Автопроизводители покупают «зеленую сталь», которая далеко не экологична
#Зарубежье #Черная_металлургия #зеленая_сталь #автопроизводители
Как сообщает агентство Bloomberg, автопроизводители и производители стали заключают сделки на экологически чистую сталь и используют их для рекламы своей экологической ответственности. Проблема в том, что сталь по-прежнему выплавляют с использованием ископаемого топлива, и неясно, как скоро это может измениться.
Немецкие производители стали Thyssenkrupp AG и Salzgitter AG находят покупателей, готовых платить надбавку за «зеленую сталь», включая Mercedes-Benz Group AG, Volkswagen AG, BMW AG и Ford Motor Co. Но без крупномасштабных поставок зеленого водорода большая часть этой стали первоначально будет производиться на природном газе.
Европейские производители стали надеются на сочетание электродуговых печей и водорода, чтобы преобразовать отрасль, которая до сих пор сжигает миллиарды тонн угля, генерируя около 7% мировых выбросов углекислого газа. Поскольку объем производства экологически чистого топлива в ближайшие годы будет значительно отставать от спроса, автопроизводители признают, что переход будет лишь постепенным.
По мнению Оливера Сартора, старшего советника аналитического центра Agora Industry, необходима система маркировки, показывающая показатели выбросов различных продуктов, поскольку использование природного газа — это лишь первый шаг в преобразовании сталелитейного сектора.
«Сталь, изготовленная из природного газа, не является климатически нейтральной сталью, и это в конечном итоге имеет значение», — сказал он.
Чтобы предотвратить «зеленое отмывание», Федерация стали Германии предлагает именно такую систему маркировки, согласно которой только первичная сталь, произведенная со 100% зеленым водородом, может быть обозначена как «почти нулевая». По данным Thyssenkrupp, будет несколько различных уровней стали, в зависимости от того, сколько CO2 выбрасывается в процессе производства.
После первых продаж Mercedes-Benz два года назад компания Salzgitter планирует производить 1,9 миллиона тонн низкоуглеродистой стали с 2026 года. Клиенты готовы платить трехзначную надбавку в евро за тонну по сравнению со сталью из обычной доменной печи. По словам председателя Salzgitter Гуннара Грёблера.
«Люди готовы платить за это больше, потому что они понимают, что они также могут быть пионерами в области экологически чистой стали», — сказал Греблер.
Установка прямого восстановления компании первоначально будет работать на природном газе, что сократит выбросы углекислого газа на 60% по сравнению с производством стали, работающим на угле. Доля водорода будет постепенно увеличиваться до тех пор, пока сталь не станет практически без выбросов к 2033 году. Согласно заявлениям компании, VW и BMW уже обеспечили будущие объемы.
«Я заключаю контракты, по которым могу очень точно сказать клиентам, каким будет выброс CO2 от стали», — сказал Греблер.
Mercedes-Benz отказался сообщить, какую премию он готов заплатить за зеленую сталь. Поскольку автопроизводитель работает над использованием стали, производимой с водородом, вместо газа или коксующегося угля, он инвестировал в стартап H2 Green Steel и стал партнером шведской SSAB AB.
BMW также заключила сделки с производителями низкоуглеродистой стали и заявила, что поощряет поставщиков переключаться с производства на основе угля на использование водорода.
Компания Ford Motor Co. заявила, что пообещала, что к 2030 году по крайней мере 10% ее закупок первичной стали будут иметь почти нулевые выбросы углекислого газа. Компания также отказалась сообщить, какую премию она будет платить.
Однако пока слишком рано заключать соглашения о покупке водорода, учитывая, что большинство проектов находятся на ранней стадии, а вспомогательная инфраструктура находится только на чертежной доске, сказ <далее...>
https://www.metaltorg.ru/n/9b4132
#Зарубежье #Черная_металлургия #зеленая_сталь #автопроизводители
Как сообщает агентство Bloomberg, автопроизводители и производители стали заключают сделки на экологически чистую сталь и используют их для рекламы своей экологической ответственности. Проблема в том, что сталь по-прежнему выплавляют с использованием ископаемого топлива, и неясно, как скоро это может измениться.
Немецкие производители стали Thyssenkrupp AG и Salzgitter AG находят покупателей, готовых платить надбавку за «зеленую сталь», включая Mercedes-Benz Group AG, Volkswagen AG, BMW AG и Ford Motor Co. Но без крупномасштабных поставок зеленого водорода большая часть этой стали первоначально будет производиться на природном газе.
Европейские производители стали надеются на сочетание электродуговых печей и водорода, чтобы преобразовать отрасль, которая до сих пор сжигает миллиарды тонн угля, генерируя около 7% мировых выбросов углекислого газа. Поскольку объем производства экологически чистого топлива в ближайшие годы будет значительно отставать от спроса, автопроизводители признают, что переход будет лишь постепенным.
По мнению Оливера Сартора, старшего советника аналитического центра Agora Industry, необходима система маркировки, показывающая показатели выбросов различных продуктов, поскольку использование природного газа — это лишь первый шаг в преобразовании сталелитейного сектора.
«Сталь, изготовленная из природного газа, не является климатически нейтральной сталью, и это в конечном итоге имеет значение», — сказал он.
Чтобы предотвратить «зеленое отмывание», Федерация стали Германии предлагает именно такую систему маркировки, согласно которой только первичная сталь, произведенная со 100% зеленым водородом, может быть обозначена как «почти нулевая». По данным Thyssenkrupp, будет несколько различных уровней стали, в зависимости от того, сколько CO2 выбрасывается в процессе производства.
После первых продаж Mercedes-Benz два года назад компания Salzgitter планирует производить 1,9 миллиона тонн низкоуглеродистой стали с 2026 года. Клиенты готовы платить трехзначную надбавку в евро за тонну по сравнению со сталью из обычной доменной печи. По словам председателя Salzgitter Гуннара Грёблера.
«Люди готовы платить за это больше, потому что они понимают, что они также могут быть пионерами в области экологически чистой стали», — сказал Греблер.
Установка прямого восстановления компании первоначально будет работать на природном газе, что сократит выбросы углекислого газа на 60% по сравнению с производством стали, работающим на угле. Доля водорода будет постепенно увеличиваться до тех пор, пока сталь не станет практически без выбросов к 2033 году. Согласно заявлениям компании, VW и BMW уже обеспечили будущие объемы.
«Я заключаю контракты, по которым могу очень точно сказать клиентам, каким будет выброс CO2 от стали», — сказал Греблер.
Mercedes-Benz отказался сообщить, какую премию он готов заплатить за зеленую сталь. Поскольку автопроизводитель работает над использованием стали, производимой с водородом, вместо газа или коксующегося угля, он инвестировал в стартап H2 Green Steel и стал партнером шведской SSAB AB.
BMW также заключила сделки с производителями низкоуглеродистой стали и заявила, что поощряет поставщиков переключаться с производства на основе угля на использование водорода.
Компания Ford Motor Co. заявила, что пообещала, что к 2030 году по крайней мере 10% ее закупок первичной стали будут иметь почти нулевые выбросы углекислого газа. Компания также отказалась сообщить, какую премию она будет платить.
Однако пока слишком рано заключать соглашения о покупке водорода, учитывая, что большинство проектов находятся на ранней стадии, а вспомогательная инфраструктура находится только на чертежной доске, сказ <далее...>
https://www.metaltorg.ru/n/9b4132
October 3, 2023
POSCO International поставит редкоземельные магниты американским и европейским автопроизводителям
#Зарубежье #Черная_металлургия #POSCO #автопроизводители
Как сообщает Korea Times, POSCO International подписала контракты на сумму около 1,16 триллиона вон ($885 млн) на поставку редкоземельных постоянных магнитов автопроизводителям в Северной Америке и Европе, сообщило торговое и энергетическое подразделение POSCO Group.
Компания также подчеркнула, что постоянные магниты будут производиться с использованием сырья, полученного из США, Австралии и Вьетнама, а не из Китая, подчеркнув свои усилия по созданию независимой цепочки поставок, выходящей из-под монополии Китая на рынке редкоземельных металлов.
POSCO International сообщила, что ее дочерняя компания в США недавно заключила контракт на поставку постоянных магнитов на сумму около 900 миллиардов вон мировому автопроизводителю в Северной Америке, поставки запланированы на период с 2026 по 2031 год.
Компания добавила, что поставляемые постоянные магниты, как ожидается, будут установлены в приводных двигателях новых электромобилей (EV) компании.
Кроме того, немецкая дочерняя компания компании подписала контракт на поставку постоянных магнитов на сумму около 260 миллиардов вон европейскому автомобильному бренду премиум-класса в период с 2025 по 2034 год.
Производством постоянных магнитов будет заниматься компания Star Group, единственный корейский производитель редкоземельных постоянных магнитов.
«Этот контракт имеет особое значение, поскольку он представляет собой выход отечественных компаний на мировой рынок посредством сотрудничества на рынке, по существу монополизированном Китаем», — заявил представитель компании.
«В настоящее время компания ведет переговоры о дополнительных заказах с несколькими автопроизводителями и производителями автомобилей, и мы ожидаем хороших новостей для будущего расширения бизнеса».
https://www.metaltorg.ru/n/9b4dbe
#Зарубежье #Черная_металлургия #POSCO #автопроизводители
Как сообщает Korea Times, POSCO International подписала контракты на сумму около 1,16 триллиона вон ($885 млн) на поставку редкоземельных постоянных магнитов автопроизводителям в Северной Америке и Европе, сообщило торговое и энергетическое подразделение POSCO Group.
Компания также подчеркнула, что постоянные магниты будут производиться с использованием сырья, полученного из США, Австралии и Вьетнама, а не из Китая, подчеркнув свои усилия по созданию независимой цепочки поставок, выходящей из-под монополии Китая на рынке редкоземельных металлов.
POSCO International сообщила, что ее дочерняя компания в США недавно заключила контракт на поставку постоянных магнитов на сумму около 900 миллиардов вон мировому автопроизводителю в Северной Америке, поставки запланированы на период с 2026 по 2031 год.
Компания добавила, что поставляемые постоянные магниты, как ожидается, будут установлены в приводных двигателях новых электромобилей (EV) компании.
Кроме того, немецкая дочерняя компания компании подписала контракт на поставку постоянных магнитов на сумму около 260 миллиардов вон европейскому автомобильному бренду премиум-класса в период с 2025 по 2034 год.
Производством постоянных магнитов будет заниматься компания Star Group, единственный корейский производитель редкоземельных постоянных магнитов.
«Этот контракт имеет особое значение, поскольку он представляет собой выход отечественных компаний на мировой рынок посредством сотрудничества на рынке, по существу монополизированном Китаем», — заявил представитель компании.
«В настоящее время компания ведет переговоры о дополнительных заказах с несколькими автопроизводителями и производителями автомобилей, и мы ожидаем хороших новостей для будущего расширения бизнеса».
https://www.metaltorg.ru/n/9b4dbe
March 13, 2024
Автопроизводители добиваются снижения цен на €200 за тонну от стальных заводов ЕС
#Зарубежье #Черная_металлургия #стальные_цены #автопроизводители #ЕС #Argus
Как сообщает ценовое агентство Argus, покупатели в цепочке поставок автомобилей добиваются снижения цен на €200 /т от заводов ЕС для годовых сделок 2025 года.
Разрыв между годовыми контрактами 2024 года и текущими уровнями спотового рынка достиг неустойчиво большой дельты, сообщили сервисные центры, ориентированные на автомобильную промышленность, Argus. Некоторые автопроизводители платят на €250/т больше, чем обычные промышленные покупатели, и эту цифру они хотят значительно сократить. Ежедневный индекс Argus для северо-запада ЕС HRC 17 октября составил €551,50/т, снизившись на €198/т с начала февраля, в то время как ежедневный итальянский индекс составил €545,50/т, снизившись на €208,50/т.
Некоторые сервисные центры заявили, что автопроизводители могут даже настаивать на более краткосрочных сделках в результате, но они часто сокращают объемы отгрузки и откладывают поставки, когда это необходимо, что некоторые называют встроенным «опционом колл» — опцион колл дает покупателям возможность купить, если рынок достигнет того, что они считают приемлемой ценой. В настоящее время автопроизводители откладывают отгрузки, что усугубляет дисбаланс спроса и предложения для сталелитейных компаний, стремящихся производить большие объемы, чтобы обеспечить себе квоты на углеродные кредиты на следующий год.
Один сервисный центр заявил, что закладывает в бюджет падение на €100 за тонну, поскольку заводы пытаются сохранить пролонгации, при незначительной поддержке со стороны рыночной среды. Один крупный покупатель назвал недавний рост в ЕС «отскоком дохлой кошки» при незначительной поддержке со стороны спроса. Другой сказал, что заводы могут остановить падение примерно до €75 за тонну, что все равно оставит автомобильные сделки с большой премией к уровням спотового рынка. Один из руководителей завода назвал требования автомобильной промышленности «невозможными», предположив, что импульс усилится в ближайшие недели, поскольку покупатели стремятся закупить поставки в первом квартале. Сокращение объемов импорта, существующие антидемпинговые расследования и другие потенциальные случаи могут способствовать этому, наряду с ожидаемым сокращением поставок из ЕС в новом году.
Некоторые автопроизводители в прошлом году настаивали на переходе к индексированным сделкам, которые позволили бы им хеджировать свои риски по рулонам по североевропейскому контракту CME Group на горячекатаные рулоны. Автопроизводители хеджировали свои риски по алюминию в течение многих лет и хотят сделать то же самое со сталью. Если заводы посчитают, что рынок находится на самом низком уровне, индексированные сделки могут стать более привлекательным предложением в этом году.
https://www.metaltorg.ru/n/9b5f7e
#Зарубежье #Черная_металлургия #стальные_цены #автопроизводители #ЕС #Argus
Как сообщает ценовое агентство Argus, покупатели в цепочке поставок автомобилей добиваются снижения цен на €200 /т от заводов ЕС для годовых сделок 2025 года.
Разрыв между годовыми контрактами 2024 года и текущими уровнями спотового рынка достиг неустойчиво большой дельты, сообщили сервисные центры, ориентированные на автомобильную промышленность, Argus. Некоторые автопроизводители платят на €250/т больше, чем обычные промышленные покупатели, и эту цифру они хотят значительно сократить. Ежедневный индекс Argus для северо-запада ЕС HRC 17 октября составил €551,50/т, снизившись на €198/т с начала февраля, в то время как ежедневный итальянский индекс составил €545,50/т, снизившись на €208,50/т.
Некоторые сервисные центры заявили, что автопроизводители могут даже настаивать на более краткосрочных сделках в результате, но они часто сокращают объемы отгрузки и откладывают поставки, когда это необходимо, что некоторые называют встроенным «опционом колл» — опцион колл дает покупателям возможность купить, если рынок достигнет того, что они считают приемлемой ценой. В настоящее время автопроизводители откладывают отгрузки, что усугубляет дисбаланс спроса и предложения для сталелитейных компаний, стремящихся производить большие объемы, чтобы обеспечить себе квоты на углеродные кредиты на следующий год.
Один сервисный центр заявил, что закладывает в бюджет падение на €100 за тонну, поскольку заводы пытаются сохранить пролонгации, при незначительной поддержке со стороны рыночной среды. Один крупный покупатель назвал недавний рост в ЕС «отскоком дохлой кошки» при незначительной поддержке со стороны спроса. Другой сказал, что заводы могут остановить падение примерно до €75 за тонну, что все равно оставит автомобильные сделки с большой премией к уровням спотового рынка. Один из руководителей завода назвал требования автомобильной промышленности «невозможными», предположив, что импульс усилится в ближайшие недели, поскольку покупатели стремятся закупить поставки в первом квартале. Сокращение объемов импорта, существующие антидемпинговые расследования и другие потенциальные случаи могут способствовать этому, наряду с ожидаемым сокращением поставок из ЕС в новом году.
Некоторые автопроизводители в прошлом году настаивали на переходе к индексированным сделкам, которые позволили бы им хеджировать свои риски по рулонам по североевропейскому контракту CME Group на горячекатаные рулоны. Автопроизводители хеджировали свои риски по алюминию в течение многих лет и хотят сделать то же самое со сталью. Если заводы посчитают, что рынок находится на самом низком уровне, индексированные сделки могут стать более привлекательным предложением в этом году.
https://www.metaltorg.ru/n/9b5f7e
October 21, 2024