Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Закон о такси принес петербургским перевозчикам много проблем.
Сегодня депутаты петербургского ЗакСа обсудили первые итоги реализации закона о такси.
Время на просмотр 3мин.50с.
Сегодня депутаты петербургского ЗакСа обсудили первые итоги реализации закона о такси.
Время на просмотр 3мин.50с.
🚖АНО «МЕФТ» направила в профильные ведомства предложения по внесению изменений в федеральное законодательство
🗓️28-29 сентября 2023 года в Казани МЕФТ собрал представителей 40 регионов для первого обсуждения текущих результатов нового закона о такси.
Протокол межрегионального совещания представителей отраслевых исполнительных органов власти субъектов РФ направлен в профильные ведомства в целях совершенствования нормативно-правовой базы, государственного управления и деятельности в сфере таксомоторных перевозок.
В документ вошли готовые предложения по совершенствованию таксомоторной деятельности представителей уполномоченных органов субъектов РФ в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси.
Письма с просьбой рассмотреть и учесть предложения направлены в Минтранс, СИЦ Минтранса России, МВД, Комитет ГД по бюджету и налогам, Министерство финансов, Минэкономразвития, РСА, ФНС и Правительство РФ.
Подробнее на сайте МЕФТ
🗓️28-29 сентября 2023 года в Казани МЕФТ собрал представителей 40 регионов для первого обсуждения текущих результатов нового закона о такси.
Протокол межрегионального совещания представителей отраслевых исполнительных органов власти субъектов РФ направлен в профильные ведомства в целях совершенствования нормативно-правовой базы, государственного управления и деятельности в сфере таксомоторных перевозок.
В документ вошли готовые предложения по совершенствованию таксомоторной деятельности представителей уполномоченных органов субъектов РФ в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси.
Письма с просьбой рассмотреть и учесть предложения направлены в Минтранс, СИЦ Минтранса России, МВД, Комитет ГД по бюджету и налогам, Министерство финансов, Минэкономразвития, РСА, ФНС и Правительство РФ.
Подробнее на сайте МЕФТ
Таксопарки в 2023 году увеличат втрое закупки новых машин
Но этого все равно недостаточно для обновления парков.
В сентябре производство всех типов автомобилей в России выросло год к году примерно в 1,5 раза «почти до 60 000», к августу 2023 г. – на 5%, сообщил замминистра промышленности и торговли Альберт Каримов.
Представитель министерства отметил, что эти показатели основаны на данных регистраций ЭПТС. Каримов также отметил, что за девять месяцев текущего года «российский рынок новых автомобилей вырос на 49%» год к году более чем до 900 000 шт., а доля отечественных автомобилей – «порядка половины».
Продукция «АвтоВАЗа» составляет основу и почти половину того количества автотехники, которое поступает сейчас в таксопарки.
По всей России сейчас работает около миллиона легковых такси, из них у 600 000 есть официальное разрешение на работу, а оставшиеся занимаются нелегальным извозом, оценивает руководитель центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус.
При учете, что средний срок службы машины в такси составляет около трех лет (в Москве уже к сожалению четыре года), для нормальной работы таксопарков менять нужно примерно по 200 000 автомобилей в год без учета нелегалов, подсчитал собеседник. «Но их сейчас ни отечественный, ни китайский автопром дать не может», – сокрушается он.
Российский автопром, представленный сейчас в легковом сегменте помимо «АвтоВАЗа» еще «Автотором» и Haval, в ближайшие годы не справится со столь масштабной задачей, соглашается независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. Таксопаркам, вероятно, придется продлевать сроки службы имеющейся техники и вкладываться в ее ремонт, полагает он.
Но этого все равно недостаточно для обновления парков.
В сентябре производство всех типов автомобилей в России выросло год к году примерно в 1,5 раза «почти до 60 000», к августу 2023 г. – на 5%, сообщил замминистра промышленности и торговли Альберт Каримов.
Представитель министерства отметил, что эти показатели основаны на данных регистраций ЭПТС. Каримов также отметил, что за девять месяцев текущего года «российский рынок новых автомобилей вырос на 49%» год к году более чем до 900 000 шт., а доля отечественных автомобилей – «порядка половины».
Продукция «АвтоВАЗа» составляет основу и почти половину того количества автотехники, которое поступает сейчас в таксопарки.
По всей России сейчас работает около миллиона легковых такси, из них у 600 000 есть официальное разрешение на работу, а оставшиеся занимаются нелегальным извозом, оценивает руководитель центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус.
При учете, что средний срок службы машины в такси составляет около трех лет (в Москве уже к сожалению четыре года), для нормальной работы таксопарков менять нужно примерно по 200 000 автомобилей в год без учета нелегалов, подсчитал собеседник. «Но их сейчас ни отечественный, ни китайский автопром дать не может», – сокрушается он.
Российский автопром, представленный сейчас в легковом сегменте помимо «АвтоВАЗа» еще «Автотором» и Haval, в ближайшие годы не справится со столь масштабной задачей, соглашается независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. Таксопаркам, вероятно, придется продлевать сроки службы имеющейся техники и вкладываться в ее ремонт, полагает он.
Ведомости
Таксопарки в 2023 году увеличат втрое закупки новых машин
Но этого все равно недостаточно для обновления парков
🚖 МЕФТ направил в Минтранс России предложение по корректировке информационной системы легковых такси
МЕФТ направил в Министерство транспорта РФ и СИЦ Минтранса России предложение о необходимости корректировки функционирования федеральной государственной информационной системы легковых такси в части предоставления технической возможности поиска перевозчика легковым такси по идентификационным признакам автомобиля (гос. регистрационный номер, идентификационный номер (VIN), на котором осуществляется деятельность по перевозке пассажиров и багажа легковым такси.
Предложение сформировано по итогам второго межрегионального Совещания представителей отраслевых исполнительных органов власти субъектов РФ, которое состоялось в Казани в конце сентября. В целях совершенствования нормативно-правовой базы, гос. управления и деятельности в сфере таксомоторных перевозок в профильное министерство также направлены протокол Совещания и перечень проблемных вопросов, возникших при реализации положений нового закона о такси.
МЕФТ направил в Министерство транспорта РФ и СИЦ Минтранса России предложение о необходимости корректировки функционирования федеральной государственной информационной системы легковых такси в части предоставления технической возможности поиска перевозчика легковым такси по идентификационным признакам автомобиля (гос. регистрационный номер, идентификационный номер (VIN), на котором осуществляется деятельность по перевозке пассажиров и багажа легковым такси.
Предложение сформировано по итогам второго межрегионального Совещания представителей отраслевых исполнительных органов власти субъектов РФ, которое состоялось в Казани в конце сентября. В целях совершенствования нормативно-правовой базы, гос. управления и деятельности в сфере таксомоторных перевозок в профильное министерство также направлены протокол Совещания и перечень проблемных вопросов, возникших при реализации положений нового закона о такси.
Госдума передумала упрощать трудоустройство для граждан Армении в качестве водителей по найму
Озвученное спикером Госдумы Вячеславом Володиным решение касается правительственных поправок к закону «О безопасности дорожного движения», внесенных в Госдуму еще в апреле 2022 года. Компаниям, напомним, запрещено брать на работу водителей с иностранными правами (для управления автобусами, грузовиками и такси), но для граждан Киргизии и стран, где русский язык является официальным (Белоруссия, Казахстан, Абхазия, Южная Осетия), действует исключение — к нему предлагалось добавить Армению. В июне 2022 года законопроект приняли в первом чтении.
«Будут уравнены в правах граждане всех государств — членов Евразийского экономического союза, повысится уровень интеграции наших государств, сфера транспортных перевозок получит дополнительные возможности для привлечения квалифицированных кадров»,— объяснял тогда представлявший поправки замглавы МВД Игорь Зубов.
Поправки были поддержаны рядом регионов и весной этого года готовились к принятию во втором чтении.
Однако во вторник в начале пленарного заседания Госдумы глава думского комитета по транспорту Евгений Москвичев предложил приостановить рассмотрение документа (в повестке дня такого вопроса не было), сославшись на то, что он «в настоящее время не соответствует интересам России».
«Для Армении до недавнего времени признание их национальных водительских прав было по-настоящему «больным вопросом» — местные водители постоянно просили правительство республики «продавить» соответствующее решение», рассказал “Ъ” руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума такси Станислав Швагерус. «Теперь это вряд ли произойдет в ближайшее время,— говорит он.— Но в целом по отрасли водителей из Армении относительно немного. В Москве, по данным системы аналитики работы такси КИС АРТ, на 1 августа 2023 года было зарегистрировано 898 водителей из Армении. Водителей из Киргизии значительно больше — 79,3 тыс., за ней со значительным отрывом следуют Таджикистан (7,2 тыс.) и Узбекистан (4,9 тыс.)».
Озвученное спикером Госдумы Вячеславом Володиным решение касается правительственных поправок к закону «О безопасности дорожного движения», внесенных в Госдуму еще в апреле 2022 года. Компаниям, напомним, запрещено брать на работу водителей с иностранными правами (для управления автобусами, грузовиками и такси), но для граждан Киргизии и стран, где русский язык является официальным (Белоруссия, Казахстан, Абхазия, Южная Осетия), действует исключение — к нему предлагалось добавить Армению. В июне 2022 года законопроект приняли в первом чтении.
«Будут уравнены в правах граждане всех государств — членов Евразийского экономического союза, повысится уровень интеграции наших государств, сфера транспортных перевозок получит дополнительные возможности для привлечения квалифицированных кадров»,— объяснял тогда представлявший поправки замглавы МВД Игорь Зубов.
Поправки были поддержаны рядом регионов и весной этого года готовились к принятию во втором чтении.
Однако во вторник в начале пленарного заседания Госдумы глава думского комитета по транспорту Евгений Москвичев предложил приостановить рассмотрение документа (в повестке дня такого вопроса не было), сославшись на то, что он «в настоящее время не соответствует интересам России».
«Для Армении до недавнего времени признание их национальных водительских прав было по-настоящему «больным вопросом» — местные водители постоянно просили правительство республики «продавить» соответствующее решение», рассказал “Ъ” руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума такси Станислав Швагерус. «Теперь это вряд ли произойдет в ближайшее время,— говорит он.— Но в целом по отрасли водителей из Армении относительно немного. В Москве, по данным системы аналитики работы такси КИС АРТ, на 1 августа 2023 года было зарегистрировано 898 водителей из Армении. Водителей из Киргизии значительно больше — 79,3 тыс., за ней со значительным отрывом следуют Таджикистан (7,2 тыс.) и Узбекистан (4,9 тыс.)».
Коммерсантъ
Права уперлись в языковой барьер
Госдума передумала упрощать трудоустройство для граждан Армении в качестве водителей по найму
Forwarded from Дмитрий Горшков
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Друзья, я получил множество вопросов о ФГИС «Такси», разработчиком и оператором которой является СИЦ Минтранса России. Отвечаю на самые важные!
О том, что такое ФГИС «Такси» и для чего она нужна – смотри в ролике!
Вносить информацию о действующих на его территории агрегаторах, перевозчиках и машинах каждый регион должен самостоятельно. Для этого дан период до 1 декабря 2023 г., так что процесс выгрузки всех данных ещё не завершен.
Нет! Никаких принципиально новых или дополнительных к уже установленным обязательным требованиям к агрегаторам, перевозчикам и машинам. Система консолидирует и упорядочивает ключевые сведения и помогает убедиться в том, что перевозчик и авто соответствуют уже имеющимся требованиям.
Если вы самозанятый, ООО или ИП и хотите оказывать пассажирам услуги перевозок легковым такси, можете подать заявку на получение соответствующего разрешения через портал Госуслуг. После получения разрешения сведения будут автоматически переданы во ФГИС «Такси». Также остаётся возможность получить разрешение через МФЦ или непосредственно в уполномоченном региональном органе.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🚖 МЕФТ попросил МВД дать разъяснения по проверке полисов ОСАГО
В адрес МВД направлено обращение с просьбой разъяснить порядок действий при обнаружении в ходе проведения уполномоченным органом контрольного (надзорного) мероприятия или постоянного рейда страхового полиса ОСАГО с признаками подделки и (или) данные о котором отсутствуют у Российского Союза Автостраховщиков, с разъяснением, образует ли подделка полиса ОСАГО состав преступления или административного правонарушения. Предложение по совершенствованию таксомоторной деятельности представителей уполномоченных органов субъектов РФ в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси сформировано по итогам межрегионального Совещания в Казани, состоявшегося в конце сентября.
Вместе с просьбой о разъяснении МЕФТ направил в ведомство протокол межрегионального Совещания с перечнем проблемных вопросов, возникших в ходе реализации положений нового закона о такси.
В адрес МВД направлено обращение с просьбой разъяснить порядок действий при обнаружении в ходе проведения уполномоченным органом контрольного (надзорного) мероприятия или постоянного рейда страхового полиса ОСАГО с признаками подделки и (или) данные о котором отсутствуют у Российского Союза Автостраховщиков, с разъяснением, образует ли подделка полиса ОСАГО состав преступления или административного правонарушения. Предложение по совершенствованию таксомоторной деятельности представителей уполномоченных органов субъектов РФ в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси сформировано по итогам межрегионального Совещания в Казани, состоявшегося в конце сентября.
Вместе с просьбой о разъяснении МЕФТ направил в ведомство протокол межрегионального Совещания с перечнем проблемных вопросов, возникших в ходе реализации положений нового закона о такси.
«Яндекс» не позволит вызывать такси в места, где запрещена остановка.
Сервис предложит пассажиру дойти до разрешенной точки.
В «Яндексе» подчеркнули, что новые условия подачи такси нужны для соблюдения правил дорожного движения.
Приложение покажет пассажиру те точки, до которых можно легко дойти пешком за несколько минут, отметили в компании.
В то же время в Telegram-чатах таксистов можно найти жалобы о том, что в разрешенных местах скапливается много машин. Тем не менее это вряд ли будет источником аварий, считает руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума такси Станислав Швагерус:
«Пассажиры уже привыкли к тому, что система предлагает пройтись немножко пешком, чтобы и клиенту было дешевле, и водитель в условиях плотного трафика мог лишний раз не разворачиваться.
Удобно или неудобно пассажиру, в принципе определяет искусственный интеллект, а не какой-то менеджер "Яндекса". Данная услуга лежит в логике вещей.
У нас есть такие любители, которые вызывают такси на Красную площадь. В городе есть такие места, где и движение запрещено. Естественно, если власти ограничивают возможность остановки транспортного средства в определенных местах, то они делают это не просто так, а исходя из статистики аварийности или целесообразности».
Сервис предложит пассажиру дойти до разрешенной точки.
В «Яндексе» подчеркнули, что новые условия подачи такси нужны для соблюдения правил дорожного движения.
Приложение покажет пассажиру те точки, до которых можно легко дойти пешком за несколько минут, отметили в компании.
В то же время в Telegram-чатах таксистов можно найти жалобы о том, что в разрешенных местах скапливается много машин. Тем не менее это вряд ли будет источником аварий, считает руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума такси Станислав Швагерус:
«Пассажиры уже привыкли к тому, что система предлагает пройтись немножко пешком, чтобы и клиенту было дешевле, и водитель в условиях плотного трафика мог лишний раз не разворачиваться.
Удобно или неудобно пассажиру, в принципе определяет искусственный интеллект, а не какой-то менеджер "Яндекса". Данная услуга лежит в логике вещей.
У нас есть такие любители, которые вызывают такси на Красную площадь. В городе есть такие места, где и движение запрещено. Естественно, если власти ограничивают возможность остановки транспортного средства в определенных местах, то они делают это не просто так, а исходя из статистики аварийности или целесообразности».
Коммерсантъ
«Яндекс.Такси» сужает зону посадки
Для чего агрегатор меняет условия заказа авто
🔔 29 октября — День автомобилиста
Праздник относительно молодой. Он был учрежден 47 лет назад и назывался тогда День работников автомобильного транспорта. Спустя несколько лет его переименовали в День автомобилиста.
После распада Советского Союза дата и название праздника много раз менялись. В нынешнем виде он отмечается с 2012 года. Полное его название — День работников автомобильного и городского транспорта, или День автомобилиста. В народе его еще называют День шофера.
В этот день поздравления звучат в честь всех автомобилистов в России. Однако, в первую очередь, праздник посвящен профессиональным водителям — тем, кто водит автобусы, трамваи, троллейбусы, грузовой транспорт и такси.
И мы от души поздравляем водителей такси и всех причастных к этой сфере, кто вносит свой вклад в развитие сферы такси в России. Желаем легкого пути и хороших пассажиров!
Праздник относительно молодой. Он был учрежден 47 лет назад и назывался тогда День работников автомобильного транспорта. Спустя несколько лет его переименовали в День автомобилиста.
После распада Советского Союза дата и название праздника много раз менялись. В нынешнем виде он отмечается с 2012 года. Полное его название — День работников автомобильного и городского транспорта, или День автомобилиста. В народе его еще называют День шофера.
В этот день поздравления звучат в честь всех автомобилистов в России. Однако, в первую очередь, праздник посвящен профессиональным водителям — тем, кто водит автобусы, трамваи, троллейбусы, грузовой транспорт и такси.
И мы от души поздравляем водителей такси и всех причастных к этой сфере, кто вносит свой вклад в развитие сферы такси в России. Желаем легкого пути и хороших пассажиров!
В правительстве поддержали законопроект по локализации автомобилей такси
Но до внесения в Госдуму его еще предстоит доработать для соответствия реалиям в регионах.
Законопроект главы комитета Совфеда по экономической политике Андрея Кутепова (представляет Санкт-Петербург), который наделяет кабмин правом устанавливать требования по уровню локализации легковых автомобилей такси, в целом поддержан правительственной комиссией по законопроектной деятельности. Соответствующий отзыв был утвержден на заседании комиссии 30 октября.
Но вместе с тем придется еще устранить имеющиеся замечания к законопроекту до его внесения в Госдуму. В частности, правкомиссия считает целесообразным предоставить субъектам Федерации право самим устанавливать минимальное количество легковых такси российской сборки в регионе и требования по локализации для них. Кроме того, следует дифференцировать эти требования для такси в зависимости от особенностей парка в конкретном муниципальном образовании, говорится в отзыве.
В законопроекте Кутепова остается неясным, кому предъявлять требование по использованию в такси только локализованных машин, отмечает представитель такси «Максим». Он напоминает, что в регионах нет крупных таксопарков – от 98 до 100% перевозок выполняют самозанятые граждане на личных автомобилях, причем для 90% из них работа в такси – это подработка.
«Предъявить им требование по использованию для работы только локализованных машин и иными способами ограничивать их означает прекратить их деятельность, оставить население регионов вообще без такси. А других перевозчиков в регионах нет и не будет по экономическим причинам».
Прежним законом о такси (69-ФЗ) регионам позволялось определять общее количество разрешений на перевозку пассажиров в субъекте Федерации, напоминает руководитель центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус.
По его словам, за все время действия нормы ею воспользовалась только Вологодская область, что привело к сокращению количества легковых такси в регионе за год в 3 раза.
«Регионы зачастую пользуются ограничительным правом, не просчитывая экономические риски для бизнеса. Предлагаемый механизм без бюджетной поддержки не будет работать вообще», – полагает эксперт.
Но до внесения в Госдуму его еще предстоит доработать для соответствия реалиям в регионах.
Законопроект главы комитета Совфеда по экономической политике Андрея Кутепова (представляет Санкт-Петербург), который наделяет кабмин правом устанавливать требования по уровню локализации легковых автомобилей такси, в целом поддержан правительственной комиссией по законопроектной деятельности. Соответствующий отзыв был утвержден на заседании комиссии 30 октября.
Но вместе с тем придется еще устранить имеющиеся замечания к законопроекту до его внесения в Госдуму. В частности, правкомиссия считает целесообразным предоставить субъектам Федерации право самим устанавливать минимальное количество легковых такси российской сборки в регионе и требования по локализации для них. Кроме того, следует дифференцировать эти требования для такси в зависимости от особенностей парка в конкретном муниципальном образовании, говорится в отзыве.
В законопроекте Кутепова остается неясным, кому предъявлять требование по использованию в такси только локализованных машин, отмечает представитель такси «Максим». Он напоминает, что в регионах нет крупных таксопарков – от 98 до 100% перевозок выполняют самозанятые граждане на личных автомобилях, причем для 90% из них работа в такси – это подработка.
«Предъявить им требование по использованию для работы только локализованных машин и иными способами ограничивать их означает прекратить их деятельность, оставить население регионов вообще без такси. А других перевозчиков в регионах нет и не будет по экономическим причинам».
Прежним законом о такси (69-ФЗ) регионам позволялось определять общее количество разрешений на перевозку пассажиров в субъекте Федерации, напоминает руководитель центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус.
По его словам, за все время действия нормы ею воспользовалась только Вологодская область, что привело к сокращению количества легковых такси в регионе за год в 3 раза.
«Регионы зачастую пользуются ограничительным правом, не просчитывая экономические риски для бизнеса. Предлагаемый механизм без бюджетной поддержки не будет работать вообще», – полагает эксперт.
Ведомости
В правительстве поддержали законопроект по локализации автомобилей такси
Но до внесения в Госдуму его еще предстоит доработать для соответствия реалиям в регионах
Проект_ФЗ_о_внесении_изменений_в_закон_о_такси.docx
21.7 KB
На федеральном портале проектов нормативно правовых актов размещен для общественного обсуждения законопроект "О внесении изменений в Федеральный закон «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации, о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и о признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации".
Приглашаем всех заинтересованных лиц принять участие в процедуре общественного обсуждения проекта федерального закона, который внесёт изменения в 580-ФЗ.
Приглашаем всех заинтересованных лиц принять участие в процедуре общественного обсуждения проекта федерального закона, который внесёт изменения в 580-ФЗ.
Минтранс предложил запустить такси на электромобилях
Минтранс предложил установить обязательную долю электромобилей в парке такси. Устанавливать ее будут регионы. Это должно поспособствовать развитию инфраструктуры для электротранспорта. Изменения предлагается внести в закон об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси. Проект проходит процедуру общественного обсуждения.
Если установить требование об обязательной доле, региональные реестры легковых такси будут пополняться электромобилями, при этом соответствующие требованиям локализации электрокары будут выделены отдельно. "Российская газета" направила запрос в Минтранс России с просьбой уточнить, как именно будет устанавливаться доля электромобилей для частных таксопарков, а также каким образом предполагается контролировать исполнение предписания. В отрасли считают, что один документ не сможет кардинально изменить ситуацию.
"По итогам прошедшего в сентябре госсовета был сформирован перечень поручений президента РФ, нацеленный в том числе на развитие использования электромобилей в качестве легковых такси в субъектах РФ, - комментирует руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума такси (МЕФТ) Станислав Швагерус. - Однако в качестве механизма, направленного на развитие электромобилей такси, законодательное установление квот на электрокары имеет мало смысла. Необходимо подготовить соответсвующую инфраструктуру, выделив на эти цели бюджетные деньги из средств субъектов Российской Федерации".
Станислав Швагерус добавил, что для развития легкового электротакси также необходимо снижать цены на стоимость электроэнергии на заправках. Так, при стоимости проезда выше, чем 12-18 рублей за киловатт-час, таксомоторные перевозки перестают быть рентабельными, считает эксперт.
Системный подход должен соблюдаться не только в отношении увеличения доли электрокаров в такси, но и в развитии инфраструктуры для электротранспорта.
Минтранс предложил установить обязательную долю электромобилей в парке такси. Устанавливать ее будут регионы. Это должно поспособствовать развитию инфраструктуры для электротранспорта. Изменения предлагается внести в закон об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси. Проект проходит процедуру общественного обсуждения.
Если установить требование об обязательной доле, региональные реестры легковых такси будут пополняться электромобилями, при этом соответствующие требованиям локализации электрокары будут выделены отдельно. "Российская газета" направила запрос в Минтранс России с просьбой уточнить, как именно будет устанавливаться доля электромобилей для частных таксопарков, а также каким образом предполагается контролировать исполнение предписания. В отрасли считают, что один документ не сможет кардинально изменить ситуацию.
"По итогам прошедшего в сентябре госсовета был сформирован перечень поручений президента РФ, нацеленный в том числе на развитие использования электромобилей в качестве легковых такси в субъектах РФ, - комментирует руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума такси (МЕФТ) Станислав Швагерус. - Однако в качестве механизма, направленного на развитие электромобилей такси, законодательное установление квот на электрокары имеет мало смысла. Необходимо подготовить соответсвующую инфраструктуру, выделив на эти цели бюджетные деньги из средств субъектов Российской Федерации".
Станислав Швагерус добавил, что для развития легкового электротакси также необходимо снижать цены на стоимость электроэнергии на заправках. Так, при стоимости проезда выше, чем 12-18 рублей за киловатт-час, таксомоторные перевозки перестают быть рентабельными, считает эксперт.
Системный подход должен соблюдаться не только в отношении увеличения доли электрокаров в такси, но и в развитии инфраструктуры для электротранспорта.
Российская газета
Минтранс предложил запустить такси на электромобилях - Российская газета
Минтранс предложил установить обязательную долю электромобилей в парке такси. Устанавливать ее будут регионы. Это должно поспособствовать развитию инфраструктуры для электротранспорта. Изменения предлагается внести в закон об организации перевозок пассажиров…
Такси в Москве опять дорожает
Такси в Москве опять дорожает. Компания "Яндекс" опубликовала отчет за третий квартал, в котором сообщила, что тарифы растут на фоне нехватки водителей и автомобилей экономкласса. По данным участников рынка, средняя стоимость поездок в Москве увеличилась примерно на 40%.
По данным кадровых агентств, по итогам прошлого года профессия водителя была на третьем месте в топе самых востребованных, и в этом ситуация не изменилась. Приток кадров за последний год значительно ослаб, подтверждает представитель Международного евразийского форума "Такси" Станислав Швагерус.
"Достаточно большое количество тех людей, которые работали в такси и ушли на СВО. Потом, что касается водителей-мигрантов, это актуально для Москвы: в связи с изменением курса валюты сейчас работа, например, в Киргизии, Бишкеке приносит сопоставимые и даже большие суммы, чем в московском такси. Поэтому определенная часть водителей-мигрантов уехала, они работают уже у себя на родине. Еще один фактор, который касается вообще всей РФ, это то, что у нас предприятия ВПК сейчас стали работать в три смены. Туда пошли деньги, гособоронзаказ. Соответственно, какая-то часть водителей, которые раньше работали на заводе, а потом стали работать в такси, вернулись обратно на заводы".
Определенное влияние на ситуацию окажет и новый отраслевой закон, заработавший с 1 сентября. Документ ужесточил требования к работе в такси. Многие его требования сверхзатратны, говорит Станислав Швагерус.
Такси в Москве опять дорожает. Компания "Яндекс" опубликовала отчет за третий квартал, в котором сообщила, что тарифы растут на фоне нехватки водителей и автомобилей экономкласса. По данным участников рынка, средняя стоимость поездок в Москве увеличилась примерно на 40%.
По данным кадровых агентств, по итогам прошлого года профессия водителя была на третьем месте в топе самых востребованных, и в этом ситуация не изменилась. Приток кадров за последний год значительно ослаб, подтверждает представитель Международного евразийского форума "Такси" Станислав Швагерус.
"Достаточно большое количество тех людей, которые работали в такси и ушли на СВО. Потом, что касается водителей-мигрантов, это актуально для Москвы: в связи с изменением курса валюты сейчас работа, например, в Киргизии, Бишкеке приносит сопоставимые и даже большие суммы, чем в московском такси. Поэтому определенная часть водителей-мигрантов уехала, они работают уже у себя на родине. Еще один фактор, который касается вообще всей РФ, это то, что у нас предприятия ВПК сейчас стали работать в три смены. Туда пошли деньги, гособоронзаказ. Соответственно, какая-то часть водителей, которые раньше работали на заводе, а потом стали работать в такси, вернулись обратно на заводы".
Определенное влияние на ситуацию окажет и новый отраслевой закон, заработавший с 1 сентября. Документ ужесточил требования к работе в такси. Многие его требования сверхзатратны, говорит Станислав Швагерус.
mosfm.com
Такси в Москве опять дорожает
Тарифы растут на фоне нехватки водителей и автомобилей экономкласса
Почему в Тюмени мигранты продолжают работать в такси и маршрутках: «Это удар по самой власти»
Губернатор Тюменской области Александр Моор продлил запрет на работу мигрантов в сфере пассажирских и грузовых перевозок на 2024-ый. Запрет действует почти год, но тюменцы не заметили особых изменений – в такси по-прежнему работают иностранцы. А недавно полиция поймала за рулем маршрутки нелегала с поддельными водительскими правами. Почему система запретов дает сбой, рассказал глава Центра европейско-азиатских исследований Андрей Русаков:
«Механизмы контроля откровенно сбоят. Когда появляются водители-нелегалы, да еще и с поддельными правами, то здесь мы имеем дело с очевидным падением управленческой дисциплины в определенных слоях вертикали власти.
Если политическое решение принято, то оно обязательно к исполнению. Но, видимо, те структуры, которые ведут контроль за его исполнением, игнорируют или относятся к этому, мягко скажем, халатно. Если они позволяют себе игнорировать указ главы региона, то возникает вопрос и об уровне низовой коррупции.
Все это сказывается на имидже власти. Это политический ущерб, потому что мало ли что еще может игнорироваться. А прямое игнорирование – это удар по самой власти.
И это еще показывает уровень дееспособности власти. Существуют управленческие рычаги и целые бюрократические структуры, где получают зарплату. Их дело – контролировать исполнение политических решений высшего должностного лица. А если им не хватает полномочий, значит, надо требовать их.
И если бюрократическая машина приняла это решение, оно должно быть выполнено предпринимателем, если он законопослушный и находится в здравом уме. Против лома нет приема.
А если бизнесу что-то не нравится, то он должен лоббировать свои интересы и доказывать высшему должностному лицу, что рынку нужны мигранты. Есть лоббистские площадки для обсуждения этого вопроса и механизмы решения проблемы: депутатский корпус, бизнес-омбудсмены, общественные организации, которые объединяют крупный, средний и малый бизнесы, созданные для того, чтобы контактировать с властью.
Любой патент – налоги в пользу муниципальных и региональных бюджетов. Власть заинтересована в экономической активности. И дело лоббистских площадок – нахождение необходимого компромисса. Но это уже другая тема».
Губернатор Тюменской области Александр Моор продлил запрет на работу мигрантов в сфере пассажирских и грузовых перевозок на 2024-ый. Запрет действует почти год, но тюменцы не заметили особых изменений – в такси по-прежнему работают иностранцы. А недавно полиция поймала за рулем маршрутки нелегала с поддельными водительскими правами. Почему система запретов дает сбой, рассказал глава Центра европейско-азиатских исследований Андрей Русаков:
«Механизмы контроля откровенно сбоят. Когда появляются водители-нелегалы, да еще и с поддельными правами, то здесь мы имеем дело с очевидным падением управленческой дисциплины в определенных слоях вертикали власти.
Если политическое решение принято, то оно обязательно к исполнению. Но, видимо, те структуры, которые ведут контроль за его исполнением, игнорируют или относятся к этому, мягко скажем, халатно. Если они позволяют себе игнорировать указ главы региона, то возникает вопрос и об уровне низовой коррупции.
Все это сказывается на имидже власти. Это политический ущерб, потому что мало ли что еще может игнорироваться. А прямое игнорирование – это удар по самой власти.
И это еще показывает уровень дееспособности власти. Существуют управленческие рычаги и целые бюрократические структуры, где получают зарплату. Их дело – контролировать исполнение политических решений высшего должностного лица. А если им не хватает полномочий, значит, надо требовать их.
И если бюрократическая машина приняла это решение, оно должно быть выполнено предпринимателем, если он законопослушный и находится в здравом уме. Против лома нет приема.
А если бизнесу что-то не нравится, то он должен лоббировать свои интересы и доказывать высшему должностному лицу, что рынку нужны мигранты. Есть лоббистские площадки для обсуждения этого вопроса и механизмы решения проблемы: депутатский корпус, бизнес-омбудсмены, общественные организации, которые объединяют крупный, средний и малый бизнесы, созданные для того, чтобы контактировать с властью.
Любой патент – налоги в пользу муниципальных и региональных бюджетов. Власть заинтересована в экономической активности. И дело лоббистских площадок – нахождение необходимого компромисса. Но это уже другая тема».
ФедералПресс
Почему в Тюмени мигранты продолжают работать в такси и маршрутках: «Это удар по самой власти»
Тюменские перевозчики и мигранты игнорируют указы губернатора: чем это грозит, читайте на ФедералПресс.
Комитет госдоходов Казахстана запустил пилотный проект по платформенной занятости для водителей "Яндекс.Такси"
Комитет госдоходов запустил пилотный проект в Астане и Алматы по платформенной занятости для водителей "Яндекс.Такси", которые оказывают услуги через приложение, сообщает пресс-служба ведомства. В настоящее время количество участников составило более 500 водителей.
Преимущества пилота для водителей такси:
✅️исключение посреднических услуг таксопарков, что позволит сэкономить денежные средства и направить их на уплату налогов и социальных платежей;
✅️водитель будет вовлечен в систему социального обеспечения;
✅️упрощение регистрации в качестве индивидуального предпринимателя. Можно зарегистрировать ИП через платформу "Яндекс" без посещения налоговых органов;
✅️уплата налога в размере 1% от фактически полученного дохода. Тогда как с доходов работника налог удерживается в размере 10%;
✅️отсутствие обязательств по представлению отчетности и исчислению налоговых и социальных платежей.
С согласия водителей удержание и перечисление налога и соцплатежей будет производить "Яндекс". При этом социальные платежи будут определяться исходя из суммы полученного дохода водителя такси.
К участию в пилоте также планируется подключить такие компании, как Glovo, Wolt, InDrive и др.
Ранее сообщалось, что работающих через "Яндекс.Такси", inDriver водителей в РК заставят официально регистрироваться. Им придется соблюдать правила, разработанные для официальных перевозчиков.
Комитет госдоходов запустил пилотный проект в Астане и Алматы по платформенной занятости для водителей "Яндекс.Такси", которые оказывают услуги через приложение, сообщает пресс-служба ведомства. В настоящее время количество участников составило более 500 водителей.
Преимущества пилота для водителей такси:
✅️исключение посреднических услуг таксопарков, что позволит сэкономить денежные средства и направить их на уплату налогов и социальных платежей;
✅️водитель будет вовлечен в систему социального обеспечения;
✅️упрощение регистрации в качестве индивидуального предпринимателя. Можно зарегистрировать ИП через платформу "Яндекс" без посещения налоговых органов;
✅️уплата налога в размере 1% от фактически полученного дохода. Тогда как с доходов работника налог удерживается в размере 10%;
✅️отсутствие обязательств по представлению отчетности и исчислению налоговых и социальных платежей.
С согласия водителей удержание и перечисление налога и соцплатежей будет производить "Яндекс". При этом социальные платежи будут определяться исходя из суммы полученного дохода водителя такси.
К участию в пилоте также планируется подключить такие компании, как Glovo, Wolt, InDrive и др.
Ранее сообщалось, что работающих через "Яндекс.Такси", inDriver водителей в РК заставят официально регистрироваться. Им придется соблюдать правила, разработанные для официальных перевозчиков.
www.kt.kz
Комитет госдоходов запустил пилотный проект по платформенной занятости для водителей "Яндекс.Такси" | Kazakhstan Today
К участию в пилоте также планируют подключить компании Glovo, Wolt, InDrive и др.
Для активного использования электромобилей в качестве такси должны быть стимулирующие, а не обязывающие меры
Комитет Совета Федерации по экономической политике отклонил законопроект, которым предлагается закрепить право субъектов РФ устанавливать квоты на электромобили в таксомоторной деятельности.
Как рассказал сенатор Валерий Васильев, данные нормы предлагались с целью снижения вредных выбросов в атмосферу.
«Идея неплохая, но, как нам представляется, избыточная. Сейчас у субъектов есть возможность влиять на экологический класс автомобилей и легкового такси. Такая норма содержится в законе о такси», – уточнил он.
По его словам, в большинстве регионов сейчас не развита сеть объектов зарядной инфраструктуры и станций технического обслуживания электромобилей. Кроме того, отечественный автопром пока не может удовлетворить потребность таксомоторного рынка в электрокарах.
«По информации экспертов, стоимость электромобиля выше, он более экономичный и в эксплуатации, и в техническом обслуживании. Поэтому участники рынка сами перейдут, если его эксплуатация будет более выгодна и будут созданы необходимые для этого условия», – рассуждает сенатор.
Сейчас по закону о такси органы власти субъектов наделены правом оказывать меры поддержки перевозчикам, в том числе в целях стимулирования использования в качестве такси электромобилей и легковых машин с двигателем, работающим на газомоторном топливе, добавил он.
Комитет Совета Федерации по экономической политике отклонил законопроект, которым предлагается закрепить право субъектов РФ устанавливать квоты на электромобили в таксомоторной деятельности.
Как рассказал сенатор Валерий Васильев, данные нормы предлагались с целью снижения вредных выбросов в атмосферу.
«Идея неплохая, но, как нам представляется, избыточная. Сейчас у субъектов есть возможность влиять на экологический класс автомобилей и легкового такси. Такая норма содержится в законе о такси», – уточнил он.
По его словам, в большинстве регионов сейчас не развита сеть объектов зарядной инфраструктуры и станций технического обслуживания электромобилей. Кроме того, отечественный автопром пока не может удовлетворить потребность таксомоторного рынка в электрокарах.
«По информации экспертов, стоимость электромобиля выше, он более экономичный и в эксплуатации, и в техническом обслуживании. Поэтому участники рынка сами перейдут, если его эксплуатация будет более выгодна и будут созданы необходимые для этого условия», – рассуждает сенатор.
Сейчас по закону о такси органы власти субъектов наделены правом оказывать меры поддержки перевозчикам, в том числе в целях стимулирования использования в качестве такси электромобилей и легковых машин с двигателем, работающим на газомоторном топливе, добавил он.
www.rzd-partner.ru
Для активного использования электромобилей в качестве такси должны быть стимулирующие, а не обязывающие меры
Комитет Совфеда по экономической политике отклонил законопроект, которым предлагается закрепить право субъектов РФ устанавливать квоты на электромобили в таксомоторной деятельности....
Челябинский губернатор запретил мигрантам водить маршрутки и такси
Губернатор Челябинской области Алексей Текслер подписал постановление, согласно которому мигрантам в регионе запрещено водить маршрутки и такси. Документ размещен на официальном портале правовой информации.
«Установить запрет на 2024 год на привлечение хозяйствующими субъектами… на территории Челябинской области иностранных граждан, осуществляющих трудовую деятельность на основании патентов, по следующим видам экономической деятельности: регулярные перевозки пассажиров в городском и пригородном сообщении и в междугородном сообщении. Распространить запрет на деятельность легкового такси и арендованных легковых автомобилей с водителями», — говорится в документе.
Хозяйствующим субъектам необходимо привести численность используемых иностранных работников в соответствие с постановлением до 1 марта 2024 года. Документ подлежит официальному опубликованию и вступает в силу с 1 января 2024 года.
Губернатор Челябинской области Алексей Текслер подписал постановление, согласно которому мигрантам в регионе запрещено водить маршрутки и такси. Документ размещен на официальном портале правовой информации.
«Установить запрет на 2024 год на привлечение хозяйствующими субъектами… на территории Челябинской области иностранных граждан, осуществляющих трудовую деятельность на основании патентов, по следующим видам экономической деятельности: регулярные перевозки пассажиров в городском и пригородном сообщении и в междугородном сообщении. Распространить запрет на деятельность легкового такси и арендованных легковых автомобилей с водителями», — говорится в документе.
Хозяйствующим субъектам необходимо привести численность используемых иностранных работников в соответствие с постановлением до 1 марта 2024 года. Документ подлежит официальному опубликованию и вступает в силу с 1 января 2024 года.
ura.news
Челябинский губернатор Текслер запретил мигрантам водить маршрутки и такси
Читайте на URA.RU
"Яндекс Такси" обновил политику безопасности, раскрыв сроки отстранения водителей
"Яндекс Такси" дополнил политику безопасности, которая содержит меры и инструменты для контроля надежности поездки.
Теперь водители будут получать предупреждения о нарушениях с детальным описанием проблемы. Кроме того, компания раскрыла сроки отстранения водителей при различных нарушениях.
"Сохраняя конфиденциальность всех участников поездки, мы максимально конкретизировали причины решений, которые принимает сервис в случае, если водитель регулярно нарушает стандарты безопасности. Так, мы обязательно сообщаем водителям о зафиксированных эпизодах неаккуратного вождения, превышениях скорости, замеченных пользователями неисправностях автомобиля, запахе в салоне и других подобных событиях на заказе".
Если водитель регулярно нарушает правила и не реагирует на предупреждения, его временно отстранят от сервиса.
В дополненной политике безопасности компания также раскрыла сроки блокировок: за опасное вождение и нарушение правил работы с заказами водителя отстранят на срок от 1 до 7 дней, если автомобиль отличается от заявленного или пользователи регулярно жалуются на нарушения стандартов сервиса в поездке - на 30 дней, при использовании поддельных документов - на 60 дней.
Блокировка за вмешательство в работу сервиса может длиться до 100 дней, за снижение рейтинга ниже уровня, открывающего доступ к заказам, - до 180 дней, при передачи аккаунта третьим лицам водителя отстранят на год.
"В исключительных случаях, критичных для безопасности - например, за угрозы насилием или более серьезные нарушения, водитель может получить бессрочное ограничение доступа к сервису", - говорится в сообщении компании.
"Яндекс Такси" дополнил политику безопасности, которая содержит меры и инструменты для контроля надежности поездки.
Теперь водители будут получать предупреждения о нарушениях с детальным описанием проблемы. Кроме того, компания раскрыла сроки отстранения водителей при различных нарушениях.
"Сохраняя конфиденциальность всех участников поездки, мы максимально конкретизировали причины решений, которые принимает сервис в случае, если водитель регулярно нарушает стандарты безопасности. Так, мы обязательно сообщаем водителям о зафиксированных эпизодах неаккуратного вождения, превышениях скорости, замеченных пользователями неисправностях автомобиля, запахе в салоне и других подобных событиях на заказе".
Если водитель регулярно нарушает правила и не реагирует на предупреждения, его временно отстранят от сервиса.
В дополненной политике безопасности компания также раскрыла сроки блокировок: за опасное вождение и нарушение правил работы с заказами водителя отстранят на срок от 1 до 7 дней, если автомобиль отличается от заявленного или пользователи регулярно жалуются на нарушения стандартов сервиса в поездке - на 30 дней, при использовании поддельных документов - на 60 дней.
Блокировка за вмешательство в работу сервиса может длиться до 100 дней, за снижение рейтинга ниже уровня, открывающего доступ к заказам, - до 180 дней, при передачи аккаунта третьим лицам водителя отстранят на год.
"В исключительных случаях, критичных для безопасности - например, за угрозы насилием или более серьезные нарушения, водитель может получить бессрочное ограничение доступа к сервису", - говорится в сообщении компании.
TACC
"Яндекс Такси" обновил политику безопасности, раскрыв сроки отстранения водителей
За опасное вождение и нарушение правил работы с заказами водителя отстранят на срок до семи дней
В Госдуму внесли законопроект о локализации автомобилей для такси
Сенатор Андрей Кутепов и депутат Госдумы Владимир Гутенев внесли в Госдуму законопроект об установлении требований к локализации автомобилей, используемых в качестве легковых такси. Документ опубликован в электронной базе палаты 9 ноября.
Законопроектом предлагается предоставить регионам право устанавливать обязательные требования к уровню локализации автомобилей, используемых в качестве легковых такси, в виде суммы баллов за выполнение технологических операций на территории РФ. При этом предусматривается, что это количество баллов должно быть не ниже минимального размера требований к уровню локализации, который должно будет установить Правительство РФ.
Проектом закона также оговаривается, что требования к уровню локализации автомобилей для такси должны быть определены субъектами РФ не позднее шести месяцев с момента установления Правительством РФ минимального размера требований. Помимо этого, законопроект предусматривает право кабмина установить категории автомобилей, которые не будут подпадать под требования о локализации.
Сенатор Андрей Кутепов и депутат Госдумы Владимир Гутенев внесли в Госдуму законопроект об установлении требований к локализации автомобилей, используемых в качестве легковых такси. Документ опубликован в электронной базе палаты 9 ноября.
Законопроектом предлагается предоставить регионам право устанавливать обязательные требования к уровню локализации автомобилей, используемых в качестве легковых такси, в виде суммы баллов за выполнение технологических операций на территории РФ. При этом предусматривается, что это количество баллов должно быть не ниже минимального размера требований к уровню локализации, который должно будет установить Правительство РФ.
Проектом закона также оговаривается, что требования к уровню локализации автомобилей для такси должны быть определены субъектами РФ не позднее шести месяцев с момента установления Правительством РФ минимального размера требований. Помимо этого, законопроект предусматривает право кабмина установить категории автомобилей, которые не будут подпадать под требования о локализации.
Парламентская Газета
В Госдуму внесли законопроект о локализации автомобилей для такси
Сенатор Андрей Кутепов и депутат Госдумы Владимир Гутенев внесли в Госдуму законопроект об установлении требований к локализации автомобилей, используемых в качестве легковых такси. Документ опубликован в электронной базе палаты 9 ноября.
ЕАБР: электрификация такси и коммерческого транспорта стала трендом
За год в мире продается около 7,4 млн электромобилей, это 14% от общего объема реализации машин. Электрификацию автомобильного рынка, в том числе коммерческого транспорта и такси, можно считать состоявшимся трендом, сообщили в Евразийском банке развития (ЕАБР).
Причинами роста мировых продаж электромобилей, по данным ЕАБР, стали развитие зарядной инфраструктуры, появление на рынке дешевых машин, поддержка отрасли в ряде государств и популярность экологичного образа жизни.
Как ожидается, к 2035 году на долю электромобилей будет приходиться более половины продаж машин. В развитых странах этот показатель может достигнуть 80%.
ЕАБР отдельно рассматривает ситуацию на рынке электромобилей Казахстана. Количество таких машин в стране за 2023 год выросло в 6,3 раза — до 5,1 тыс. Тенденция по прогнозам останется актуальной.
При этом зарядная инфраструктура имеется в основном в крупных городах Казахстана, наблюдается ее дефицит. В стране установлено около 200 зарядных станций.
Общественный транспорт в крупных городах Китая станет полностью электрическим
В ближайшие два года в стране реализуют масштабную программу по обновлению общественного автопарка в 15 крупных городах, включая Пекин и Шэньчжэнь.
Проект касается автобусов и такси, а также автомобилей, занятых в службе скорой помощи, сфере почтовых услуг, экспресс-доставки и городской логистики, сообщили в Министерстве промышленности и информатизации КНР.
В общей сложности намечено заменить более 600 тысяч транспортных средств общественного назначения. Проект также предусматривает установку около 700 тысяч зарядных пунктов и 7800 станций замены аккумуляторов.
За год в мире продается около 7,4 млн электромобилей, это 14% от общего объема реализации машин. Электрификацию автомобильного рынка, в том числе коммерческого транспорта и такси, можно считать состоявшимся трендом, сообщили в Евразийском банке развития (ЕАБР).
Причинами роста мировых продаж электромобилей, по данным ЕАБР, стали развитие зарядной инфраструктуры, появление на рынке дешевых машин, поддержка отрасли в ряде государств и популярность экологичного образа жизни.
Как ожидается, к 2035 году на долю электромобилей будет приходиться более половины продаж машин. В развитых странах этот показатель может достигнуть 80%.
ЕАБР отдельно рассматривает ситуацию на рынке электромобилей Казахстана. Количество таких машин в стране за 2023 год выросло в 6,3 раза — до 5,1 тыс. Тенденция по прогнозам останется актуальной.
При этом зарядная инфраструктура имеется в основном в крупных городах Казахстана, наблюдается ее дефицит. В стране установлено около 200 зарядных станций.
Общественный транспорт в крупных городах Китая станет полностью электрическим
В ближайшие два года в стране реализуют масштабную программу по обновлению общественного автопарка в 15 крупных городах, включая Пекин и Шэньчжэнь.
Проект касается автобусов и такси, а также автомобилей, занятых в службе скорой помощи, сфере почтовых услуг, экспресс-доставки и городской логистики, сообщили в Министерстве промышленности и информатизации КНР.
В общей сложности намечено заменить более 600 тысяч транспортных средств общественного назначения. Проект также предусматривает установку около 700 тысяч зарядных пунктов и 7800 станций замены аккумуляторов.
Kursiv Media Узбекистан
ЕАБР: электрификация такси и коммерческого транспорта стала трендом
В Евразийском банке развития считают, что электрификация сферы такси и коммерческого транспорта в мире стала трендом.