Для активного использования электромобилей в качестве такси должны быть стимулирующие, а не обязывающие меры

Комитет Совета Федерации по экономической политике отклонил законопроект, которым предлагается закрепить право субъектов РФ устанавливать квоты на электромобили в таксомоторной деятельности.

Как рассказал сенатор Валерий Васильев, данные нормы предлагались с целью снижения вредных выбросов в атмосферу.

«Идея неплохая, но, как нам представляется, избыточная. Сейчас у субъектов есть возможность влиять на экологический класс автомобилей и легкового такси. Такая норма содержится в законе о такси», – уточнил он.
По его словам, в большинстве регионов сейчас не развита сеть объектов зарядной инфраструктуры и станций технического обслуживания электромобилей. Кроме того, отечественный автопром пока не может удовлетворить потребность таксомоторного рынка в электрокарах.

«По информации экспертов, стоимость электромобиля выше, он более экономичный и в эксплуатации, и в техническом обслуживании. Поэтому участники рынка сами перейдут, если его эксплуатация будет более выгодна и будут созданы необходимые для этого условия», – рассуждает сенатор.

Сейчас по закону о такси органы власти субъектов наделены правом оказывать меры поддержки перевозчикам, в том числе в целях стимулирования использования в качестве такси электромобилей и легковых машин с двигателем, работающим на газомоторном топливе, добавил он.

Челябинский губернатор запретил мигрантам водить маршрутки и такси

Губернатор Челябинской области Алексей Текслер подписал постановление, согласно которому мигрантам в регионе запрещено водить маршрутки и такси. Документ размещен на официальном портале правовой информации.

«Установить запрет на 2024 год на привлечение хозяйствующими субъектами… на территории Челябинской области иностранных граждан, осуществляющих трудовую деятельность на основании патентов, по следующим видам экономической деятельности: регулярные перевозки пассажиров в городском и пригородном сообщении и в междугородном сообщении. Распространить запрет на деятельность легкового такси и арендованных легковых автомобилей с водителями», — говорится в документе.

Хозяйствующим субъектам необходимо привести численность используемых иностранных работников в соответствие с постановлением до 1 марта 2024 года. Документ подлежит официальному опубликованию и вступает в силу с 1 января 2024 года.

"Яндекс Такси" обновил политику безопасности, раскрыв сроки отстранения водителей

"Яндекс Такси" дополнил политику безопасности, которая содержит меры и инструменты для контроля надежности поездки.

Теперь водители будут получать предупреждения о нарушениях с детальным описанием проблемы. Кроме того, компания раскрыла сроки отстранения водителей при различных нарушениях.

"Сохраняя конфиденциальность всех участников поездки, мы максимально конкретизировали причины решений, которые принимает сервис в случае, если водитель регулярно нарушает стандарты безопасности. Так, мы обязательно сообщаем водителям о зафиксированных эпизодах неаккуратного вождения, превышениях скорости, замеченных пользователями неисправностях автомобиля, запахе в салоне и других подобных событиях на заказе".

Если водитель регулярно нарушает правила и не реагирует на предупреждения, его временно отстранят от сервиса.

В дополненной политике безопасности компания также раскрыла сроки блокировок: за опасное вождение и нарушение правил работы с заказами водителя отстранят на срок от 1 до 7 дней, если автомобиль отличается от заявленного или пользователи регулярно жалуются на нарушения стандартов сервиса в поездке - на 30 дней, при использовании поддельных документов - на 60 дней.

Блокировка за вмешательство в работу сервиса может длиться до 100 дней, за снижение рейтинга ниже уровня, открывающего доступ к заказам, - до 180 дней, при передачи аккаунта третьим лицам водителя отстранят на год.

"В исключительных случаях, критичных для безопасности - например, за угрозы насилием или более серьезные нарушения, водитель может получить бессрочное ограничение доступа к сервису", - говорится в сообщении компании.

В Госдуму внесли законопроект о локализации автомобилей для такси

Сенатор Андрей Кутепов и депутат Госдумы Владимир Гутенев внесли в Госдуму законопроект об установлении требований к локализации автомобилей, используемых в качестве легковых такси. Документ опубликован в электронной базе палаты 9 ноября.

Законопроектом предлагается предоставить регионам право устанавливать обязательные требования к уровню локализации автомобилей, используемых в качестве легковых такси, в виде суммы баллов за выполнение технологических операций на территории РФ. При этом предусматривается, что это количество баллов должно быть не ниже минимального размера требований к уровню локализации, который должно будет установить Правительство РФ.

Проектом закона также оговаривается, что требования к уровню локализации автомобилей для такси должны быть определены субъектами РФ не позднее шести месяцев с момента установления Правительством РФ минимального размера требований. Помимо этого, законопроект предусматривает право кабмина установить категории автомобилей, которые не будут подпадать под требования о локализации.

ЕАБР: электрификация такси и коммерческого транспорта стала трендом

За год в мире продается около 7,4 млн электромобилей, это 14% от общего объема реализации машин. Электрификацию автомобильного рынка, в том числе коммерческого транспорта и такси, можно считать состоявшимся трендом, сообщили в Евразийском банке развития (ЕАБР).

Причинами роста мировых продаж электромобилей, по данным ЕАБР, стали развитие зарядной инфраструктуры, появление на рынке дешевых машин, поддержка отрасли в ряде государств и популярность экологичного образа жизни.

Как ожидается, к 2035 году на долю электромобилей будет приходиться более половины продаж машин. В развитых странах этот показатель может достигнуть 80%.

ЕАБР отдельно рассматривает ситуацию на рынке электромобилей Казахстана. Количество таких машин в стране за 2023 год выросло в 6,3 раза — до 5,1 тыс. Тенденция по прогнозам останется актуальной.

При этом зарядная инфраструктура имеется в основном в крупных городах Казахстана, наблюдается ее дефицит. В стране установлено около 200 зарядных станций.

Общественный транспорт в крупных городах Китая станет полностью электрическим

В ближайшие два года в стране реализуют масштабную программу по обновлению общественного автопарка в 15 крупных городах, включая Пекин и Шэньчжэнь.

Проект касается автобусов и такси, а также автомобилей, занятых в службе скорой помощи, сфере почтовых услуг, экспресс-доставки и городской логистики, сообщили в Министерстве промышленности и информатизации КНР.

В общей сложности намечено заменить более 600 тысяч транспортных средств общественного назначения. Проект также предусматривает установку около 700 тысяч зарядных пунктов и 7800 станций замены аккумуляторов.

Российские регионы вводят запреты на работу мигрантов с 2024 года

Количество регионов, которые вводят запрет на работу мигрантов в определенной сфере на своей территории, приближается к десятку. Местные власти стали активнее регулировать привлечение мигрантов на работу, подтверждает член совета при президенте РФ по миграционным отношениям, профессор ГУУ Владимир Волох. И не исключает, что число ограничений может увеличиться.

В основном ограничения распространяются на общепит, торговлю алкоголем и общественный транспорт, рассказывает Станислав Швагерус, руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума такси.

Недавно запрет на работу иностранцев в ряде сфер деятельности с 2024 года ввели власти Тульской области. В Челябинской области также в 2024 году будут действовать ограничения, их ввели в первый раз в 2014 году, и с тех пор ежегодно продлевает. Опыт запретов на работу мигрантов есть также в Калининградской, Калужской, Тюменской, Новосибирской областях, Югре и Якутии.

Некоторые регионы ввели первый раз ограничение в 2014 году и с тех пор ежегодно продлевают запрет
В большинстве регионов запрет введен на приобретение патентов на работу в определенных сферах, говорит Швагерус. То есть он распространяется на сотрудников, въехавших в Россию в безвизовом режиме - граждан Таджикистана, Узбекистана, Украины, Молдавии и Азербайджана. Но не затрагивает иностранных граждан из стран ЕАЭС: Беларуси, Казахстана, Армении и Киргизии. А также на мигрантов, имеющих временный или постоянный вид на жительство в РФ.

Депутат Госдумы от фракции «Единая Россия» Александр Толмачев высказался о негативных последствиях для рынка такси в случае принятия законопроекта «О дополнительных требованиях по локализации автомобилей».

В конце прошлой недели на рассмотрение в Госдуму был внесен законопроект, который вызывал активную критику со стороны экспертного сообщества в последние месяцы, – о введении дополнительных требований по локализации автомобилей в такси. Авторы документа планируют законодательно закрепить обязательство закупать для такси только автомобили с определенной долей российского участия. Проект закона предполагает, что регионы смогут самостоятельно устанавливать требования к уровню локализации машин, которые используются в такси. При этом минимальный порог для такси устанавливается правительством.

Сейчас основу парка всей отрасли такси уже составляют локализованные автомобили. Это произошло без всякого регулирующего воздействия. Таксопарки отдавали предпочтение таким машинам из-за доступной цены, широкого модельного ряда, отвечающего запросу отрасли по своим характеристикам, а также из-за наличия запчастей, обширного опыта эксплуатации и ремонта. Однако из-за структурных изменений, произошедших в последние годы, количество моделей, которое может предложить местный автопром таксомоторному рынку, значительно сократилось, а оставшиеся поставляются по завышенным ценам.

Мало искусственно создать рынок сбыта – важно обеспечить условия, которые будут стимулировать спрос. В рыночных реалиях это не делается через административные меры. Рынок отечественного автопрома, безусловно, находится в непростых условиях и нуждается в адресной поддержке. Однако она не должна строиться на ограничении других отраслей.

В результате предлагаемых автором законопроекта мер отрасль такси будет сжиматься и терпеть убытки. Долгосрочно это приведет к сокращению, а не росту ее спроса и негативному влиянию на экономику в целом. Эти последствия нельзя не учитывать, ведь в конечном итоге пострадает, в первую очередь, малое и среднее предпринимательство, которое составляет основу рынка такси. А главное – обычные люди как конечные получатели услуг.

Наиболее правильной альтернативой запретительным мерам видится путь расширения производственных мощностей и разработка мер, стимулирующих продажи отечественных машин. Что нужно, чтобы нормализовать ситуацию? Субсидии и государственные программы, направленные на снижение цен на автомобили, которые собираются на территории Российской Федерации. Сегодня такая программа есть и активно применяется только в Москве. Эту практику надо активно распространять и на другие регионы.

Депутаты ЗакСа предложили ФНС единую ставку и налогового оператора для такси

Депутаты Законодательного собрания предложили Федеральной налоговой службе (ФНС) запустить в Петербурге эксперимент по легализации доходов такси.

Собирать налоги в городской бюджет они планируют через налогового агента.
Соответствующее письмо было направлено в ФНС депутатами постоянной комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры.

✅️Предлагается ввести единую налоговую ставку в 4% на доходы всех водителей такси в Петербурге.

✅️Создание единого регионального оператора – налогового агента. Такой коммерческий посредник должен быть независимым от агрегаторов и разработать собственную программно-аппаратную инфраструктуру. Налоговый агент, по мысли депутатов, будет в обход агрегаторов такси собирать все платежи пассажиров водителям, а после возвращать им же с вычетом налогов.

Опрошенные изданием участники рынка напоминают, что создание оператора и внедрение единой ставки для водителей потребует внесения поправок в Налоговый кодекс и Федеральный закон № 580-ФЗ, чего федеральный законодатель делать не будет. Кроме того, в конечном счёте создание ещё одного посредника приведёт к росту цен на услуги такси в городе. Крупнейшие агрегаторы такси пока не комментировали инициативу депутатов.

В Госдуме объяснили, почему губернаторы вправе запрещать мигрантам водить такси

Депутат ГД Водолацкий: главы регионов вправе запрещать мигрантам водить такси

"Москва не должна вмешиваться в решения региональных властей, ограничивающих права мигрантов на работу в определенных сферах (например, в такси)", заявил член думского комитета по делам СНГ Виктор Водолацкий.

По его словам, соглашения между РФ и странами СНГ «не определяют профессии, порядок, механизм» трудоустройства мигрантов на российском рынке, и все вопросы в этой сфере решает компания-работодатель, нанимающая иностранцев.

«Каждая компания, которая приглашает на работу иностранных рабочих, обязана нести за них ответственность не только на рабочем месте, но и вне рабочего места, обеспечивать безопасность, социальные гарантии. И самое главное, чтобы эти рабочие тоже не нарушали общественный порядок, соблюдали законодательство РФ», — пояснил Водолацкий.

Губернаторы же, напомнил он, отвечают за безопасность на вверенных им территориях, включая безопасность дорожного движения. Это напрямую касается сферы пассажирских перевозок, подчеркивает депутат Госдумы.

«Приезжающие из других стран не владеют до конца многими вопросами безопасности дорожного движения. А компании транспортные их берут, потому что им можно меньше платить. Поэтому если губернатор принял решение — значит, он считает, что так будет лучше для безопасности жителей той или иной области, края или республики», — рассуждает Водолацкий.

Если же, по его словам, федеральный центр решит вмешиваться в урегулирование подобных вопросов, то ему придется взять на себя ответственность за все происходящее на территории того или иного субъекта. А это, в свою очередь, невозможно, поскольку тут действует разграничение полномочий, и вопросы с безопасностью работы мигрантов входят в сферу полномочий губернатора.

Самозанятые таксисты не должны будут менять иномарки на российские авто

Самозанятым таксистам не нужно будет в обязательном порядке пересаживаться с иномарок на отечественные машины в случае принятия закона о минимальном уровне локализации такси в России. Об этом сообщил председатель комитета Совфеда по экономической политике Андрей Кутепов, который выступил соавтором документа.

«Решения субъектов РФ об установлении требований к локализации такси не будут распространяться на автомобили, уже используемые в качестве такси на момент принятия такого решения. То есть самозанятые, у которых сейчас импортные или низколокализованные автомобили, не должны будут отказываться от их использования. Так как требования о локализации не будут иметь обратной силы и не будут распространяться на такие такси», — заявил сенатор.

При этом совсем выводить самозанятых из-под действия этого закона не планируется, то есть к новым таксистам (кто начал заниматься перевозками после вступления закона в силу) будет применяться требование по локализации машин. Иначе таксопарки смогут массово использовать это как лазейку, то есть переводить своих работников в статус самозанятых, считает Кутепов.

В Башкирии понизили класс такси до Евро-2 из-за санкций

Депутаты Курултая Башкирии на пленарном заседании приняли в трех чтениях законопроект о замене экологического класса легкового такси с Евро-3 на Евро-2.

Изменения вносятся в статью республиканского закона «Об организации транспортного обслуживания населения автомобильным транспортом …».

В пояснительной записке отмечается, что приходится понизить класс автомобилей из-за санкционных ограничений. Автопроизводители вынуждены временно перейти на производство автомобилей, соответствующих экологическому стандарту Евро-2, говорится в материалах к законопроекту.

Согласно реестру выданных разрешений, в Башкирии 2,7% таксистов используют автомобили класса не выше Евро-2.

Некоторые депутаты высказали опасение, что инициатива негативно скажется на экологии.

«В Китае такси и общественный транспорт в течение двух лет должны на 100% стать электрическими. Может быть, мы тоже когда-нибудь этого дождемся»,— отметил министр транспорта и дорожного хозяйства Башкирии Александр Клебанов.

В Нью-Йорке скоро исчезнут легендарные такси: их осталось всего два.

В мегаполисе доживают последние дни Ford Crown Victoria с шашечками. Заслуженных машин две, а у владельцев (и водителей в одном лице) есть неприятности с законом, поскольку предельно допустимый семилетний срок эксплуатации такси давно прошёл. Власти могут аннулировать лицензию обеих Crown Victoria в течение двух недель.

"Младший" автомобиль 2011 года выпуска, на его одометре 491 тысяча миль (790 тысяч километров), и его владелец Харун Абдулла.

Более старший седан Равиндера Шармы 2013 года выпуска: на счётчике 550 тысяч миль (885 тысяч километров).

Оба седана прошли техосмотр, но водители проигнорировали регламентную проверку, чтобы не лишиться лицензии такси.

В Нью-Йорке такси не должны эксплуатироваться больше семи лет, но из-за пандемии коронавируса таксистам сделали послабление.

Владельцам Ford Crown Victoria грозит штраф до 500 долларов и приостановка лицензии. Равиндер Шарма рассчитывает убедить комиссию в виде исключения продлить сертификат: до достижения пенсионного возраста (65 лет) осталось несколько месяцев, поэтому брать новый автомобиль шофёру нецелесообразно. Харун Абдулла был бы рад обновить машину, но не может себе позволить гибридную Toyota Sienna из-за плохой кредитной истории.

Похоже, что рассчитывать на лояльность властей не приходится. Пресс-секретарь комиссии по такси Джейсон Керстен заявил The New York Times, что Ford Crown Victoria «давно пора на пенсию». В начале 2010-х более половины жёлтых такси Нью-Йорка составляли большие седаны Ford, но теперь на машинах с прожорливыми V8 (расход топлива 16 литров на 100 километров!) много не заработаешь.

ФАС сообщила, что «Яндекс. Такси» занимает доминирующее положение на рынке среди агрегаторов.

Наличие у компании такого статуса может стать поводом для проведения анализа экономической обоснованности повышения цен и принятия мер антимонопольного реагирования. Мониторинг рынка за 2021 год показал, что большинство заказов на территории России обрабатывает именно этот сервис.

Но все-таки это касается не всех регионов, обратил внимание руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус:

«ФАС по разным отраслям экономики ежегодно проводит
соответствующие исследования для того, чтобы определить долю крупных игроков, которые занимают в той или иной сфере доминирующее или монопольное положение.

В большинстве российских субъектов "Яндекс. Такси" доминирует на рынке. Это означает, что большинство заказов делается через этот агрегатор.

Но дело в том, что есть такие регионы, в которых этот сервис не присутствует или в которых большая доля принадлежит другим крупным игрокам, таким, например, как такси "Максим". Они достаточно широко развиты в малых городах и поселениях».

При этом признание «Яндекс. Такси» доминирующей компанией на российском рынке еще не означает, что у ФАС уже есть повод для проведения проверок, тем более для возбуждения административных или уголовных дел, подчеркнул партнер юридической фирмы Orlova\Ermolenko Сергей Ермоленко:

«Само по себе доминирующее положение на любом товарном рынке не образует какого-либо правонарушения. Однако оно возникает, если компания этим злоупотребляет. Это может выражаться в разных формах. Но если в общем виде это сформулировать, то речь идет о некоем недобросовестном использовании рыночной власти. Например, если бизнес занимает доминирующее положение и при этом дискриминирует поставщиков, устанавливая монопольно высокие или, наоборот, низкие цены.

На монополистов с точки зрения таких действий регуляторы обращают особое внимание. И, вероятно, как только у антимонопольной службы появится возможность, в тех или иных регионах могут возникать более конкретные претензии, связанные с тем, как компания реализует свою рыночную власть».

Инспекторы МАДИ проверили четыре тысячи автомобилей такси осенью 2023 года

Четыре тысячи автомобилей такси проверили сотрудники МАДИ осенью этого года в рамках ежедневных рейдов, которые проходят сразу в нескольких округах Москвы. Инспекторы контролируют, соответствует ли внешний вид такси требованиям закона, проходят ли водители медицинский и технический осмотры, а также выявляют другие нарушения. За каждое из них предусмотрены штрафы от трех до 50 тысяч рублей.

Среди наиболее частых нарушений были выявлены:

674 случая — отсутствие на кузове цветографической схемы или опознавательного фонаря оранжевого цвета.

609 случаев — непрохождение обязательного медицинского осмотра перед началом рабочего дня.

Во ФГИС "Такси" зарегистрировали всех участников рынка такси

Уровень внесения данных в реестры федеральной государственной информационной системы "Такси" по всей России составляет 100%, сообщили ТАСС в ФГБУ "СИЦ Минтранса России" (оператор системы).

"По состоянию на 29.11.2023 текущий уровень внесения сведений по такси, зарегистрированным до 01.09.2023, по всей России составляет 100%", - заявили в учреждении.

К настоящему времени во ФГИС "Такси" внесены данные:

✅️444 тыс. транспортных средств.
✅️73,6 тыс. перевозчиков.
✅️906 служб заказа такси.

Такси не везет с водителями

В «Яндекс.Такси» заявили о нехватке 80 тыс. водителей по всей России для нормализации цен. За минувший год стоимость поездок в крупных городах выросла на 22%, говорится в отчете сервиса. Среди причин компания указывает растущие издержки, отток мигрантов из страны и переход водителей в другие сферы.

Нехватка таксистов обострилась в том числе после вступления в силу закона о такси: с 1 сентября, к примеру, водители и машины должны быть включены в специальный реестр, автомобилисты также должны иметь полис ОСАГО с отметкой «такси».

💬 Стансилав Швагерус, руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси: «Речь идет о доплатах водителям за выполнение определенного количества заказов. Спрос в новогодние праздники на услуги такси возрастает по всей России, а не только в Москве. На мой взгляд, 80 тыс. человек — это минимальная оценка по регионам».

💬 Антон Максимов, создатель проекта «Омбудсмен такси»: «Парадоксальная ситуация сложилась: пассажир недоволен высокими ценами, а водители недовольны упавшими доходами. "Яндекс" считал, что мигранты бесконечные, но сегодня узбеку выгоднее работать в Ташкенте, там $1200 у него выручка на руки. Людей неоткуда взять в Москве. Ну, возьмут они 30 тыс. водителей, а куда они их посадят? У нас столько машин нет. Все автомобили необходимо внести в реестр легковых такси — это пять дней минимум».

@kfm936

Такси могут разрешить встречать пассажира в "чужом" регионе

Заксобрание Севастополя предложило разрешить такси осуществлять работу за пределами региона, выдавшего разрешение, если или пункт отправления, или пункт назначения приходятся на территорию "родного" региона, выдавшего разрешение.

Об этом говорится в проекте федерального закона и пояснительной записке к нему, опубликованных в думской электронной базе.

Документ, согласно данным системы, зарегистрирован и направлен председателю Госдумы Вячеславу Володину.

В пояснительной записке отмечается, что действующий закон "Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в РФ" предполагает, что перевозчик может работать только в том регионе, власти которого выдали ему разрешение на осуществление деятельности. Исключение составляют случаи, когда пункт отправления находится в "домашнем" регионе, а пункт назначения - в другом; или же если между регионами заключено соглашение, допускающее работу такси.

Если соглашения нет, такси нельзя подать в другой регион. "Данная норма лишает возможности вызвать, например, для поездки домой из другого региона своего проверенного перевозчика, которым гражданин привык пользоваться и которому доверяет", - говорится в пояснительной записке. Или пассажир может столкнуться с повышением цен и дефицитом перевозчиков, отмечают авторы документа.

В России остро не хватает таксистов

Во второй половине этого года спрос на поездки в такси по всей России восстановился до уровня 2021 г. При этом отрасль испытывает сильный дефицит кадров. К осени нехватка водителей составила 72 000 человек, а общее число действующих разрешений на таксомоторную деятельность сократилось на 13,6%, подсчитали эксперты Аналитического центра при правительстве России.

Отток водителей эксперты Аналитического центра связывают с растущими финансовыми и административными издержками, а также с мобилизацией, оттоком мигрантов из крупных городов и перетоком кадров в другие сферы экономики.

Авторы исследования и «Яндекс такси» видят причину также в том, что часть водителей покидает отрасль из-за возросших расходов на автомобили и их обслуживание.

По данным Аналитического центра, расходы водителей выросли в 1,5 раза за два года. Сильнее всего на рост издержек повлияла цена новых авто – затраты на амортизацию нового автомобиля в расчете на километр пробега выросли на 63% за два года (абсолютные цифры не приводятся). Помимо этого таксисты несут затраты на техобслуживание, топливо, лизинг автомобилей и страхование ОСАГО для такси. В целом доля расходов на эксплуатацию автомобиля такси составляет до 40% цены поездки.

Для многих россиян такси – одно из главных средств передвижения, поскольку не везде общественный транспорт работает так хорошо, как в Москве, замечает председатель московского профсоюза таксистов «Добро» Николай Кодолов. По его мнению, число поездок растет еще и из-за того, что в России снизился зарубежный туризм и бурно развивается внутренний, люди больше перемещаются по стране и городам.

В Аналитическом центре при правительстве беспокоятся за регионы еще и потому, что в регионах население более чувствительно к росту цен, чем в крупных городах, при этом работа в такси служит источником дохода для многих тысяч семей. «Любые решения, направленные на снижение требований к отрасли и сокращение затрат перевозчиков, приведут к росту показателей отрасли, и наиболее значимыми они будут именно в регионах», – констатирует главный эксперт управления транспорта и строительства Аналитического центра Алексей Зомарев.

Удержание одновременно и водителей, и цен для пассажиров – задача практически невыполнимая, здесь надо идти дорогой компромиссов, полагает управляющий директор «Ситимобила» и «Таксовичкоф» Дмитрий Коваленко. Он добавляет, что нужно понимать: если число водителей не вырастет, цены все равно продолжат рост. При этом упадет качество услуг и скорость подачи автомобиля.

Начать надо с доработки законодательства, призывает собеседник «Ведомостей» из такси «Максим». В стране существуют разные модели предоставления услуг такси, обусловленные региональной спецификой, нужно разработать и применять дифференцированный подход к регулированию самозанятых водителей и таксопарков, считает он. Как только водителям станет проще работать и зарабатывать в отрасли легально, проблема кадров исчезнет сама по себе.

Эксперты Аналитического центра при Правительстве Российской Федерации исследовали состояния таксомоторной отрасли на момент вступления в силу нового закона о такси в сентябре 2023 года.

Чтобы окупить растущие расходы и мотивировать водителей оставаться в отрасли, рынок вынужден адаптировать цены к растущим издержкам: средняя стоимость поездки увеличилась на 23–29% с 2021 года. При этом доля доходов водителя от общей выручки не поменялась с 2021 года и составила порядка 47% без учёта налогов.

Дефицит водителей дополняется дефицитом автомобилей и снижением их ценовой доступности. В сентябре дефицит автомобилей такси составил 21,4% относительно уровня 2021 года (при потребности отрасли в 40–50 тысяч автомобилей ежегодно). Наиболее сильная нехватка автомобилей в классе «эконом» (дефицит 29,3% относительно уровня 2021 года), что вызвано фактическим отсутствием на рынке доступных по цене и характеристикам моделей.

Расходы водителей в среднем выросли в 1,5 раза за 2 года. Сильнее всего на рост издержек влияет цена новых авто — затраты на амортизацию нового автомобиля в расчёте на километр пробега выросли на 63% за 2 года. Среди других факторов, повышающих финансовую нагрузку, — затраты на техническое обслуживание, топливо, стоимость лизинга автомобилей и стоимость страхования ОСАГО для такси. Доля расходов на эксплуатацию автомобиля такси составляет до 40% стоимости поездки.

Дорогие «шашечки»: стоимость поездок на такси выросла на четверть

Рост тарифов подстегивают повышение издержек, нехватка водителей и автомобилей.

Спрос на услуги такси практически восстановился до уровня 2021 года, при этом средняя стоимость поездки на автомобиле с «шашечками» в зависимости от региона выросла на 23–29%. Об этом говорится в исследовании рынка такси, проведенном экспертами Аналитического центра при правительстве РФ.

В частности, затраты на топливо увеличились на 75%, техническое обслуживание машины такси выросло на 58%, а прочие расходы на эксплуатацию (сюда включены амортизация автомобиля, кредитные и лизинговые платежи) поднялись на 63%. Одновременно с этим эксперты отмечают рост стоимости полиса ОСАГО для такси — за два года он подорожал на четверть. В итоге, например, в Москве страховка на автомобиль с «шашечками» обходится в 120–130 тыс. рублей, подчеркивают специалисты АЦ при правительстве РФ.

Серьезной статьей расходов, которая вынуждает таксомоторные компании поднимать тарифы на поездки, является рост цен на машины. Так, согласно исследованию Аналитического центра, стоимость модели машины класса «эконом» с учетом лизинговых платежей с 2021 года выросла на 28%. В классе «комфорт» рост еще больше — +43% за два года.

Экономически обоснованный срок работы автомобиля в такси составляет 2–3 года, отмечает руководитель Центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус. С учетом того, что такая машина за год проезжает в десять раз больше, чем обычный автомобиль, дальнейшая ее эксплуатация связана со значительно большими расходами, подчеркивает он.

— Ситуация с возрастом автомобилей, особенно в классе «эконом», уже близка к критической. Например, в 2021 году в Москве был самый молодой парк такси в мире: средний возраст машины составлял 2,7 года. Сейчас он уже более четырех лет. Для поддержания автомобиля такси такого возраста с пробегом в 250–300 тыс. км в нормальном техническом состоянии расходы увеличиваются в геометрической прогрессии, — заявил «Известиям» Швагерус.

Сейчас активно обсуждается локализация машин такси и каршеринга, перевозчиков хотят заставить приобретать машины с определенным уровнем баллов за выполнение технологических операций. На деле же идея столкнулась с реалиями отечественного автопрома, на этом фоне сложно реалистично рассматривать инициативу.  Сейчас сроки поставок затягиваются, производители не могут обеспечить обещанные объемы, вынужденно переходят на производство некомплектов из-за отсутствия нужных компонентов. АвтоВАЗ фиксирует  снижение выпуска на 10% из-за попадания компании в американский санкционный список и блокировки платежей. При этом представленные на рынке модели получаются дорогими и демонстрируют тренд на снижение уровня локализации. В таких условиях первоочередной задачей становится не стимулирование спроса, а наращивание производственных мощностей.