Forwarded from Военный Осведомитель
ВВС США отложили ввод в эксплуатацию Т-7 ещё на год.
Новый учебно-тренировочный самолет (УТС) Т-7А, предназначенный для ВВС США, не достигнет начальной оперативной готовности до 2028-го года. Это означает, что отставание программы от графика увеличится ещё на год.
Изначально УТС должен был начать поступать «в строй» в этом году. Однако испытания выявили проблемы с катапультным креслом, из-за которых дата ввода машины в эксплуатацию переносилась несколько раз. Теперь достижение первоначальной оперативной готовности отложена до второго квартала 2028-го финансового года.
Примечательно, что в доступной «широким народным массам» и СМИ документации причина очередной задержки не уточняется. И Заказчик – в лице ВВС США - и головной разработчик (компания Boeing) от комментариев дружно отказались.
Совместный проект Boeing и шведской компании SAAB, получивший наименование Red Hawk («Красный Ястреб»), создан для замены УТС Т-38, которые ВВС США эксплуатируют уже 60+ лет, с упором на подготовку новых пилотов для истребителей пятого поколения. В планах разработчиков – создание вооружённой версии УТС, которая может заменить старенькие истребители F-5, всё ещё эксплуатируемые рядом стран, а также франко-германские УБС Alfa Jet, используемые в качестве лёгких штурмовиков.
Конгресс торопит военных, ибо у Т-38 существуют «старческие проблемы», в результате которых за последние годы было потеряно несколько машин. При этом, однако, на 2025-й финансовый год планируется сократить закупку Т-7 вдвое – с четырнадцати до семи бортов («цена вопроса» – $235 млн.). Это отражает общие намерения ВВС сократить траты на закупки авиатехники в пользу НИОКР. Кроме того, программа лётных испытаний Т-7 продвигается медленнее, чем это ожидалось. Всё это может привести к тому, что серийное производство нового УТС, начало которого сейчас планируется на февраль 2025-го года, стартует с запозданием.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Новый учебно-тренировочный самолет (УТС) Т-7А, предназначенный для ВВС США, не достигнет начальной оперативной готовности до 2028-го года. Это означает, что отставание программы от графика увеличится ещё на год.
Изначально УТС должен был начать поступать «в строй» в этом году. Однако испытания выявили проблемы с катапультным креслом, из-за которых дата ввода машины в эксплуатацию переносилась несколько раз. Теперь достижение первоначальной оперативной готовности отложена до второго квартала 2028-го финансового года.
Примечательно, что в доступной «широким народным массам» и СМИ документации причина очередной задержки не уточняется. И Заказчик – в лице ВВС США - и головной разработчик (компания Boeing) от комментариев дружно отказались.
Совместный проект Boeing и шведской компании SAAB, получивший наименование Red Hawk («Красный Ястреб»), создан для замены УТС Т-38, которые ВВС США эксплуатируют уже 60+ лет, с упором на подготовку новых пилотов для истребителей пятого поколения. В планах разработчиков – создание вооружённой версии УТС, которая может заменить старенькие истребители F-5, всё ещё эксплуатируемые рядом стран, а также франко-германские УБС Alfa Jet, используемые в качестве лёгких штурмовиков.
Конгресс торопит военных, ибо у Т-38 существуют «старческие проблемы», в результате которых за последние годы было потеряно несколько машин. При этом, однако, на 2025-й финансовый год планируется сократить закупку Т-7 вдвое – с четырнадцати до семи бортов («цена вопроса» – $235 млн.). Это отражает общие намерения ВВС сократить траты на закупки авиатехники в пользу НИОКР. Кроме того, программа лётных испытаний Т-7 продвигается медленнее, чем это ожидалось. Всё это может привести к тому, что серийное производство нового УТС, начало которого сейчас планируется на февраль 2025-го года, стартует с запозданием.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Forwarded from Военный Осведомитель
Морпехи США учитывают опыт боёв на Украине
Американские морские пехотинцы меняют концепцию своей системы логистики. Готовясь к современной войне, они вместо тихоходных кораблей делают ставку на БПЛА и замаскированные склады.
Хотя американские вооруженные силы «в целом» готовится к вооружённому столкновению с КНР, основные «вводные» для изменения структуры и планов боевой подготовки приходят с поля боя на Украине.
Недавно были опубликованы масштабные планы по адаптации логистической системы к растущей угрозе применения оружия дальнего действия (в первую очередь, это ударные БПЛА противника). Планы включают в себя использование искусственного интеллекта для управления запасами, а также широкое применение 3D-печати.
Особое внимание уделено БПЛА – с двумя типами задач. Первая - защита хранилищ. Как от от разведывательных, так и от ударных БПЛА противника. Предлагаются беспилотные истребители, вооружённые лёгкой «стрелковкой», они считаются оптимальными по критерию «стоимость-эффективность».
Второе направление использования БПЛА – это собственно логистика. Здесь рассматривается гамма типоразмеров ЛА, начиная от малогабаритных (снабжение на уровне отделения или ДРГ), и кончая крупными машинами (уровень «взвод–рота»).
Для последних наиболее перспективными выглядят «платформы-контейнеровозы». Они могут нести набор «внешне унифицированных ящиков», имеющих разную внутреннюю структуру, оптимизированную под конкретную нагрузку. Так можно «по запросу» быстро формировать груз под нужды конкретного подразделения. Сброс контейнеров – на парашютах или без них с предельно малой высоты. Это позволит использовать «контейнеровозы» без посадки, что повысит их выживаемость, а «принимающей стороне» можно будет не заморачиваться организацией ВПП или хотя бы зоны посадки.
Командование КМП сообщает, что отдельные элементы новой логистической системы проходят тестовую эксплуатацию в войсках, и что «кожаные загривки» оценивают новинки положительно.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Американские морские пехотинцы меняют концепцию своей системы логистики. Готовясь к современной войне, они вместо тихоходных кораблей делают ставку на БПЛА и замаскированные склады.
Хотя американские вооруженные силы «в целом» готовится к вооружённому столкновению с КНР, основные «вводные» для изменения структуры и планов боевой подготовки приходят с поля боя на Украине.
Недавно были опубликованы масштабные планы по адаптации логистической системы к растущей угрозе применения оружия дальнего действия (в первую очередь, это ударные БПЛА противника). Планы включают в себя использование искусственного интеллекта для управления запасами, а также широкое применение 3D-печати.
Особое внимание уделено БПЛА – с двумя типами задач. Первая - защита хранилищ. Как от от разведывательных, так и от ударных БПЛА противника. Предлагаются беспилотные истребители, вооружённые лёгкой «стрелковкой», они считаются оптимальными по критерию «стоимость-эффективность».
Второе направление использования БПЛА – это собственно логистика. Здесь рассматривается гамма типоразмеров ЛА, начиная от малогабаритных (снабжение на уровне отделения или ДРГ), и кончая крупными машинами (уровень «взвод–рота»).
Для последних наиболее перспективными выглядят «платформы-контейнеровозы». Они могут нести набор «внешне унифицированных ящиков», имеющих разную внутреннюю структуру, оптимизированную под конкретную нагрузку. Так можно «по запросу» быстро формировать груз под нужды конкретного подразделения. Сброс контейнеров – на парашютах или без них с предельно малой высоты. Это позволит использовать «контейнеровозы» без посадки, что повысит их выживаемость, а «принимающей стороне» можно будет не заморачиваться организацией ВПП или хотя бы зоны посадки.
Командование КМП сообщает, что отдельные элементы новой логистической системы проходят тестовую эксплуатацию в войсках, и что «кожаные загривки» оценивают новинки положительно.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Forwarded from Военный Осведомитель
Гражданские БПЛА в армии США
Пока в Пентагоне рассуждают о внедрении в войска новых технологий, командиры «уровнем ниже» вынуждены проявлять инициативу. В частности, это относится к применению гражданских БПЛА, хорошо проявивших себя в конфликте на Украине.
Командир 2-ой боевой бригадной пехотной группы (Infantry Brigade Combat Team – IBCT) из состава 25-й пехотной дивизии (Гавайи), полковник Грэм Уайт закупил малоразмерные беспилотники, и теперь все тренировки и маневры включают их использование. Солдаты и сержанты - от служащих подразделений материально-технического обеспечения до пехотинцев, обучаются управлению БПЛА. Его проводят пилоты вертолетов бригады, курс занимает два дня. Затем «свежеиспечённые» операторы получают практику на полигонах подразделений.
Использование БПЛА включено в стандартные упражнения – например, лазание по канату или стрельбы. При этом даются различные вводные типа обнаружения замаскированного снайпера противника. Среди операторов популярны гонки и соревнования по прочтению текста, расположенного в труднодоступном месте. Это развивает навыки навигации и работы с джойстиком.
В бригаде примерно дюжина БПЛА четырёх моделей, как самолётного типа, так и квадрокоптеров. Командование бригады поощряет использование беспилотников несмотря на то, что это увеличивает риск их повреждений во время тренировок.
Закупка БПЛА и затраты на их эксплуатацию финансируются из оперативного фонда бригады. Он составляет несколько сотен тысяч долларов и обычно используется на обучение и другие нужды. Сейчас закупка беспилотников составляет около четверти затрат фонда и является крупнейшей статьёй расходов.
В списке приоритетов армии на 2025-й финансовый год есть запрос на $25 млн. расходов на коммерческие БПЛА. Эти деньги пойдут на эксплуатацию и техническое обслуживание, что облегчит командирам подразделений приобретение беспилотников. А значит, в армии США их станет больше, а навыки их использования – выше.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Пока в Пентагоне рассуждают о внедрении в войска новых технологий, командиры «уровнем ниже» вынуждены проявлять инициативу. В частности, это относится к применению гражданских БПЛА, хорошо проявивших себя в конфликте на Украине.
Командир 2-ой боевой бригадной пехотной группы (Infantry Brigade Combat Team – IBCT) из состава 25-й пехотной дивизии (Гавайи), полковник Грэм Уайт закупил малоразмерные беспилотники, и теперь все тренировки и маневры включают их использование. Солдаты и сержанты - от служащих подразделений материально-технического обеспечения до пехотинцев, обучаются управлению БПЛА. Его проводят пилоты вертолетов бригады, курс занимает два дня. Затем «свежеиспечённые» операторы получают практику на полигонах подразделений.
Использование БПЛА включено в стандартные упражнения – например, лазание по канату или стрельбы. При этом даются различные вводные типа обнаружения замаскированного снайпера противника. Среди операторов популярны гонки и соревнования по прочтению текста, расположенного в труднодоступном месте. Это развивает навыки навигации и работы с джойстиком.
В бригаде примерно дюжина БПЛА четырёх моделей, как самолётного типа, так и квадрокоптеров. Командование бригады поощряет использование беспилотников несмотря на то, что это увеличивает риск их повреждений во время тренировок.
Закупка БПЛА и затраты на их эксплуатацию финансируются из оперативного фонда бригады. Он составляет несколько сотен тысяч долларов и обычно используется на обучение и другие нужды. Сейчас закупка беспилотников составляет около четверти затрат фонда и является крупнейшей статьёй расходов.
В списке приоритетов армии на 2025-й финансовый год есть запрос на $25 млн. расходов на коммерческие БПЛА. Эти деньги пойдут на эксплуатацию и техническое обслуживание, что облегчит командирам подразделений приобретение беспилотников. А значит, в армии США их станет больше, а навыки их использования – выше.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Forwarded from Военный Осведомитель
F-35 боеготовые на треть.
Самолет F-35 Lightning II (F-35) является самой амбициозной и дорогостоящей системой вооружения Министерства обороны США. В законодательном порядке установлено, что GAO (Government Accountability Office – Счётная палата США) ежегодно контролирует состояние программы F-35. Эти отчёты содержат интересные данные.
Прогнозируемые затраты Министерства обороны США на содержание парка F-35 до 2088-го года продолжают расти. В частности, смета расходов на содержание выросла на 44%, с ~$1,1 трлн. в 2018-м году до ~$1,58 трлн. в 2023-м году.
Годовые затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание каждого самолета сейчас оцениваются в $6,8 млн. Это по-прежнему значительно превышает заявленный показатель $4,1 млн.
Общая боевая готовность (процент времени, в течение которого самолет может выполнять хотя бы одну из поставленных перед ним задач) парка F-35 за последние пять лет значительно снизилась, и ни один из вариантов самолёта не соответствует целевым показателям. Показатель полной боевой готовности (процент времени, в течение которого самолет может выполнять все поставленные задачи), с 2022-го по 2023-й год также снизился для всех трех вариантов. Уровень полной боевой готовности F-35A (для ВВС) упал с 43,5% до 36,4%. У F-35B (версия STOVL для Корпуса морской пехоты) наблюдается снижение с 16% до 14,9%. У F-35C (палубный вариант, используемый морской пехотой и флотом) продемонстрировал снижение полной боеготовности с 20,9% до 19,2%.
В отчёте отмечается, что с 2014-го года GAO выдало Пентагону 43 рекомендации по финансовой оптимизации программы F-35. Хотя министерство согласилось со многими из этих рекомендаций и выполнило некоторые из них, тридцать рекомендаций (около 70%) остаются невыполненными.
Министерство обороны прилагает усилия по экономии средств и продолжает искать новые способы снижения затрат. Однако, по оценке GAO, эти усилия вряд ли фундаментально изменят затраты на эксплуатацию самолета.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Самолет F-35 Lightning II (F-35) является самой амбициозной и дорогостоящей системой вооружения Министерства обороны США. В законодательном порядке установлено, что GAO (Government Accountability Office – Счётная палата США) ежегодно контролирует состояние программы F-35. Эти отчёты содержат интересные данные.
Прогнозируемые затраты Министерства обороны США на содержание парка F-35 до 2088-го года продолжают расти. В частности, смета расходов на содержание выросла на 44%, с ~$1,1 трлн. в 2018-м году до ~$1,58 трлн. в 2023-м году.
Годовые затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание каждого самолета сейчас оцениваются в $6,8 млн. Это по-прежнему значительно превышает заявленный показатель $4,1 млн.
Общая боевая готовность (процент времени, в течение которого самолет может выполнять хотя бы одну из поставленных перед ним задач) парка F-35 за последние пять лет значительно снизилась, и ни один из вариантов самолёта не соответствует целевым показателям. Показатель полной боевой готовности (процент времени, в течение которого самолет может выполнять все поставленные задачи), с 2022-го по 2023-й год также снизился для всех трех вариантов. Уровень полной боевой готовности F-35A (для ВВС) упал с 43,5% до 36,4%. У F-35B (версия STOVL для Корпуса морской пехоты) наблюдается снижение с 16% до 14,9%. У F-35C (палубный вариант, используемый морской пехотой и флотом) продемонстрировал снижение полной боеготовности с 20,9% до 19,2%.
В отчёте отмечается, что с 2014-го года GAO выдало Пентагону 43 рекомендации по финансовой оптимизации программы F-35. Хотя министерство согласилось со многими из этих рекомендаций и выполнило некоторые из них, тридцать рекомендаций (около 70%) остаются невыполненными.
Министерство обороны прилагает усилия по экономии средств и продолжает искать новые способы снижения затрат. Однако, по оценке GAO, эти усилия вряд ли фундаментально изменят затраты на эксплуатацию самолета.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Forwarded from Военный Осведомитель
NGAD - новое шестое поколение?
До конца 2024 года ВВС США планируют выбрать концепцию и разработчика самолета Next Generation Air Dominance (NGAD) – истребителя завоевания превосходства в воздухе следующего (шестого) поколения. NGAD и F/A-XX (аналогичная программа флота) «закрыты» на уровне, который не наблюдался, пожалуй, с первой половины восьмидесятых. Тогда секретность была вызвана опасением утечки информации в СССР, теперь – в Китай.
«Китайская угроза» уже давно является доминантой в Пентагоне. Неожиданный дебют малозаметного истребителя Chengdu J-20 в конце 2010-го года был впечатляющим. Однако ВВС США больше беспокоит рост количества кораблей ПВО в составе ВМС НОАК и ДРЛОиУ Shaanxi KJ-500 в составе китайских ВВС. Предполагается, что эти системы могут использоваться не только для раннего предупреждения, но и (используя методы математической обработки принимаемого РЛ-сигнала) для обеспечения наведения УРВВ и ЗУР большой дальности.
Истоки программы NGAD можно найти в начале 2010-х годов. Тогда ВВС США начали определять новый набор самолетов для улучшения своих боевых возможностей в тихоокеанском регионе. Ключевым элементом был признан новый бомбардировщик, и в ноябре 2015-го года на эту роль был выбран Northrop Grumman B-21 Raider. В данной статье постараемся разобраться, что же представляет из себя программа "нового истребителя шестого поколения" NGAD.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
До конца 2024 года ВВС США планируют выбрать концепцию и разработчика самолета Next Generation Air Dominance (NGAD) – истребителя завоевания превосходства в воздухе следующего (шестого) поколения. NGAD и F/A-XX (аналогичная программа флота) «закрыты» на уровне, который не наблюдался, пожалуй, с первой половины восьмидесятых. Тогда секретность была вызвана опасением утечки информации в СССР, теперь – в Китай.
«Китайская угроза» уже давно является доминантой в Пентагоне. Неожиданный дебют малозаметного истребителя Chengdu J-20 в конце 2010-го года был впечатляющим. Однако ВВС США больше беспокоит рост количества кораблей ПВО в составе ВМС НОАК и ДРЛОиУ Shaanxi KJ-500 в составе китайских ВВС. Предполагается, что эти системы могут использоваться не только для раннего предупреждения, но и (используя методы математической обработки принимаемого РЛ-сигнала) для обеспечения наведения УРВВ и ЗУР большой дальности.
Истоки программы NGAD можно найти в начале 2010-х годов. Тогда ВВС США начали определять новый набор самолетов для улучшения своих боевых возможностей в тихоокеанском регионе. Ключевым элементом был признан новый бомбардировщик, и в ноябре 2015-го года на эту роль был выбран Northrop Grumman B-21 Raider. В данной статье постараемся разобраться, что же представляет из себя программа "нового истребителя шестого поколения" NGAD.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Telegraph
NGAD - новое шестое поколение?
До конца 2024 года ВВС США планируют выбрать концепцию и разработчика самолета Next Generation Air Dominance (NGAD) – истребителя завоевания превосходства в воздухе следующего (шестого) поколения. NGAD и F/A-XX (аналогичная программа флота) «закрыты» на уровне…
Forwarded from Военный Осведомитель
ВВС Пакистана под антироссийскими санкциями
Являющийся основой пакистанских ВВС истребитель JF-17, производимый совместно с Китаем, в настоящее время ограниченно боеспособен. Проще говоря, неназываемое количество самолётов просто не может подняться в воздух. Не последнюю роль в этом играют санкции, введённые странами Запада против России.
Сейчас в составе ВВС Пакистана имеется 150+ JF-17 (он почти вдвое превосходит по численности F-16). Заказано ещё 30+ китайско-пакистанских самолётов.
Проблемы JF-17 включают недостаточную прочность планера и низкую надёжность авионики. Однако основным «понижателем» уровня боеготовности считается двигатель РД-93 (модификация РД-33, установленного на МиГ-29/35). Наиболее частыми дефектами РД-93 называют растрескивание направляющих лопаток компрессора, элементов сопла и камер сгорания.
Пакистан не один раз заявлял о попытках договориться насчёт поставок двигателей РД-93 напрямую с «Климова» (а не через Китай). Однако процесс оказался сложным ввиду явного нежелания таких контактов со стороны КНР. А теперь ситуация усугубилась введением антироссийских санкций.
Альтернативой РД-93 называют китайский Guizhou WS-13 Taishan. Однако разговоры об этом идут уже больше десяти лет – и остаются разговорами.
JF-17 поставлялся на экспорт в Нигерию и Мьянму. И если из Африки информации об эксплуатации истребителей нет (там их всего-то три), то из бывшей Бирмы вести неутешительные – машины регулярно «встают на прикол».
Репутация JF-17 может плохо повлиять на планируемую сделку по поставке JF-17 Block III Азербайджану (количество неизвестно, стоимость контракта - $1,6 млрд.). Вряд ли в Баку будут рады заполучить проблемы из-за «подсанкционного» двигателя.
В этих условиях власти Пакистана, по слухам, обговаривают возможность поставок JF-17 с Ираном. Вот уж в Тегеране отношения с США и их союзниками испортить точно не побоятся – ибо хуже они стать вряд ли могут.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Являющийся основой пакистанских ВВС истребитель JF-17, производимый совместно с Китаем, в настоящее время ограниченно боеспособен. Проще говоря, неназываемое количество самолётов просто не может подняться в воздух. Не последнюю роль в этом играют санкции, введённые странами Запада против России.
Сейчас в составе ВВС Пакистана имеется 150+ JF-17 (он почти вдвое превосходит по численности F-16). Заказано ещё 30+ китайско-пакистанских самолётов.
Проблемы JF-17 включают недостаточную прочность планера и низкую надёжность авионики. Однако основным «понижателем» уровня боеготовности считается двигатель РД-93 (модификация РД-33, установленного на МиГ-29/35). Наиболее частыми дефектами РД-93 называют растрескивание направляющих лопаток компрессора, элементов сопла и камер сгорания.
Пакистан не один раз заявлял о попытках договориться насчёт поставок двигателей РД-93 напрямую с «Климова» (а не через Китай). Однако процесс оказался сложным ввиду явного нежелания таких контактов со стороны КНР. А теперь ситуация усугубилась введением антироссийских санкций.
Альтернативой РД-93 называют китайский Guizhou WS-13 Taishan. Однако разговоры об этом идут уже больше десяти лет – и остаются разговорами.
JF-17 поставлялся на экспорт в Нигерию и Мьянму. И если из Африки информации об эксплуатации истребителей нет (там их всего-то три), то из бывшей Бирмы вести неутешительные – машины регулярно «встают на прикол».
Репутация JF-17 может плохо повлиять на планируемую сделку по поставке JF-17 Block III Азербайджану (количество неизвестно, стоимость контракта - $1,6 млрд.). Вряд ли в Баку будут рады заполучить проблемы из-за «подсанкционного» двигателя.
В этих условиях власти Пакистана, по слухам, обговаривают возможность поставок JF-17 с Ираном. Вот уж в Тегеране отношения с США и их союзниками испортить точно не побоятся – ибо хуже они стать вряд ли могут.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Forwarded from Военный Осведомитель
БПЛА – проблема идентификации «свой-чужой»
В практике использования БПЛА и борьбы с ними всплыла старая, как мир, задача – как отличить «друга» от «врага»? Пока беспилотников было мало, это было не слишком актуально. Но по мере насыщения ими боевых порядков проблема становится всё более острой.
Порядка сорока процентов беспилотников, сбитых в ходе арабо-израильского конфликта, были сбиты дружественным огнем. И это вполне естественно. Когда солдаты ЦАХАЛ, находясь в секторе Газа, то есть во фронтовых условиях, обнаруживают БПЛА, они попытаются его сбить. Выяснять его принадлежность просто некогда – ибо между обнаружением малоразмерного беспилотника и его атакой на «обнаруживших» может пройти всего несколько секунд.
То же самое можно сказать относительно военного конфликта на Украине. Причём «сбивать всё летящее» будут бойцы по обе стороны от линии фронта.
Пока количество используемых БПЛА на каждом конкретном участке боевых действий было невелико, в войсках обходились «предупреждением голосом». Но сейчас это уже не так. А если американцы начнут применять беспилотники для снабжения своих войск, проблема станет не только «более массовой», но ещё и «более дорогостоящей».
Основным средством обнаружения БПЛА в настоящее время является радиосканер. Он способен принять и идентифицировать сигнал, идущий по каналу радиообмена между оператором и беспилотником. Однако это даёт только «простой факт»: в радиусе действия сканера может быть БПЛА. Ключевые слова – «может быть». Ведь беспилотника в окрестностях сканера может и не быть. Просто пришёл сигнал, похожий на входящий / исходящий сигнал БПЛА – и ничего более. Переводя на технический язык, сканер даёт большое количество ложных срабатываний. В том числе, и от каналов радиосвязи «своих» беспилотников.
Идентифицировать БПЛА по критерию «свой-чужой» сканер не в состоянии. Ходят слухи, что сканеры, используемые бойцами ВСУ, могут опознавать определённые типы беспилотников противника. В частности, такое говорится о российском малогабаритном беспилотном разведчике «Орлан-10».
Однако даже если это и правда, то такая возможность «лечится» уводом сигнала радиосвязи «оператор – БПЛА» на другую частоту. При наличии цифровых приёмопередатчиков возможно организовать связь на «скачущей» частоте, а то и вовсе сделать сигнал псевдошумовым.
Отсутствием возможности идентификации БПЛА страдают не только «персональные» сканеры. «Противобеспилотные» системы ПВО, разрабатываемые по заказу Корпуса морской пехоты США (MADIS и L-MADIS), несмотря на сложность и набор различных каналов обнаружения (низкоуровневое ТВ + двухдиапазонный ИК-сенсор + всё тот же радио-сканер) тоже лишены такой способности.
Сразу возникает вопрос: а почему бы не оснащать БПЛА и системы их обнаружения аппаратурой системы государственного опознавания (СГО)? Запрос – не проблема. Например, разработанный НПП «Пульсар» миниатюрный запросчик весит всего 150 грамм и имеет мизерное энергопотребление. Но вот ответчики...
Полная статья с иллюстрациями.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
В практике использования БПЛА и борьбы с ними всплыла старая, как мир, задача – как отличить «друга» от «врага»? Пока беспилотников было мало, это было не слишком актуально. Но по мере насыщения ими боевых порядков проблема становится всё более острой.
Порядка сорока процентов беспилотников, сбитых в ходе арабо-израильского конфликта, были сбиты дружественным огнем. И это вполне естественно. Когда солдаты ЦАХАЛ, находясь в секторе Газа, то есть во фронтовых условиях, обнаруживают БПЛА, они попытаются его сбить. Выяснять его принадлежность просто некогда – ибо между обнаружением малоразмерного беспилотника и его атакой на «обнаруживших» может пройти всего несколько секунд.
То же самое можно сказать относительно военного конфликта на Украине. Причём «сбивать всё летящее» будут бойцы по обе стороны от линии фронта.
Пока количество используемых БПЛА на каждом конкретном участке боевых действий было невелико, в войсках обходились «предупреждением голосом». Но сейчас это уже не так. А если американцы начнут применять беспилотники для снабжения своих войск, проблема станет не только «более массовой», но ещё и «более дорогостоящей».
Основным средством обнаружения БПЛА в настоящее время является радиосканер. Он способен принять и идентифицировать сигнал, идущий по каналу радиообмена между оператором и беспилотником. Однако это даёт только «простой факт»: в радиусе действия сканера может быть БПЛА. Ключевые слова – «может быть». Ведь беспилотника в окрестностях сканера может и не быть. Просто пришёл сигнал, похожий на входящий / исходящий сигнал БПЛА – и ничего более. Переводя на технический язык, сканер даёт большое количество ложных срабатываний. В том числе, и от каналов радиосвязи «своих» беспилотников.
Идентифицировать БПЛА по критерию «свой-чужой» сканер не в состоянии. Ходят слухи, что сканеры, используемые бойцами ВСУ, могут опознавать определённые типы беспилотников противника. В частности, такое говорится о российском малогабаритном беспилотном разведчике «Орлан-10».
Однако даже если это и правда, то такая возможность «лечится» уводом сигнала радиосвязи «оператор – БПЛА» на другую частоту. При наличии цифровых приёмопередатчиков возможно организовать связь на «скачущей» частоте, а то и вовсе сделать сигнал псевдошумовым.
Отсутствием возможности идентификации БПЛА страдают не только «персональные» сканеры. «Противобеспилотные» системы ПВО, разрабатываемые по заказу Корпуса морской пехоты США (MADIS и L-MADIS), несмотря на сложность и набор различных каналов обнаружения (низкоуровневое ТВ + двухдиапазонный ИК-сенсор + всё тот же радио-сканер) тоже лишены такой способности.
Сразу возникает вопрос: а почему бы не оснащать БПЛА и системы их обнаружения аппаратурой системы государственного опознавания (СГО)? Запрос – не проблема. Например, разработанный НПП «Пульсар» миниатюрный запросчик весит всего 150 грамм и имеет мизерное энергопотребление. Но вот ответчики...
Полная статья с иллюстрациями.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Telegraph
БПЛА – проблема идентификации «свой-чужой»
В практике использования БПЛА и борьбы с ними всплыла старая, как мир, задача – как отличить «друга» от «врага»? Пока беспилотников было мало, это было не слишком актуально. Но по мере насыщения ими боевых порядков проблема становится всё более острой. Порядка…
Forwarded from Военный Осведомитель
B-2 Spirit пошёл на списание.
Руководство ВВС США приняло решение о списании одного из своих бомбардировщиков-невидимок B-2. Специалисты военно-воздушных сил посчитали, что восстановление машины после аварии обойдётся слишком дорого.
Речь идёт о B-2, который совершил аварийную посадку на а/б «Уайтмен» в декабре 2022 года. После отказа в полёте экипаж пошёл на вынужденную, машина выкатилась с полосы и загорелась.
Это уже второй потерянный ВВС самолёт В-2. Первый разбился при взлёте с а/б «Андерсен» (о. Гуам) замой 2008-го года. Эту аварию называли «самой дорогой в истории авиации» (ущерб оценивался в $1,4 млрд).
В 2010-м году на Гуаме был серьёзно повреждён еще один B-2. За несколько месяцев машину привели в лётное состояние и вернули на Northrop Grumman для полного ремонта. Он занял четыре года, цена оценивалась в $100+ млн.
Понятно, что в обсуждаемом случае ущерб будет меньше, чем в результате АП в 2008-м году – агрегаты с упавшего В-2 будут использованы для поддержания лётной годности его «собратьев». Но вряд ли «отбить» удастся много – планер повреждён необратимо, двигатели пережили пожар, да и бортовое оборудования вряд ли пережило это лётное происшествие «в полном составе». Кроме того, затрат потребовала дефектация самолёта, а ещё предстоит его разборка и утилизация.
Если продолжить сравнение с аварией 2008-го года, то нельзя не обратить внимание на скудность «нынешней» информации. О причинах инцидента не сообщается, и даже «официальные фотографии в сети не появились. Тем не менее, отказ в полёте явно был серьёзным - В-2 «посадили на бетон» на пять месяцев. ВВС не сообщает ни об оценке затрат на ремонт, ни о том, во сколько обойдётся «списание со службы» фатально поврежденной машины.
К настоящему моменту в строю остаются 19 бортов B-2 Spirit из двадцати одного построенного. В начале мая Northrop Grumman получил контракт на $7 млрд. на техническое сопровождение программы B-2.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Руководство ВВС США приняло решение о списании одного из своих бомбардировщиков-невидимок B-2. Специалисты военно-воздушных сил посчитали, что восстановление машины после аварии обойдётся слишком дорого.
Речь идёт о B-2, который совершил аварийную посадку на а/б «Уайтмен» в декабре 2022 года. После отказа в полёте экипаж пошёл на вынужденную, машина выкатилась с полосы и загорелась.
Это уже второй потерянный ВВС самолёт В-2. Первый разбился при взлёте с а/б «Андерсен» (о. Гуам) замой 2008-го года. Эту аварию называли «самой дорогой в истории авиации» (ущерб оценивался в $1,4 млрд).
В 2010-м году на Гуаме был серьёзно повреждён еще один B-2. За несколько месяцев машину привели в лётное состояние и вернули на Northrop Grumman для полного ремонта. Он занял четыре года, цена оценивалась в $100+ млн.
Понятно, что в обсуждаемом случае ущерб будет меньше, чем в результате АП в 2008-м году – агрегаты с упавшего В-2 будут использованы для поддержания лётной годности его «собратьев». Но вряд ли «отбить» удастся много – планер повреждён необратимо, двигатели пережили пожар, да и бортовое оборудования вряд ли пережило это лётное происшествие «в полном составе». Кроме того, затрат потребовала дефектация самолёта, а ещё предстоит его разборка и утилизация.
Если продолжить сравнение с аварией 2008-го года, то нельзя не обратить внимание на скудность «нынешней» информации. О причинах инцидента не сообщается, и даже «официальные фотографии в сети не появились. Тем не менее, отказ в полёте явно был серьёзным - В-2 «посадили на бетон» на пять месяцев. ВВС не сообщает ни об оценке затрат на ремонт, ни о том, во сколько обойдётся «списание со службы» фатально поврежденной машины.
К настоящему моменту в строю остаются 19 бортов B-2 Spirit из двадцати одного построенного. В начале мая Northrop Grumman получил контракт на $7 млрд. на техническое сопровождение программы B-2.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Forwarded from Военный Осведомитель
Ядерное оружие вернётся на борт В-52
Законопроекты об оборонной политике Конгресса США на 2025-й финансовый год требуют от ВВС вернуть трём десяткам стратегических бомбардировщиках B-52H Stratofortress статус носителей ядерного оружия. Эти самолёты были переоборудованы под сброс исключительно конвенционных боеприпасов в рамках российско-американского договора по стратегическим наступательным вооружениям.
Срок действия договор по СНВ истекает в феврале 2026-го года. Американские законодатели стремятся нарастить возможности использования ядерного арсенала США. К этому их подталкивает как приостановка действия договора со стороны России, так и быстрое расширение производства стратегических боеголовок в Китае.
У «обратного переоборудования» В-52 есть противники. Они утверждают, что возврат к статусу носителей осложнит продление срока службы парка бомбардировщиков. Ещё одним аргументом является то, что ВВС нужны деньги на программу новейших бомбардировщиков B-21 Raider. Тем не менее, Палата представителей приняла поправку по B-52. Её поддержал также комитет Сената по вооруженным силам.
В настоящее время ВВС США эксплуатируют 76 самолётов B-52H Stratofortress. Не все они обладают возможностью нести ядерное оружие. В 2015-м году ВВС начали снимать соответствующее оборудование с примерно тридцати B-52H. Это соответствовало требованиям договора по СНВ, ратифицированного США в 2010 году. Будучи утверждённым, законопроект Конгресса вернёт В-52 в «ядерную триаду» США в полном составе.
Основное стратегическое оружие В-52 – крылатая ракета воздушного базирования AGM-86B (ALCM). Ракета имеет систему наведения по рельефу местности (TERCOM) и может оснащаться термоядерной боеголовкой W80 мощностью 5 или 150 килотонн в тротиловом эквиваленте.
Кроме того, продолжается разработка крылатой ракеты воздушного базирования AGM-181. Сообщалось, что ВВС США могут закупить более тысячи этих ракет.
РФ приостановила свое участие в договоре по СНВ в 2023-м году на фоне обострения напряженности в отношениях с НАТО из-за начала боевых действий на Украине. Кроме того, на решение Конгресса несомненно повлияли учения нестратегических ядерных сил, недавно проведённые в России.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Законопроекты об оборонной политике Конгресса США на 2025-й финансовый год требуют от ВВС вернуть трём десяткам стратегических бомбардировщиках B-52H Stratofortress статус носителей ядерного оружия. Эти самолёты были переоборудованы под сброс исключительно конвенционных боеприпасов в рамках российско-американского договора по стратегическим наступательным вооружениям.
Срок действия договор по СНВ истекает в феврале 2026-го года. Американские законодатели стремятся нарастить возможности использования ядерного арсенала США. К этому их подталкивает как приостановка действия договора со стороны России, так и быстрое расширение производства стратегических боеголовок в Китае.
У «обратного переоборудования» В-52 есть противники. Они утверждают, что возврат к статусу носителей осложнит продление срока службы парка бомбардировщиков. Ещё одним аргументом является то, что ВВС нужны деньги на программу новейших бомбардировщиков B-21 Raider. Тем не менее, Палата представителей приняла поправку по B-52. Её поддержал также комитет Сената по вооруженным силам.
В настоящее время ВВС США эксплуатируют 76 самолётов B-52H Stratofortress. Не все они обладают возможностью нести ядерное оружие. В 2015-м году ВВС начали снимать соответствующее оборудование с примерно тридцати B-52H. Это соответствовало требованиям договора по СНВ, ратифицированного США в 2010 году. Будучи утверждённым, законопроект Конгресса вернёт В-52 в «ядерную триаду» США в полном составе.
Основное стратегическое оружие В-52 – крылатая ракета воздушного базирования AGM-86B (ALCM). Ракета имеет систему наведения по рельефу местности (TERCOM) и может оснащаться термоядерной боеголовкой W80 мощностью 5 или 150 килотонн в тротиловом эквиваленте.
Кроме того, продолжается разработка крылатой ракеты воздушного базирования AGM-181. Сообщалось, что ВВС США могут закупить более тысячи этих ракет.
РФ приостановила свое участие в договоре по СНВ в 2023-м году на фоне обострения напряженности в отношениях с НАТО из-за начала боевых действий на Украине. Кроме того, на решение Конгресса несомненно повлияли учения нестратегических ядерных сил, недавно проведённые в России.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Forwarded from Военный Осведомитель
Армия США озабочена проблемой обнаружения БПЛА.
Центральное командование США (CENTCOM) планирует провести серию учений, целью которых будет отработка системы обнаружения беспилотных летательных аппаратов. Роль БПЛА в современной войне повышается, и это не может не беспокоить Пентагон.
К этому американцев подвигло резкое увеличение количества атак БПЛА-камикадзе против войск США и их союзников со стороны Ирака, Сирии и повстанцев-хуситов. Кроме того, учитывается и масштабное применение беспилотников в конфликте на Украине. По некоторым оценкам, обе стороны в сумме выполняют за месяц порядка 10-ти тысяч БПЛА-вылетов.
В июне инновационная группа CENTCOM запросила у промышленности предложения по проекту, получившему название Desert Guardian. Речь идёт о создании комплекса датчиков, которые, будучи интегрированы, позволят получать информацию о БПЛА противника с большой достоверностью – обеспечивая как высокую вероятность обнаружения, так и отсутствие ложных тревог.
Примечательно, что, судя по открытой информации, речь не идёт о разработке каких-то принципиально новых систем обнаружения. Их уже существует достаточно много: радиолокационных, радиоразведывательных, электронно-оптических, акустических... Ключевым моментом должна стать именно интеграция.
До конца лета специалисты CENTCOM выберут предлагаемые промышленностью обзорные системы, работоспособность / эффективность которых будет проверена в ходе учений, планируемых на октябрь. Учения пройдут на территории США. В начале следующего года пройдут вторые учения — на этот раз на американской военной базе на Ближнем Востоке. Здесь уже будет проверяться интеграция датчиков в единый интерфейс. Как при отборе датчиков, так и при построении комплекса обнаружения руководство CENTCOM намерено опираться на мнения армейских операторов, занимающихся обнаружением БПЛА в настоящее время. Кроме того, в программе задействованы эксперты из частных оборонных компаний.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Центральное командование США (CENTCOM) планирует провести серию учений, целью которых будет отработка системы обнаружения беспилотных летательных аппаратов. Роль БПЛА в современной войне повышается, и это не может не беспокоить Пентагон.
К этому американцев подвигло резкое увеличение количества атак БПЛА-камикадзе против войск США и их союзников со стороны Ирака, Сирии и повстанцев-хуситов. Кроме того, учитывается и масштабное применение беспилотников в конфликте на Украине. По некоторым оценкам, обе стороны в сумме выполняют за месяц порядка 10-ти тысяч БПЛА-вылетов.
В июне инновационная группа CENTCOM запросила у промышленности предложения по проекту, получившему название Desert Guardian. Речь идёт о создании комплекса датчиков, которые, будучи интегрированы, позволят получать информацию о БПЛА противника с большой достоверностью – обеспечивая как высокую вероятность обнаружения, так и отсутствие ложных тревог.
Примечательно, что, судя по открытой информации, речь не идёт о разработке каких-то принципиально новых систем обнаружения. Их уже существует достаточно много: радиолокационных, радиоразведывательных, электронно-оптических, акустических... Ключевым моментом должна стать именно интеграция.
До конца лета специалисты CENTCOM выберут предлагаемые промышленностью обзорные системы, работоспособность / эффективность которых будет проверена в ходе учений, планируемых на октябрь. Учения пройдут на территории США. В начале следующего года пройдут вторые учения — на этот раз на американской военной базе на Ближнем Востоке. Здесь уже будет проверяться интеграция датчиков в единый интерфейс. Как при отборе датчиков, так и при построении комплекса обнаружения руководство CENTCOM намерено опираться на мнения армейских операторов, занимающихся обнаружением БПЛА в настоящее время. Кроме того, в программе задействованы эксперты из частных оборонных компаний.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Forwarded from Военный Осведомитель
Продление эксплуатации B-52 становится всё дороже
Планы Пентагона по сохранению в строю бомбардировщиков В-52 вызывают всё больше сомнений в возможности их реализации. Причина проста – прогнозируемый уже сейчас перерасход средств, выделяемых на эту программу.
ВВС США хотят модернизировать своего «ветерана», чтобы он мог летать еще три с половиной десятилетия, и стоял в одном строю с новейшим B-21 Raider, в то время как куда более молодые машины - B-1 Lancer и самолёт-невидимка B-2 - будут выведены из эксплуатации в начале тридцатых годов.
Для этого В-52 нужно серьёзно модернизировать. Основные статьи расходов – замена тоже древних двигателей Pratt & Whitney TF33 (эксплуатируется с конца пятидесятых годов прошлого века) на Rolls-Royce F130 (военное обозначение «цивильного» BR700), а также установка новой бортовой РЛС с активной фазирующей антенной решёткой (АФАР) разработки компании Raytheon. Оба эти изменения «потянут за собой» новую кабельную сеть, а также модернизацию вычислителей и оборудования кабины экипажа.
Обе этих подпрограммы мало того, что «буксуют» по срокам выполнения, так и оценка их стоимости быстро растёт. В частности, последняя оценка программы замены двигателей B-52 выросла до $15 млрд., что на $2,5 млрд. больше первоначальной оценки. Кроме этого, согласно отчету Счетной палаты США (GAO) правительства, программа замены двигателей уже задерживается с выполнением на три года.
Задержки в основном были вызваны тем, что ВВС повысили уровень приоритета программы ремоторизации В-52 со среднего до высокого уровня. Руководство Boeing ответило на это … повышением расходов на программу. В результате, по оценке высоких чинов ВВС, она стала Заказчику «просто не по карману». Дополнительную задержку вызвала необходимость перепроектировать воздухозаборник двигателя. Это, в свою очередь, потребовало дополнительных продувок в аэродинамических трубах, а время их «аренды» расписано достаточно жёстко.
Не отстают от двигателистов и электронщики. Последние оценки стоимости замены РЛС на B-52 подскочили с $2,3 млрд. до $3,3 млрд. Это приближает программу замены РЛС к критическому перерасходу средств, т.н. «нарушению Нанна-МакКерди». Следствием может быть тягомотная процедура обоснования перерасхода средств, а в итоге финансирование и вовсе могут закрыть.
Тем не менее, ВВС всё ещё уточняют оценки стоимости модернизации и ждут предложений (с уменьшенной стоимостью) от компании Boeing, являющейся генеральным подрядчиком по программе. Военные со своей стороны также готовы пересмотреть требования к РЛС и двигателям в сторону смягчения.
Собственно, несмотря на растущие расходы и задержку графика у ВВС США нет другого выбора, кроме как модернизировать парк B-52. Бомбардировщики В-1 и В-2 оказались не слишком удачными по критерию «стоимость – эффективность», и их списание неизбежно. А сократить свой стратегический флот ВВС не могут. Тем более, что B-21 Raider пока ещё «яичко в гнезде», и не факт, что его ввод в строй пройдёт без неприятных сюрпризов.
Поэтому можно не сомневаться, что Boeing и его субподрядчики воспользуются этой ситуацией, чтобы получить от модернизации В-52 максимальную прибыль.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Планы Пентагона по сохранению в строю бомбардировщиков В-52 вызывают всё больше сомнений в возможности их реализации. Причина проста – прогнозируемый уже сейчас перерасход средств, выделяемых на эту программу.
ВВС США хотят модернизировать своего «ветерана», чтобы он мог летать еще три с половиной десятилетия, и стоял в одном строю с новейшим B-21 Raider, в то время как куда более молодые машины - B-1 Lancer и самолёт-невидимка B-2 - будут выведены из эксплуатации в начале тридцатых годов.
Для этого В-52 нужно серьёзно модернизировать. Основные статьи расходов – замена тоже древних двигателей Pratt & Whitney TF33 (эксплуатируется с конца пятидесятых годов прошлого века) на Rolls-Royce F130 (военное обозначение «цивильного» BR700), а также установка новой бортовой РЛС с активной фазирующей антенной решёткой (АФАР) разработки компании Raytheon. Оба эти изменения «потянут за собой» новую кабельную сеть, а также модернизацию вычислителей и оборудования кабины экипажа.
Обе этих подпрограммы мало того, что «буксуют» по срокам выполнения, так и оценка их стоимости быстро растёт. В частности, последняя оценка программы замены двигателей B-52 выросла до $15 млрд., что на $2,5 млрд. больше первоначальной оценки. Кроме этого, согласно отчету Счетной палаты США (GAO) правительства, программа замены двигателей уже задерживается с выполнением на три года.
Задержки в основном были вызваны тем, что ВВС повысили уровень приоритета программы ремоторизации В-52 со среднего до высокого уровня. Руководство Boeing ответило на это … повышением расходов на программу. В результате, по оценке высоких чинов ВВС, она стала Заказчику «просто не по карману». Дополнительную задержку вызвала необходимость перепроектировать воздухозаборник двигателя. Это, в свою очередь, потребовало дополнительных продувок в аэродинамических трубах, а время их «аренды» расписано достаточно жёстко.
Не отстают от двигателистов и электронщики. Последние оценки стоимости замены РЛС на B-52 подскочили с $2,3 млрд. до $3,3 млрд. Это приближает программу замены РЛС к критическому перерасходу средств, т.н. «нарушению Нанна-МакКерди». Следствием может быть тягомотная процедура обоснования перерасхода средств, а в итоге финансирование и вовсе могут закрыть.
Тем не менее, ВВС всё ещё уточняют оценки стоимости модернизации и ждут предложений (с уменьшенной стоимостью) от компании Boeing, являющейся генеральным подрядчиком по программе. Военные со своей стороны также готовы пересмотреть требования к РЛС и двигателям в сторону смягчения.
Собственно, несмотря на растущие расходы и задержку графика у ВВС США нет другого выбора, кроме как модернизировать парк B-52. Бомбардировщики В-1 и В-2 оказались не слишком удачными по критерию «стоимость – эффективность», и их списание неизбежно. А сократить свой стратегический флот ВВС не могут. Тем более, что B-21 Raider пока ещё «яичко в гнезде», и не факт, что его ввод в строй пройдёт без неприятных сюрпризов.
Поэтому можно не сомневаться, что Boeing и его субподрядчики воспользуются этой ситуацией, чтобы получить от модернизации В-52 максимальную прибыль.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Forwarded from Военный Осведомитель
По теме возможного перекрытия Ираном Ормузского пролива мы обратились к профильному эксперту.
"Планы Ирана по перекрытию расположенного между Ираном и ОАЭ с Оманом Ормузского пролива много лет являются частью его оборонительной стратегии на случай большой войны. Они опираются как на узость самого Ормузского пролива, ширина которого в наиболее узкой части составляет всего 54 км, так и на контроль над тремя стратегическими островами (Абу-Муса, Большой и Малый Томб (Тунб) ), которые расположены на входе в Персидский залив из Ормузского пролива. Все это позволяет Ирану при необходимости задействовать самые разные варианты.
В сильно облегченном виде, иранскую стратегию блокирования Ормузского пролива мы уже почти год видим в районе Красного моря и Аденского залива в исполнении йеменских хуситов. Хотя там это не тотальная блокада, а ограниченная. Поэтому хуситы атакуют только отдельные суда и не забрасывают Красное море минами и т.д. Да и возможностей и вооружений у них намного меньше, чем у Ирана. Тем не менее даже в таком облегченном виде стратегия оказалась вполне эффективной. При этом Иран через хуситов получает опыт реального применения своих противокорабельных баллистических ракет, дронов-камикадзе для атак против морских целей, безэкипажных катеров-камикадзе и т.д.
В заключении нужно отметить то, что стратегия тотального блокирования Ормузского пролива, все же, для Ирана является крайним средством. На которое он пойдет, например, при начале полномасштабной войны с США и т п. Иначе же будет много неприятных политически отдач, так как от тотальной блокады пострадают интересы того же Китая, который получает значительную часть нефти из района Персидского залива. Да и сильно портить отношения с ОАЭ, Саудовской Аравией, Катаром Ирану сейчас тоже не с руки, если они будут оставаться нейтральными. Другое дело применение части подобных мер в ограниченном виде, например аналогично хуситам: в отношении судов компаний имеющих какие-либо дела с Израилем и т д. Это, наверное, возможно при дальнейшем раскручивании эскалации с Израилем и до полномасштабной войны с США."
Юрий Лямин,
эксперт по армии и ВПК Ирана,
автор канала @ImpNavigator
#Иран #экспертВО
Военный Осведомитель
"Планы Ирана по перекрытию расположенного между Ираном и ОАЭ с Оманом Ормузского пролива много лет являются частью его оборонительной стратегии на случай большой войны. Они опираются как на узость самого Ормузского пролива, ширина которого в наиболее узкой части составляет всего 54 км, так и на контроль над тремя стратегическими островами (Абу-Муса, Большой и Малый Томб (Тунб) ), которые расположены на входе в Персидский залив из Ормузского пролива. Все это позволяет Ирану при необходимости задействовать самые разные варианты.
В сильно облегченном виде, иранскую стратегию блокирования Ормузского пролива мы уже почти год видим в районе Красного моря и Аденского залива в исполнении йеменских хуситов. Хотя там это не тотальная блокада, а ограниченная. Поэтому хуситы атакуют только отдельные суда и не забрасывают Красное море минами и т.д. Да и возможностей и вооружений у них намного меньше, чем у Ирана. Тем не менее даже в таком облегченном виде стратегия оказалась вполне эффективной. При этом Иран через хуситов получает опыт реального применения своих противокорабельных баллистических ракет, дронов-камикадзе для атак против морских целей, безэкипажных катеров-камикадзе и т.д.
В заключении нужно отметить то, что стратегия тотального блокирования Ормузского пролива, все же, для Ирана является крайним средством. На которое он пойдет, например, при начале полномасштабной войны с США и т п. Иначе же будет много неприятных политически отдач, так как от тотальной блокады пострадают интересы того же Китая, который получает значительную часть нефти из района Персидского залива. Да и сильно портить отношения с ОАЭ, Саудовской Аравией, Катаром Ирану сейчас тоже не с руки, если они будут оставаться нейтральными. Другое дело применение части подобных мер в ограниченном виде, например аналогично хуситам: в отношении судов компаний имеющих какие-либо дела с Израилем и т д. Это, наверное, возможно при дальнейшем раскручивании эскалации с Израилем и до полномасштабной войны с США."
Юрий Лямин,
эксперт по армии и ВПК Ирана,
автор канала @ImpNavigator
#Иран #экспертВО
Военный Осведомитель
Forwarded from Военный Осведомитель
Тактическая авиация США страдает «хронической небоеготовностью».
Счётная палата США (GAO – Government Accountability Office) опубликовала отчёт по уровню боеготовности тактической авиации. В документе рассматриваются парки как ВВС, так и авиации флота и Корпуса морской пехоты (КМП).
В обзоре GAO рассматривается период в шесть (финансовых) лет – 2018-2023 гг. Оценка давалась по критерию «сколько лет из шести парк самолёта определённого типа находился на заданном уровне боеготовности».
Отчёт, признаться, удивил. Понятно, что с этим показателем плохо у F-35 и F-22. Однако и самолёты, производящиеся и стоящие на вооружении давно, показали не слишком хороший результат. Особое удивление вызывает низкий уровень боеготовности А-10 – машины не только «старой» (т.е. хорошо освоенной), но и простой по составу БРЭО. Тем не менее, ветеран-штурмовик имел заданный уровень боеготовности только в один год из шести.
Результаты, которые GAO оценила как «более-менее» (три года из шести) показали только F-15C и F-16C, поставки которых начались в начале-середине 80-х годов. По одному году укладывались в норматив – помимо уже упомянутого А-10 – только F-15D и F-16D. Все остальные машины: F-15E, F-22A, F-35A (ВВС), EA-18G, F/A-18E/F F-35C (флот) AV-8B, F/A-18A-D, F-35B (КМП), за «отчётный период» не достигали заданного уровня боеготовности ни разу.
Абсолютные цифры (в виде процента боеготовых самолётов) в этом отчёте GAO не содержатся. Мы можем оценить по этому показателю только F-35. По состоянию на прошлый год уровень полной боевой готовности составил 36% для F-35A (ВВС), 19% для F-35C (флот и КМП) и всего 15% для F-35B (КМП).
Сразу хотелось бы предостеречь любителей порадоваться по поводу того, что у соседа сдохла корова: вряд ли в ВВС РФ ситуация с боеготовностью лучше. Просто у нас подобные данные не публиковали и в «мирные годы». А замалчивание проблем (которых у нас в авиапроме хватает) – не лучший способ с ними справиться. Или хотя бы попытаться это сделать.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Счётная палата США (GAO – Government Accountability Office) опубликовала отчёт по уровню боеготовности тактической авиации. В документе рассматриваются парки как ВВС, так и авиации флота и Корпуса морской пехоты (КМП).
В обзоре GAO рассматривается период в шесть (финансовых) лет – 2018-2023 гг. Оценка давалась по критерию «сколько лет из шести парк самолёта определённого типа находился на заданном уровне боеготовности».
Отчёт, признаться, удивил. Понятно, что с этим показателем плохо у F-35 и F-22. Однако и самолёты, производящиеся и стоящие на вооружении давно, показали не слишком хороший результат. Особое удивление вызывает низкий уровень боеготовности А-10 – машины не только «старой» (т.е. хорошо освоенной), но и простой по составу БРЭО. Тем не менее, ветеран-штурмовик имел заданный уровень боеготовности только в один год из шести.
Результаты, которые GAO оценила как «более-менее» (три года из шести) показали только F-15C и F-16C, поставки которых начались в начале-середине 80-х годов. По одному году укладывались в норматив – помимо уже упомянутого А-10 – только F-15D и F-16D. Все остальные машины: F-15E, F-22A, F-35A (ВВС), EA-18G, F/A-18E/F F-35C (флот) AV-8B, F/A-18A-D, F-35B (КМП), за «отчётный период» не достигали заданного уровня боеготовности ни разу.
Абсолютные цифры (в виде процента боеготовых самолётов) в этом отчёте GAO не содержатся. Мы можем оценить по этому показателю только F-35. По состоянию на прошлый год уровень полной боевой готовности составил 36% для F-35A (ВВС), 19% для F-35C (флот и КМП) и всего 15% для F-35B (КМП).
Сразу хотелось бы предостеречь любителей порадоваться по поводу того, что у соседа сдохла корова: вряд ли в ВВС РФ ситуация с боеготовностью лучше. Просто у нас подобные данные не публиковали и в «мирные годы». А замалчивание проблем (которых у нас в авиапроме хватает) – не лучший способ с ними справиться. Или хотя бы попытаться это сделать.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель