Не надо пристегиваться, говорили они

И давай таскать его туда-сюда, чтобы ему больнее было 🤦‍♂️

Воскресным вечером

О том, как плохо живётся французским автомобилистам. Телесюжет, показанный по ЦТ 21 ноября 1976 года.

Пробки в Париже. Бензин дорожает. Диктор Георгий Зубков, как заевшая пластинка, повторяет: 2 франка и 25 сантимов за литр.

А еще у них платные парковки. А за неоплату парковки – штрафы.

В общем, ужасная жизнь парижских автомобилистов. Больше сказать нечего, поэтому часть сюжета – просто улицы Парижа глазами советских спецкоров, припеваючи живущих в столице Франции.

Таксист не справился

Нервным не смотреть.

В Электростали водитель такси «не справился с управлением» и снес группу людей возле КПП склада маркетплейса Wildberries. К счастью, все живы. Троих доставили в больницу.

Опасное вождение? Залип в телефоне? Или просто дурак?

Кому подделок?

И снова о маркировке запчастей. Вот такие продавцы никуда не исчезнут – их даже станет больше. Об этом беспокоятся, в том числе, в Союзе автосервисов. Такие запчасти вполне легально покупают по контрактам у зарубежных продавцов и ввозят в Россию с оформлением ГТД и всех разрешительных документов.

Терминология соответствующая: катОлог, бренТ, кАльцо… Надо будет налепить маркированные наклейки «Честный знак» – будут и наклейки. И неважно, как это называть – контрафакт, фальсификат или подделка.

В принципе, ничего страшного в этом нет: люди прямо говорят, что продают некие копии. Хочешь – покупай для своей машины, не хочешь – не покупай. В любой стране есть выбор из оригинала и множества вариантов неоригинала.

Я это лишь к тому, что маркировка не избавит рынок от сомнительного товара, как это видится многим. Он был, есть и будет – только с маркировкой станет чуть дороже.

Новые штрафы будут выше, а скидки – ниже

Сегодня на заседании правкомиссии будет рассмотрен пакет поправок в КоАП о повышении штрафов за нарушения ПДД. Об этом сообщили Ведомости.

ЧТО ПОВЫШАЮТ
Предлагают повысить следующие штрафы:

🔹За не пристегнутый ремень – с 1000 до 1500 рублей
🔹За езду в состоянии опьянения – с 30 000 до 45 000 рублей
🔹За отказ от мед.освидетельствования – с 30 000 до 45 000 рублей
🔹За превышение скорости – с 500–5000 до 750–7500 рублей
🔹За нарушение требований знаков и разметки – с 500–5000 до 750–7500 рублей
(максимум предлагают для Москвы и Санкт-Петербурга)

Также предлагают поднять штрафы за нарушение правил буксировки и перевозки грузов, за причинение легкого и среднего вреда здоровью при нарушении ПДД.

ЧТО ПОНИЖАЮТ
Понижают скидку за быструю оплату – с нынешних 50% до 25%. Аргумент, который приводят Ведомости со слов их информаторов: культура оплаты штрафа «со скидкой» и в электронном виде уже достаточно глубоко укоренилась, поэтому свою цель она достигла.

Выходит, что для законопослушных водителей, которые честно и быстро оплачивают штрафы, в надежде на скидку, штрафы увеличиваются, фактически, в два с лишним раза.

А для тех, кто не оплачивает? А таких, скорее всего, станет больше. И судя по тому, что каждая громкая авария сопровождается «открытием», что у нарушителя сотня неоплаченных штрафов, закручивание гаек будет работать исключительно для законопослушных водителей, которые иногда нарушают (святых нет, все под богом ходим).

ШТРАФЫ – ОНИ «ДЕШЕВЫЕ» ИЛИ «ДОРОГИЕ»?
Аргументы у инициаторов повышения штрафов прежние: штрафы давно не повышали – а вот в США штрафы за превышение скорости составляют от 100 до 500 долларов, в Германии – от 10 до 680 евро.

С каких это пор у нас стало модным оглядываться на США и Германию? Ну хорошо, давайте посмотрим.

Среднечасовая зарплата в США после вычета всех налогов (то есть на руки) в 2023 году составляла 25 долларов США. В Германии на руки платят около 16 евро в час. В России в 2023 году средняя почасовая зарплата составляла 425 рублей в час (по Росстату).

То есть в США за превышение на 20–40 км/ч нужно отдать зарплату за 4 часа работы. В Германии – за 2 часа работы. В России после повышения тоже будет за 2 часа работы. Считайте, один уровень.

ТОЛЬКО ВОДИТЕЛИ?
А другие штрафы пока не придумали. Потому что водителей с их пронумерованными автомобилями штрафовать проще. Про водителей электросамокатов – ни слова. Про питбайки и квадроциклы – тоже.

И как тут не согласиться с Национальным автомобильным союзом, который напоминает, что у нас штраф за занятие проституцией составляет 1500–2000 рублей. За порчу земель – штраф 1000–3000 рублей. За неисполнение родителями обязанностей по содержанию и воспитанию несовершеннолетних – штраф 100–500 рублей. За сокрытие лицом, больным ВИЧ-инфекцией, венерическим заболеванием, источника заражения – штраф 500–1000 рублей.

Выходит, что нарушение правил разметки (новый штраф будет от 750 до 7500 рублей) существенно опаснее для общества, чем порча земель и занятие проституцией.

ЧТО ДЕЛАТЬ
Штрафы поднимут – это очевидно. Но поднимать нужно штрафы за общественно опасные деяния. За пьяную езду, за перевозку детей без детских кресел, за превышение скорости в городе более чем на 60 км/ч, за езду с рамками-перевертышами (не просто лишение прав, а конфискация транспорта с последующей утилизацией), за дрифт на перекрестке… А за травмирование людей после таких «дрифтов» должно наступать только уголовное наказание.

Ну и скидку за быструю оплату штрафа нужно оставить прежнюю – в размере 50%. Это повысит собираемость штрафов и по-прежнему будет отделять порядочных водителей от пофигистов.

О сертификатах качества

Специально для лиги свидетелей святой сертификации и маркировки. Прекрасный репортаж Известий о фактическом состоянии дел по сертификации товаров, которые находятся в торгово-проводящей сети.

Выстроена целая система разрешительных документов, фирм и фирмочек, которые сделают вам любой сертификат дистанционно, даже без товара. В этом сюжете запчастей нет, но уверяю вас, что с запчастями ровно то же самое.

Запчасти – сплошь сертифицируемый товар. На процедуру сертификации запчастей уходят огромные деньги, но полученная бумажка ничего не гарантирует покупателю. Бумажка – это лишь формальный пропуск на официальный рынок.

Запомните: любая сертификация – в известной степени, условность. Даже при честной сертификации вы можете сертифицировать свой «образцовый товар», а затем выпускать нечто визуально похожее – но с худшим характеристиками. Вот автомобили – они все сертифицированы. Но когда автомобиль на вторую зиму начинает ржаветь или у него вдруг отваливается коробка, вы же не трясете перед дилером копией ОТТС – потому что это не имеет никакого смысла.

Электросамокаты запретят всем, кто моложе 16 лет

Минтранс хочет запретить управлять электросамокатами лицам до 16 лет, об этом сообщают Известия.

Ведомство готовит изменения в ПДД, согласно которым минимальный возраст для управления средствами индивидуальной мобильности будет повышен с 14 до 16 лет. Об этом заявил замдиректора департамента госполитики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Владимир Луговенко.

ОТКАЗАЛИСЬ ОТ ТРЕКОВ
Луговенко сообщил, что после межведомственного обсуждения Минтранс отказался от идеи передачи треков СИМ (маршрутов поездки) в органы власти.

Если вы помните, речь шла о том, чтобы в крупном городе каждая поездка в булочную на электросамокате предварялась бы авторизацией в некоей федеральной системе. Идея была настолько сомнительной, что я не удивлен ее тихому сливу.

А ВОТ НОМЕРА ПРОВЕРЯТ
Вместо электронного контроля за электросамокаты возьмутся по старинке – с контролем камерами по номерам. Какие номера будут вешать на самокаты и как заставят это делать частников (а не только прокатчиков) – вопрос отдельный.

Будут ли камеры фотовидеофиксации вешать на тротуарах? Посмотрим. Но пока всё идет по сценарию, который я описывал больше года назад, когда самокатчиков решили жестко приструнить. Будут письма счастья, механизмы их оспаривания, штрафы за парковку в неположенных местах, эвакуации и так далее. Весь этот триллер мы будем вместе наблюдать на протяжении нескольких ближайших лет.

Например, Минтранс хочет прописать правила обгона и опережения пешеходов самокатчиками. Ими дополнят действующие ПДД. Должны ли самокатчики изучать ПДД – вопрос тоже открытый. Пока…

АвтоВАЗ: продажи новых автомобилей замедляются

Глава компании Максим Соколов заявил в кулуарах Транспортной недели, что компания в ноябре видит явное замедление авторынка, находящегося под давлением высоких ставок. Об этом сообщил Интерфакс.

По оценкам АвтоВАЗа, рынок легковых и легких коммерческих автомобилей в 2024 году достигнет 1,7 млн штук, но в 2025 году при условии дальнейшего роста ключевой ставки ЦБ может упасть примерно на четверть. Процесс падения уже начался. В среднем по рынку в ноябре он составляет до 40%. Максим Соколов:

– По своим продажам в ноябре мы видим падение чуть меньше – в пределах 25–30% от наших планов на этот месяц. Если сравнивать с ноябрем прошлого года, ожидаются примерно равные показатели, хотя отставание уже намечается. Поэтому сейчас говорить уверенно по объему продаж по году, в целом по рынку и по нашему бренду, я бы не стал. Надо эти полтора месяца еще доработать.

– Мы видим, что сейчас таргетирование ЦБ достигло своей цели, и клиенты перетекают из автосалонов в банки, аккумулируют свои средства на депозитах, что, конечно, в среднесрочной перспективе однозначно негативно скажется на рынке и производственных планах. Потому что поддерживать такие темпы производства, которые демонстрирует АвтоВАЗ за последние два-три года, в следующем году при такой ключевой ставке просто невозможно.

Соллерс: все новинки

Подписчики спрашивали, будет ли репортаж с презентации Соллерса. Вот, мои коллеги сделали небольшое видео по главным новинкам 2025 года.

Youtube:
https://www.youtube.com/watch?v=2ei1qyj073o

Rutube:
https://rutube.ru/video/356f37e3f2585c5d006995c885227959

ВКонтакте:
https://vk.com/video-1623507_456245909

АвтоВАЗ может поднять цены

Глава АвтоВАЗа Максим Соколов не исключает индексации цен на автомобили Лада в 2025 году. Цитата по ТАСС:

– Сейчас мы как промышленное предприятие можем абсолютно уверенно утверждать, что, конечно, процентная ставка, в основе которой лежит ключевая ставка, является основой роста себестоимости продукции. Это первый фактор, который будет влиять на индексацию, а, возможно, даже и на рост цен в следующем году. Хотя цены, конечно, «прижаты» рынком, но – тем не менее. Вторым фактором является продолжающийся, к сожалению, рост курса доллара по отношению к рублю.

Максим Соколов напомнил, что с ноября 2023 года индексация средних цен на автомобили Лада составила 4,3%:

– То есть, уже больше года мы живем в той динамике индексации цен, которая явно меньше инфляции. И в этом, в том числе, заслуга наших поставщиков, потому что, если бы поставщики компонентной базы постоянно повышали цены на свою продукцию, то, соответственно, мы бы были вынуждены увеличивать цены и на автомобили.

АВТОВАЗ РАБОТАЕТ БЕЗ УБЫТКОВ
АвтоВАЗ рассчитывает завершить 2024 год убытков. Максим Соколов, цитата по Интерфаксу:

– Процентная нагрузка отъедает существенную часть из нашей маржинальной финмодели. Но слово «маржинальная» здесь как раз подтверждает еще раз, что и этот год – уже третий год, так сказать, в новейшей истории АвтоВАЗа – тоже будет успешным. В том числе в финансовом отношении он будет завершен без убытков.

Максим Соколов напомнил, что долговая нагрузка компании составляет около 100 млрд рублей, что влечет еще порядка 20 млрд рублей процентной нагрузки:

– С учетом ключевой ставки и, как следствие, процента, который закладывают банки за свои услуги, при таком объеме кредитной нагрузки, процентная нагрузка компании будет еще выше. Я имею в виду, больше 20 млрд рублей в год.