Антон Алиханов: защитим АвтоВАЗ

Глава Минпромторга Антон Алиханов на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике заявил, что годовой объем производства АвтоВАЗа в ближайшие шесть лет может быть увеличен до 700 тысяч автомобилей:

— Планы — в течение шести лет выйти на уровень до 700 тысяч, а может быть и больше, в зависимости от того, какая будет конъюнктура рынка.

И напомнил, что в 2024 году завод выпустит 520 тысяч машин.

НАДО ЗАЩИТИТЬ
Глава Минпрома ясно обозначил, что нужно защищать отечественных производителей:

— Необходимо обеспечить защиту наших производителей от давления импорта в легковых сегментах. Особенно это касается сегментов В и B+ — традиционных сегментов АвтоВАЗа и тех сегментов, в которые они планируют заходить. Будем это делать через регуляторные, таможенно-тарифные меры.

ОСАГО: выплаты растут

РСА подогнал интересную статистику выплат по ОСАГО. Говорят, что в сентябре средняя выплата составила 116 266 рублей – против 97 070 рублей в сентябре 2023 года. А средняя цена полиса упала с 8 060 до 7 684 рублей.

С ЧЕГО ВДРУГ
Президент РСА Евгений Уфимцев объясняет увеличение выплат ростом стоимости запчастей. Сейчас до 30–40% контейнеров стали «зависать» перед отправкой из-за усугубившихся сложностей с платежами. Причем речь не только про доставку запчастей из Европы – то же происходит при доставке из Китая.

Говорят, что дефицит запчастей для автомобилей китайского производства постепенно уменьшается, но проблемы не решены до конца, и необходимого насыщения рынка пока нет.

СКОЛЬКО ВСЕГО
За первые 9 месяцев 2024 года совокупные выплаты по ОСАГО выросли на 15% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили 141,6 млрд рублей (123,4 млрд рублей в 2023 году).

Мишустин: дороги будут хорошими
(выделят 3,5 триллиона рублей)

Премьер-министр рассчитывает, что к 2030 году в надлежащее состояние будет приведена львиная доля дорог. Об этом он сообщил на пленарном заседании форума Транспорт России:

– В этом году подходит к завершению национальный проект «Безопасные качественные дороги». За шесть лет его действия в надлежащее состояние приведено не менее 85% городских и 54% региональных трасс. Со следующего года такая работа продолжится в рамках нового национального проекта «Инфраструктура для жизни». Рассчитываем, что с его помощью решим поставленную президентом задачу по увеличению в ближайшие шесть лет доли соответствующих нормативным требованиям федеральных дорог – до 85%, а региональных – до 60%.

ВЫДЕЛИЛИ ДЕНЕГ
Премьер сказал, что посещая регионы, видит качество уличной сети, автомобильных магистралей, состояние общественного транспорта. И напомнил, что на обновление дорожной сети в проекте трехлетнего федерального бюджета предусмотрено более 3,5 трлн рублей:

– В рамках обновленного пятилетнего плана такая работа идет активными темпами. Сегодня запустили движение на нескольких важных участках автомобильных дорог в Иркутской области и Пермском крае, продлеваем трассу М12 Восток до Екатеринбурга и далее – до Тюмени. В перспективе скоростной маршрут «Россия» свяжет Москву с Владивостоком.

В Валенсии продолжают разбор завалов после потопа. Используют всякую технику, даже дорогую не жалеют.

Вот как они отвал на BMW поставили? Просто на лонжероны?

Минпромторг: всё масло у нас – хорошее!

Ведомство опровергло данные о продаже «вне закона» 80% автомасел в 2025 году – объяснив это тем, что журналисты Известий неверно истолковали дискуссию, которая шла на круглом столе в Совете Федерации, цитата по ТАСС:

– Утверждение, что 80% моторных масел в России может оказаться «вне закона», не соответствует действительности. В материалах СМИ речь идет не о сертификатах, а об одобрениях автопроизводителей ОЕМ (Original Equipment Manufacturer). Одобрение ОЕМ выдается со стороны автопроизводителя и подтверждает, что состав масла и пакет присадок автопроизводителю известны.

ЗАКОН И ПОНИМАНИЕ
Как я сказал во вчерашнем эфире Вестей, масла производили и будут производить. И продавать. Потому что есть всяческие ГОСТы и ТУ. А в ГОСТе нет никаких требований соответствия международным отраслевым стандартам. Поэтому никто выпускать масло и продавать его не запретит. Вопрос в том, что производители масла будут писать на банках, канистрах и бочках?

Вот у вас Mazda, Hyundai или Haval. Что пишет автопроизводитель в инструкции по эксплуатации? Правильно: вязкость масла и допуски по какому-то международному стандарту. Допустим 5W-30 SAE и API SN.

А наши производители масла что будут писать на банке за неимением международных допусков? Неужели будут указывать соответствие гостам? Например:

Масло 3 М-43/8-В2Г1

Зуб даю: никто не разберется. Во-первых, система замороченная. Во-вторых, существует лишь примерное соответствие требований наших гостов и международной классификации.

Только специалист вам скажет, что масло 3 М-43/8-В2Г1 – это моторное масло вязкостью 10W-20 для среднефорсированных и высокофорсированных бензиновых двигателей.

И ЧТО ЭТО ЗНАЧИТ?
Для потребителя – ничего непонятно. Что такое среднефорсированный? Высокофорсированный? В действующем ГОСТе вообще нет таблицы соответствий для современных масел уровня качества SH, SJ, SM, SN, CJ и других. Так и написано черным по белому: обозначение масел этих групп по API можно определить после определения их эксплуатационных характеристик.

О самых свежих стандартах API SP или ILSAC GF-6a даже упоминания нет. Потому что ГОСТ уже устарел.

А ведь если у вас в таксопарке Октавии и Камри, а в медучреждениях города – кареты скорой помощи Ford Transit, то в тендере на закупку масла вы выставляете либо фольксвагеновский, либо тойотовский, либо фордовский допуски – то, что производитель автомобиля прописал.

ТАК КАК ЖЕ БУДЕТ?
Так что будут писать на банках? Формально надо бы писать только ГОСТ – если уж подходить серьезно к делу. Нет у тебя международного допуска – не пиши его!

Но ГОСТ, как вы поняли, это темный лес для потребителя. Поэтому наши производители масел как писали все международные стандарты, так и будут их писать, не моргнув глазом. Только если раньше они эти стандарты подтверждали, то теперь будет предполагаться, что производитель «считает, что его масло отвечает стандартам SAE, API, ILSAC и другим». А как оно там на самом деле – неизвестно.

Это как с допусками автопроизводителей: за невозможностью писать «одобрено BMW» пишут «отвечает требованиям BMW». Всё равно потребитель не разбирается в нюансах.

ЕСТЬ ВАРИАНТЫ
Получение сертификатов соответствия международным отраслевым стандартам – дело хлопотное и затратное. Этот путь можно сократить, если производитель масла имеет собственную сертифицированную по международным стандартам лабораторию. Тогда можно провести испытания дома – и отправить, допустим, в Американский институт нефти (API) только полученные результаты испытаний. А на основе этих результатов API выдаст сертификат соответствия. Но такие лаборатории нужно иметь.

Но есть и другие варианты. Уже появились идеи запретить требовать допуски из недружественных стран. У тебя Volvo и Scania в грузовом автохозяйстве? Это твои проблемы. Не требуй заводские соответствия и международные стандарты. Требуй ГОСТ.

ОСАГО: извещение о ДТП без вызова ГИБДД

Госдума приняла в первом чтении законопроект, расширяющий возможности составлять извещение о ДТП без вызова ГИБДД.

Законопроект позволяет использовать мобильные приложения страховых компаний для составления извещения о ДТП в виде электронного документа.

Сейчас у страховщиков нет возможности предлагать данную функцию своим клиентам, поскольку в текущем законе об ОСАГО (статья 11.1) отсутствуют основания для подключения страховщиков к Единой системе идентификации и аутентификации (ЕСИА). Предлагаемые поправки закроют этот пробел.

После принятия этих изменений страховые компании, которые хотят добавить такую функцию в свои приложения, смогут подключить свои информационные системы к ЕСИА.