«Мужское государство» атаковало «Таксовичкоф» в Петербурге

Проверку на прочность сервиса начали накануне вечером. Компания отметила рост внезапно передумавших, которые отказывались от услуги, когда машина подъезжала к месту, кратковременный всплеск скачиваний приложения и последующий вал негатива. Причину нашли в телеграм-канале основателя «Мужского государства» Владислава Позднякова.

Он заметил двойной тариф на услугу «женщина-водитель», счёл это дискриминацией и так угнетаемого мужского населения и немногим позже семи часов вечера дал команду «фас». Также приложил инструкцию для иногородних поклонников: как заказать, если находишься не в Петербурге, и какой адрес лучше не указывать, чтобы «не спалиться».

Инструменты давления не изменились: вызывать машину и отменять, вне зависимости от водителя, засыпать комментарии гневными отзывами и опускать рейтинг приложения. Поздняков объявил, что на старте он был 4,6. На следующий день оценка в Google Play просела до 2,7.

«Прекратить атаку на сервис и его клиентов женоненавистники собирались только при условии отмены оплаты опции до 12 часов дня 2 октября, — сообщили в «Таксовичкоф». — На данный момент мы были вынуждены отреагировать на провокацию, сделав услугу бесплатной. Безопасность клиентов и водителей такси, работающих под брендом «Таксовичкоф», для нас превыше всего. Мы не будем проверять реальность намерений сетевых фриков, поэтому на сегодняшний день опция «женщина-водитель» бесплатна для наших клиентов».

Услуга есть не во всех регионах, где работает такси. К примеру, в Москве возможности заказать машину с женщиной за рулём нет, в Петербурге эта опция пользуется не высоким, но стабильным спросом.

Как рассказывает операционный директор компании Илья Байко, женщины-водители работают наравне с мужчинами и в среднем за рабочий день выполняют 13–15 заказов, в том числе обычные, когда пол того, кто управляет машиной, пассажиру неважен.
Двойную тарификацию в компании объясняют тем, что таксисток в полтора десятка раз меньше, чем таксистов. Соответственно, к клиентам сервиса с особыми пожеланиями, как правило, направляют машину, которая находится в радиусе не двух, а 7–8 км.

«В ночь на второе октября «Таксовичкоф» снял двойную тарификацию с опции «женщина-водитель» во избежание физических провокаций женоненавистников и сторонников так называемого «Мужского государства» в отношении водителей и клиентов сервиса. Эту ситуацию сейчас также оценивают юристы», — добавили в пресс-службе.

К годовщине московского такси

Пятого октября 1907 года газета "Голос Москвы" сообщила, что в Белокаменной "появился первый извозчик на автомобиле. Какой-то шофер повесил на своем небольшом "олдсмобиле" плакат:
"Извозчик. Такса по соглашению".

Сохранилось письмо одного из первых пассажиров такси – некого первогильдейского купца Мамликова. Он писал своей супруге в Воронеж:

"А вчерась, разлюбезная моя Анастасьюшка, добирался я в нумера с приятелем моим из Яра на моторной карете заместо извозчика. Жутко было ехать, не видя перед собой привычного лошадиного хвоста, тряска, однако и приятственно, ибо восторженными взглядами обывателей да собачим лаем были мы препровождаемы от самой ресторации. Против обычного заплатил я за проезд 1,5 рубля серебром. Извозчик, шельма, дерет меньше. Однако предсказываю я большое будущее этой механике, потому как, говорят, в Париже теперь сплошь механика, таксомоторами называемая".

Шквал комментариев: как остановить плохой закон на подступах к Думе

Бизнесу периодически удается отстоять свои интересы — к такому выводу мы пришли в исследовании, проанализировав вклад различных факторов в вероятность введения нового регулирования.
Так, количество критических комментариев, оставленных на regulation.gov.ru, значимо связано как с отзывом проекта самим разработчиком и с отрицательным решением Минэкономразвития, так и (по крайней мере, в случае с проектами федеральных законов) с тем, что в итоге проект так и не попадет в Госдуму. Причем число комментариев важнее, чем так называемая степень регулирующего воздействия, которая, согласно методологии ОРВ, отражает, насколько сильно проект может повлиять на экономику и бюджет. 

Важным фактором стала площадка regulation.gov.ru, доступная для представителей профессиональных ассоциаций, экспертов и вообще гражданского общества. Итоговая вероятность принятия для проектов, которые получили наибольшее количество комментариев, в 2,5 раза ниже, чем для всех остальных.

Как же выглядит типичная успешная кампания на regulation.gov.ru?

Как правило, она включает объединенные усилия профессионалов, чьи экономические интересы задеваются новой нормой, по содержательному комментированию текста проекта на портале; дизлайки работают хуже — вероятно, потому, что их, в отличие от комментариев, разработчики не обязаны учитывать.
Чаще всего такое взаимодействие удается организовать, когда область регулируемых отношений достаточно узкая. Например, в случае с поправками в закон, устанавливающими предельный срок эксплуатации транспортных средств, видно, как связанные с перевозками предприниматели обсуждали инициативу на специализированных форумах и агитировали менее активных участников сообщества критиковать проект в комментариях как лоббистский по отношению к автопроизводителям. В результате разработка проекта была заморожена. 

Известный пример более масштабной кампании — это история о новым кодексе об административных правонарушениях. Новый КоАП пытаются ввести уже третий раз, и каждый раз разработка останавливается именно на этапе общественного обсуждения. Проект предполагает увеличение штрафов, в том числе за несоблюдение пожарной безопасности, налоговые нарушения, нарушение миграционного учета и вообще всего, что проверяется в рамках контрольно-надзорной деятельности; как следствие, от закона может серьезно пострадать бизнес — причем практически любой. В результате на странице каждой версии проекта можно наблюдать сотни отрицательных комментариев. В Думу проект на настоящий момент не внесен, хотя прогнозировать развитие дальнейших событий затруднительно.

"Законопроект о такси" в настоящее время проходит публичное обсуждение на портале. Принять участие в кампании, оставить свой свой комментарий и проголосовать можно тут

В Совете Федерации 6 октября планируют обсудить законопроект о такси, который уже представлен Правительством для общественного обсуждения.

Проблему безопасности личных данных пассажиров цифрового такси подняла Юля Алферова - в своём докладе на IX Международном Евразийском форуме такси 10 сентября, в Москве.

Будет ли регулирование такси цифровым, если новый законопроект о такси вводит бумажные выписки, разрешения и справки?

Законодатели при работе над проектом никак не учли опыт столицы, создавшей систему цифровых профилей водителей такси, которая на основе больших данных и обмена информацией с госорганами сама аккумулирует необходимые данные о водителях. А те данные, что предоставляются таксистами, проверяются.

«Проект федерального закона о такси никак не берет в расчет лучшую практику регионов, реализовавших контроль за участниками рынка перевозок в «цифре».

Идея цифрового профиля не отражена в проекте, всё сводится к необходимости получать документы в бумажном виде, таксистам придется возить с собой кипу бумаг и справок. Или предоставлять в контролирующие органы на местах справки об отсутствии судимости, договоры с агрегаторами и т.д., притом что любые справки легко можно купить», — рассуждает руководитель центра компетенций Международного Евразийского форума такси Станислав Швагерус.

По его словам, в эпоху цифровой экономики странно, что такой важный документ никак не учитывает возможности современных технологий. «Нужно задать глобальный тренд для регионов в цифровизации регулирования, в общем-то, Москва уже стала первопроходцем в этой сфере для рынка такси», — говорит эксперт.

Субъекты могут сами разработать свою информационную систему или взять готовую и опробованную систему, Москва готова делиться разработкой, но это право регионов — решать, как контролировать исполнение закона, добавляет Швагерус.

Уважаемые коллеги!
Минтрансом России подготовлен проект федерального закона «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».
24 сентября 2021 года законопроект был размещен на федеральном портале проектов нормативно-правовых актов для публичного общественного обсуждения.
Широкое участие бизнеса и общественности в официальном обсуждении проектов нормативных актов может оказать существенное влияние на их дальнейшие перспективы. Учитывая крайнюю значимость разработки и принятия современного федерального законодательства в сфере такси, Общественный институт развития такси МЕФТ приглашает Вас и Ваших коллег принять личное участие в процедуре.
Оставить свое мнение на портале можно до 21 октября 2021 года.

Новый законопроект о такси поможет?

К новому проекту закона о такси много претензий, сообщил глава центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус.

Таксопарками и водителями составлен список из десяти пунктов. Но на этом вопросы не исчерпываются. Вот одна из претензий. В законопроекте отсутствуют требование к стажу водителя такси. Это позволит службам заказа привлекать к выполнению не имеющих опыта вождения физических лиц.

Запрет на допуск водителя такси с административными правонарушениями, указанными в законопроекте, не имеет механизма проверки наличия проверки таких правонарушений. Равно как не предусмотрена обязанность не допускать к управлению водителя такси с такими нарушениями. Есть только право требовать от водителя "документы, подтверждающие отсутствие фактов его привлечения к административной ответственности". Что это за документы, тоже не ясно.

Московская область полностью цифровизировала выдачу разрешений такси

Выдача электронных разрешений на деятельность такси с QR-кодом внедрена в Московской области в сентябре 2020 года.

Заявители, получившие бумажное разрешение до этого срока, в случае утери должны были восстанавливать документ либо заказывать цифровой дубликат. Теперь заявители могут скачать разрешение с QR-кодом из личного кабинета на портале, который содержит всю необходимую информацию из реестра выданных разрешений Московской области. 

«Развитие проактивных сценариев – одна из самых важных задач в оптимизации госуслуг и сервисов. Ряд услуг в Подмосковье уже предоставляется без обращения жителя, в автоматическом режиме. Так, индивидуальные предприниматели, имеющие бумажные разрешения на работу такси в Московской области, в этом месяце получили электронную версию документа с QR-кодом. На региональном портале цифровое разрешение пришло в личные кабинеты 50 тысяч заявителей», – прокомментировал министр госуправления, информационных технологий и связи Московской области Максим Рымар.

Банк России опубликовал проект указания ЦБ о новых тарифах на ОСАГО

Предполагается, что «автогражданка» станет дешевле для аккуратных и опытных водителей — но подорожает для попадающих в ДТП.

Глава центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус считает, что необходимо исключить практику, когда одна машина, оформленная на юрлицо, попадает в аварию, и в результате КБМ резко увеличивается для всех машин одного таксопарка.

Для компаний, работающих в такси, нужно вводить «коллективный КБМ», который может меняться в зависимости от совокупного уровня аварийности всех автомобилей, принадлежащих одному юрлицу.

Общественный институт развития такси МЕФТ представил "Анализ регулирующего воздействия на общественно-экономические отношения в сфере такси" нового "законопроекта о такси".

Настоящий анализ подготовлен Общественным институтом развития такси МЕФТ и проводился на основе ежегодных докладов о состоянии транспортного обслуживания населения легковыми такси в субъектах Российской Федерации, материалов и предложений в резолюцию участников IX Международного Евразийского форума такси, международной и евразийской практике социально-экономического регулирования общественных отношений в этой сфере.

В рамках документа проанализировано влияние предлагаемого регулирования на основные группы общественных отношений в сфере такси:
- Потребители услуг легкового такси (пассажиры);
- Органы государственной власти субъектов Российской Федерации;
- Службы заказа легкового такси (агрегаторы);
- Таксопарки и автопредприятия;
- Водители легкового такси.

С документом можно ознакомиться по ссылке

В АНО МЕФТ выпустили документ, который почему-то назвали "анализ регуляторного воздействия" aka regulatory impact analysis.
Анонс документа в канале выглядит за здравие: "В рамках документа проанализировано влияние предлагаемого регулирования на основные группы общественных отношений в сфере такси", но далее по тексту никаких цифр, даже в подразделах, где речь идет о расходах.
Если цель была - привлечь внимание, мобилизовать интерессантов для участия в обсуждении на regulation - возможно, она достигнута. Однако документ в жанре regulatory review должен быть насыщен цифрами, т.е. их не требуется искать в иных документах. Иными словами, если монетизация проектировок есть, то в арв/орв им самое место - после этого можно регуляторные затраты сравнить с макропоказателями - ФОТ, инвестиции, выручка, совокупные наловые платежи, возможно - кредитная нагрузка отрасли. Только после этого можно сделать вывод в первом приближении - избыточные или подъемные затраты, и далее сравнивать с выгодами.
#EvidenceBased #такси #МЕФТ

Субъекты Российской Федерации используют Публичную информационную систему "Такси"

Легальность такси можно проверить непосредственно перед поездкой.

Наличие разрешения на перевозку пассажиров покажет специальный федеральный ресурс.

В последнее время отмечается рост нарушений законодательства в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси. Для проверки такси на легальность существуют публичные ресурсы. Введя государственный регистрационный знак автомобиля, можно узнать, получено ли разрешение на данное такси.

Проверить законность перевозок легковым такси в режиме онлайн можно на сайте: www.проверьтакси.рф.
 

Власти разрешили такси и каршерингу собирать биометрические данные водителей

Правительство утвердило перечень случаев, в которых нефинансовым организациям разрешено собирать и обрабатывать в информационных системах персональные биометрические данные физлиц. 

Российские банки уже собирают биометрию пользователей с 2018 г. в рамках организованной по инициативе ЦБ Единой биометрической системы (ЕБС). 

Пока ЕБС не пользуется особой популярностью – к ней подключено 218 банков, сдать биометрию можно в 13 000 отделений. Но всего в системе за три года ее существования зарегистрировано около 216 000 пользователей.

В России наряду с ЕБС существуют коммерческие биометрические системы (КБС), отмечает представитель Минцифры. В постановлении правительства говорится как раз о случаях, когда владельцы такси, каршеринга или организаций по собственной инициативе используют КБС, говорит она, подчеркивая, что указанные случаи являются правом, а не обязанностью организаций.

Внедрение биометрической идентификации водителей такси и пользователей каршеринга соответствует стратегической инициативе социально-экономического развития РФ по введению цифрового профиля гражданина, отмечает руководитель центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус. При этом возникает необходимость скорректировать концепцию проекта закона о такси в части повсеместного введения цифрового профиля водителя, получаемого через портал госуслуг, как это уже реализовано в Москве и Московской области, пояснил он «Ведомостям».

В Москве влед за цифровым профилем водителя такси появится цифровая платформа для обучения водителей

На создание цифровой платформы для обучения водителей такси власти столицы выделили 59,5 млн рублей. Соответствующее постановление подписал мэр Москвы Сергей Собянин, сообщает пресс-служба мэра и правительства города.
В разработке платформы примут участие эксперты ведущих профильных вузов. Планируется, что образовательная площадка будет состоять из 4 блоков.

Первый блок познакомит водителей с транспортным законодательством и особенностями дорожного движения. В разделе соберут основные требования и положения, касающиеся работы такси и пассажирских перевозок. Например, порядок проведения предрейсовых медосмотров, техосмотра автомобиля, заполнения путевого листа, режима труда и отдыха водителя.
В этом же блоке будут перечислены правила поведения при ДТП и многое другое.

Второй блок – пассажирский сервис. В нем будут правила работы с агрегаторами, описание корректного взаимодействия водителя с пассажирами, порядок организации перевозки детей, инвалидов и собак-поводырей, а также другие важные принципы работы.

Третий блок – москвоведение – познакомит водителей такси с историей и топонимикой столицы. Планируется, что лучшее понимание города сделает иным восприятие Москвы водителями.

Четвертый блок будет полностью посвящен русскому языку и рассчитан на водителей с разным уровнем подготовки. В блок включат не только основные темы по грамматике, лексике и произношению, но и необходимые непосредственно для работы в такси вопросы. К примеру, вопросы по речевой этике, поведению в конфликтах и экстренных ситуациях и многое другое. В четвертом блоке предусмотрены тестовые задания.

Uber становится городским оператором такси в Нью-Йорке

Uber в Нью-Йорке договорился с комиссией по такси и лимузинам о том, что отныне классические жёлтые такси будут выполнять заказы Uber.

Фактически Uber становится городским оператором такси.

Лидер Альянса работников такси Нью-Йорка Бхайрави Десаи заявила, что ее профсоюз из 25 000 членов, в который входят водители также Uber и Lyft, “останется открытым” к идее работы жёлтых такси при посредничестве Uber.

В странах ЕАЭС планируется наладить обмен информацией о выданных водительских удостоверениях, свидетельствах об окончании автошкол, а также о тех, кто лишен права управления.

Проект доклада о целесообразности такого поручения и проект поручения Высшего Евразийского экономического совета подготовлен Минэкономразвития.

Объединить базы водительских удостоверений таксистов всех стран Евразийского экономического союза предложили участники Международного Евразийского форума такси (МЕФТ) в ходе заседания еще в ноябре прошлого года.

"В Москве сейчас 40% водителей такси - иностранные граждане, которые ездят со своими правами. Но их нельзя проверить. Между тем, за некоторую сумму можно купить поддельное водительское удостоверение, - пояснил "РГ" руководитель Центра компетенций МЕФТ Станислав Швагерус. -
Поэтому мы обратились к Евразийской экономической комиссии с таким предложением, поскольку единым принципом Союза является свобода труда. А проверить подлинность прав, выданных водителю например в Киргизии, сейчас невозможно. Мы ждали такого решения, мы это только приветствуем. Кроме того, Минэкономразвития подошло более капитально. Оно предлагает не только обмениваться данными о правах, но и сделать едиными требования к подготовке водителей. Сейчас приезжает мигрант в Москву, садится за руль и он таксист уже, людей возит. А чему учили его на родине, и насколько это соответствует российским реалиям - неизвестно".

"Необходимо принятие единых квалификационных требований к водителю", - считает президент Межрегиональной ассоциации автошкол Татьяна Шутылева.

Понятно, что для реализации всех этих мероприятий потребуются годы. Ведь это на международном уровне потребуется создать некий стандарт водителя, разработать способы достижения этого стандарта, да еще и контроля за тем, что человек действительно этому стандарту соответствует.

Гораздо проще наладить информационный обмен о выданных правах, а также о лишении такого права того или иного водителя. МВД о необходимости налаживания такого обмена говорит давно. И, похоже, сейчас началось движение в нужном направлении.