Глава Минпрома Антон Алиханов — за рулем троллейбуса Синара-6254

Челябинский завод уже поставил свои низкопольные троллейбусы в шесть городов России.

На чем ездят по Аляске

Президент – понятно на чем. Сначала на одном президентском автомобиле, затем на другом. А обычные люди на каких машинах передвигаются?

О ДОРОГАХ
Аляска – самый большой штат (в два раза больше Техаса), а дорог сравнительно немного. Как и населения – около 740 тысяч человек. Проблемы примерно те же, что и с нашей стороны в этих широтах – большие расстояния, вечная мерзлота, хребты, реки. По весне на многих дорогах действуют ограничения по осевой нагрузке – потому что грунт расползается.

Асфальтовое покрытие имеют 5600 км дорог, остальное – грунтовки и гравийки. Всё это накладывает естественные требования к транспорту: проще и безопаснее эксплуатировать большие машины – с полным приводом, с высоким клиренсом, с большим запасом хода.

АВТОМОБИЛИ
Самые популярные автомобили – это, конечно же, кроссоверы и внедорожники всех типов. В 2024 году на Аляске было продано 15 453 новых автомобилей класса SUV – это 54% рынка.

На втором месте – пикапы. В 2024 году реализовано 9675 пикапов, это 34% рынка новых автомобилей. Как вы понимаете, на вторичном рынке примерно та же картина.

Затем идут легковые машины (7% рынка), среди которых очень популярны универсалы типа Subaru Outback, и минивэны (5%).

Доля электромобилей в общем объеме продаж – 2,6% рынка.

Средний возраст автопарка Аляски – 14 лет. Это на два года больше, чем в среднем по Штатам.

МОДЕЛЬНЫЙ ЗАЧЕТ
Если брать отдельно модели, в лидеры выйдут пикапы. Вот ТОП-5 рынка новых автомобилей:

🔹Chevrolet Silverado
🔹Ford F-Series
🔹Ram 1500/2500/3500
🔹GMC Sierra
🔹Toyota RAV4

Воскресным вечером

УАЗ Патриот: 20 лет на конвейере. Помню тот первый тест-драйв в 2005 году где-то в окрестностях Сочи. Наделал красивых фоток. Вот выдержки из того, что я написал тогда о Патриоте.

ВНЕШНОСТЬ
Патриот похож на все внедорожники сразу. Но более пристальный осмотр машины показал поспешность сравнения с иномарками: качество сварных швов, сопряжения наружных панелей, подгонка пластмассового обвеса убедительно указывали на то, что это наш, российский Патриот. Задний бампер в некоторых местах трется о лакокрасочное покрытие кузова и кое-где уже протер краску до металла. А решетка радиатора словно вылеплена вручную...

А то, что имя российской машины пишется латиницей, — не страшно. Смирились же японцы и корейцы с тем, что все названия их машин тоже пишутся латинскими буквами, вот и мы привыкнем. В конце концов, UAZ Patriot — это звучит получше, чем, скажем, Proton Perdana или Daewoo Kalos.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
Обучены люди, вышколены поставщики, причем около 20% комплектующих приходит от зарубежных фирм. Фары, например, поставляет рязанское СП Bosch Automotive Lighting. Та же фирма Bosch снабжает завод стартерами и генераторами. Передняя панель салона приходит из Ирана, комбинация приборов — из Латвии, сцепление и элементы гидроусилителя рулевого управления — из Германии. Механическая пятиступенчатая коробка — корейской фирмы Dymos.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ
Подозреваю, что навести ракету Пэтриот на цель все же легче, чем удержать Патриота на извилистой ленте асфальта. Главная проблема — отсутствие внятного реактивного усилия на руле. В каждом повороте приходится применять «поисковое» руление. Хотя… Симбир-то ехал еще хуже!

ПЕРСПЕКТИВЫ
Симбиры — и стандартный УАЗ-3160, и длиннобазный УАЗ-3162 — с производства уже сняты: эти машины так и не смогли выйти на прибыльный уровень. Стремится к нулю и госзаказ: в этом году армия купит около тысячи машин (не Патриотов). А вот в том, что Патриот будет тепло принят рынком, у нас, в отличие от оптимистичных заводских маркетологов, есть большие сомнения. Но есть и надежда. Последняя.