Ну что, все переобулись?

🔥 - да, на шипах
👍- да, без шипов
😥 - пока нет, не успел, планирую
😄 - на всесезонке
😍 - у нас снега нет, на летних норм

Черная Лада – я выжимаю по газам!
 
После вишневой «девятки» и Лады-седан-баклажан – черная Лада. Ребята дагестанцы – красавчики, отожгли.

Кстати, цвет легко меняется, можно петь: белая Лада, серая Лада, красная Лада – даже ржавая Лада ))

Смотреть до конца ))) Mia Boyka ©
 
Щас заеду за баллончиком с черной краской. Всем бодрого понедельника вторника 🔥

Belgee: больше дилеров – активнее продажи

В октябре марка Belgee через сеть из 113 авторизованных центров продала в России 3 639 автомобилей.

А в линейке по-прежнему лишь две модели:

🔹Belgee X50 (Coolray) – продано 2 475 машин
🔹Belgee X70 (Atlas Pro) – продано 1 164 машины

Штраф за шум поднимут в 40 раз

Вот бы соседей штрафовать на 30 тысяч рублей за шум! Или соседнюю стройку. Но это сложно, замучаешься доказывать – кто и когда где-то пошумел в вечернее время. С автомобилями проще.

В Госдуме предложили увеличить штрафы в 40 раз в отношении водителей автомобилей и мотоциклов за превышение допустимого уровня шума. Законопроект подготовила группа депутатов от фракции ЛДПР во главе с Леонидом Слуцким.

Методики толком нет. Точнее, методики замера уровня шума на дороге вообще нет. Однако, законопроект предлагает повышение штрафа для граждан с 500 рублей до 20 000 рублей, а для должностных лиц — с 0,5–1 тысячи до 20–30 тысяч рублей.

Камера: косит лиловым глазом

С этой идеей в ЛДПР выступали еще летом, а теперь внесли законопроект в Госдуму. Проект уже назвали законопроектом о подмигивающих камерах.

Суть идеи: информировать водителя красным светом в момент нарушения. Камера зафиксировала превышение скорости – и тут же моргнула сигналом красного цвета.

По мнению парламентариев, это дисциплинирует водителя – и дальше он поедет спокойнее.

А КТО УВИДИТ?
Кто-то усмотрит в этой идее некое здравое зерно. Но я – не вижу.

Кому моргнула камера на многополосной дороге – мне или другому водителю? Да и красный у нас все-таки не для подмигиваний – это запрещающий, серьезный сигнал.

Бестолковый (или неопытный) водитель этого сигнала не заметит – поскольку вообще мало что вокруг замечает. А наглый лихач и так знает, что нарушает – ему эти ваши «китайские фонарики» по барабану.

Тогда зачем?

Переезд + камера = штраф 5000 рублей

Долгие разговоры о необходимости наказывать придурков на железнодорожных переездах постепенно перерастают в конкретные действия. В частности, Минтранс хочет ставить больше камер фотовидеофиксации на переездах.

ОБОСНУЙ
Сейчас камеры ставят, если на переезде в течение трех лет произошло более двух ДТП, в которых погибли люди или были ранены более пяти человек. Кто выдумал именно такую «арифметику» — тема отдельного разговора.

Минтранс предлагает размещать камеры на регулируемых переездах после первой же аварии. А на нерегулируемых (без шлагбаума и без дежурного) – в приоритетном порядке.

Для железной дороги это лишние хлопоты и траты, поскольку камеры на переездах встанут на их баланс.

А ШТРАФЫ КУДА?
Штраф с камеры за нарушение правил переезда ж/д путей достигает 5000 рублей. Предполагается, что камеры будут передавать фото- и видеоматериалы в ГИБДД – а уже полиция будет рассылать штрафные постановления.

ДАВНО ПОРА
Инициативу Минтранса, безусловно, нужно поддержать. Давно пора нещадно дрючить умников, которым надо быстрее всех заскочить на переезд. Но есть нюансы.

ЖЕЛАЮЩИХ МНОГО
Пока настораживает только реакция Ассоциации ОКО, которая объединяет производителей и операторов камер. Им очень понравилось, что подготовленный проект постановления правительства допускает передачу камеры от РЖД органу местной исполнительной власти (на территории которого расположен переезд) или непосредственно владельцу автомобильной дороги.

Издание Коммерсантъ цитирует представителей ОКО:

— На практике такой подход будет способствовать более упорядоченной и эффективной эксплуатации комплексов.

Позвольте, как это формальная передача эксплуатации камер от РЖД в руки регионалов приведет к более высокой эффективности камер? Собираемость штрафов что ли повысится? С чего это? Простым росчерком пера?

Наводит на мысль о том, что операторы камер свою золотую жилу в любом месте найдут – даже на железнодорожных рельсах.

Так петролхэды троллят дилеров Теслы 😄😄😄

Jetour X50 уже у дилеров

Первые автомобили Jetour X50 появились в дилерских центрах. Цена не изменилась – от 1 990 000 рублей за модификацию с механической коробкой передач. Это для тех, в прошлом эфире на Вестях спрашивал у меня про автомобили с атмосферными моторами )))

Базовый Jetour X50 за 1 990 000:

🔹Атмосферный мотор 1.5, 113 л.с.
🔹Механическая 5-ступенчатая коробка
🔹Передний привод
🔹17-дюймовые колеса
🔹Электромеханический ручник
🔹Система AutoHold
🔹Кондиционер
🔹Цифровая панель приборов 10,25"
🔹Бесключевой доступ
🔹Круиз-котроль
🔹Задний парктроник
🔹Датчики света и дождя
🔹Галогеновые фары
🔹АБС+ESP
🔹Фронтальные подушки безопасности

Jetour X50 за 2 400 000 рублей:

🔹Турбомотор 1.5, 147 л.с.
🔹6-ступенчатый робот
🔹Передний привод
🔹17-дюймовые колеса
🔹Передние боковые подушки
🔹Шторки безопасности
🔹Люк в крыше

Жить стало лучше: продажи автомобилей растут

Если помните, я не раз говорил, что октябрь по продажам новых автомобилей окажется не хуже сентября. А он оказался не просто хуже – заметно лучше!

ВЕЛИКИЙ ОКТЯБРЬ ВПЕРЕДИ
Коллеги из Автостата подсчитали, что в октябре на учет было поставлено 171,8 тысячи новых легковых автомобилей – это на 13,5% больше, чем сентябре. И вообще, это рекорд последних лет.

Нас испытывают, а мы крепчаем. Ни утильсбор, ни ключевая ставка народ не пугают. Из недавнего разговора: мужчина покупает в кредит Тигго 7 при зарплате 70 тысяч рублей. Жена дома сидит с детьми, не работает. Как же можно вытянуть такой кредит? Отвечает: как-нибудь протянем.

В ЧЕМ СЕКРЕТ
🔹Во-первых, это статистика по регистрациям автомобилей. Поэтому в статистику октября попали и машины, фактически проданные в конце сентября.

🔹Во-вторых, не всё повышение утильсбора включено в цену: компании растягивают это удовольствие на несколько месяцев, чтобы не пугать покупателей.

🔹В-третьих, эйфория от повышения зарплат в некоторых секторах экономики затмевает страх перед запредельными ценами и кредитными ставками. То самое «как-нибудь протянем».

🔹Вангую, что 2025 год станет годом просроченных кредитов и выставленных на торги кредитных автомобилей. Если, конечно, не случится какое-нибудь экономическое чудо.

Маркировка запчастей и масла: будет ли польза
(спойлер: вовсе не факт)

Сенатор Вячеслав Тимченко предложил ввести обязательную маркировку автозапчастей и смазочных материалов. А в Минпромторге подготовили проект постановления правительства о проведении эксперимента по маркировке запчастей.

Маркировка некоторых масел ведется с 1 июля, но теперь хотят маркировать буквально всё. Якобы к этому взывает бизнес-сообщество.

В ЧЕМ ИДЕЯ
Нам говорят, что маркировка позволит вывести из оборота контрафактную продукцию – запчасти, масло, расходники. Для устрашения приводят фантастические данные о количестве контрафакта на рынке.

Тут важно понимать, что долю контрафакта не знает никто, даже приблизительно. Поэтому каждый ляпает столько, сколько считает нужным. Самый крутой ужастик, который я видел в СМИ: «до 50% моторного масла является контрафактным». Это, конечно же, чушь. Но чем страшнее цифры, тем легче в них верят.

ЧТО ДАЕТ МАРКИРОВКА
Строго говоря, целеполагание государственных структур и приземленные чаяния автовладельцев – это разные цели. Хотя лежат они примерно в одном направлении.

Государство хочет отслеживать движение товаров и движение денег – чтобы платились таможенные пошлины, налоги и сборы за ввезенный в страну товар. И маркировка эту задачу отчасти решает.

Вот шины. Их же не подделывают. Зачем тогда их маркировать? Чтобы отслеживать движение товара. А какие ввозят китайские шины – хорошие или не очень – не так уж важно.

ЧТО НЕ ДАЕТ МАРКИРОВКА
Маркировка не дает никакой гарантии качества запчасти. Ибо качество – понятие растяжимое. Частично еще можно отслеживать производство внутри страны – и то, с оговорками. А импорт – практически нет.

Я могу закупить в Китае партию хороших тормозных колодок приличного производителя. Промаркировать и ввезти в страну – чтобы продавать через сеть магазинов запчастей.

А могу купить откровенный хлам по 100 рублей за комплект. Тоже промаркировать. И продавать в России по 300 рублей с прибылью в два конца. С точки зрения государства – и то, и другое это легальный, «правильный», промаркированный товар. Только один получше, а другой похуже. Как сметана жирностью 10% и 20%.

Но ведь можно на дешевые колодки нанести логотип Bosch и TRW – и ни одна таможня не сможет проверить легальность, честность происхождения товара. И тоже промаркировать… Государство будет довольно, маркировщики – тоже. А вот покупатель – едва ли.

КОГО УБЬЕТ МАРКИРОВКА
Если дело будет поставлено серьезно, нам грозит еще больший дефицит запчастей – в дополнение к тем проблемам, которые уже есть, например, с ремонтом по ОСАГО. Да и просто с ремонтом.

Значительную часть запчастей для автомобилей ушедших марок, которые сейчас ввозят в страну всеми возможными способами – через третьи страны, челноками и даже самолетами в чемоданах – вообще промаркировать нельзя. Их и так везут, словно зайцы, опасаясь контроля со стороны европейских, японских, корейских и американских регуляторов. Как бы чего не вышло. Ибо многие запчасти считаются товаром двойного назначения.

А тут поставщикам будут говорить: нет, ребятки, давайте-ка ваши запчасти на BMW, Hyundai и Тойоту, ваши блоки управления, гидроусилители, ваши трансмиссионные муфты и рычаги подвески выводите-ка из тени – обелите, докажите их нормальное происхождение, покажите поставщика, соберите товар перед границей и промаркируйте. Кто же это будет делать? Это как стрелять себе в ногу.

Я уже не говорю про варианты, когда за запчасти платят криптой или вовсе золотом. Туда везут золотые слитки, а обратно – допустим, насосы гидроусилителей. Всем выгодно – и хоть какие-то запчасти есть.

Можно предположить, что никакого строгого контроля во всех магазинах страны не будет. И что возьмутся только за крупных производителей (российских и китайских) и только за крупный ритейл.

Но если представить себе тотальный контроль и дикие штрафы, то некоторые запчасти у нас будут продаваться только из-под полы – как продавали в былые годы диски «The Beatles», ввезенные торговыми работниками и женами дипломатов.

В автопроме и у СТО жуткий дефицит кадров – даже в шиномонтажах