Cliffs ожидает восстановления спроса на автомобильную сталь к концу года
#Зарубежье #Черная_металлургия #Cleveland_Cliffs__ #спрос_на_сталь #автомобильная_сталь
Как сообщает агентство Platts, американская Cleveland-Cliffs ожидает, что спрос на сталь в автомобильной промышленности улучшится к концу года, восстановившись после резкого падения потребления стали в отрасли с 2020 года из-за снижения производства автомобилей.
По словам генерального директора Лоуренко Гонсалвеса, «Начиная со второй половины 2022 года, мы ожидаем увеличения объемов производства автомобилей, а с увеличением объема и базовой нагрузки на наши заводы наши затраты должны естественным образом улучшиться».
Cliffs является крупнейшим поставщиком стали для автомобильного сектора, который, в свою очередь, представляет собой крупнейший рынок для компании. Продолжающаяся глобальная нехватка полупроводников и другие проблемы с логистикой препятствуют производству автомобилей с 2020 года и вызывают снижение спроса на сталь среди автопроизводителей.
«За шесть лет, предшествовавших 2020 году, производство легковых автомобилей в Северной Америке в среднем составляло более 17 миллионов единиц в год», — сказал Гонсалвес. «Для сравнения, за последние два года отрасль производила только 13 миллионов единиц в год, что на 24% меньше, чем в то время, когда потребительский спрос на автомобили рос».
https://www.metaltorg.ru/n/9b2020
#Зарубежье #Черная_металлургия #Cleveland_Cliffs__ #спрос_на_сталь #автомобильная_сталь
Как сообщает агентство Platts, американская Cleveland-Cliffs ожидает, что спрос на сталь в автомобильной промышленности улучшится к концу года, восстановившись после резкого падения потребления стали в отрасли с 2020 года из-за снижения производства автомобилей.
По словам генерального директора Лоуренко Гонсалвеса, «Начиная со второй половины 2022 года, мы ожидаем увеличения объемов производства автомобилей, а с увеличением объема и базовой нагрузки на наши заводы наши затраты должны естественным образом улучшиться».
Cliffs является крупнейшим поставщиком стали для автомобильного сектора, который, в свою очередь, представляет собой крупнейший рынок для компании. Продолжающаяся глобальная нехватка полупроводников и другие проблемы с логистикой препятствуют производству автомобилей с 2020 года и вызывают снижение спроса на сталь среди автопроизводителей.
«За шесть лет, предшествовавших 2020 году, производство легковых автомобилей в Северной Америке в среднем составляло более 17 миллионов единиц в год», — сказал Гонсалвес. «Для сравнения, за последние два года отрасль производила только 13 миллионов единиц в год, что на 24% меньше, чем в то время, когда потребительский спрос на автомобили рос».
https://www.metaltorg.ru/n/9b2020
MEPS: китайский экспорт и электромобили меняют стальные потребности автопрома
#Зарубежье #Черная_металлургия #MEPS #спрос_на_сталь #автомобильная_сталь #Китай
Как сообщает аналитическое агентство MEPS International Ltd., аппетит китайских автопроизводителей к росту производства электромобилей (EV) и стремление к чистому производству автомобилей с нулевым выбросом углерода должны изменить спрос автомобильного сектора на сталь в 2023 году и далее.
Крупнейший производитель электромобилей в Китае, BYD, входит в число брендов, запускающих ассортимент продукции в Европе в 2023 году. Бренд Ora от Great Wall Motors, Lynk & Co от Geely Automotive, Omoda от Chery и NIO также входят в число новых участников рынка.
Китай стал крупнейшим в мире экспортером автомобилей в первом квартале, отгрузив 1,07 млн автомобилей. За первые четыре месяца 2023 года автомобильный сектор Китая экспортировал 1,37 млн автомобилей, при этом только в апреле количество отгруженных единиц увеличилось на 170% в годовом исчислении (376 000).
В недавнем отчете Allianz Trade «Китайский вызов европейской автомобильной промышленности» говорится, что импорт электромобилей может стоить Европейскому союзу более €24 млрд. экономического производства в 2030 году. Это составляет 0,15% валового внутреннего продукта блока.
В странах, зависящих от автомобилестроения, включая Германию, Словакию и Чехию, снижение может составить от 0,3 до 0,4% ВВП.
Заказы на сталь от европейских автопроизводителей могут быть затронуты, поскольку основное внимание по-прежнему уделяется дорогим и высокодоходным электромобилям, а не объему — формула, которая хорошо служила им в эпоху после COVID.
Большинству будет сложно конкурировать по цене с новыми китайскими игроками. Основное внимание по-прежнему уделяется устранению невыполненных заказов из-за нехватки компонентов на фоне растущих инвестиций в автомобили с нулевым уровнем выбросов, высоких цен на энергоносители и роста затрат на рабочую силу.
Прогнозируется рост ключевых автомобильных рынков в 2023 году.Так, немецкая ассоциация автомобильной промышленности (VDA) заявила, что ожидает, что глобальные объемы вырастут на 4% до 74,9 млн автомобилей.
Прогнозируется, что продажи в США вырастут на 4% до 14,3 млн новых автомобилей, а в Китае — на 3% до 23,9 млн после высоких показателей в 2022 году. Прогнозируется, что объемы продаж в Европе (включая Великобританию) увеличатся на 7% до 12 млн.
Источники в MEPS предположили, что, хотя рост автомобилестроения сохраняет его как стабильный источник бизнеса, производители ЕС в последнее время с осторожностью подходят к покупке стали. Аналитики MEPS называют это одной из причин своего прогноза падения цен на рулонную сталь в ближайшие месяцы.
Ожидалось, что переговоры о покупке начнутся лично на миланской конференции «Сделано из стали» в середине мая.
Осторожность покупателей автомобильной стали отличается от подхода, принятого в 2021 году. Затем сектор увеличил свои запасы автомобильной стали в ожидании восстановления производства после пандемии, которое так и не произошло.
Проведенный исследователями MEPS анализ данных ISSB по импорту холоднокатаного рулона и горячеоцинкованного рулона для автомобильной промышленности показал, что объемы выросли с 6,83 млн тонн в 2019 году до 9,3 млн тонн, поскольку цены выросли до исторического максимума. Основная часть этого роста, с 4,29 млн до 6,3 млн тонн, приходится на листы с металлическим покрытием.
В июне 2021 года средние цены на г/к оцинкованный рулон в Европе выросли более чем вдвое по сравнению с прошлым годом до $1 684 за тонну и от $1 650 до $1 690 в странах, производящих автомобили, в Германии, Франции и Италии.
В конце декабря цены оставались близкими к $1 350 за тонну. Январь и февраль привели к снижению, прежде чем в апреле 2022 года цены достигли нового уровн <далее...>
https://www.metaltorg.ru/n/9b3737
#Зарубежье #Черная_металлургия #MEPS #спрос_на_сталь #автомобильная_сталь #Китай
Как сообщает аналитическое агентство MEPS International Ltd., аппетит китайских автопроизводителей к росту производства электромобилей (EV) и стремление к чистому производству автомобилей с нулевым выбросом углерода должны изменить спрос автомобильного сектора на сталь в 2023 году и далее.
Крупнейший производитель электромобилей в Китае, BYD, входит в число брендов, запускающих ассортимент продукции в Европе в 2023 году. Бренд Ora от Great Wall Motors, Lynk & Co от Geely Automotive, Omoda от Chery и NIO также входят в число новых участников рынка.
Китай стал крупнейшим в мире экспортером автомобилей в первом квартале, отгрузив 1,07 млн автомобилей. За первые четыре месяца 2023 года автомобильный сектор Китая экспортировал 1,37 млн автомобилей, при этом только в апреле количество отгруженных единиц увеличилось на 170% в годовом исчислении (376 000).
В недавнем отчете Allianz Trade «Китайский вызов европейской автомобильной промышленности» говорится, что импорт электромобилей может стоить Европейскому союзу более €24 млрд. экономического производства в 2030 году. Это составляет 0,15% валового внутреннего продукта блока.
В странах, зависящих от автомобилестроения, включая Германию, Словакию и Чехию, снижение может составить от 0,3 до 0,4% ВВП.
Заказы на сталь от европейских автопроизводителей могут быть затронуты, поскольку основное внимание по-прежнему уделяется дорогим и высокодоходным электромобилям, а не объему — формула, которая хорошо служила им в эпоху после COVID.
Большинству будет сложно конкурировать по цене с новыми китайскими игроками. Основное внимание по-прежнему уделяется устранению невыполненных заказов из-за нехватки компонентов на фоне растущих инвестиций в автомобили с нулевым уровнем выбросов, высоких цен на энергоносители и роста затрат на рабочую силу.
Прогнозируется рост ключевых автомобильных рынков в 2023 году.Так, немецкая ассоциация автомобильной промышленности (VDA) заявила, что ожидает, что глобальные объемы вырастут на 4% до 74,9 млн автомобилей.
Прогнозируется, что продажи в США вырастут на 4% до 14,3 млн новых автомобилей, а в Китае — на 3% до 23,9 млн после высоких показателей в 2022 году. Прогнозируется, что объемы продаж в Европе (включая Великобританию) увеличатся на 7% до 12 млн.
Источники в MEPS предположили, что, хотя рост автомобилестроения сохраняет его как стабильный источник бизнеса, производители ЕС в последнее время с осторожностью подходят к покупке стали. Аналитики MEPS называют это одной из причин своего прогноза падения цен на рулонную сталь в ближайшие месяцы.
Ожидалось, что переговоры о покупке начнутся лично на миланской конференции «Сделано из стали» в середине мая.
Осторожность покупателей автомобильной стали отличается от подхода, принятого в 2021 году. Затем сектор увеличил свои запасы автомобильной стали в ожидании восстановления производства после пандемии, которое так и не произошло.
Проведенный исследователями MEPS анализ данных ISSB по импорту холоднокатаного рулона и горячеоцинкованного рулона для автомобильной промышленности показал, что объемы выросли с 6,83 млн тонн в 2019 году до 9,3 млн тонн, поскольку цены выросли до исторического максимума. Основная часть этого роста, с 4,29 млн до 6,3 млн тонн, приходится на листы с металлическим покрытием.
В июне 2021 года средние цены на г/к оцинкованный рулон в Европе выросли более чем вдвое по сравнению с прошлым годом до $1 684 за тонну и от $1 650 до $1 690 в странах, производящих автомобили, в Германии, Франции и Италии.
В конце декабря цены оставались близкими к $1 350 за тонну. Январь и февраль привели к снижению, прежде чем в апреле 2022 года цены достигли нового уровн <далее...>
https://www.metaltorg.ru/n/9b3737
MEPS о возможностях устойчивого производства стали в автомобильном секторе
#Зарубежье #Черная_металлургия #MEPS #производство_стали #автомобильная_сталь
Как сообщает аналитическое агентство MEPS International Ltd., британские сталелитейщики могут получить выгоду от сокращения выбросов в сторону автомобильного производства с замкнутым циклом, сообщила MEPS International старший вице-президент Stellantis по экономике замкнутого цикла Элисон Джонс.
Джонс, который также является президентом Британского общества производителей и торговцев автомобилями (SMMT), сказал, что удовлетворение будущих потребностей производителей автомобилей и фургонов в стали со стороны производителей, базирующихся рядом с их производственными предприятиями, станет частью усилий по ускорению переработки и сокращению выбросов углекислого газа. .
Европейский центр по производству коммерческих автомобилей Stellantis с нулевым уровнем выбросов в порту Элсмир, Южный Уэльс, — это лишь один объект, где производство может быть сосредоточено на устойчивой, автономной цепочке поставок, включающей переработку стали.
Джонс сказал: «Было бы здорово иметь здесь, в Великобритании, замкнутый цикл, где мы могли бы брать материал из автомобилей с истекшим сроком эксплуатации (ELV) и многократно перерабатывать его обратно в нашу продукцию и детали. Это наша амбиция.
«Для сталелитейщиков, а также производителей пластмасс в Великобритании есть возможность. У нас есть два производственных центра, один из которых только что стал электрическим, и мы являемся здоровым автомобильным рынком, поэтому у нас есть компоненты для создания замкнутого цикла производства материалов.
«Мы хотим иметь возможность увидеть, как именно этот материал возвращается в наши автомобили».
Руководитель отдела ценообразования MEPS International Кайе Аюб сказала: «Акцент на переработку отходов в рамках экономики замкнутого цикла может принести пользу запланированному переходу сталелитейных предприятий Великобритании на производство с использованием электродуговых печей (ЭДП), что увеличит их спрос на лом.
«По мере расширения внедрения ЭДП спрос на лом в секторе и цены на лом, вероятно, будут расти. В результате соглашения о цепочке поставок в рамках экономики замкнутого цикла могут стать все более важными».
Автопроизводители со всего мира серьезно подписывают соглашения о закупках экологически чистой стали.
Mercedes-Benz владеет долей участия в шведской компании H2 Green Steel с мая 2021 года. Этим летом компания подписала соглашение о приобретении 50 000 тонн материала у предприятия, целью которого является начало производства стали на основе водорода в 2025 году.
Тем временем Salzgitter, Thyssenkrupp Steel, Voestalpine и SSAB будут поставлять экологически чистую сталь, чтобы помочь достичь своей цели по использованию более 200 000 тонн стали с пониженным содержанием углекислого газа в год.
Volvo Group также закупит сталь с практически нулевым уровнем выбросов на новом заводе H2 Green Steel в Бодене.
Тем временем BMW Group и H2 Green Steel договорились создать замкнутый цикл производства материалов. Согласно плану, H2 Green Steel будет перерабатывать остатки листового металла, например, полученные на прессовых заводах при выбивании дверей, и возвращать их немецкому автопроизводителю в виде рулонов стали.
В Stellantis Джонс рассказала MEPS, что ее воодушевляет задача разработки процессов замкнутого производства по всему миру, которые обеспечат как устойчивость, так и новые потоки доходов.
«Это чрезвычайно разнообразный проект, требующий решений и партнерских отношений с поставщиками по всему миру», — сказала она. «Это дает возможность получения дохода, но цель также достойна, и мы должны ее достичь».
https://www.metaltorg.ru/n/9b444c
#Зарубежье #Черная_металлургия #MEPS #производство_стали #автомобильная_сталь
Как сообщает аналитическое агентство MEPS International Ltd., британские сталелитейщики могут получить выгоду от сокращения выбросов в сторону автомобильного производства с замкнутым циклом, сообщила MEPS International старший вице-президент Stellantis по экономике замкнутого цикла Элисон Джонс.
Джонс, который также является президентом Британского общества производителей и торговцев автомобилями (SMMT), сказал, что удовлетворение будущих потребностей производителей автомобилей и фургонов в стали со стороны производителей, базирующихся рядом с их производственными предприятиями, станет частью усилий по ускорению переработки и сокращению выбросов углекислого газа. .
Европейский центр по производству коммерческих автомобилей Stellantis с нулевым уровнем выбросов в порту Элсмир, Южный Уэльс, — это лишь один объект, где производство может быть сосредоточено на устойчивой, автономной цепочке поставок, включающей переработку стали.
Джонс сказал: «Было бы здорово иметь здесь, в Великобритании, замкнутый цикл, где мы могли бы брать материал из автомобилей с истекшим сроком эксплуатации (ELV) и многократно перерабатывать его обратно в нашу продукцию и детали. Это наша амбиция.
«Для сталелитейщиков, а также производителей пластмасс в Великобритании есть возможность. У нас есть два производственных центра, один из которых только что стал электрическим, и мы являемся здоровым автомобильным рынком, поэтому у нас есть компоненты для создания замкнутого цикла производства материалов.
«Мы хотим иметь возможность увидеть, как именно этот материал возвращается в наши автомобили».
Руководитель отдела ценообразования MEPS International Кайе Аюб сказала: «Акцент на переработку отходов в рамках экономики замкнутого цикла может принести пользу запланированному переходу сталелитейных предприятий Великобритании на производство с использованием электродуговых печей (ЭДП), что увеличит их спрос на лом.
«По мере расширения внедрения ЭДП спрос на лом в секторе и цены на лом, вероятно, будут расти. В результате соглашения о цепочке поставок в рамках экономики замкнутого цикла могут стать все более важными».
Автопроизводители со всего мира серьезно подписывают соглашения о закупках экологически чистой стали.
Mercedes-Benz владеет долей участия в шведской компании H2 Green Steel с мая 2021 года. Этим летом компания подписала соглашение о приобретении 50 000 тонн материала у предприятия, целью которого является начало производства стали на основе водорода в 2025 году.
Тем временем Salzgitter, Thyssenkrupp Steel, Voestalpine и SSAB будут поставлять экологически чистую сталь, чтобы помочь достичь своей цели по использованию более 200 000 тонн стали с пониженным содержанием углекислого газа в год.
Volvo Group также закупит сталь с практически нулевым уровнем выбросов на новом заводе H2 Green Steel в Бодене.
Тем временем BMW Group и H2 Green Steel договорились создать замкнутый цикл производства материалов. Согласно плану, H2 Green Steel будет перерабатывать остатки листового металла, например, полученные на прессовых заводах при выбивании дверей, и возвращать их немецкому автопроизводителю в виде рулонов стали.
В Stellantis Джонс рассказала MEPS, что ее воодушевляет задача разработки процессов замкнутого производства по всему миру, которые обеспечат как устойчивость, так и новые потоки доходов.
«Это чрезвычайно разнообразный проект, требующий решений и партнерских отношений с поставщиками по всему миру», — сказала она. «Это дает возможность получения дохода, но цель также достойна, и мы должны ее достичь».
https://www.metaltorg.ru/n/9b444c
MEPS: переговоры по стальным контрактам задерживаются из-за проблем автомобильного сектора
#Зарубежье #Черная_металлургия #MEPS #стальные_цены #автомобильная_сталь
Как сообщает MEPS International Ltd., переговоры по стальным контрактам автомобильного сектора откладываются, поскольку автопроизводители стремятся сократить расходы, а сталелитейщики — избежать значительного сокращения прибыли.
Респонденты MEPS ожидают, что выставка Euroblech в Ганновере, Германия, в этом месяце ознаменует начало переговоров по контрактам на 2025 год. Однако мало кто ожидает, что эти вопросы будут быстро решены.
Автомобильный сектор является вторым по величине сектором потребления стали в Европе, на него приходится около 17% потребления. Около 90% стали, используемой автопроизводителями региона, производится внутри страны.
Цены на рулоны снизились на всех рынках, оцененных для European Steel Review в середине-конце сентября. На фоне сохраняющегося слабого спроса и жесткой маржи сталелитейщики не могут позволить себе, чтобы новые цены контрактов OEM-производителей точно соответствовали дешевым сделкам на спотовом рынке конца сентября. Следовательно, применяется тактика затягивания в надежде на изменение рынка.
В начале октября европейские сталелитейные заводы объявили о повышении цен по прейскуранту, причем ArcelorMittal лидировал с ростом на 40 евро за тонну. Многие респонденты MEPS предположили, что это была тактика повышения ценовых ожиданий перед переговорами по контракту.
Давление на автомобильный сектор Европы
Покупатели контрактов европейского автомобильного сектора будут нацелены на значительное снижение цен. Автопроизводители сократили свои потребности в стали в последние месяцы на фоне снижения прогнозов продаж и сокращения прибыли. Два крупнейших европейских автопроизводителя, Volkswagen и Stellantis, снизили свои ожидания по продажам и прибыли на вторую половину 2024 года.
В сентябре Volkswagen, крупнейший европейский автопроизводитель, объявил о плане сокращения расходов, который предусматривает закрытие двух заводов. Это будет первое закрытие немецких заводов VW за 87 лет его истории.
По данным Европейской ассоциации автомобильной промышленности ACEA, количество новых регистраций автомобилей в регионе выросло на 1,4% с начала года на конец сентября и составило 7,2 млн единиц. И это несмотря на снижение на 18,3% в августе. Ожидается, что продажи снизятся во второй половине года, поскольку потребительский спрос продолжает страдать от повышенных процентных ставок и роста стоимости гибридных и электрических транспортных средств.
Тарифы ЕС на китайские электромобили
Приток недорогих электромобилей (ЭМ) из Китая представляет угрозу для доли европейских автопроизводителей в этих продажах. Европейская комиссия хочет, чтобы к 2035 году все продажи новых автомобилей были ЭМ. Хотя данные Jato Dynamics показали снижение продаж электромобилей в Европе на 36% в августе, доля китайских брендов на рынке увеличилась до 15,5% — по сравнению с 10,5% годом ранее.
Теперь Европейская комиссия планирует принять законы против импорта китайских ЭМ. 4 октября государства-члены ЕС проголосовали за введение пошлин до 45% на срок не менее пяти лет. Это действие последовало за применением Соединенными Штатами 100% пошлин на китайские электромобили. Германия была одной из пяти европейских стран, проголосовавших против мер, которые поддержали 10 государств-членов, а 12 воздержались.
Страхи ответных мер являются центральными для сопротивления предлагаемым пошлинам. Европейские автопроизводители хотят сохранить доступ к Китаю — крупнейшему в мире рынку новых автомобилей — несмотря на проблемы на азиатских рынках. Volkswagen сослался на «жесткую конкуренцию» в Китае, поскольку продажи в Азиатско-Тихоокеанском регионе снизились на 11% (до 2,27 млн ​​автомобилей) за первые девять <далее...>
https://www.metaltorg.ru/n/9b5f61
#Зарубежье #Черная_металлургия #MEPS #стальные_цены #автомобильная_сталь
Как сообщает MEPS International Ltd., переговоры по стальным контрактам автомобильного сектора откладываются, поскольку автопроизводители стремятся сократить расходы, а сталелитейщики — избежать значительного сокращения прибыли.
Респонденты MEPS ожидают, что выставка Euroblech в Ганновере, Германия, в этом месяце ознаменует начало переговоров по контрактам на 2025 год. Однако мало кто ожидает, что эти вопросы будут быстро решены.
Автомобильный сектор является вторым по величине сектором потребления стали в Европе, на него приходится около 17% потребления. Около 90% стали, используемой автопроизводителями региона, производится внутри страны.
Цены на рулоны снизились на всех рынках, оцененных для European Steel Review в середине-конце сентября. На фоне сохраняющегося слабого спроса и жесткой маржи сталелитейщики не могут позволить себе, чтобы новые цены контрактов OEM-производителей точно соответствовали дешевым сделкам на спотовом рынке конца сентября. Следовательно, применяется тактика затягивания в надежде на изменение рынка.
В начале октября европейские сталелитейные заводы объявили о повышении цен по прейскуранту, причем ArcelorMittal лидировал с ростом на 40 евро за тонну. Многие респонденты MEPS предположили, что это была тактика повышения ценовых ожиданий перед переговорами по контракту.
Давление на автомобильный сектор Европы
Покупатели контрактов европейского автомобильного сектора будут нацелены на значительное снижение цен. Автопроизводители сократили свои потребности в стали в последние месяцы на фоне снижения прогнозов продаж и сокращения прибыли. Два крупнейших европейских автопроизводителя, Volkswagen и Stellantis, снизили свои ожидания по продажам и прибыли на вторую половину 2024 года.
В сентябре Volkswagen, крупнейший европейский автопроизводитель, объявил о плане сокращения расходов, который предусматривает закрытие двух заводов. Это будет первое закрытие немецких заводов VW за 87 лет его истории.
По данным Европейской ассоциации автомобильной промышленности ACEA, количество новых регистраций автомобилей в регионе выросло на 1,4% с начала года на конец сентября и составило 7,2 млн единиц. И это несмотря на снижение на 18,3% в августе. Ожидается, что продажи снизятся во второй половине года, поскольку потребительский спрос продолжает страдать от повышенных процентных ставок и роста стоимости гибридных и электрических транспортных средств.
Тарифы ЕС на китайские электромобили
Приток недорогих электромобилей (ЭМ) из Китая представляет угрозу для доли европейских автопроизводителей в этих продажах. Европейская комиссия хочет, чтобы к 2035 году все продажи новых автомобилей были ЭМ. Хотя данные Jato Dynamics показали снижение продаж электромобилей в Европе на 36% в августе, доля китайских брендов на рынке увеличилась до 15,5% — по сравнению с 10,5% годом ранее.
Теперь Европейская комиссия планирует принять законы против импорта китайских ЭМ. 4 октября государства-члены ЕС проголосовали за введение пошлин до 45% на срок не менее пяти лет. Это действие последовало за применением Соединенными Штатами 100% пошлин на китайские электромобили. Германия была одной из пяти европейских стран, проголосовавших против мер, которые поддержали 10 государств-членов, а 12 воздержались.
Страхи ответных мер являются центральными для сопротивления предлагаемым пошлинам. Европейские автопроизводители хотят сохранить доступ к Китаю — крупнейшему в мире рынку новых автомобилей — несмотря на проблемы на азиатских рынках. Volkswagen сослался на «жесткую конкуренцию» в Китае, поскольку продажи в Азиатско-Тихоокеанском регионе снизились на 11% (до 2,27 млн ​​автомобилей) за первые девять <далее...>
https://www.metaltorg.ru/n/9b5f61