, сделанных в сентябре текущего года. На одном из них Ил-76 расположен в ограждённой зоне на территории международного аэропорта Сунан, обслуживающего столицу страны. На фото видны дополнительные ограждения, прикрывающие хвостовую часть самолёта. Наиболее логичное предположение, что они заслоняют от любопытных глаз подфюзеляжные гребни, которые тоже видны на снимке. Часть верхней обшивки фюзеляжа в зоне за крылом демонтирована. Рядом расположена большая палатка, в которой, по мнению специалистов по дешифровке спутниковых снимков, может находиться «тарелка» обтекателя РЛС.
Второй снимок зафиксировал Ил-76 на рулёжной дорожке. Скорее всего, перемещение было сделано для выполнения наземной гонки двигателей. Створки капотов всех четырёх Д-30 раскрыты, что может быть подтверждением выполнения на двигателях работ по ремонту или техническому обслуживанию. Важно, что на этом снимке уже видны силовые элементы конструкции пилона, на котором может быть установлен обтекатель антенны радиотехнического комплекса.
Некоторый парадокс состоит в том, что в ВВС Северной Кореи нет ВТС Ил-76. Однако они есть в государственной авиакомпании Air Koryo. Формально считаясь гражданскими, эти машины участвуют в военных перевозках, а также привлекаются для учений с выброской парашютного десанта. Три борта этого типа были поставлены ещё Советским Союзом – в конце 1990-го года.
Один из этих «семьдесят шестых» и был пущен на переоборудование в самолёт ДРЛО. Согласно публикуемой информации, работы по модернизации начались в конце прошлого года. К тому моменту Москва и Пхеньян уже установили плотные контакты, так что участие России в программе создания северокорейского ДРЛО весьма вероятно. Сомнительно, что специалисты страны чучхэ в состоянии самостоятельно разработать и организовать производство авиационных радиотехнических комплексов этого назначения. Да и тот факт, что все три Ил-76 компании Air Koryo находятся в лётном состоянии, свидетельствует, что запасные части и агрегаты для самолётов и их двигателей поставляются достаточно регулярно.
«Летающие радары» Пхеньяну, безусловно, нужны. Порядка двух третей территории страны – гористая местность, и это серьёзно снижает возможности наземных локаторов системы ПВО.
Однако один самолёт такого типа «погоды не сделает», поскольку не способен постоянно висеть в воздухе и выполнять свою задачу. Пустить под переоборудование все три имеющихся борта Северная Корея теоретически может. Но при этом страна останется без тяжелых военно-транспортных самолётов. Да и три ДРЛО полноценное радиолокационное покрытие вряд ли обеспечат.
В России производство обновленных Ил-76 ведётся – но не слишком быстрыми темпами. С учётом того, что военно-транспортная авиация ВКС РФ активно используется для обеспечения ведения СВО, вряд ли наши военные будут рады тому, что несколько «семьдесят шестых» – пусть даже не новых, а из наличия ВТА, но находящихся в лётном состоянии – будут переданы северокорейским союзникам. Однако у России сейчас не так много друзей, так что и такой вариант не исключён.
В любом случае, серьёзность намерений Пхеньяна обзавестись самолётами ДРЛО сейчас оценить трудно – как и возможность реализовать эти намерения. Однако военные амбиции руководства страны велики, так что она может (с российской помощью) преподнести своим недружелюбным соседям неприятный сюрприз.
Полная статья с иллюстрациями.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Telegraph
Пхеньян создаёт ДРЛО с помощью Москвы?
Похоже, что в семействе самолётов дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО), созданных на базе отечественного Ил-76, может появиться пополнение. На этот раз «небесным оком» решила обзавестись Северная Корея. Ил-76 и без того самый популярный носитель…
Друзья, сегодня хотелось бы рассказать Вам про один из возможных алгоритмов оценки состояния пострадавшего. Мы очень много говорим об оказании помощи, но любая помощь начинается с осмотра и с обеспечения собственной безопасности.
В рамках сегодняшнего дня, разберем с Вами шкалу AVPU.
ОЦЕНКА СОЗНАНИЯ ПОСТРАДАВШЕГО
Шкала AVPU применяется на месте происшествия, при оказании помощи сразу нескольким пострадавшим, при медицинской сортировке. Это упрощенный вариант шкалы ком Глазго.
Реакция пациента оценивается по четырем пунктам:
Alert – В сознании. Пациент полностью в сознании (хотя может быть дезориентирован). Спонтанно открывает глаза, реагирует на голос (хотя может быть растерян), сохраняет моторные функции.
Verbal – Голос. Пациент определенным образом реагирует, если к нему обратиться. Реакция быть выражена глазами, голосом или движением – например, пациент открывает глаза на вопрос «С тобой всё в порядке?».
Эта реакция может выражаться бормотаньем, стоном или легким движением конечности, вызванными голосом спасателя.
Pain – Боль. Пациент реагирует на болевые стимулы. Пациент с этим уровнем сознания может реагировать голосом, движением глаз или тела на болевые стимулы (пациенту в полном сознании болевые стимулы не нужны). Для проверки может быть использован болевой стимул: сжатие руки.
Unresponsive – Не реагирует, иногда расшифровывается как «Без сознания». Пациент не проявляет реакции на голос или боль.
Эту шкалу не следует использовать для долгосрочного неврологического наблюдения, в этом случае более целесообразна Шкала ком Глазго.
Этот алгоритм позволяет быстро оценить состояние пациента и определить, нуждается ли он в неотложной помощи. Если пациент находится в состоянии «А», то его сознание ясное и он может отвечать на вопросы. В этом случае дальнейшая оценка состояния не требуется.
Если пациент находится в состоянии «V», «P» или «U», то необходимо провести более детальную оценку его состояния, включая проверку дыхания, пульса и других жизненно важных функций.
Шкала AVPU переводится в Шкалу ком Глазго:
15 баллов - ясное сознание;
13-14 баллов - умеренное оглушение;
11-12- глубокое оглушение;
9-10 - сопор;
7-8 - кома умеренная;
5-6 - кома глубокая;
3-4 - кома запредельная;
Инструктор тактический медицины с позывным «Латыш»,
Руководитель проекта «Курсы тактической медицины»
#ЭкспертВО
#тактическаямедицина
#МЕДИЦИНА
Военный Осведомитель
В рамках сегодняшнего дня, разберем с Вами шкалу AVPU.
ОЦЕНКА СОЗНАНИЯ ПОСТРАДАВШЕГО
Шкала AVPU применяется на месте происшествия, при оказании помощи сразу нескольким пострадавшим, при медицинской сортировке. Это упрощенный вариант шкалы ком Глазго.
Реакция пациента оценивается по четырем пунктам:
Alert – В сознании. Пациент полностью в сознании (хотя может быть дезориентирован). Спонтанно открывает глаза, реагирует на голос (хотя может быть растерян), сохраняет моторные функции.
Verbal – Голос. Пациент определенным образом реагирует, если к нему обратиться. Реакция быть выражена глазами, голосом или движением – например, пациент открывает глаза на вопрос «С тобой всё в порядке?».
Эта реакция может выражаться бормотаньем, стоном или легким движением конечности, вызванными голосом спасателя.
Pain – Боль. Пациент реагирует на болевые стимулы. Пациент с этим уровнем сознания может реагировать голосом, движением глаз или тела на болевые стимулы (пациенту в полном сознании болевые стимулы не нужны). Для проверки может быть использован болевой стимул: сжатие руки.
Unresponsive – Не реагирует, иногда расшифровывается как «Без сознания». Пациент не проявляет реакции на голос или боль.
Эту шкалу не следует использовать для долгосрочного неврологического наблюдения, в этом случае более целесообразна Шкала ком Глазго.
Этот алгоритм позволяет быстро оценить состояние пациента и определить, нуждается ли он в неотложной помощи. Если пациент находится в состоянии «А», то его сознание ясное и он может отвечать на вопросы. В этом случае дальнейшая оценка состояния не требуется.
Если пациент находится в состоянии «V», «P» или «U», то необходимо провести более детальную оценку его состояния, включая проверку дыхания, пульса и других жизненно важных функций.
Шкала AVPU переводится в Шкалу ком Глазго:
15 баллов - ясное сознание;
13-14 баллов - умеренное оглушение;
11-12- глубокое оглушение;
9-10 - сопор;
7-8 - кома умеренная;
5-6 - кома глубокая;
3-4 - кома запредельная;
Инструктор тактический медицины с позывным «Латыш»,
Руководитель проекта «Курсы тактической медицины»
#ЭкспертВО
#тактическаямедицина
#МЕДИЦИНА
Военный Осведомитель
Тактическая авиация США страдает «хронической небоеготовностью».
Счётная палата США (GAO – Government Accountability Office) опубликовала отчёт по уровню боеготовности тактической авиации. В документе рассматриваются парки как ВВС, так и авиации флота и Корпуса морской пехоты (КМП).
В обзоре GAO рассматривается период в шесть (финансовых) лет – 2018-2023 гг. Оценка давалась по критерию «сколько лет из шести парк самолёта определённого типа находился на заданном уровне боеготовности».
Отчёт, признаться, удивил. Понятно, что с этим показателем плохо у F-35 и F-22. Однако и самолёты, производящиеся и стоящие на вооружении давно, показали не слишком хороший результат. Особое удивление вызывает низкий уровень боеготовности А-10 – машины не только «старой» (т.е. хорошо освоенной), но и простой по составу БРЭО. Тем не менее, ветеран-штурмовик имел заданный уровень боеготовности только в один год из шести.
Результаты, которые GAO оценила как «более-менее» (три года из шести) показали только F-15C и F-16C, поставки которых начались в начале-середине 80-х годов. По одному году укладывались в норматив – помимо уже упомянутого А-10 – только F-15D и F-16D. Все остальные машины: F-15E, F-22A, F-35A (ВВС), EA-18G, F/A-18E/F F-35C (флот) AV-8B, F/A-18A-D, F-35B (КМП), за «отчётный период» не достигали заданного уровня боеготовности ни разу.
Абсолютные цифры (в виде процента боеготовых самолётов) в этом отчёте GAO не содержатся. Мы можем оценить по этому показателю только F-35. По состоянию на прошлый год уровень полной боевой готовности составил 36% для F-35A (ВВС), 19% для F-35C (флот и КМП) и всего 15% для F-35B (КМП).
Сразу хотелось бы предостеречь любителей порадоваться по поводу того, что у соседа сдохла корова: вряд ли в ВВС РФ ситуация с боеготовностью лучше. Просто у нас подобные данные не публиковали и в «мирные годы». А замалчивание проблем (которых у нас в авиапроме хватает) – не лучший способ с ними справиться. Или хотя бы попытаться это сделать.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Счётная палата США (GAO – Government Accountability Office) опубликовала отчёт по уровню боеготовности тактической авиации. В документе рассматриваются парки как ВВС, так и авиации флота и Корпуса морской пехоты (КМП).
В обзоре GAO рассматривается период в шесть (финансовых) лет – 2018-2023 гг. Оценка давалась по критерию «сколько лет из шести парк самолёта определённого типа находился на заданном уровне боеготовности».
Отчёт, признаться, удивил. Понятно, что с этим показателем плохо у F-35 и F-22. Однако и самолёты, производящиеся и стоящие на вооружении давно, показали не слишком хороший результат. Особое удивление вызывает низкий уровень боеготовности А-10 – машины не только «старой» (т.е. хорошо освоенной), но и простой по составу БРЭО. Тем не менее, ветеран-штурмовик имел заданный уровень боеготовности только в один год из шести.
Результаты, которые GAO оценила как «более-менее» (три года из шести) показали только F-15C и F-16C, поставки которых начались в начале-середине 80-х годов. По одному году укладывались в норматив – помимо уже упомянутого А-10 – только F-15D и F-16D. Все остальные машины: F-15E, F-22A, F-35A (ВВС), EA-18G, F/A-18E/F F-35C (флот) AV-8B, F/A-18A-D, F-35B (КМП), за «отчётный период» не достигали заданного уровня боеготовности ни разу.
Абсолютные цифры (в виде процента боеготовых самолётов) в этом отчёте GAO не содержатся. Мы можем оценить по этому показателю только F-35. По состоянию на прошлый год уровень полной боевой готовности составил 36% для F-35A (ВВС), 19% для F-35C (флот и КМП) и всего 15% для F-35B (КМП).
Сразу хотелось бы предостеречь любителей порадоваться по поводу того, что у соседа сдохла корова: вряд ли в ВВС РФ ситуация с боеготовностью лучше. Просто у нас подобные данные не публиковали и в «мирные годы». А замалчивание проблем (которых у нас в авиапроме хватает) – не лучший способ с ними справиться. Или хотя бы попытаться это сделать.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Последние две недели Республика Корея активно работает над тем, чтобы потерять статус самой «дружественной из недружественных» стран. Доклад южнокорейской разведки о переброске северокорейских военнослужащих в Россию для подготовки к участию в СВО был опубликован на пике очередного обострения между Сеулом и Пхеньяном и во многом является продолжением по наращиванию напряжённости не только на Корейском полуострове, но и на украинском направлении.
В июне 2024 г. после подписания договора о всеобъемлющем стратегическом партнёрстве между Москвой и Пхеньяном, Сеул обозначил, что красными линиями для РК станет передача российского высокоточного оружия КНДР. Речи о каких-либо ответных действиях в случае отправки северокорейских военных в зону СВО не было. Тем более, что подписанный договор, который был на днях ратифицирован, такую опцию подразумевает.
В свете сложившейся ситуации один из главных вопросов – зачем силовой блок президента Юн Сок Ёля идёт на такое серьёзное обострение отношений с Россией? Ответные меры, которые озвучило южнокорейское руководство, при их реализации перечеркнут два года внешней политики «оставим место для манёвра» и возьмут новый курс в российско-южнокорейских отношениях – «сгорел сарай - гори и хата». Более того, ситуация обострилась и на фоне фракционной борьбы в Республике Корея, поскольку оппозиционная партия призывает к более сдержанной реакции на возможное участие северокорейских ВС в украинском конфликте, а силовой блок мало того, что настаивает на прямых поставках вооружений Украине, так ещё и предлагает воспользоваться ситуацией, договорившись с ВСУ о нанесении ударов по северокорейским военным, а затем демонстрировать потери для ведения психологической войны с КНДР.
В действительности, спецоперация на Украине является прекрасным способом ещё больше укрепить президентский силовой блок в Южной Корее, особенно принимая во внимание рейтинг самого Юн Сок Ёля, предпочитающего заниматься вопросами внешней политики больше, чем проблемами внутри страны. Демонизация российско-северокорейских отношений в расчёте на сплоченность вокруг этой проблемы мирового сообщества и граждан Республики Корея с большой вероятностью не приведёт к ожидаемым результатам, а только окончательно испортит диалог Москвы и Сеула.
Зуева Александра,
эксперт центра военно-экономических исследований ИМВЭС НИУ ВШЭ
#экспертВО
Военный Осведомитель
В июне 2024 г. после подписания договора о всеобъемлющем стратегическом партнёрстве между Москвой и Пхеньяном, Сеул обозначил, что красными линиями для РК станет передача российского высокоточного оружия КНДР. Речи о каких-либо ответных действиях в случае отправки северокорейских военных в зону СВО не было. Тем более, что подписанный договор, который был на днях ратифицирован, такую опцию подразумевает.
В свете сложившейся ситуации один из главных вопросов – зачем силовой блок президента Юн Сок Ёля идёт на такое серьёзное обострение отношений с Россией? Ответные меры, которые озвучило южнокорейское руководство, при их реализации перечеркнут два года внешней политики «оставим место для манёвра» и возьмут новый курс в российско-южнокорейских отношениях – «сгорел сарай - гори и хата». Более того, ситуация обострилась и на фоне фракционной борьбы в Республике Корея, поскольку оппозиционная партия призывает к более сдержанной реакции на возможное участие северокорейских ВС в украинском конфликте, а силовой блок мало того, что настаивает на прямых поставках вооружений Украине, так ещё и предлагает воспользоваться ситуацией, договорившись с ВСУ о нанесении ударов по северокорейским военным, а затем демонстрировать потери для ведения психологической войны с КНДР.
В действительности, спецоперация на Украине является прекрасным способом ещё больше укрепить президентский силовой блок в Южной Корее, особенно принимая во внимание рейтинг самого Юн Сок Ёля, предпочитающего заниматься вопросами внешней политики больше, чем проблемами внутри страны. Демонизация российско-северокорейских отношений в расчёте на сплоченность вокруг этой проблемы мирового сообщества и граждан Республики Корея с большой вероятностью не приведёт к ожидаемым результатам, а только окончательно испортит диалог Москвы и Сеула.
Зуева Александра,
эксперт центра военно-экономических исследований ИМВЭС НИУ ВШЭ
#экспертВО
Военный Осведомитель
Военный Осведомитель
Первый полёт в режиме висения первого опытного образца лёгкого вертолёта Ми-34М1, оснащенного турбовальным двигателем ВК-650В производства АО «ОДК-Климов». Считается, что он составит конкуренцию самому популярному в мире семейству вертолётов АОН фирмы Robinson.…
Ми-34 – что это было?
Недавно случилось нечастое в авиапроме событие – подъём в воздух новой машины. Речь идёт о Ми-34М1. Выглядело это «как-то странно» - причём от начала до конца. Что же на самом деле произошло?
Машину выкатили со сборки 10 октября. Уже через два дня провели наземные гонки двигателей, а еще через три дня Ми-34М1 подняли в воздух.
Это необычно (мягко говоря). После сборки машину «принято» тщательно проверить, и процесс это небыстрый (скажем, второй МС-21 взлетел через три месяца после выкатки). Ситуация усугублялась тем, что часть оборудования «исходного» вертолёта, будучи опытным, имело истёкшие сроки службы. Если его и меняли, то на такое же старое оборудование, разве что хранившееся на складах, а не под открытым небом. Что с ресурсами компонентов, тоже не вполне понятно. Двигатель ещё не закончил испытания. Главный редуктор и вовсе не наработал на стенде ни одного часа.
Можно ещё отметить, что подъём Ми-34М1 прошёл без одобрения методического совета по экспериментальной авиации, который входит в состав Лётно-исследовательского института (ЛИИ). Это противоречит не просто «традиции», а и Федеральным авиационным правилам по производству полетов экспериментальной авиации, а также Приказу Минпромторга о методическом совете экспериментальной авиации.
В чём же причина такой торопливости «выпихивания в воздух» нового вертолёта и такой молчаливости разработчиков и стоящих над ними управляющих компаний? Всё просто. В недрах «Вертолётов России» (а возможно, и Минпромторга) возникла блестящая идея показать Ми-34М1 главе Российской Федерации. Причём не абы где, а на саммите глав государств БРИКС в Казани.
С этой целью сразу после выполнения первого висения машину отправили на разборку (нужно было снять несущий винт), а потом трейлером повезли в Казань. После транспортировки, сборки и проверки 22 октября на Ми-34М1 провели ещё несколько наземных гонок двигателя (всё правильно, нужно было убедиться, что техника нормально перенесла переезд). Затем вертолёт был показан Денису Мантурову. – вице-премьеру, курирующему авиационную промышленность.
Что произошло дальше, (пока) неизвестно. По одной версии, показ Ми-34М1 в полёте был отменён. По другой, подъём всё же состоялся, но только в присутствии Мантурова. Как бы то ни было, Ми-34М1 не вошёл даже в вертолётную экспозицию, организованную для участников форума БРИКС в Казани.
Как бы то ни было, мы имеем факт стремления к «показухе», что привело к массе нарушений, и разве что по везению всё не закончилось печально. Можно вспомнить, как три года назад был потерян опытный экземпляр военно-транспортного Ил-112В. Кому-то всего лишь захотелось непременно показать новую машину в рамках форума «Армия-2021».
Авиаторы знают, сколько происшествий и катастроф происходит на выставках, всевозможных шоу и празднествах. Но в этот раз стремление к «показухе» явно вышло за рамки здравого смысла.
Полная статья с иллюстрациями.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Недавно случилось нечастое в авиапроме событие – подъём в воздух новой машины. Речь идёт о Ми-34М1. Выглядело это «как-то странно» - причём от начала до конца. Что же на самом деле произошло?
Машину выкатили со сборки 10 октября. Уже через два дня провели наземные гонки двигателей, а еще через три дня Ми-34М1 подняли в воздух.
Это необычно (мягко говоря). После сборки машину «принято» тщательно проверить, и процесс это небыстрый (скажем, второй МС-21 взлетел через три месяца после выкатки). Ситуация усугублялась тем, что часть оборудования «исходного» вертолёта, будучи опытным, имело истёкшие сроки службы. Если его и меняли, то на такое же старое оборудование, разве что хранившееся на складах, а не под открытым небом. Что с ресурсами компонентов, тоже не вполне понятно. Двигатель ещё не закончил испытания. Главный редуктор и вовсе не наработал на стенде ни одного часа.
Можно ещё отметить, что подъём Ми-34М1 прошёл без одобрения методического совета по экспериментальной авиации, который входит в состав Лётно-исследовательского института (ЛИИ). Это противоречит не просто «традиции», а и Федеральным авиационным правилам по производству полетов экспериментальной авиации, а также Приказу Минпромторга о методическом совете экспериментальной авиации.
В чём же причина такой торопливости «выпихивания в воздух» нового вертолёта и такой молчаливости разработчиков и стоящих над ними управляющих компаний? Всё просто. В недрах «Вертолётов России» (а возможно, и Минпромторга) возникла блестящая идея показать Ми-34М1 главе Российской Федерации. Причём не абы где, а на саммите глав государств БРИКС в Казани.
С этой целью сразу после выполнения первого висения машину отправили на разборку (нужно было снять несущий винт), а потом трейлером повезли в Казань. После транспортировки, сборки и проверки 22 октября на Ми-34М1 провели ещё несколько наземных гонок двигателя (всё правильно, нужно было убедиться, что техника нормально перенесла переезд). Затем вертолёт был показан Денису Мантурову. – вице-премьеру, курирующему авиационную промышленность.
Что произошло дальше, (пока) неизвестно. По одной версии, показ Ми-34М1 в полёте был отменён. По другой, подъём всё же состоялся, но только в присутствии Мантурова. Как бы то ни было, Ми-34М1 не вошёл даже в вертолётную экспозицию, организованную для участников форума БРИКС в Казани.
Как бы то ни было, мы имеем факт стремления к «показухе», что привело к массе нарушений, и разве что по везению всё не закончилось печально. Можно вспомнить, как три года назад был потерян опытный экземпляр военно-транспортного Ил-112В. Кому-то всего лишь захотелось непременно показать новую машину в рамках форума «Армия-2021».
Авиаторы знают, сколько происшествий и катастроф происходит на выставках, всевозможных шоу и празднествах. Но в этот раз стремление к «показухе» явно вышло за рамки здравого смысла.
Полная статья с иллюстрациями.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Telegraph
Ми-34 – что это было?
Недавно случилось нечастое в авиапроме событие – подъём в воздух новой машины. Речь идёт о Ми-34М1. Выглядело это «как-то странно» - причём от начала до конца. Что же на самом деле произошло? Немного истории. Лёгкий вертолёт Ми-34 – разработка ещё советских…
Рано утром 26 октября ВВС Израиля совершили давно ожидавшуюся атаку против Ирана в ответ на иранскую ракетную атаку против Израиля 1 октября, которая в свою очередь был ответом на убийство Израилем главы политбюро ХАМАС в столице Ирана и т.д.
Целями атаки были заявлены объекты ПВО Ирана и производства иранской ракетной программы. Для участия в операции было привлечено согласно израильским источникам более 100 самолетов и БПЛА. Основную ударную роль должно быть выполняли истребители F-15 и F-16, несшие израильские баллистические ракеты воздушного базирования. Как сообщалось за несколько дней до атаки в утечке от американской разведки, Израиль подготовил в общей сложности не менее 56 баллистических ракет воздушного базирования Rocks и Golden Horizon. Пуски ракет согласно иранским данным осуществлялись в воздушном пространстве соседнего Ирака, что совпадает с тем, что на территории Ирака находят сейчас ракетные части от них, которые упали после выработки топлива и отделения головных частей. Вполне вероятно, что могло быть запущено и какое-то количество крылатых ракет и барражирующих боеприпасов, но пока нет прямых свидетельств этого.
Под первый удар попали позиции иранских систем ПВО в приграничных с Ираком провинциях Илам и Хузестан, затем систем ПВО в столичной провинции Тегеран. Израиль пытался выбить немногочисленные у Ирана современные ЗРС большой дальности С-300ПМУ-2 и Bavar-373, а также РЛС раннего предупреждения у границы с Ираком, но если не отвлекаться на пропаганду, реальный ущерб пока сложно оценить. Очевидно, что у Ирана есть какие-то потери среди ЗРК, так как среди четверых военнослужащих иранской Армии погибших в результате израильской атаки, есть операторы ЗРК, но на спутниковых снимках еще мало что смогли найти.
Главной целью израильской атаки стали предприятия по производству смесевого твёрдого ракетного топлива, чтобы замедлить темпы производства твердотопливных баллистических ракет. Исходя из имеющихся спутниковых снимков пострадало 3 здания связанные с производством такого топлива в районе промышленного комплекса Парчин Организации оборонной промышленности Ирана и 2 здания в районе промышленного комплекса Ходжир Организации аэрокосмической промышленности Ирана, что расположены около Тегерана. Помимо этого, судя по свежим спутниковым снимкам под удар могли попасть 1-2 здания в районе ракетного центра Шахруд Аэрокосмических сил КСИР в провинции Семнан, но качество появившихся спутниковым снимков оттуда пока очень плохое. Опять же остается вопросом, какой реально ущерб был нанесен, насколько повреждены здания, что там находилось в момент атаки и т.д. В этом плане стоит отметить отсутствие каких-либо заметных вторичных взрывов и следов масштабных пожаров на месте ударов, а ведь речь об объектах, где как считается ракетное топливо смешивалось. Иран ожидал израильской атаки с 1 октября, а атакованные объекты были очевидной первоочередной целей с которых можно было эвакуировать наиболее ценное оборудование под землю. Как комплексы Ходжир и Парчин, так и ракетный центр Шахруд судя по видимым на спутниковых снимках многочисленным входам в тоннели, имеют развитую подземную инфраструктуру.
В заключении, если не будет какого-то перемирия вокруг сектора Газа, то с большой долей вероятности стоит ждать продолжения обменов ударами. По словам верховного лидера Ирана аятоллы Хаменеи после произошедшего, до "сионистского режима" необходимо донести мощь и решимость Ирана.
Юрий Лямин,
эксперт по армии и ВПК Ирана,
автор канала @ImpNavigator
#Иран #экспертВО
Военный Осведомитель
Целями атаки были заявлены объекты ПВО Ирана и производства иранской ракетной программы. Для участия в операции было привлечено согласно израильским источникам более 100 самолетов и БПЛА. Основную ударную роль должно быть выполняли истребители F-15 и F-16, несшие израильские баллистические ракеты воздушного базирования. Как сообщалось за несколько дней до атаки в утечке от американской разведки, Израиль подготовил в общей сложности не менее 56 баллистических ракет воздушного базирования Rocks и Golden Horizon. Пуски ракет согласно иранским данным осуществлялись в воздушном пространстве соседнего Ирака, что совпадает с тем, что на территории Ирака находят сейчас ракетные части от них, которые упали после выработки топлива и отделения головных частей. Вполне вероятно, что могло быть запущено и какое-то количество крылатых ракет и барражирующих боеприпасов, но пока нет прямых свидетельств этого.
Под первый удар попали позиции иранских систем ПВО в приграничных с Ираком провинциях Илам и Хузестан, затем систем ПВО в столичной провинции Тегеран. Израиль пытался выбить немногочисленные у Ирана современные ЗРС большой дальности С-300ПМУ-2 и Bavar-373, а также РЛС раннего предупреждения у границы с Ираком, но если не отвлекаться на пропаганду, реальный ущерб пока сложно оценить. Очевидно, что у Ирана есть какие-то потери среди ЗРК, так как среди четверых военнослужащих иранской Армии погибших в результате израильской атаки, есть операторы ЗРК, но на спутниковых снимках еще мало что смогли найти.
Главной целью израильской атаки стали предприятия по производству смесевого твёрдого ракетного топлива, чтобы замедлить темпы производства твердотопливных баллистических ракет. Исходя из имеющихся спутниковых снимков пострадало 3 здания связанные с производством такого топлива в районе промышленного комплекса Парчин Организации оборонной промышленности Ирана и 2 здания в районе промышленного комплекса Ходжир Организации аэрокосмической промышленности Ирана, что расположены около Тегерана. Помимо этого, судя по свежим спутниковым снимкам под удар могли попасть 1-2 здания в районе ракетного центра Шахруд Аэрокосмических сил КСИР в провинции Семнан, но качество появившихся спутниковым снимков оттуда пока очень плохое. Опять же остается вопросом, какой реально ущерб был нанесен, насколько повреждены здания, что там находилось в момент атаки и т.д. В этом плане стоит отметить отсутствие каких-либо заметных вторичных взрывов и следов масштабных пожаров на месте ударов, а ведь речь об объектах, где как считается ракетное топливо смешивалось. Иран ожидал израильской атаки с 1 октября, а атакованные объекты были очевидной первоочередной целей с которых можно было эвакуировать наиболее ценное оборудование под землю. Как комплексы Ходжир и Парчин, так и ракетный центр Шахруд судя по видимым на спутниковых снимках многочисленным входам в тоннели, имеют развитую подземную инфраструктуру.
В заключении, если не будет какого-то перемирия вокруг сектора Газа, то с большой долей вероятности стоит ждать продолжения обменов ударами. По словам верховного лидера Ирана аятоллы Хаменеи после произошедшего, до "сионистского режима" необходимо донести мощь и решимость Ирана.
Юрий Лямин,
эксперт по армии и ВПК Ирана,
автор канала @ImpNavigator
#Иран #экспертВО
Военный Осведомитель
Турция официально представила свой будущий авианосец
На проходящей в Стамбуле выставке вооружений SAHA EXPO 2024 Турция впервые представила проект авианосца (АВ) собственной разработки MUGEM (Milli Uçak Gemisi – Национальный авианосец). Ранее по проекту этого корабля появлялась лишь неофициальная информация.
Основные параметры АВ не изменились: длина - 285 м, водоизмещение – 60 тыс. т, максимальная скорость – 25 узлов. Дополнительно появились сведения по приблизительной численности экипажа (400-500 человек), дальности плавания (10 тыс. морских миль) и автономности (60 суток).
На экспонировавшейся на выставке модели АВ MUGEM на полётной палубе замечены модели же БПЛА ANKA-III, KIZILELMA и Bayraktar TB3, лёгких пилотируемых штурмовиков Hürjet (вооружённая версия учебно-тренировочного самолёта), а также многоцелевых вертолётов. Кроме того, там присутствовали истребители Kaan, правда, с несложенными крыльями (в отличие от изображения на «старом» плакате). Вполне возможно, что концепция палубного варианта турецкого истребителя за прошедшее время изменилась. Сообщается, что авиагруппа включает до пятидесяти ЛА, но в ангаре может разместиться не более тридцати машин.
В качестве оборонительного вооружения на модели АВ MUGEM замечены две установки вертикального пуска ракет MIDLAS по 16 ячеек каждая. Это подразумевает использование ЗУР HISAR, SIPER, SAPAN, а также противокорабельных ракет ATMACA. Оружие ближнего боя – четыре артиллерийских установки Gökdeniz. Это стабилизированная орудийная башня со спаренной пушкой калибра 35 мм и прицельной системой с радиолокационным и электронно-оптическим каналами. Возможность использования снарядов с дистанционным подрывом позволяет достаточно эффективно бороться как с крылатыми ракетами, так и с БПЛА. По нынешним временам, наличие у АВ оборонительного комплекса актуально. Даже несмотря на то, что с эскортными кораблями у турецкого флота всё в порядке (18 фрегатов + десяток корветов).
Понятно, что в Чёрном море, которое «насквозь простреливается» противокорабельными ракетами береговых комплексов, авианосец не нужен. А вот в Средиземноморье, где у Турции традиционно не очень хорошие отношения с Грецией, появление корабля такого класса наверняка повлияет на региональный баланс сил.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
На проходящей в Стамбуле выставке вооружений SAHA EXPO 2024 Турция впервые представила проект авианосца (АВ) собственной разработки MUGEM (Milli Uçak Gemisi – Национальный авианосец). Ранее по проекту этого корабля появлялась лишь неофициальная информация.
Основные параметры АВ не изменились: длина - 285 м, водоизмещение – 60 тыс. т, максимальная скорость – 25 узлов. Дополнительно появились сведения по приблизительной численности экипажа (400-500 человек), дальности плавания (10 тыс. морских миль) и автономности (60 суток).
На экспонировавшейся на выставке модели АВ MUGEM на полётной палубе замечены модели же БПЛА ANKA-III, KIZILELMA и Bayraktar TB3, лёгких пилотируемых штурмовиков Hürjet (вооружённая версия учебно-тренировочного самолёта), а также многоцелевых вертолётов. Кроме того, там присутствовали истребители Kaan, правда, с несложенными крыльями (в отличие от изображения на «старом» плакате). Вполне возможно, что концепция палубного варианта турецкого истребителя за прошедшее время изменилась. Сообщается, что авиагруппа включает до пятидесяти ЛА, но в ангаре может разместиться не более тридцати машин.
В качестве оборонительного вооружения на модели АВ MUGEM замечены две установки вертикального пуска ракет MIDLAS по 16 ячеек каждая. Это подразумевает использование ЗУР HISAR, SIPER, SAPAN, а также противокорабельных ракет ATMACA. Оружие ближнего боя – четыре артиллерийских установки Gökdeniz. Это стабилизированная орудийная башня со спаренной пушкой калибра 35 мм и прицельной системой с радиолокационным и электронно-оптическим каналами. Возможность использования снарядов с дистанционным подрывом позволяет достаточно эффективно бороться как с крылатыми ракетами, так и с БПЛА. По нынешним временам, наличие у АВ оборонительного комплекса актуально. Даже несмотря на то, что с эскортными кораблями у турецкого флота всё в порядке (18 фрегатов + десяток корветов).
Понятно, что в Чёрном море, которое «насквозь простреливается» противокорабельными ракетами береговых комплексов, авианосец не нужен. А вот в Средиземноморье, где у Турции традиционно не очень хорошие отношения с Грецией, появление корабля такого класса наверняка повлияет на региональный баланс сил.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
ПВО Израиля получит лазерную составляющую.
Комплексы Iron Beam («Железный луч») будут интегрированы в сеть израильских систем ПВО в течение года. Об этом заявило Министерство обороны Израиля после того, как правительство подписало с компаниями Rafael и Elbit соглашение о поставках систем высокоэнергетического лазерного оружия.
Iron Beam будет работать как часть израильской системы ПВО вместе с батареями ЗРК системы Iron Dome («Железный купол»). По мнению МО Израиля, сочетание лазерного оружия и традиционных ЗРК позволит создать «многослойную» систему, эффективную в борьбе против неуправляемых и управляемых ракет, БПЛА, крылатых ракет и других угроз с воздуха.
Компания Rafael является основным разработчиком системы Iron Beam, а Elbit поставляет для неё «лазерную пушку». Сумма контракта – 2 млрд. шекелей ($536 млн., при этом доля Rafael оценивается примерно в 60%, а доля Elbit — в 40%.
Iron Beam — это система ПВО, поражающим средством которой является лазер мощностью 100 кВт. Она имеет собственные электронно-оптические датчики и способна получать информацию от других источников, например, РЛС системы ПВО. Iron Beam можно программировать на отслеживание разных типов целей, поражая их энергией, достаточной для их нейтрализации.
Впервые система Iron Beam была представлена в феврале 2014-го года на авиасалоне в Сингапуре. Три года назад на юге Израиля были проведены испытания, подтвердившие её возможности. После этого система перешла в стадию оперативной разработки и адаптации к условиям реального боя.
Цена ЗУР Tamir, которая является поражающим средством Iron Dome, составляет примерно $100 тыс. А вот стоимость перехвата с использованием лазерного оружия практически эквивалентна цене электроэнергии, используемой для накачки лазера. Это позволяет изменить сложившийся к настоящему моменту – с учётом российско-украинского военного конфликта – экономический баланс, когда атакующая ракета или БПЛА стоят заметно меньше, чем ЗУР, которыми их нужно сбивать.
Израильская противовоздушная оборона в основном справляется с угрозами атак беспилотников из Ливана, Ирака и Йемена, а также с десятками тысяч неуправляемых ракет, выпущенных по стране формированиями ХАМАС и других военных группировок. Понятно, что Iron Beam имеет и недостатки. Её энергетики недостаточно, чтобы справляться с крупными ракетами, которые останутся целями «традиционных» систем ПВО. Существуют и погодные ограничения: лазерное оружие снижает свою эффективность при плохой видимости из-за облаков, дождя или песчаных бурь. Наконец, есть проблема с мобильностью. Компания Rafael разрабатывает корабельный вариант системы Iron Beam, однако о сухопутных мобильных лазерных комплексах речи пока не идёт.
Как бы то ни было, если Iron Beam станет компонентом израильской системы ПВО, это станет новым шагом в эволюции противовоздушной обороны. То, что ПВО может / умеет сейчас, не слишком приемлемо по критерию «стоимость – эффективность» для борьбы с новым видом средств воздушного нападения, каким стали малоразмерные БПЛА.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Комплексы Iron Beam («Железный луч») будут интегрированы в сеть израильских систем ПВО в течение года. Об этом заявило Министерство обороны Израиля после того, как правительство подписало с компаниями Rafael и Elbit соглашение о поставках систем высокоэнергетического лазерного оружия.
Iron Beam будет работать как часть израильской системы ПВО вместе с батареями ЗРК системы Iron Dome («Железный купол»). По мнению МО Израиля, сочетание лазерного оружия и традиционных ЗРК позволит создать «многослойную» систему, эффективную в борьбе против неуправляемых и управляемых ракет, БПЛА, крылатых ракет и других угроз с воздуха.
Компания Rafael является основным разработчиком системы Iron Beam, а Elbit поставляет для неё «лазерную пушку». Сумма контракта – 2 млрд. шекелей ($536 млн., при этом доля Rafael оценивается примерно в 60%, а доля Elbit — в 40%.
Iron Beam — это система ПВО, поражающим средством которой является лазер мощностью 100 кВт. Она имеет собственные электронно-оптические датчики и способна получать информацию от других источников, например, РЛС системы ПВО. Iron Beam можно программировать на отслеживание разных типов целей, поражая их энергией, достаточной для их нейтрализации.
Впервые система Iron Beam была представлена в феврале 2014-го года на авиасалоне в Сингапуре. Три года назад на юге Израиля были проведены испытания, подтвердившие её возможности. После этого система перешла в стадию оперативной разработки и адаптации к условиям реального боя.
Цена ЗУР Tamir, которая является поражающим средством Iron Dome, составляет примерно $100 тыс. А вот стоимость перехвата с использованием лазерного оружия практически эквивалентна цене электроэнергии, используемой для накачки лазера. Это позволяет изменить сложившийся к настоящему моменту – с учётом российско-украинского военного конфликта – экономический баланс, когда атакующая ракета или БПЛА стоят заметно меньше, чем ЗУР, которыми их нужно сбивать.
Израильская противовоздушная оборона в основном справляется с угрозами атак беспилотников из Ливана, Ирака и Йемена, а также с десятками тысяч неуправляемых ракет, выпущенных по стране формированиями ХАМАС и других военных группировок. Понятно, что Iron Beam имеет и недостатки. Её энергетики недостаточно, чтобы справляться с крупными ракетами, которые останутся целями «традиционных» систем ПВО. Существуют и погодные ограничения: лазерное оружие снижает свою эффективность при плохой видимости из-за облаков, дождя или песчаных бурь. Наконец, есть проблема с мобильностью. Компания Rafael разрабатывает корабельный вариант системы Iron Beam, однако о сухопутных мобильных лазерных комплексах речи пока не идёт.
Как бы то ни было, если Iron Beam станет компонентом израильской системы ПВО, это станет новым шагом в эволюции противовоздушной обороны. То, что ПВО может / умеет сейчас, не слишком приемлемо по критерию «стоимость – эффективность» для борьбы с новым видом средств воздушного нападения, каким стали малоразмерные БПЛА.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
F-35 не дотянул до рекорда МиГ-23
Командование авиации КМП США опубликовало отчет о расследовании аварии самолёта F-35B, случившейся в сентябре прошлого года. После того, как лётчик катапультировался, машина пролетела на автопилоте ещё ~120 км.
Первоначально причиной аварии назвали плохую погоду. Однако по прочтении отчёта выясняется, что да, погода была плохая – но «есть нюансы».
Итак, днем 17 сентября 2023 г. самолет F-35B, пилотируемый лётчиком КМП (его имя в отчёте» «закрыто», что нетипично для подобных документов) выполнял тренировочный полёт по приборам в сложных метеоусловиях. На конечном этапе захода на посадку лётчик выпустил шасси и нажал кнопку перевода из режима обычного взлёта и посадки (режим 1 - CTOL) в режим короткого взлета и вертикальной посадки (режим 4 - STOVL).
Примерно через минуту произошёл сбой в системе отображения информации, а также систем навигации и связи. Однако резервный дисплей и резервные средства связи в основном оставались работоспособными.
Через двадцать секунд после этого кратковременного отказа лётчик убрал шасси, а затем запустил обратный перевод самолёта из режима 4 в режим 1. Во время этого обратного перехода лётчик катапультировался.
После выхода катапультного кресла из кабины самолёт завершил переход в режим 1. Системы, необходимые для продолжения полёта, оставались работоспособными. Будучи сбалансированным, борт продолжил полёт в течение 11 м. и 21 с., прежде чем упасть в сельской местности примерно в 64 милях к северо-востоку от авиабазы.
Со своей стороны, лётчик рассказал следующее: после захвата бортовым приёмником сигнала системы посадки ILS он снизил скорость до двухсот узлов (~370 км/ч) и выпустил шасси. Приближаясь к конечной точке захода на посадку, он перевел самолёт в режим 4. После этого нашлемный дисплей (HMD) перестал «показывать картинку». Через какое-то время изображение на HMD вернулось, это сопровождалось отображением множества предостережений и рекомендаций. Основываясь на своем опыте, лётчик решил продолжить заход на посадку.
Вскоре HMD снова вышел из строя. После этого лётчик принял решение перейти из режима 4 обратно в режим 1 и уйти на второй круг.
При наборе высоты он обнаружил, что потерял связь с диспетчером а/б Чарльстон и своим ведомым. Через несколько секунд HMD вернулся в рабочее состояние с дополнительными предостережениями и рекомендациями. Кроме того, лётчик почувствовал, что самолет не реагирует на команду перейти из режима 4 в режим 1.
Затем HMD отказал в третий раз - на высоте 1900 футов (~580 м). Не имея визуальной привязки к горизонту и не будучи уверенным в том, каким приборам можно доверять, лётчик пришёл к выводу, что самолет не реагирует на команду смены режима управления. Тогда лётчик решил катапультироваться – в соответствии с процедурами поведения в аварийной ситуации согласно руководству по лётной эксплуатации F-35B.
Комиссия по расследованию пришла к выводу, что авария произошла в результате ошибки лётчика, который неправильно оценил аварийную ситуацию и катапультировался из пригодного к полёту самолета.
Потеря радиолокационного контакта с F-35B произошла из-за отказа электропитания самолётного ответчика и последующего снижения самолета ниже горизонта РЛС системы управления воздушным движением.
Комиссия рекомендовала считать травмы лётчика полученными при исполнении служебных обязанностей, а не из-за его собственного некорректного поведения.
Это авиапроисшествие вызывает аналогии с произошедшем в 1989-м году. Тогда истребитель МиГ-23М ВВС СССР вылетел с аэродрома в Польше, но вскоре после взлёта его двигатель спомпировал. Лётчик катапультировался, а неуправляемый самолёт пролетел 900+ км и пересёк четыре границы. После выработки топлива МиГ-23М упал на жилой дом возле франко-бельгийской границы.
P.S. Полковник Чарльз Дель Пиццо обратился в СМИ. Назвав себя лётчиком, пилотировавшим потерянный прошлой осенью F-35B, он обвинил командование авиации КМП в отстранении от должности, считая себя невиновным в произошедшем. Но это уже совсем другая история.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Командование авиации КМП США опубликовало отчет о расследовании аварии самолёта F-35B, случившейся в сентябре прошлого года. После того, как лётчик катапультировался, машина пролетела на автопилоте ещё ~120 км.
Первоначально причиной аварии назвали плохую погоду. Однако по прочтении отчёта выясняется, что да, погода была плохая – но «есть нюансы».
Итак, днем 17 сентября 2023 г. самолет F-35B, пилотируемый лётчиком КМП (его имя в отчёте» «закрыто», что нетипично для подобных документов) выполнял тренировочный полёт по приборам в сложных метеоусловиях. На конечном этапе захода на посадку лётчик выпустил шасси и нажал кнопку перевода из режима обычного взлёта и посадки (режим 1 - CTOL) в режим короткого взлета и вертикальной посадки (режим 4 - STOVL).
Примерно через минуту произошёл сбой в системе отображения информации, а также систем навигации и связи. Однако резервный дисплей и резервные средства связи в основном оставались работоспособными.
Через двадцать секунд после этого кратковременного отказа лётчик убрал шасси, а затем запустил обратный перевод самолёта из режима 4 в режим 1. Во время этого обратного перехода лётчик катапультировался.
После выхода катапультного кресла из кабины самолёт завершил переход в режим 1. Системы, необходимые для продолжения полёта, оставались работоспособными. Будучи сбалансированным, борт продолжил полёт в течение 11 м. и 21 с., прежде чем упасть в сельской местности примерно в 64 милях к северо-востоку от авиабазы.
Со своей стороны, лётчик рассказал следующее: после захвата бортовым приёмником сигнала системы посадки ILS он снизил скорость до двухсот узлов (~370 км/ч) и выпустил шасси. Приближаясь к конечной точке захода на посадку, он перевел самолёт в режим 4. После этого нашлемный дисплей (HMD) перестал «показывать картинку». Через какое-то время изображение на HMD вернулось, это сопровождалось отображением множества предостережений и рекомендаций. Основываясь на своем опыте, лётчик решил продолжить заход на посадку.
Вскоре HMD снова вышел из строя. После этого лётчик принял решение перейти из режима 4 обратно в режим 1 и уйти на второй круг.
При наборе высоты он обнаружил, что потерял связь с диспетчером а/б Чарльстон и своим ведомым. Через несколько секунд HMD вернулся в рабочее состояние с дополнительными предостережениями и рекомендациями. Кроме того, лётчик почувствовал, что самолет не реагирует на команду перейти из режима 4 в режим 1.
Затем HMD отказал в третий раз - на высоте 1900 футов (~580 м). Не имея визуальной привязки к горизонту и не будучи уверенным в том, каким приборам можно доверять, лётчик пришёл к выводу, что самолет не реагирует на команду смены режима управления. Тогда лётчик решил катапультироваться – в соответствии с процедурами поведения в аварийной ситуации согласно руководству по лётной эксплуатации F-35B.
Комиссия по расследованию пришла к выводу, что авария произошла в результате ошибки лётчика, который неправильно оценил аварийную ситуацию и катапультировался из пригодного к полёту самолета.
Потеря радиолокационного контакта с F-35B произошла из-за отказа электропитания самолётного ответчика и последующего снижения самолета ниже горизонта РЛС системы управления воздушным движением.
Комиссия рекомендовала считать травмы лётчика полученными при исполнении служебных обязанностей, а не из-за его собственного некорректного поведения.
Это авиапроисшествие вызывает аналогии с произошедшем в 1989-м году. Тогда истребитель МиГ-23М ВВС СССР вылетел с аэродрома в Польше, но вскоре после взлёта его двигатель спомпировал. Лётчик катапультировался, а неуправляемый самолёт пролетел 900+ км и пересёк четыре границы. После выработки топлива МиГ-23М упал на жилой дом возле франко-бельгийской границы.
P.S. Полковник Чарльз Дель Пиццо обратился в СМИ. Назвав себя лётчиком, пилотировавшим потерянный прошлой осенью F-35B, он обвинил командование авиации КМП в отстранении от должности, считая себя невиновным в произошедшем. Но это уже совсем другая история.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Военный Осведомитель
Даже на флотских учениях мишенями выступают более сложные реактивные низколетящие малоразмерные цели, имитирующие противокорабельные или крылатые ракеты противника, и которые сбить действительно сложно. Тут вдоль берега на значительной высоте летит просто…
Удар по Каспию.
Атака украинскими БПЛА военно-морской базы (ВМБ) Краснознамённой Каспийской военной флотилии (ККВФл) ВМФ России наделала много шума. Попробуем разобраться, по каким целям и чем «стреляли».
В составе советского, а позднее и российского военно-морского флота ККВФл всегда «стояла особняком». Небольшое по численности и не имеющее серьезного противника в «своём» море соединение казалось «сугубо локальным». Однако с появлением в составе флотилии кораблей, способных нести крылатые ракеты семейства «Калибр» ситуация изменилась. «Длинная рука» позволила кораблям ККВФл (СКР/фрегат «Дагестан» и МРК/корветы «Град Свияжск», «Великий Устюг» и «Углич») почти десять лет назад нанести удар по целям в Сирии.
В период военного конфликта с Украиной флотилия тоже выполняла пуски ракет 3М14. Скорее всего, это и стало поводом для атаки на ВМБ, расположенную в фактическом пригороде столицы Дагестана – городе Каспийске.
Здесь, помимо флагмана ККВФл – СКР пр.1166К «Дагестан», базируется его «одноклассник» (правда, без ПУ ракет «Калибр») СКР «Татарстан», а также малые ракетные и артиллерийские корабли проектов 21630 (21631) и другие боевые единицы.
Из береговых частей нам интересен зенитно-ракетный дивизион, прикрывающий базу от атак с воздуха. Собственно, сами корабли тоже не беззащитны и вполне способны «огрызнуться».
Судя по имеющимся в сети видео, атаку ВМБ выполнял беспилотный вариант сверхлёгкого самолёта «Аэропракт» А-22/32. Второй украинский беспилотник был сбит на подлёте к цели.
Ранее машины этого типа уже отмечались в ударах по удалённым от границ Украины целям. В частности, А-22 атаковал ОЭЗ «Алабуга» в апреле этого года.
И снова мы наблюдаем то, что видели уже не раз. Пара украинских БПЛА пролетела порядка девятисот километров над территорией РФ. При этом она пересекла Ростовскую область и Ставрополье – отнюдь не безлюдные места. Наверняка там имеются подразделения ПВО, несущие боевое дежурство (уж в Ростовской области – точно). Так что либо украинские специалисты, готовившие эту атаку, имели сведения о местах дислокации РЛС и построили маршрут с обходом потенциально опасных зон, либо расчёты этих РЛС просто прошляпили пролёт БПЛА противника.
В Каспийске дела обстояли не лучше. Военно-морская база страны, два с половиной года ведущей боевые действия, не охраняется никак. Судя по звуковому фону на видео, сбитый БПЛА был поражён огнём стрелкового оружия, имевшегося – по счастью – у военнослужащих, которые несли службу в караулах и нарядах. Ни сухопутные зенитчики, ни их коллеги-моряки «даже не чухнулись». А ведь в Каспийске расположены не только корабли – там есть базы ГСМ и арсеналы флота и береговых войск.
Примечательно, что о БПЛА, который – опять же, по счастью – не попал на территории ВМБ ни во что важное, официально даже не упоминается. Губернатор сообщил, что один сбили – и всё, больше ничего не было.
После таких пролетов БПЛА и отсутствия нормальной работы ПВО должны приниматься бескомпромиссные и жесткие кадровые решения.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Атака украинскими БПЛА военно-морской базы (ВМБ) Краснознамённой Каспийской военной флотилии (ККВФл) ВМФ России наделала много шума. Попробуем разобраться, по каким целям и чем «стреляли».
В составе советского, а позднее и российского военно-морского флота ККВФл всегда «стояла особняком». Небольшое по численности и не имеющее серьезного противника в «своём» море соединение казалось «сугубо локальным». Однако с появлением в составе флотилии кораблей, способных нести крылатые ракеты семейства «Калибр» ситуация изменилась. «Длинная рука» позволила кораблям ККВФл (СКР/фрегат «Дагестан» и МРК/корветы «Град Свияжск», «Великий Устюг» и «Углич») почти десять лет назад нанести удар по целям в Сирии.
В период военного конфликта с Украиной флотилия тоже выполняла пуски ракет 3М14. Скорее всего, это и стало поводом для атаки на ВМБ, расположенную в фактическом пригороде столицы Дагестана – городе Каспийске.
Здесь, помимо флагмана ККВФл – СКР пр.1166К «Дагестан», базируется его «одноклассник» (правда, без ПУ ракет «Калибр») СКР «Татарстан», а также малые ракетные и артиллерийские корабли проектов 21630 (21631) и другие боевые единицы.
Из береговых частей нам интересен зенитно-ракетный дивизион, прикрывающий базу от атак с воздуха. Собственно, сами корабли тоже не беззащитны и вполне способны «огрызнуться».
Судя по имеющимся в сети видео, атаку ВМБ выполнял беспилотный вариант сверхлёгкого самолёта «Аэропракт» А-22/32. Второй украинский беспилотник был сбит на подлёте к цели.
Ранее машины этого типа уже отмечались в ударах по удалённым от границ Украины целям. В частности, А-22 атаковал ОЭЗ «Алабуга» в апреле этого года.
И снова мы наблюдаем то, что видели уже не раз. Пара украинских БПЛА пролетела порядка девятисот километров над территорией РФ. При этом она пересекла Ростовскую область и Ставрополье – отнюдь не безлюдные места. Наверняка там имеются подразделения ПВО, несущие боевое дежурство (уж в Ростовской области – точно). Так что либо украинские специалисты, готовившие эту атаку, имели сведения о местах дислокации РЛС и построили маршрут с обходом потенциально опасных зон, либо расчёты этих РЛС просто прошляпили пролёт БПЛА противника.
В Каспийске дела обстояли не лучше. Военно-морская база страны, два с половиной года ведущей боевые действия, не охраняется никак. Судя по звуковому фону на видео, сбитый БПЛА был поражён огнём стрелкового оружия, имевшегося – по счастью – у военнослужащих, которые несли службу в караулах и нарядах. Ни сухопутные зенитчики, ни их коллеги-моряки «даже не чухнулись». А ведь в Каспийске расположены не только корабли – там есть базы ГСМ и арсеналы флота и береговых войск.
Примечательно, что о БПЛА, который – опять же, по счастью – не попал на территории ВМБ ни во что важное, официально даже не упоминается. Губернатор сообщил, что один сбили – и всё, больше ничего не было.
После таких пролетов БПЛА и отсутствия нормальной работы ПВО должны приниматься бескомпромиссные и жесткие кадровые решения.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Прошёл почти месяц с того момента как разведка Республики Корея сообщила о том, что северокорейские военные готовятся принимать участие в боях на Украине и переброска бойцов из состава четырёх бригад началась. За прошедшие 4 недели информационный шум частично спал, а вместе с ним и воинственность Сеула.
Руководство Южной Кореи в очередной раз заявляло, что в качестве ответной меры обсуждает прямые поставки вооружений Украине. Хотя президент Юн Сок Ёль продолжает рассуждать о том в каком случае будет принято решение о поставках тех или иных видов вооружения и военной техники Киеву, в настоящий момент после консультаций с НАТО, Сеул собрался ограничиться отправкой «группы мониторинга» на Украину.
Однако для того чтобы инициировать визит группы в Украину правительству РК необходимо согласовать такой шаг. Министр обороны Ким Ён Хам 11 ноября на заседании парламентского комитета по обороне заявил, что отправка группы мониторинга имеет важное значение для национальных интересов РК, но в то же время это отличается от отправки южнокорейских войск в зону российско-украинского конфликта, поскольку это не комбатанты с оружием, а небольшая группа профессионалов. Министр отдельно подчеркнул, что отправка «группы мониторинга» основывается на потребности Сеула, а не на просьбе ООН или Украины.
Возникает резонный вопрос: какие профессионалы войду в группу наблюдателей? Ранее в СМИ Южной Кореи появлялись предположения, что это будут военные и сотрудники разведки. Силовой блок администрации Юн Сок Ёля делает ставку на то, что Сеулу необходимо осуществить отправку наблюдателей для понимания ведения боевых действий в современных конфликтах.
Любопытно то, что еще летом 2024 г. задолго до истории с гипотетической отправкой северокорейского контингента в зону СВО южнокорейские аналитики предлагали отправить военных наблюдателей в Киев. Эксперты отмечают, что это позволит Республике Корея получить реальный боевой опыт и укрепить оборонное сотрудничество между Южной Кореей и НАТО.
Зуева Александра,
научный сотрудник Центра мировой политики и стратегического анализа ИКСА РАН
#экспертВО
Военный Осведомитель
Руководство Южной Кореи в очередной раз заявляло, что в качестве ответной меры обсуждает прямые поставки вооружений Украине. Хотя президент Юн Сок Ёль продолжает рассуждать о том в каком случае будет принято решение о поставках тех или иных видов вооружения и военной техники Киеву, в настоящий момент после консультаций с НАТО, Сеул собрался ограничиться отправкой «группы мониторинга» на Украину.
Однако для того чтобы инициировать визит группы в Украину правительству РК необходимо согласовать такой шаг. Министр обороны Ким Ён Хам 11 ноября на заседании парламентского комитета по обороне заявил, что отправка группы мониторинга имеет важное значение для национальных интересов РК, но в то же время это отличается от отправки южнокорейских войск в зону российско-украинского конфликта, поскольку это не комбатанты с оружием, а небольшая группа профессионалов. Министр отдельно подчеркнул, что отправка «группы мониторинга» основывается на потребности Сеула, а не на просьбе ООН или Украины.
Возникает резонный вопрос: какие профессионалы войду в группу наблюдателей? Ранее в СМИ Южной Кореи появлялись предположения, что это будут военные и сотрудники разведки. Силовой блок администрации Юн Сок Ёля делает ставку на то, что Сеулу необходимо осуществить отправку наблюдателей для понимания ведения боевых действий в современных конфликтах.
Любопытно то, что еще летом 2024 г. задолго до истории с гипотетической отправкой северокорейского контингента в зону СВО южнокорейские аналитики предлагали отправить военных наблюдателей в Киев. Эксперты отмечают, что это позволит Республике Корея получить реальный боевой опыт и укрепить оборонное сотрудничество между Южной Кореей и НАТО.
Зуева Александра,
научный сотрудник Центра мировой политики и стратегического анализа ИКСА РАН
#экспертВО
Военный Осведомитель