Суббота, в 14:05 МСК. Радиостанция Вести FM. Поговорим с вами об автомобилях. О ремонте, ОСАГО, о ценах, парковках и прочих прелестях нашей автомобильной жизни. И буду отвечать на ваши вопросы. Присоединяйтесь!

Сегодняшний эфир на радиостанции Вести FM. Проблемы с ОСАГО, метанольная омывайка вместо изопропила, цены на автомобили и прочие новости.

Камеры: нужно еще больше?

Ничего не меняется. Все знают, что камеры стригут деньги. Уже и ГИБДД не раз говорила, что надо бы с камерами как-то поаккуратнее. И Генпрокуратура недвусмысленно заявляла о явной коммерческой составляющей сего волшебного процесса. Но нет: в Московской области количество стационарных камер будет увеличено в полтора раза – до 1837 штук. Всего будет:

- 1144 камер контроля скоростного режима, выезда на встречную полосу движения, движения по обочине
- 596 камер контроля скоростного режима
- 97 камер контроля проезда перекрестков на запрещающий сигнал светофора

Да еще 200 мобильных камер в строю. Итого – две с лишним тысячи.

ЦИФРОВИЗАЦИЯ АСФАЛЬТА
Оператор всех этих камер один - фирма «МВС Груп». Так удобнее. За каждый выписанный штраф она получает 233 рубля - так было раньше, не думаю, что сейчас что-то изменилось. То есть, если вы схватили 500 рублей штрафа и оплачиваете со скидкой 50%, то в бюджет области из ваших 250 рублей капают несчастные 17 рублей.

Удивительно, но оператор за свои деньги (около 1 млрд рублей) готов внедрить новую систему управления региональным транспортным комплексом, которая повысит пропускную способность дорог и общий уровень цифровизации отрасли.

Читаешь – аж дух захватывает. Это ж просто нужно правильно управлять пробочным процессом – и тут же пропускная способность областных трасс увеличится! Цифровизация – она и дороги расширяет, и асфальт делает ровнее, и новые мосты возводит.

ОТКУДА ДЕНЬГИ?
А где они возьмут такие деньжищи – аж миллиард? Из штрафных, вестимо.

Информация о реальных поступлениях закрыта. Но если за последние два года в Московской области выписано 50 млн штрафных постановлений (больше стригут только в Москве), то можно предположить, что за последние два года собрано 10 миллиардов рублей. Теперь из них вкладываешь миллиард, ставишь новые камеры – и вот новый профит.

Конечно, нам говорят, что велики операционные расходы. Что концессионеру нужно за свой счет обслуживать камеры безопасности системы «Безопасный регион» (и это правда, их 788 штук на въездах в регион), есть еще и другие концессионные условия по модернизации оборудования, а это миллиарды рублей. Интересная круговерть: вложить миллиарды, чтобы получить миллиарды и снова вложить миллиарды, чтобы были камеры на дорогах.

И говорят, что первоначальные инвестиции еще не окупились. Ведь нужно содержать специалистов, круглосуточно обслуживать камеры, регулярно перемещать их на новые дислокации…

Ну, не знаю. Я езжу по Московской области постоянно. По одним и тем же маршрутам. Новые камеры добавляют – это я вижу. Но чтобы стационарные камеры перемещали с места на место – не видел ни разу.

О БЮДЖЕТАХ
Кстати, что такое 10 миллиардов рублей за два года? Для понимания: годовой бюджет Рязани – 13 миллиардов. На всё – на врачей, учителей, на чиновников, на соц.объекты и транспорт, на спорт, на ремонт дорог... За два года настричь камерами почти годовой бюджет Рязани – это не кисло. Сколько же у них там получают специалисты по управлению камерами и разработчики ПО?

Новые Лады классов С и D – когда?

Главным ньюсмейкером легкового автопрома остается, безусловно, глава АвтоВАЗа Максим Соколов. Сегодня все обсуждают его слова о том, что АвтоВАЗ может начать сборку новых машин совместно с компаниями-партнерами:

«Как раз сейчас обсуждается возможность сборки на одной из площадок, включая, может быть, и ижевскую, автомобилей классов C и D вместе с партнерами из дружественных стран»

Что это могут быть за автомобили? Детали будут известны не завтра, но некоторые подробности мы узнаем уже в ближнесрочной перспективе. А пока каждый может и сам представить возможный расклад. Вот несколько слагаемых.

ПЕРВОЕ: ДРУЖЕСТВЕННЫЕ СТРАНЫ
Из дружественных нам стран серьезный автопром имеют Китай, Индия, Иран и Таиланд с Индонезией. Две последние страны вы можете смело вычеркнуть, поскольку практически весь их автопром – это заводы крупных мировых автопроизводителей, которые на подобную сделку не пойдут.

Индия тоже не подходит. Нет у исконно индийских производителей больших автомобилей, годных для нашего рынка. А годные есть только у индийских предприятий мировых производителей, которые или отказались работать в России, или приостановили свою деятельность – и заходить через другую дверь не собираются.

Иран подходит частично. Китай подходит полностью. Если вспомнить потуги некоторых компаний упрочить свое положение в России, то круг сужается.

ВТОРОЕ: КОГДА
Задолго о таких проектах не сообщают. Поэтому вы можете сделать вывод, что речь о перспективе в год. Максимум – в полтора.

ТРЕТЬЕ: КАК ЭТО БУДЕТ
Отсюда следующий вывод: в столь короткий период может быть налажена лишь крупноузловая сборка. Может быть, не DKD, как на Москвиче, но какой-нибудь SKD-1, чтобы уйти от таможенных платежей.

Затем – если бизнес-кейс будет выгодным – локализация может быть усилена, вплоть до штамповки кузовных панелей, сварки и окраски кузовов. А также производства в России некоторых компонентов из числа не критических.

ЧЕТВЕРТОЕ: ГДЕ
Зависит от ответов на предыдущие вопросы. Это может быть и Тольятти, и Ижевск, где есть полный цикл, включая прессовое производство, сварку и окраску.

ПЯТОЕ: ЛАДЫ ИЛИ НЕ ЛАДЫ
Возможны оба варианта: контрактная сборка машин для кого-то или выпуск автомобилей под своим брендом – опять же, как в случае с Москвичом.

Самые сообразительные могут сопоставить простые факты и довольно точно предсказать кандидатов. Хотя не исключен и нулевой вариант – ситуация меняется очень быстро. К слову, подобные бизнес-кейсы просчитываются и с другими производителями, не только с АвтоВАЗом.

«ЗА РУЛЁМ»: ДЕКАБРЬ

Стуканул мотор, а ремонт неоправданно дорог? Одно из решений – заменить подержанным. Это дешевле капремонта, но в чем засада? Рассказываем всё о контрактных агрегатах.

Приобрести журнал можно в том числе на маркетплейсах:

ozon.ru
wildberries.ru
market.yandex.ru

Еще из интересного:

Можно ли поставить на автомобиль АКБ, емкость которой больше штатной? Живее ли будет батарея? Увеличится ли время заряда? Берем три АКБ - маленькую, среднюю и большую – и ставим эксперимент.

Масложор, фильтры, замена импортного масла на наше

Бэушки из Японии и новые правила ввоза

Упрощенный УАЗ Патриот без подушек и АБС

Параллельный импорт: что везут, гарантия и перспективы

Nissan Leaf из Германии: левый руль, небольшой пробег и живая батарея

Geely Coolray и Volvo XC40 – машины разные, а «железо» общее?

Новая Гранта или бэушная Веста за те же деньги?

Выбираем б/у: Mitsubishi Pajero Sport

Тюнинг российских внедорожников 25 лет назад: шок и трепет

-
Читайте "За рулём" – это полезно.

Когда машины подешевеют?

После памятного совещания В.Путина с правительством 16 ноября, когда президент сказал, что необходимо внимательно следить за ценами на автомобили, появился вполне серьезный документ – Поручение президента, опубликованное на сайте Кремля. Вот выдержка из него:

1. Правительству Российской Федерации:
а) принять меры по повышению доступности для граждан Российской Федерации легковых автомобилей, определив целевой показатель, характеризующий увеличение такой доступности в 2023 году по сравнению с 2022 годом и рассчитываемый ежеквартально;

б) обеспечить постоянный контроль за формированием цен на автотранспортные средства в целях недопущения их необоснованного повышения. Доклад – до 15 апреля 2023 г., далее – ежеквартально;

КАК ЭТО БУДЕТ?
Теперь, если я правильно пониманию, М.Мишустин (назначен ответственным) должен предложить некий механизм регулирования или, по крайней мере, отслеживания цен. Как всё это будет работать?

Понятно, что Росстат и так отслеживает индексы потребительских цен - есть целая методология. Например, отдельно отслеживаются новые отечественные автомобили, новые иномарки, новые иномарки, собранные на российских заводах, подержанные иномарки...

Но отслеживание - это лишь констатация факта. Судя по поручению, будет выведен некий индекс (средняя температура/цена по больнице), относительно которого будет задаваться коридор или верхняя планка. Допустим, в 2023 году машины должны подорожать не больше, чем на размер инфляции относительно цен 2022 года. Или, допустим, в 2023 году машины вообще не должны дорожать. Или, что еще лучше, новые автомобили должны подешеветь на 10%.

Вывести среднюю цену на все автомобили невозможно. Значит будут отслеживать цены по конкретным маркам и моделям? А если новая модель заменяет старую? А если курс рубля скакнет?

КАКИЕ ЦЕНЫ БУДУТ УЧИТЫВАТЬ
В расчет можно брать:

- отпускные цены производителей (они прозрачны)
- прайс-листы дилеров (почти прозрачны)
- фактические цены по договорам купли-продажи, с учетом цен доп.оснащения (при желании можно контролировать)

При любом подходе возможны варианты. Запретить производителям поднимать отпускные цены? Но тогда они не смогут увеличивать зарплаты и закупать сырье, которое постоянно дорожает. Запретить дилерам продавать машины дороже прайс-листов? Тогда машины будут в дефиците и станут уходит из-под полы. Ограничить маржу дилеров? Да, отчасти это работало, когда действовала максимальная цена перепродажи.

НУЖНО БОЛЬШЕ АВТОМОБИЛЕЙ
В общем, некоторые рычаги есть, но главный рычаг – это насыщенность рынка. Будет много машин – станут божескими цены. Сохранится дефицит – мы вспомним советское торговое прошлое, когда бэушная машина на рынке была вдвое дороже новой, цену на которую устанавливало государство.

Между прочим, Росстат отслеживает индексы потребительских цен на бензин солярку, газомоторное топливо, на шины и даже цены на ремонт. Но это я так, к слову.

Крымский мост, президент и Мерседес

Два дня все обсуждают, почему президент страны проехал по отремонтированному мосту на Мерседесе. Мне даже звонили из больших СМИ: что за этим кроется, какой посыл?

Да ничего за этим не кроется. И никакого посыла нет. Обычный S-класс W221, даже не бронированный. Выпускался с 2005 по 2013 год. Когда-то был топ, сейчас – просто машина.

На чем поехал бы президент при желании дать некий автомобильный посыл обществу?

- на Весте тольяттинской сборки, такие предсерийные уже есть
- на кроссовере Аурус Комендант, выпуск которого начали в Елабуге
- на Камазе, и такой опыт уже был
- на Москвиче 3
- на электромобиле – на Эволюте или на экспериментальной Каме
- на чем-нибудь сугубо военном
- на какой-нибудь строительной машине (автокран, бетономешалка), и это было бы символично, потому что мостовики действительно молодцы

За дешевой Ладой – в Минск?

Белорусская Лада снова жжот. Там объявили специальные цены (скоро Новый год, ага) на не распроданные докризисные машины – уровня Евро5, с АБС, EBD, подушками безопасности и другими опциями.

Цены на их сайте указаны полумертвые – предлагают «запросить предложение», оставив свои координаты, но все-таки:

Гранта Лифтбек Comfort – 950 000
Веста – 1 099 000
Веста SW Cross 1.6 MT – 1 490 000
Веста SW Cross 1.6 CVT – 1 690 000
Нива Travel Comfort – 1 330 000
Нива Travel Comfort – 1 370 000
Нива Legend Classis – 1 030 000
Нива Legend Classis 5дв. – 1 125 000
Ларгус Cross Comfort – 1 500 000
Ларгус Cross Luxe Prestige– 1 600 000

Сколько же там машин осталось, если до сих пор не распродали?
Если вдруг кто купит – поделитесь реальными ценами )))

Правительство может запретить дилерам иметь маржу выше 10%

Сегодня на ОТР эфирили с Виталием Млечиным. На вопрос о том, сколько должен стоить доступный автомобиль, аудитория проголосовала по классике: от 250 до 400 тысяч рублей… Это из области фантастики, конечно. Но какие-то рычаги давления есть: например, я предложил ограничить маржу дилеров на уровне 10%.

Кому интересно посмотреть, эфир здесь

Что будет выпускать АвтоВАЗ на заводе Nissan?

Денис Мантуров заявил, что заводом Nissan в Петербурге будет управлять АвтоВАЗ и что в 2023 году можно ожидать более высоких показателей авторынка. Цитата:

- В первую очередь это Автоваз, вновь появившийся Москвич, Haval также наращивает объемы производства. И к этому времени еще появится производство в том числе на площадке Nissan, которое также, как мы ожидаем, будет осваиваться Автовазом. Активы Nissan принадлежат сегодня НАМИ, управление будет осуществляться Автовазом.

ЧТО ЭТО ЗНАЧИТ
Все 100% бывших российских активов Ниссана, включая собственно завод, принадлежат ФГУП НАМИ, а это госструктура. АвтоВАЗ – тоже госструктура, его акции тоже в кармане НАМИ. И государство, фактически, поручает АвтоВАЗу лишь управление этим заводом. Подобно тому, как владелец квартиры подыскивает риэлтора для сдачи квартиры внаем.

ЧТО БУДУТ ВЫПУСКАТЬ
Согласно договоренностям с Ниссаном, профиль предприятия в Петербурге должен быть сохранен – то есть, выпускать будут легковые машины. Авто- или электро-.

Мантуров сказал, что производство запустят в 2023 году. Это значит, что выпускать можно только что-то чужое, не свое. Поэтому это не Лада, не Москвич (вдруг кто о нем подумал?), не Атом, не Кама и не Газели с Соболями.

Относительно оперативно можно наладить либо совсем крупноузловую сборку (и вот здесь мы вспоминаем про Москвич), либо более глубокую SKD-сборку. Если найдется партнер, готовый поставлять полные машинокомплекты, и если бежать, сломя голову, то гипотетически к концу 2023 года можно даже наладить CKD-сборку со сваркой и окраской кузовов. Но именно что гипотетически, с трудом в это верю.

КАК ЭТО БУДЕТ
Первый вариант – более вероятный. Партнер из дружественной страны выпускает на этом заводе свой автомобиль. Фактически, лишь арендуя сборочную площадку и вкладываясь в модернизацию производства под свою модель. АвтоВАЗ лишь следит за процессом.

Второй вариант: мы договариваемся о выпуске чужого автомобиля под своим брендом. Сначала крупноузловым способом (и мы снова вспоминаем про JAC и Москвич), а затем постепенно локализуем производство. Наша сборка, наша марка, наша эмблема, но в корне – чужой автомобиль.

КАКИЕ МАШИНЫ
Глава АвтоВАЗа Максим Соколов обмолвился недавно, что идут переговоры о выпуске автомобилей сегментов С и D. Если дело выгорит, можно порадоваться: со времен ухода Волги у нас не было своих автомобилей крупнее класса В+. В этом случае избегаем прямой конкуренции с Ладами, но это по определению значительно более дорогие автомобили.

Второй вариант – выпуск легковушек все того же типоразмера (Веста, Солярис, Рио, Алмера, Поло, Рапид), которые займут место ушедших с нашего рынка моделей. В этом случае уже просматривается прямая конкуренция с Ладами, но все равно эти машины будут дороже – в расчете на других покупателей.

А еще это могут быть кроссоверы классов В и С, в сегменте которых пока предельно слабая конкуренция. Нивы – не из этой песочницы. Москвич всех потребностей не закроет. Китайские компании не стремятся заваливать нас дешевыми машинами.

Правда, кроссовер из китайских комплектующих, собранный на нашем заводе, тоже не будут продавать по бросовой цене – если мы ведем речь о современном автомобиле с достаточным набором систем активной и пассивной безопасности. Два миллиона - вынь да положь! Даже с учетом субсидий на льготное кредитование, если их сохранят, - никак не дешевле 1,6 млн рублей.

Бедная Маша Веста

Вы наверняка слышали, что первые Весты тольяттинской сборки будут в скромных комплектациях. Понятно, что это 8-клапанный мотор 1.6 (90 сил) от Гранты и механическая коробка. Но ходят слухи, что у Весты поначалу может не быть:

- крашеных корпусов зеркал
- климат-контроля
- мультимедийной системы
- глянцевой отделки салона
- очешника
- кожаной оплетки руля
- кнопки будут только на правой спице руля

Верится с трудом, но вопрос в другом: сколько должна стоить 8-клапанная Веста, чтобы ее охотно покупали?