Индекс фрахта судов Capesize на маршруте Бразилия-Китай достиг максимума
#Зарубежье #Сырье #фрахт #Китай #Бразилия #железная_руда
Как сообщает агентство Platts, рынок судов Capesize вошел в четвертый квартал на оптимистичной ноте, при этом ключевой показатель фрахта из Бразилии в Китай с начала года остается высоким, поскольку спрос на железную руду со стороны Китая продолжает расти.
S&P Global Platts оценило ставку по маршруту Тубарао-Циндао для грузов железной руды объемом 170 000 тонн (плюс / минус 10%) на уровне $23 за тонну 2 октября, что на $1,35 за тонну больше, чем 1 октября.
Несмотря на продолжающиеся праздники в Китае и большей части Северной Азии, рынок Capesize расширил свою деятельность на многих активных маршрутах по добыче железной руды.
Согласно последним данным Главного таможенного управления, импорт железной руды Китая из Бразилии в августе вырос на 15% по сравнению с предыдущим месяцем и составил 23,5 млн т. Согласно данным, это самый высокий объем бразильской железной руды, импортированной в Китай в 2020 году.
Пик импорта железной руды из Бразилии обычно приходится на вторую половину года.
Увеличение импорта помогло увеличить спрос на тонно-милю судов Capesize.
По словам участников рынка, фрахтовые ставки и предложения по маршруту Бразилия-Китай значительно улучшились в октябре и начале ноября.
«Ставки фрахта для рейсов из Бразилии продолжали расти, особенно на октябрьские даты, когда список балластеров кажется жестким для судов, которые могут прибыть для погрузки в октябре», - сказал источник в судоходстве.
«Сильный импульс для 20-30 октября окно загрузки может быть очень легко перенесен на 1-10 ноября», - сказал другой судовой источник.
В четвертом квартале Vale необходимо будет экспортировать не менее 107 миллионов тонн, чтобы достичь цели на 2020 год. Таким образом, участники рынка ожидают, что текущий рынок Бразилии будет более загруженным в последнем квартале, чем в третьем квартале.
«Как и ожидалось, у Vale должно быть больше грузов для перевозки в последнем квартале и, очевидно, ускорить темпы активности. Судовладельцы положительны», - сказал судовой маклер из Гонконга, добавив, что количество балластеров в Атлантике бассейн тоже увеличился.
https://www.metaltorg.ru/n/9aef9c
#Зарубежье #Сырье #фрахт #Китай #Бразилия #железная_руда
Как сообщает агентство Platts, рынок судов Capesize вошел в четвертый квартал на оптимистичной ноте, при этом ключевой показатель фрахта из Бразилии в Китай с начала года остается высоким, поскольку спрос на железную руду со стороны Китая продолжает расти.
S&P Global Platts оценило ставку по маршруту Тубарао-Циндао для грузов железной руды объемом 170 000 тонн (плюс / минус 10%) на уровне $23 за тонну 2 октября, что на $1,35 за тонну больше, чем 1 октября.
Несмотря на продолжающиеся праздники в Китае и большей части Северной Азии, рынок Capesize расширил свою деятельность на многих активных маршрутах по добыче железной руды.
Согласно последним данным Главного таможенного управления, импорт железной руды Китая из Бразилии в августе вырос на 15% по сравнению с предыдущим месяцем и составил 23,5 млн т. Согласно данным, это самый высокий объем бразильской железной руды, импортированной в Китай в 2020 году.
Пик импорта железной руды из Бразилии обычно приходится на вторую половину года.
Увеличение импорта помогло увеличить спрос на тонно-милю судов Capesize.
По словам участников рынка, фрахтовые ставки и предложения по маршруту Бразилия-Китай значительно улучшились в октябре и начале ноября.
«Ставки фрахта для рейсов из Бразилии продолжали расти, особенно на октябрьские даты, когда список балластеров кажется жестким для судов, которые могут прибыть для погрузки в октябре», - сказал источник в судоходстве.
«Сильный импульс для 20-30 октября окно загрузки может быть очень легко перенесен на 1-10 ноября», - сказал другой судовой источник.
В четвертом квартале Vale необходимо будет экспортировать не менее 107 миллионов тонн, чтобы достичь цели на 2020 год. Таким образом, участники рынка ожидают, что текущий рынок Бразилии будет более загруженным в последнем квартале, чем в третьем квартале.
«Как и ожидалось, у Vale должно быть больше грузов для перевозки в последнем квартале и, очевидно, ускорить темпы активности. Судовладельцы положительны», - сказал судовой маклер из Гонконга, добавив, что количество балластеров в Атлантике бассейн тоже увеличился.
https://www.metaltorg.ru/n/9aef9c
Перегруженность порта Сингапура демонстрирует глобальный эффект атак в Красном море на рынок сырья
#Зарубежье #Сырье #фрахт #порты #Сингапур
Как сообщает агентство Reuters, перегруженность контейнерного порта Сингапура достигла наибольшего уровня с момента пандемии COVID-19, что является признаком того, как длительное изменение маршрута судов для перевозки сырьевых материалов для избежания атак в Красном море нарушило мировое морское судоходство - с узкими местами, которые также возникают в других азиатских и европейских портах.
Глобальная перегруженность портов достигла 18-месячного максимума, при этом 60% судов, ожидающих на якоре, находятся в Азии, сообщила в этом месяце морская информационная компания Linerlytica. По состоянию на середину июня на якорных стоянках находились суда общей вместимостью более 2,4 млн двадцатифутовых эквивалентных контейнерных единиц (TEU).
Нарушается расписание движения судов из-за пропущенных рейсов и меньшего количества заходов в порт, поскольку суда выбирают более длинные маршруты вокруг Африки, чтобы избежать Красного моря, где йеменская группировка хуситов атакует судоходство с ноября.
Поэтому суда выгружают большие объемы за один раз в крупных перевалочных центрах, таких как Сингапур, где грузы выгружаются и перегружаются на разные суда для последнего этапа их пути, и отказываются от последующих рейсов, чтобы наверстать упущенное.
Среднее время ожидания швартовки контейнеровоза составляло два-три дня, сообщило Морское и портовое управление Сингапура (MPA) в конце мая, в то время как контейнерные трекеры Linerlytica и PortCast заявили, что задержки могут длиться до недели. Обычно швартовка должна занимать менее дня.
Соседние порты также задерживаются, поскольку некоторые суда пропускаются через Сингапур.
Ставки из Азии и Сингапура на Восточное побережье США достигли самого высокого уровня с сентября 2022 года, в то время как ставки на Западное побережье США достигли самого высокого уровня с августа 2022 года, сообщила грузовая платформа Xeneta.
Некоторые участники отрасли считают, что одной из причин заторов в китайских портах является то, что американские импортеры спешат закупить китайские товары, такие как сталь, которые с 1 августа будут подвергаться резкому повышению тарифов.
https://www.metaltorg.ru/n/9b5608
#Зарубежье #Сырье #фрахт #порты #Сингапур
Как сообщает агентство Reuters, перегруженность контейнерного порта Сингапура достигла наибольшего уровня с момента пандемии COVID-19, что является признаком того, как длительное изменение маршрута судов для перевозки сырьевых материалов для избежания атак в Красном море нарушило мировое морское судоходство - с узкими местами, которые также возникают в других азиатских и европейских портах.
Глобальная перегруженность портов достигла 18-месячного максимума, при этом 60% судов, ожидающих на якоре, находятся в Азии, сообщила в этом месяце морская информационная компания Linerlytica. По состоянию на середину июня на якорных стоянках находились суда общей вместимостью более 2,4 млн двадцатифутовых эквивалентных контейнерных единиц (TEU).
Нарушается расписание движения судов из-за пропущенных рейсов и меньшего количества заходов в порт, поскольку суда выбирают более длинные маршруты вокруг Африки, чтобы избежать Красного моря, где йеменская группировка хуситов атакует судоходство с ноября.
Поэтому суда выгружают большие объемы за один раз в крупных перевалочных центрах, таких как Сингапур, где грузы выгружаются и перегружаются на разные суда для последнего этапа их пути, и отказываются от последующих рейсов, чтобы наверстать упущенное.
Среднее время ожидания швартовки контейнеровоза составляло два-три дня, сообщило Морское и портовое управление Сингапура (MPA) в конце мая, в то время как контейнерные трекеры Linerlytica и PortCast заявили, что задержки могут длиться до недели. Обычно швартовка должна занимать менее дня.
Соседние порты также задерживаются, поскольку некоторые суда пропускаются через Сингапур.
Ставки из Азии и Сингапура на Восточное побережье США достигли самого высокого уровня с сентября 2022 года, в то время как ставки на Западное побережье США достигли самого высокого уровня с августа 2022 года, сообщила грузовая платформа Xeneta.
Некоторые участники отрасли считают, что одной из причин заторов в китайских портах является то, что американские импортеры спешат закупить китайские товары, такие как сталь, которые с 1 августа будут подвергаться резкому повышению тарифов.
https://www.metaltorg.ru/n/9b5608
Fortescue и китайская COSCO Shipping построят цепочку поставок "зеленого топлива" для перевозок сырья
#Зарубежье #Сырье #Fortescue #COSCO #фрахт #перевозки_сырья
Как сообщает агентство Reuters, австралийская Fortescue и китайская COSCO Shipping Corporation подписали предварительное соглашение о построении цепочки поставок зеленого топлива для перевозки сырьевых материалов и снижения загрязнения от судоходной отрасли.
Меморандум о взаимопонимании включает изучение строительства и развертывания судов на аммиачном топливе, принадлежащих либо COSCO, либо совместно принадлежащих обеим компаниям, для транспортировки железной руды и других полезных ископаемых для снижения выбросов углерода в зеленом транспортном коридоре железной руды Китай-Австралия.
«Мы стремимся расширять сотрудничество с глобальными партнерами для активного продвижения зеленого и устойчивого развития в судоходной отрасли на протяжении всего ее жизненного цикла», - говорится в заявлении COSCO Shipping со штаб-квартирой в Шанхае в своем аккаунте WeChat.
«Сотрудничество знаменует собой еще один большой шаг в декарбонизации судоходной отрасли... Эти решения станут неотъемлемой частью достижения нашей нулевой чистой цели выбросов Scope 3 к 2040 году», — говорится в заявлении Fortescue, интегрированной компании в сфере зеленых технологий, энергетики и металлов, а также известной как поставщик железной руды №4 в мире.
Руководители Fortescue в последние недели находились в Китае, обсуждая с потенциальными партнерами для совместных проектов, сказал генеральный директор Дино Отранто 25 июля.
https://www.metaltorg.ru/n/9b58a3
#Зарубежье #Сырье #Fortescue #COSCO #фрахт #перевозки_сырья
Как сообщает агентство Reuters, австралийская Fortescue и китайская COSCO Shipping Corporation подписали предварительное соглашение о построении цепочки поставок зеленого топлива для перевозки сырьевых материалов и снижения загрязнения от судоходной отрасли.
Меморандум о взаимопонимании включает изучение строительства и развертывания судов на аммиачном топливе, принадлежащих либо COSCO, либо совместно принадлежащих обеим компаниям, для транспортировки железной руды и других полезных ископаемых для снижения выбросов углерода в зеленом транспортном коридоре железной руды Китай-Австралия.
«Мы стремимся расширять сотрудничество с глобальными партнерами для активного продвижения зеленого и устойчивого развития в судоходной отрасли на протяжении всего ее жизненного цикла», - говорится в заявлении COSCO Shipping со штаб-квартирой в Шанхае в своем аккаунте WeChat.
«Сотрудничество знаменует собой еще один большой шаг в декарбонизации судоходной отрасли... Эти решения станут неотъемлемой частью достижения нашей нулевой чистой цели выбросов Scope 3 к 2040 году», — говорится в заявлении Fortescue, интегрированной компании в сфере зеленых технологий, энергетики и металлов, а также известной как поставщик железной руды №4 в мире.
Руководители Fortescue в последние недели находились в Китае, обсуждая с потенциальными партнерами для совместных проектов, сказал генеральный директор Дино Отранто 25 июля.
https://www.metaltorg.ru/n/9b58a3