Jetour X50 уже у дилеров

Первые автомобили Jetour X50 появились в дилерских центрах. Цена не изменилась – от 1 990 000 рублей за модификацию с механической коробкой передач. Это для тех, в прошлом эфире на Вестях спрашивал у меня про автомобили с атмосферными моторами )))

Базовый Jetour X50 за 1 990 000:

🔹Атмосферный мотор 1.5, 113 л.с.
🔹Механическая 5-ступенчатая коробка
🔹Передний привод
🔹17-дюймовые колеса
🔹Электромеханический ручник
🔹Система AutoHold
🔹Кондиционер
🔹Цифровая панель приборов 10,25"
🔹Бесключевой доступ
🔹Круиз-котроль
🔹Задний парктроник
🔹Датчики света и дождя
🔹Галогеновые фары
🔹АБС+ESP
🔹Фронтальные подушки безопасности

Jetour X50 за 2 400 000 рублей:

🔹Турбомотор 1.5, 147 л.с.
🔹6-ступенчатый робот
🔹Передний привод
🔹17-дюймовые колеса
🔹Передние боковые подушки
🔹Шторки безопасности
🔹Люк в крыше

Жить стало лучше: продажи автомобилей растут

Если помните, я не раз говорил, что октябрь по продажам новых автомобилей окажется не хуже сентября. А он оказался не просто хуже – заметно лучше!

ВЕЛИКИЙ ОКТЯБРЬ ВПЕРЕДИ
Коллеги из Автостата подсчитали, что в октябре на учет было поставлено 171,8 тысячи новых легковых автомобилей – это на 13,5% больше, чем сентябре. И вообще, это рекорд последних лет.

Нас испытывают, а мы крепчаем. Ни утильсбор, ни ключевая ставка народ не пугают. Из недавнего разговора: мужчина покупает в кредит Тигго 7 при зарплате 70 тысяч рублей. Жена дома сидит с детьми, не работает. Как же можно вытянуть такой кредит? Отвечает: как-нибудь протянем.

В ЧЕМ СЕКРЕТ
🔹Во-первых, это статистика по регистрациям автомобилей. Поэтому в статистику октября попали и машины, фактически проданные в конце сентября.

🔹Во-вторых, не всё повышение утильсбора включено в цену: компании растягивают это удовольствие на несколько месяцев, чтобы не пугать покупателей.

🔹В-третьих, эйфория от повышения зарплат в некоторых секторах экономики затмевает страх перед запредельными ценами и кредитными ставками. То самое «как-нибудь протянем».

🔹Вангую, что 2025 год станет годом просроченных кредитов и выставленных на торги кредитных автомобилей. Если, конечно, не случится какое-нибудь экономическое чудо.

Маркировка запчастей и масла: будет ли польза
(спойлер: вовсе не факт)

Сенатор Вячеслав Тимченко предложил ввести обязательную маркировку автозапчастей и смазочных материалов. А в Минпромторге подготовили проект постановления правительства о проведении эксперимента по маркировке запчастей.

Маркировка некоторых масел ведется с 1 июля, но теперь хотят маркировать буквально всё. Якобы к этому взывает бизнес-сообщество.

В ЧЕМ ИДЕЯ
Нам говорят, что маркировка позволит вывести из оборота контрафактную продукцию – запчасти, масло, расходники. Для устрашения приводят фантастические данные о количестве контрафакта на рынке.

Тут важно понимать, что долю контрафакта не знает никто, даже приблизительно. Поэтому каждый ляпает столько, сколько считает нужным. Самый крутой ужастик, который я видел в СМИ: «до 50% моторного масла является контрафактным». Это, конечно же, чушь. Но чем страшнее цифры, тем легче в них верят.

ЧТО ДАЕТ МАРКИРОВКА
Строго говоря, целеполагание государственных структур и приземленные чаяния автовладельцев – это разные цели. Хотя лежат они примерно в одном направлении.

Государство хочет отслеживать движение товаров и движение денег – чтобы платились таможенные пошлины, налоги и сборы за ввезенный в страну товар. И маркировка эту задачу отчасти решает.

Вот шины. Их же не подделывают. Зачем тогда их маркировать? Чтобы отслеживать движение товара. А какие ввозят китайские шины – хорошие или не очень – не так уж важно.

ЧТО НЕ ДАЕТ МАРКИРОВКА
Маркировка не дает никакой гарантии качества запчасти. Ибо качество – понятие растяжимое. Частично еще можно отслеживать производство внутри страны – и то, с оговорками. А импорт – практически нет.

Я могу закупить в Китае партию хороших тормозных колодок приличного производителя. Промаркировать и ввезти в страну – чтобы продавать через сеть магазинов запчастей.

А могу купить откровенный хлам по 100 рублей за комплект. Тоже промаркировать. И продавать в России по 300 рублей с прибылью в два конца. С точки зрения государства – и то, и другое это легальный, «правильный», промаркированный товар. Только один получше, а другой похуже. Как сметана жирностью 10% и 20%.

Но ведь можно на дешевые колодки нанести логотип Bosch и TRW – и ни одна таможня не сможет проверить легальность, честность происхождения товара. И тоже промаркировать… Государство будет довольно, маркировщики – тоже. А вот покупатель – едва ли.

КОГО УБЬЕТ МАРКИРОВКА
Если дело будет поставлено серьезно, нам грозит еще больший дефицит запчастей – в дополнение к тем проблемам, которые уже есть, например, с ремонтом по ОСАГО. Да и просто с ремонтом.

Значительную часть запчастей для автомобилей ушедших марок, которые сейчас ввозят в страну всеми возможными способами – через третьи страны, челноками и даже самолетами в чемоданах – вообще промаркировать нельзя. Их и так везут, словно зайцы, опасаясь контроля со стороны европейских, японских, корейских и американских регуляторов. Как бы чего не вышло. Ибо многие запчасти считаются товаром двойного назначения.

А тут поставщикам будут говорить: нет, ребятки, давайте-ка ваши запчасти на BMW, Hyundai и Тойоту, ваши блоки управления, гидроусилители, ваши трансмиссионные муфты и рычаги подвески выводите-ка из тени – обелите, докажите их нормальное происхождение, покажите поставщика, соберите товар перед границей и промаркируйте. Кто же это будет делать? Это как стрелять себе в ногу.

Я уже не говорю про варианты, когда за запчасти платят криптой или вовсе золотом. Туда везут золотые слитки, а обратно – допустим, насосы гидроусилителей. Всем выгодно – и хоть какие-то запчасти есть.

Можно предположить, что никакого строгого контроля во всех магазинах страны не будет. И что возьмутся только за крупных производителей (российских и китайских) и только за крупный ритейл.

Но если представить себе тотальный контроль и дикие штрафы, то некоторые запчасти у нас будут продаваться только из-под полы – как продавали в былые годы диски «The Beatles», ввезенные торговыми работниками и женами дипломатов.

В автопроме и у СТО жуткий дефицит кадров – даже в шиномонтажах

Московский автосалон RIAS-2024 не состоится

«Легковой» автосалон RIAS-2024, который должен был пройти с 12 по 15 декабря, решено не проводить.

Причины – сугубо рыночные. Многие потенциальные участники, которые готовы были выставить свои экспозиции и стенды, начали друг за другом отказываться от участия.

Объясняют они это высоким утильсбором, повышенной ключевой ставкой и возросшим санкционным давлением – светиться со своими стендами некоторые китайские автопроизводители не хотят, предпочитая тихо работать через своих дилеров.

К счастью, «грузовые» выставки ComTrans и UrbanTrans пройдут, как и планировалось – с 10 по 13 декабря в ЦВК Экспоцентр на Красной Пресне.

Nissan сократит 9000 сотрудников
(и порежет зарплаты начальству)

Компания Nissan Motor заявила сегодня, что планирует значительно сократить свою деятельность в некоторых регионах, поскольку стремится переориентировать свой бизнес и восстановить позиции, утраченные на растущих рынках гибридов и электромобилей в Китае и Соединенных Штатах.

Трактовка красивая, а факты вот какие: под сокращение пойдут 9000 рабочих мест, производственные мощности по всему миру подрежут на 20%.

ПОЧЕМУ
Жесткие решения были приняты после того, как в первой половине финансового года мировые продажи Ниссанов на основных для компании рынках — в Северной Америке, Китае и Японии — снизились. Операционная прибыль Ниссана за период с апреля по сентябрь упала на 90%, до 214 миллионов долларов.

В Китае растущий спрос на электромобили в значительной степени удовлетворяется местными брендами – такими, как BYD, которые выпускают недорогие модели, ориентированные на внутренний рынок. Этот привело к вытеснению многих традиционных автопроизводителей, включая Volkswagen, который долгое время доминировал на рынке Китая.

В США рост продаж электромобилей в последние годы замедлился, потребители все чаще выбирают гибридные автомобили. Это усилило Тойоту, но негативно сказалось на таких компаниях, как General Motors и Nissan, у которых нет аналогичных предложений.

РУКОВОДСТВО РЕЖЕТ СЕБЕ ЗАРПЛАТУ
Глава компании Nissan Макото Учида:

– Мы не можем отрицать, что наш план продаж был завышен, мы не учли быстрые изменения на рынке. Показатели продаж автомобилей Nissan продемонстрировали неспособность своевременно удовлетворять потребности клиентов.

Признавая, что «на его плечах лежит огромная ответственность», Макото Учида сказал, что он и другие руководители компании Nissan пойдут на добровольное сокращение заработной платы, начиная с этого месяца. Ресурсы, высвободившиеся в результате сокращения расходов, будут направлены на расширение линейки электромобилей Nissan в Китае и гибридных моделей в Соединенных Штатах.

Жителям Саратова разрешили нестись со скоростью 135 км/ч – спасаясь от дронов

Власти региона рекомендовали водителям уходить от дронов на скорости 135 км/ч.

ЭТО КАК?
Местные власти заявили, что водители будут освобождены от административной ответственности, если они превысили скорость и разогнались более чем до 135 км/ч, уходя от атаки дрона, поскольку эти действия совершены в условиях крайней необходимости.

Водителю нужно лишь отправить запрос, чтобы к нему не применялись соответствующие меры:

– Водителю нужно руководствоваться ст. 2.7 КоАП — это действие лица в состоянии крайней необходимости. Действие лица в состоянии крайней необходимости относится к обстоятельствам, исключающим производство по делу об административном правонарушении.

Поэтому, говорят местные власти, производство по делу не может быть начато, а начатое подлежит прекращению на основании п. 3 ч. 1 ст. 24.5 КоАП.

ПАМЯТКА
Вот выдержка из памятки по спасению от беспилотников, которую выпустила мэрия города:

– Автолюбителям, заметившим атаку БПЛА, нужно остановиться и покинуть транспортное средство, спрятавшись в строении или укрытии. Если же дорога пустая, можно разогнаться до скорости более 135 км/ч — это позволит уйти от атаки. В случае, если дрон пикирует, следует резко затормозить при его приближении.

КРАЙНЯЯ НЕОБХОДИМОСТЬ
Как доказывать эту крайнюю необходимость – в мэрии Саратова не сообщили. Штраф выписывает ГИБДД. Куда «жаловаться»? Нужно ли предоставлять видео дрона, который преследовал водителя? Или теперь водителям будут верить исключительно на слово, даже если под знак «60» водитель пролетел со скоростью 135 км/ч?

Кстати, почему именно 135 км/ч? И почему Саратов? Видимо, нужно ждать подобных инициатив и от властей других регионов.

Пятница!

Столько идиотов на дорогах – будьте осторожны )))