🌐 تسریع تجارت در سراسر آسیای مرکزی از طریق کریدور میانی
📑 کریدور میانی یک مسیر حمل‌ونقل بین‌المللی که ترانس خزر نیز نامیده می‌شود؛ یک شریان تجاری جدید حیاتی که از قزاقستان و آسیای مرکزی، اروپای شرقی و ترکیه و از دریای خزر و دریای سیاه عبور و شرق و غرب را به هم متصل می کند.
📑 محموله‌های باری کریدور میانی در بین سال‌های 2020 تا 2021، 52 درصد افزایش یافت و به رکورد 3.2 میلیون تن در سال 2022 رسید. این افزایش حجم محموله های تجاری، توجه شرکت‌های حمل‌ونقل در سراسر اروپا مانند " Rail Cargo Group" اتریش، "Maersk" دانمارک، "Nurminen Logistics" فنلاند وRail" Bridge Cargo" هلند را به خود جلب کرده است.
📑 برخی از ناظران و کارشناسان پیش بینی می کنند که ظرفیت انتقال محموله ها به زودی به 10 میلیون تن در سال افزایش خواهد یافت؛ زیرا تکمیل تونل "مارمارای" در زیر تنگه بسفر توسط ترکیه، این مسیر ریلی را تقویت کرده و کالاها می توانند مستقیماً به اروپا منتقل بشوند.
❗️ اولین مزیت کریدور میانی به نسبت مسیرهای دیگر، سرعت است؛ کالاهایی که از چین از طریق قزاقستان و کریدور میانی عبور می کنند و تنها در 12 روز می توانند به بازار اتحادیه اروپا برسند. این تقریباً نیمی از زمان مسیر تجارت دریایی از طریق اقیانوس هند که 22 تا 37 روز طول می کشد، می باشد.
📑 در حالی که پتانسیل تقویت این مسیر و کاهش زمان ترانزیت مشخص است، چالش فوری برای کریدور میانی، اطمینان از وجود زیرساخت‌های لازم بوده است که قزاقستان سرمایه‌گذاری قابل توجهی برای افزایش ظرفیت این مسیر ترانزیتی ایجاد کرده است. در سپتامبر 2022، امارات متحده عربی و قزاقستان توافق کردند که 900 میلیون دلار به پروژه هایی که از کریدور میانی پشتیبانی می کنند، تزریق کنند. از طرفی، چین از طریق طرح "کمربند و جاده" خود، و از طرفی دیگر، اتحادیه اروپا از طریق طرح "دروازه جهانی" خود، سهم قابل توجهی در تقویت کریدور میانی و تقویت اتصال داشته اند.
📑 انتظار می رود بسیاری از بازیگران جهانی بواسطه کریدور میانی بهره مند گردند؛ از جمله سودمند شدن آسیای مرکزی با تامین انرژی مورد نیاز اروپا، تا سودمندی اروپا با صادرات کالاهای لوکس خود به بازارهای آسیای مرکزی و شرق. پتانسیل و ظرفیت گسترده مسیر حمل‌ونقل بین‌المللی ترانس خزر می‌تواند سرمایه‌گذاری جدیدی را در قزاقستان و کشورهای همسایه ایجاد کند و شرکای تجاری را در زمانی پرتلاطم که به مسیرهای حمل‌ونقل جایگزین نیاز است، متحد کند.
📑 چگونه آسیای مرکزی می تواند نقش بیشتری در روابط تجاری بلندمدت بین شرق و غرب ایفا کند؟ چالش‌هایی مانند تشریفات اداری، قابلیت همکاری راه‌آهن ها و نگهداری زیرساخت‌ها و دهها چالش دیگر که باید حل و فصل شوند. چند سال گذشته نشان داده است که زنجیره‌های تامین موجود چقدر آسیب‌پذیر هستند، که ضرورت تقویت کریدور میانی را برای افزایش انعطاف‌پذیری منطقه را پررنگتر میکند.
📑 قزاقستان برای درک بهتر و رسیدگی به چالش‌های موجود در این مسیر ترانزیتی، مجمع بین المللی آستانه را راه اندازی می کند. این مجمع یک پلت فرم جهانی است که رهبران جهانی را برای گفتگوی در بعد سیاسی، تجاری و دانشگاهی گردهم می آورد، تا در مورد چگونگی بهبود همکاری در سطح بین المللی بحث کنند. این گفتگوها با تاکید بر اهمیت کریدور میانی و افزایش همکاری های منطقه ای بوده و طرح هایی با تمرکز بر اتصال، ادغام و تجارت آسیای مرکزی در بر خواهد داشت.
📑 قزاقستان که قبلاً برای واردات و صادرات کالا به لجستیک روسیه وابسته بود، به سرعت تبدیل به یک رهبر منطقه ای در جابجایی محموله ها در سراسر آسیای مرکزی شده است. این موضوع فرصت‌هایی را برای قزاقستان ایجاد کرده است تا مراکز ترانزیتی و تجاری خود را توسعه دهد. اتحادهای جدیدی که قزاقستان با شرکای خود از جمله ترکیه، ازبکستان و آذربایجان تشکیل داده است، نشانه های روشنی از اراده ای سیاسی است که از کریدور میانه حمایت می کند. قزاقستان در بازتاب جاده ابریشم تاریخی، مصمم به ساخت و تحقق چشم انداز استراتژیک جاه طلبانه یک مسیر مدرن، یعنی ترانس خزر است.
کانال #مرکز_مطالعات_تاجیکستان | ماوراء النهر:
@mavaraonnahr
#آسیای_مرکزی
#ترانس_خزر
#کریدور_میانی
#تجارت
📑 کریدور میانی یک مسیر حمل‌ونقل بین‌المللی که ترانس خزر نیز نامیده می‌شود؛ یک شریان تجاری جدید حیاتی که از قزاقستان و آسیای مرکزی، اروپای شرقی و ترکیه و از دریای خزر و دریای سیاه عبور و شرق و غرب را به هم متصل می کند.
📑 محموله‌های باری کریدور میانی در بین سال‌های 2020 تا 2021، 52 درصد افزایش یافت و به رکورد 3.2 میلیون تن در سال 2022 رسید. این افزایش حجم محموله های تجاری، توجه شرکت‌های حمل‌ونقل در سراسر اروپا مانند " Rail Cargo Group" اتریش، "Maersk" دانمارک، "Nurminen Logistics" فنلاند وRail" Bridge Cargo" هلند را به خود جلب کرده است.
📑 برخی از ناظران و کارشناسان پیش بینی می کنند که ظرفیت انتقال محموله ها به زودی به 10 میلیون تن در سال افزایش خواهد یافت؛ زیرا تکمیل تونل "مارمارای" در زیر تنگه بسفر توسط ترکیه، این مسیر ریلی را تقویت کرده و کالاها می توانند مستقیماً به اروپا منتقل بشوند.
❗️ اولین مزیت کریدور میانی به نسبت مسیرهای دیگر، سرعت است؛ کالاهایی که از چین از طریق قزاقستان و کریدور میانی عبور می کنند و تنها در 12 روز می توانند به بازار اتحادیه اروپا برسند. این تقریباً نیمی از زمان مسیر تجارت دریایی از طریق اقیانوس هند که 22 تا 37 روز طول می کشد، می باشد.
📑 در حالی که پتانسیل تقویت این مسیر و کاهش زمان ترانزیت مشخص است، چالش فوری برای کریدور میانی، اطمینان از وجود زیرساخت‌های لازم بوده است که قزاقستان سرمایه‌گذاری قابل توجهی برای افزایش ظرفیت این مسیر ترانزیتی ایجاد کرده است. در سپتامبر 2022، امارات متحده عربی و قزاقستان توافق کردند که 900 میلیون دلار به پروژه هایی که از کریدور میانی پشتیبانی می کنند، تزریق کنند. از طرفی، چین از طریق طرح "کمربند و جاده" خود، و از طرفی دیگر، اتحادیه اروپا از طریق طرح "دروازه جهانی" خود، سهم قابل توجهی در تقویت کریدور میانی و تقویت اتصال داشته اند.
📑 انتظار می رود بسیاری از بازیگران جهانی بواسطه کریدور میانی بهره مند گردند؛ از جمله سودمند شدن آسیای مرکزی با تامین انرژی مورد نیاز اروپا، تا سودمندی اروپا با صادرات کالاهای لوکس خود به بازارهای آسیای مرکزی و شرق. پتانسیل و ظرفیت گسترده مسیر حمل‌ونقل بین‌المللی ترانس خزر می‌تواند سرمایه‌گذاری جدیدی را در قزاقستان و کشورهای همسایه ایجاد کند و شرکای تجاری را در زمانی پرتلاطم که به مسیرهای حمل‌ونقل جایگزین نیاز است، متحد کند.
📑 چگونه آسیای مرکزی می تواند نقش بیشتری در روابط تجاری بلندمدت بین شرق و غرب ایفا کند؟ چالش‌هایی مانند تشریفات اداری، قابلیت همکاری راه‌آهن ها و نگهداری زیرساخت‌ها و دهها چالش دیگر که باید حل و فصل شوند. چند سال گذشته نشان داده است که زنجیره‌های تامین موجود چقدر آسیب‌پذیر هستند، که ضرورت تقویت کریدور میانی را برای افزایش انعطاف‌پذیری منطقه را پررنگتر میکند.
📑 قزاقستان برای درک بهتر و رسیدگی به چالش‌های موجود در این مسیر ترانزیتی، مجمع بین المللی آستانه را راه اندازی می کند. این مجمع یک پلت فرم جهانی است که رهبران جهانی را برای گفتگوی در بعد سیاسی، تجاری و دانشگاهی گردهم می آورد، تا در مورد چگونگی بهبود همکاری در سطح بین المللی بحث کنند. این گفتگوها با تاکید بر اهمیت کریدور میانی و افزایش همکاری های منطقه ای بوده و طرح هایی با تمرکز بر اتصال، ادغام و تجارت آسیای مرکزی در بر خواهد داشت.
📑 قزاقستان که قبلاً برای واردات و صادرات کالا به لجستیک روسیه وابسته بود، به سرعت تبدیل به یک رهبر منطقه ای در جابجایی محموله ها در سراسر آسیای مرکزی شده است. این موضوع فرصت‌هایی را برای قزاقستان ایجاد کرده است تا مراکز ترانزیتی و تجاری خود را توسعه دهد. اتحادهای جدیدی که قزاقستان با شرکای خود از جمله ترکیه، ازبکستان و آذربایجان تشکیل داده است، نشانه های روشنی از اراده ای سیاسی است که از کریدور میانه حمایت می کند. قزاقستان در بازتاب جاده ابریشم تاریخی، مصمم به ساخت و تحقق چشم انداز استراتژیک جاه طلبانه یک مسیر مدرن، یعنی ترانس خزر است.
کانال #مرکز_مطالعات_تاجیکستان | ماوراء النهر:
@mavaraonnahr
#آسیای_مرکزی
#ترانس_خزر
#کریدور_میانی
#تجارت
Bloomberg
Speeding Trade Across Central Asia Through the Middle Corridor
In Central Asia, the fabric of history is deeply woven into the Eurasian Steppe—a vast ecoregion of immense historic and economic importance. It is the great crossroads of the world, through which historical heroes such as Genghis Khan, Chinese Emperors,…
🌐 آنچه در دومین نشست سران "اتحادیه اروپا و آسیای مرکزی" گذشت
⬅️ جمعه ۲ ژوئن ۲۰۲۳، شهر چلپون آتا قرقیزستان میزبان دومین نشست سران آسیای مرکزی و اتحادیه اروپا بود. نشستی با حضور رئیس شورای اروپا چارلز میشل، رؤسای جمهور تاجیکستان، ازبکستان، قرقیزستان، قزاقستان و هیئتی به نمایندگی از ترکمنستان.
📑 در این نشست، ابتدا نتیاج و روند همکاری های دوجانبه و چندجانبه اتحادیه اروپا و کشورهای آسیای مرکزی در طول یک سال گذشته، پس از اولین نشست این پلتفرم در آستانه قزاقستان تا حال را مورد بررسی قرار دادند. همچنین در ادامه به بررسی نتایج برخی رویدادهای مشترک اتحادیه اروپا و آسیای مرکزی که در طول این یک سال برگزار شد پرداختند.
📑 توافقات زیادی در نتیجه این نشست صورت گرفت که عمده آنها انسجام، تداوم و گسترش روابط آسیای مرکزی و اتحادیه اروپا را در پی دارد. از جمله توافق برای افزایش تلاش‌ها برای تنوع بخشیدن و تسریع در دستیابی به اهداف اتصال پایدار در راستای استراتژی دروازه جهانی اتحادیه اروپا؛ توافق بر گسترش همکاری ها در زمینه مبارزه با تروریسم و افراطگرایی؛ توافق بر گسترش همکاری ها در زمینه انرژی سبز و ارتقای کانال های انتقال انرژی و...
⬅️ شوکت میرضیایف، رئیس جمهور ازبکستان در روند این نشست سخنانی را ایراد نمود. وی با اشاره به اهمیت تشکیل زیرساخت های حمل و نقل و لجستیک گسترده، گفت:
عامل کلیدی رشد اقتصاد پایدار، تشکیل کریدورهای حمل و نقل کارآمد است. برای توسعه حمل و نقل و ارتباط آسیای مرکزی و اروپا، در درجه اول تکمیل و تشکیل مسیر موسوم به کریدور میانی - کریدور ترانزیتی ترانس خزر باید در اولویت باشد.
گسترش زیرساخت‌های حمل‌ونقل، لجستیک و بندر، بهبود وضعیت فنی راه‌ها و همچنین ایجاد مکانیزم مؤثر برای استفاده از پتانسیل کریدور ترانس خزر از طریق جلسات منظم نمایندگان ادارات حمل‌ونقل از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است.
همچنین پیشنهاد داد: ما پیشنهاد می کنیم کنفرانس تخصصی "آسیای مرکزی - اتحادیه اروپا: دستور کار جدید برای همکاری در زمینه امنیت" برگزار شود.
⬅️ قاسم جومارت توکایف رئیس جمهور قزاقستان نیز سخنانی ایراد نمود و از آغاز ابر پروژه های انرژی در این کشور خبر داد. وی اظهار داشت: از پروژه‌های مهم ما، شروع ساخت کارخانه سوئدی- آلمانی برای نصب نیروگاه‌های بادی و خورشیدی و تولید سه میلیون تن هیدروژن سبز در قزاقستان است که می تواند حدود 20 درصد از نیاز اتحادیه اروپا به این محصول را تأمین کند.
در ادامه افزود: یکی از اولویت های توسعه همکاری اتحادیه اروپا و آسیای مرکزی، زیرساخت های حمل و نقل و لجستیک است و مسیر حمل و نقل بین المللی ترانس خزر از اهمیت راهبردی قابل توجهی برخوردار است.
در ادامه، توکایف با اشاره به سفر اخیرش به چین، اظهار داشت: ما توافق کردیم که مسیر ترانس خزر را با طرح کمربند و جاده چین مرتبط کنیم.
و افزود: طی سفر اخیر دولتی به چین، ما با شرکای چینی خود، ساخت یک پایانه لجستیکی را در شهر شیان آغاز کردیم. ما انتظار داریم که این بندر به قطب مهمی برای ارسال قطارهای کانتینری مستقیم از طریق قلمرو آسیای مرکزی به اروپا تبدیل شود.
⬅️ در ادامه، سادیر جباراف رئیس جمهور قرقیزستان نیز با تاکید بر نقش مسیرهای حمل‌ونقل تجاری در رشد اقتصاد منطقه اظهار داشت: محرک رشد اقتصادی آسیای مرکزی، توسعه ترانزیت، حمل و نقل و پتانسیل لجستیکی منطقه است و پروژه ساخت راه آهن چین - قرقیزستان - ازبکستان برای منطقه از اهمیت ویژه ای برخوردار است.
این ابر پروژه منطقه ما را از بن بست حمل و نقل خارج می کند، حدود ۴ میلیارد نفر را به هم متصل می کند، جغرافیای حمل و نقل آسیا را از طریق ترکیه به اروپا، خاورمیانه، ایران، خلیج فارس و شمال آفریقا گسترش می دهد.
جباراف پیشنهاد داد که به منظور افزایش ابتکارات در ارتقای ارتباط در آسیای مرکزی، یک پلت فرم دائمی برای تعامل در قالب اتحادیه اروپا - آسیای مرکزی در سطح روسای ساختارهای حمل و نقل دایر گردد.
📑 همچنین سایر حضار به ایراد سخنانی پرداختند که عمده سخنانشان حول مسائل مذکور بود. در آخر، طرفین برای تداوم و گسترش همکاری ها به توافق رسیدند و ازبکستان نیز برای میزبانی نشست بعدی در سال آینده اعلام آمادگی نمود.
کانال #مرکز_مطالعات_تاجیکستان | ماوراء النهر:
@mavaraonnah
#آسیای_مرکزی
#اتحادیه_اروپا
#ترانس_خزر
#کریدور_میانی
⬅️ جمعه ۲ ژوئن ۲۰۲۳، شهر چلپون آتا قرقیزستان میزبان دومین نشست سران آسیای مرکزی و اتحادیه اروپا بود. نشستی با حضور رئیس شورای اروپا چارلز میشل، رؤسای جمهور تاجیکستان، ازبکستان، قرقیزستان، قزاقستان و هیئتی به نمایندگی از ترکمنستان.
📑 در این نشست، ابتدا نتیاج و روند همکاری های دوجانبه و چندجانبه اتحادیه اروپا و کشورهای آسیای مرکزی در طول یک سال گذشته، پس از اولین نشست این پلتفرم در آستانه قزاقستان تا حال را مورد بررسی قرار دادند. همچنین در ادامه به بررسی نتایج برخی رویدادهای مشترک اتحادیه اروپا و آسیای مرکزی که در طول این یک سال برگزار شد پرداختند.
📑 توافقات زیادی در نتیجه این نشست صورت گرفت که عمده آنها انسجام، تداوم و گسترش روابط آسیای مرکزی و اتحادیه اروپا را در پی دارد. از جمله توافق برای افزایش تلاش‌ها برای تنوع بخشیدن و تسریع در دستیابی به اهداف اتصال پایدار در راستای استراتژی دروازه جهانی اتحادیه اروپا؛ توافق بر گسترش همکاری ها در زمینه مبارزه با تروریسم و افراطگرایی؛ توافق بر گسترش همکاری ها در زمینه انرژی سبز و ارتقای کانال های انتقال انرژی و...
⬅️ شوکت میرضیایف، رئیس جمهور ازبکستان در روند این نشست سخنانی را ایراد نمود. وی با اشاره به اهمیت تشکیل زیرساخت های حمل و نقل و لجستیک گسترده، گفت:
عامل کلیدی رشد اقتصاد پایدار، تشکیل کریدورهای حمل و نقل کارآمد است. برای توسعه حمل و نقل و ارتباط آسیای مرکزی و اروپا، در درجه اول تکمیل و تشکیل مسیر موسوم به کریدور میانی - کریدور ترانزیتی ترانس خزر باید در اولویت باشد.
گسترش زیرساخت‌های حمل‌ونقل، لجستیک و بندر، بهبود وضعیت فنی راه‌ها و همچنین ایجاد مکانیزم مؤثر برای استفاده از پتانسیل کریدور ترانس خزر از طریق جلسات منظم نمایندگان ادارات حمل‌ونقل از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است.
همچنین پیشنهاد داد: ما پیشنهاد می کنیم کنفرانس تخصصی "آسیای مرکزی - اتحادیه اروپا: دستور کار جدید برای همکاری در زمینه امنیت" برگزار شود.
⬅️ قاسم جومارت توکایف رئیس جمهور قزاقستان نیز سخنانی ایراد نمود و از آغاز ابر پروژه های انرژی در این کشور خبر داد. وی اظهار داشت: از پروژه‌های مهم ما، شروع ساخت کارخانه سوئدی- آلمانی برای نصب نیروگاه‌های بادی و خورشیدی و تولید سه میلیون تن هیدروژن سبز در قزاقستان است که می تواند حدود 20 درصد از نیاز اتحادیه اروپا به این محصول را تأمین کند.
در ادامه افزود: یکی از اولویت های توسعه همکاری اتحادیه اروپا و آسیای مرکزی، زیرساخت های حمل و نقل و لجستیک است و مسیر حمل و نقل بین المللی ترانس خزر از اهمیت راهبردی قابل توجهی برخوردار است.
در ادامه، توکایف با اشاره به سفر اخیرش به چین، اظهار داشت: ما توافق کردیم که مسیر ترانس خزر را با طرح کمربند و جاده چین مرتبط کنیم.
و افزود: طی سفر اخیر دولتی به چین، ما با شرکای چینی خود، ساخت یک پایانه لجستیکی را در شهر شیان آغاز کردیم. ما انتظار داریم که این بندر به قطب مهمی برای ارسال قطارهای کانتینری مستقیم از طریق قلمرو آسیای مرکزی به اروپا تبدیل شود.
⬅️ در ادامه، سادیر جباراف رئیس جمهور قرقیزستان نیز با تاکید بر نقش مسیرهای حمل‌ونقل تجاری در رشد اقتصاد منطقه اظهار داشت: محرک رشد اقتصادی آسیای مرکزی، توسعه ترانزیت، حمل و نقل و پتانسیل لجستیکی منطقه است و پروژه ساخت راه آهن چین - قرقیزستان - ازبکستان برای منطقه از اهمیت ویژه ای برخوردار است.
این ابر پروژه منطقه ما را از بن بست حمل و نقل خارج می کند، حدود ۴ میلیارد نفر را به هم متصل می کند، جغرافیای حمل و نقل آسیا را از طریق ترکیه به اروپا، خاورمیانه، ایران، خلیج فارس و شمال آفریقا گسترش می دهد.
جباراف پیشنهاد داد که به منظور افزایش ابتکارات در ارتقای ارتباط در آسیای مرکزی، یک پلت فرم دائمی برای تعامل در قالب اتحادیه اروپا - آسیای مرکزی در سطح روسای ساختارهای حمل و نقل دایر گردد.
📑 همچنین سایر حضار به ایراد سخنانی پرداختند که عمده سخنانشان حول مسائل مذکور بود. در آخر، طرفین برای تداوم و گسترش همکاری ها به توافق رسیدند و ازبکستان نیز برای میزبانی نشست بعدی در سال آینده اعلام آمادگی نمود.
کانال #مرکز_مطالعات_تاجیکستان | ماوراء النهر:
@mavaraonnah
#آسیای_مرکزی
#اتحادیه_اروپا
#ترانس_خزر
#کریدور_میانی
❇️ ازبکستان بدنبال استفاده بیشتر از ظرفیت های بندر باکو
⬅️ عبدالصمد مومن‌اف معاون وزیر حمل و نقل ازبکستان در مصاحبه ای اختصاصی به ترند گفت: ازبکستان استفاده از ترمینال جدید برای انتقال کودهای معدنی را در بندر بین المللی باکو آغاز خواهد کرد.
🔺 ازبکستان از بندر پوتی گرجستان و بندر باکو برای صادرات کالاهای خود استفاده می کند. با این حال، شایان ذکر است که زیرساخت های بندر باکو بسیار توسعه یافته است. به عنوان بخشی از فاز دوم نوسازی بندر باکو، ترمینال جدیدی برای تجارت کودهای معدنی آغاز به کار خواهد کرد که ما نیز از آن برای نیازهای خود استفاده خواهیم کرد.
🔺 همچنین در بازدیدی از بندر باکو، کشتی های جدیدی که برای واگن های دو طبقه ساخته شده بودند به ما نشان داده شد. آنها به طور قابل توجهی به ما کمک می کنند تا زمان تحویل را کاهش دهیم. در واقع، ما توانستیم به لطف فعالیت عملی همکاران آذربایجانی، زمان حمل و نقل را از یک ماه به دو هفته، یعنی به نصف کاهش دهیم. امروز به برکت این تلاش ها نه تنها ازبکستان، بلکه کل آسیای مرکزی از پتانسیل ترانزیت آذربایجان استفاده می کند.
🔺 مومن‌اف تاکید کرد که ازبکستان در حال حاضر از زیرساخت های بندر باکو به ویژه برای واردات شکر استفاده می کند.
❗️ وی همچنین خاطرنشان کرد که اخیراً هیئت بزرگی از ازبکستان شامل شرکت های خصوصی و نمایندگان سازمان های دولتی به آذربایجان سفر کرده است. از جمله این شرکت ها، صادرکنندگان و واردکنندگان بزرگ ما بودند که عمدتاً از طریق بندر پوتی گرجستان و بندر باکو کار می کنند. ما حدود 10 جلسه با نمایندگان وزارت حمل و نقل آذربایجان و خدمات گمرکی دولتی در بندر باکو و منطقه آزاد اقتصادی آلات و همچنین با نمایندگان کارخانه کشتی سازی باکو برگزار کردیم.
🔺 در همین حال، مدیرکل بندر باکو نیز گفته بود که انتظار می رود پایانه کودهای معدنی بندر باکو، در ژوئن یا جولای سال جاری به بهره برداری برسد.
کانال #مرکز_مطالعات_تاجیکستان | ماوراء النهر:
@mavaraonnahr
#آسیای_مرکزی
#آذربایجان
#کریدور_میانی
#ازبکستان
#باکو #تاجیکستان
⬅️ عبدالصمد مومن‌اف معاون وزیر حمل و نقل ازبکستان در مصاحبه ای اختصاصی به ترند گفت: ازبکستان استفاده از ترمینال جدید برای انتقال کودهای معدنی را در بندر بین المللی باکو آغاز خواهد کرد.
🔺 ازبکستان از بندر پوتی گرجستان و بندر باکو برای صادرات کالاهای خود استفاده می کند. با این حال، شایان ذکر است که زیرساخت های بندر باکو بسیار توسعه یافته است. به عنوان بخشی از فاز دوم نوسازی بندر باکو، ترمینال جدیدی برای تجارت کودهای معدنی آغاز به کار خواهد کرد که ما نیز از آن برای نیازهای خود استفاده خواهیم کرد.
🔺 همچنین در بازدیدی از بندر باکو، کشتی های جدیدی که برای واگن های دو طبقه ساخته شده بودند به ما نشان داده شد. آنها به طور قابل توجهی به ما کمک می کنند تا زمان تحویل را کاهش دهیم. در واقع، ما توانستیم به لطف فعالیت عملی همکاران آذربایجانی، زمان حمل و نقل را از یک ماه به دو هفته، یعنی به نصف کاهش دهیم. امروز به برکت این تلاش ها نه تنها ازبکستان، بلکه کل آسیای مرکزی از پتانسیل ترانزیت آذربایجان استفاده می کند.
🔺 مومن‌اف تاکید کرد که ازبکستان در حال حاضر از زیرساخت های بندر باکو به ویژه برای واردات شکر استفاده می کند.
❗️ وی همچنین خاطرنشان کرد که اخیراً هیئت بزرگی از ازبکستان شامل شرکت های خصوصی و نمایندگان سازمان های دولتی به آذربایجان سفر کرده است. از جمله این شرکت ها، صادرکنندگان و واردکنندگان بزرگ ما بودند که عمدتاً از طریق بندر پوتی گرجستان و بندر باکو کار می کنند. ما حدود 10 جلسه با نمایندگان وزارت حمل و نقل آذربایجان و خدمات گمرکی دولتی در بندر باکو و منطقه آزاد اقتصادی آلات و همچنین با نمایندگان کارخانه کشتی سازی باکو برگزار کردیم.
🔺 در همین حال، مدیرکل بندر باکو نیز گفته بود که انتظار می رود پایانه کودهای معدنی بندر باکو، در ژوئن یا جولای سال جاری به بهره برداری برسد.
کانال #مرکز_مطالعات_تاجیکستان | ماوراء النهر:
@mavaraonnahr
#آسیای_مرکزی
#آذربایجان
#کریدور_میانی
#ازبکستان
#باکو #تاجیکستان
Trend
Uzbekistan eyes using new fertilizers terminal at Baku Port - deputy minister (Exclusive)
BAKU, Azerbaijan, June 13. Uzbekistan will start using a new terminal for mineral fertilizers at the Baku International Sea Trade Port, Deputy Minister of Transport of Uzbekistan Abdusamat Muminov told Trend in an exclusive interview.
❇️ الهام علی اف: اهمیت کریدور میانی در محیط ژئوپلیتیک کنونی بیش از پیش افزایش می یابد
🔺 الهام علی اف رئیس جمهور آذربایجان در بیانیه مطبوعاتی خود پس از دیدار با اردوغان گفت: حجم محموله های عبوری از آذربایجان، یعنی از دریای خزر، در حال افزایش است و همچنان افزایش خواهد یافت.
🔺 بنابراین، فرصت های حمل و نقل و لجستیک در آذربایجان گسترش یافته و ما ظرفیت بندر باکو را به 25 میلیون تن افزایش می دهیم. رئیس جمهور آذربایجان افزود: اکنون راه آهن، کارخانه کشتی سازی و سایر زیرساخت های حمل و نقل آذربایجان، به مدرن ترین سطح خود رسیده است.
کانال #مرکز_مطالعات_تاجیکستان | ماوراء النهر:
@mavaraonnahr
#آسیای_مرکزی
#آذربایجان #ترکیه
#کریدور_میانی
#باکو #تاجیکستان
🔺 الهام علی اف رئیس جمهور آذربایجان در بیانیه مطبوعاتی خود پس از دیدار با اردوغان گفت: حجم محموله های عبوری از آذربایجان، یعنی از دریای خزر، در حال افزایش است و همچنان افزایش خواهد یافت.
🔺 بنابراین، فرصت های حمل و نقل و لجستیک در آذربایجان گسترش یافته و ما ظرفیت بندر باکو را به 25 میلیون تن افزایش می دهیم. رئیس جمهور آذربایجان افزود: اکنون راه آهن، کارخانه کشتی سازی و سایر زیرساخت های حمل و نقل آذربایجان، به مدرن ترین سطح خود رسیده است.
کانال #مرکز_مطالعات_تاجیکستان | ماوراء النهر:
@mavaraonnahr
#آسیای_مرکزی
#آذربایجان #ترکیه
#کریدور_میانی
#باکو #تاجیکستان
APA
Azerbaijani President: The importance of Middle Corridor is increasing even further in the current geopolitical environment
The importance of the Middle Corridor is increasing even further in the current geopolitical environment. The volume of cargo passing via Azerbaijan, namely, through the Caspian Sea, is increasing year by year and will continue to increase, said President…
❇️ الحاق بلغارستان به پروژه کریدور میانی
⬅️ سفیر قزاقستان در بلغارستان، ویکتور تمیربایف اعلام کرد: قزاقستان به دنبال فرصت‌هایی برای مشارکت شرکت‌های بلغاری و سپس برای دولت بلغارستان در مسیر حمل‌ونقل بین‌المللی ترانس خزر (کریدور میانی) است.
🔺 سفیر قزاقستان در میزگردی در موسسه مطالعات اقتصادی آکادمی علوم بلغارستان سخنرانی کرده و نتایج مجمع بین المللی آستانه را که در 8 و 9 ژوئن برگزار شد، ارائه کرد.
سفیر قزاقستان گفت: نگاه ما به موقعیت جذاب بلغارستان، علاوه بر حمل و نقل دریایی بندر بورگاس، از نظر افزایش ظرفیت حمل و نقل جاده ای مرز بلغارستان و ترکیه نیز می باشد.
وی افزود: ما می خواهیم به طرف بلغاری پیشنهاد کنیم که امکان مشارکت شرکت های بلغاری در کریدور میانی را بررسی کند.
مسیر حمل و نقل بین المللی ترانس خزر یا کریدور میانی، چین و اروپا را از طریق دریای خزر و قفقاز و با دور زدن روسیه به یکدیگر متصل می کند.
🔺 توکایف، رئیس جمهور قزقستان نیز در مجمع بین المللی آستانه گفته بود که کریدور میانی که چین و اتحادیه اروپا را به هم پیوند می دهد، فرصت های جدیدی را برای تجارت و سرمایه گذاری ایجاد می کند. این مسیر زمان مورد نیاز برای انتقال کالا از طریق اقیانوس هند را تقریباً به نصف کاهش می دهد.
🔺 سفیر قزاقستان گفت: کریدور میانی فعال است اما نه در حجمی که ما دوست داریم ببینیم. سفیر در صحبت از "انجمن مسیرهای حمل و نقل بین المللی ترانس خزر" که مقر آن در آستانه است، گفت: برای شرکت‌های حمل‌ونقل جاده‌ای بلغارستان در نظر است تا بخشی از مکانیسم کریدور میانی شوند.
ویکتور تمیربایف درباره همکاری های دوجانبه بلغارستان و قزاقستان گفت: کمیسیون بین دولتی بین دو کشور قرار است پنجمین نشست خود را در صوفیه برگزار کند. به گفته وی، باید چشم‌انداز همکاری‌های تجاری و اقتصادی بین دو کشور و زمینه‌های جدید همکاری مشخص شود.
کانال #مرکز_مطالعات_تاجیکستان | ماوراء النهر:
@mavaraonnahr
#آسیای_مرکزی
#اروپا #چین #روسیه
#تاجیکستان
#کریدور_میانی
⬅️ سفیر قزاقستان در بلغارستان، ویکتور تمیربایف اعلام کرد: قزاقستان به دنبال فرصت‌هایی برای مشارکت شرکت‌های بلغاری و سپس برای دولت بلغارستان در مسیر حمل‌ونقل بین‌المللی ترانس خزر (کریدور میانی) است.
🔺 سفیر قزاقستان در میزگردی در موسسه مطالعات اقتصادی آکادمی علوم بلغارستان سخنرانی کرده و نتایج مجمع بین المللی آستانه را که در 8 و 9 ژوئن برگزار شد، ارائه کرد.
سفیر قزاقستان گفت: نگاه ما به موقعیت جذاب بلغارستان، علاوه بر حمل و نقل دریایی بندر بورگاس، از نظر افزایش ظرفیت حمل و نقل جاده ای مرز بلغارستان و ترکیه نیز می باشد.
وی افزود: ما می خواهیم به طرف بلغاری پیشنهاد کنیم که امکان مشارکت شرکت های بلغاری در کریدور میانی را بررسی کند.
مسیر حمل و نقل بین المللی ترانس خزر یا کریدور میانی، چین و اروپا را از طریق دریای خزر و قفقاز و با دور زدن روسیه به یکدیگر متصل می کند.
🔺 توکایف، رئیس جمهور قزقستان نیز در مجمع بین المللی آستانه گفته بود که کریدور میانی که چین و اتحادیه اروپا را به هم پیوند می دهد، فرصت های جدیدی را برای تجارت و سرمایه گذاری ایجاد می کند. این مسیر زمان مورد نیاز برای انتقال کالا از طریق اقیانوس هند را تقریباً به نصف کاهش می دهد.
🔺 سفیر قزاقستان گفت: کریدور میانی فعال است اما نه در حجمی که ما دوست داریم ببینیم. سفیر در صحبت از "انجمن مسیرهای حمل و نقل بین المللی ترانس خزر" که مقر آن در آستانه است، گفت: برای شرکت‌های حمل‌ونقل جاده‌ای بلغارستان در نظر است تا بخشی از مکانیسم کریدور میانی شوند.
ویکتور تمیربایف درباره همکاری های دوجانبه بلغارستان و قزاقستان گفت: کمیسیون بین دولتی بین دو کشور قرار است پنجمین نشست خود را در صوفیه برگزار کند. به گفته وی، باید چشم‌انداز همکاری‌های تجاری و اقتصادی بین دو کشور و زمینه‌های جدید همکاری مشخص شود.
کانال #مرکز_مطالعات_تاجیکستان | ماوراء النهر:
@mavaraonnahr
#آسیای_مرکزی
#اروپا #چین #روسیه
#تاجیکستان
#کریدور_میانی
Bulgarian News Agency
Kazakhstan Looks Into Ways for Bulgarian Companies to Participate in Trans-Caspian International Transport Route
Kazakhstan is looking into possibilities first for Bulgarian companies and later for Bulgaria to participate in the Trans-Caspian International Transport Route (Middle Corridor), said Kazakhstan’s Ambassador here Viktor Temirbayev. He was speaking
❇️ برگزاری رویداد "کریدور میانی" توسط USAID در تاجیکستان
🔴 آژانس توسعه بین الملل ایالات متحده (USAID)، در همکاری با بخش آسیای مرکزی شرکت لجستیک و حمل و نقل بریتانیا (CILT Central Asia)، اطلاعیه ی برگزاری میزگرد "کریدور میانی" در تاجیکستان را منتشر کرده و از فعالان اقتصادی سراسر آسیای مرکزی برای شرکت در این رویداد دعوت کرد.
🔺 این رویداد با عنوان "روابط تجاری تاجیکستان: نقش کریدور میانی در مسیر حمل و نقل بین المللی ترانس خزر"، قرار است در تاریخ 14 ماه جاری میلادی در محل هتل "حیات" دوشنبه برگزار گردد.
⬅️ در متن فراخوان این رویداد نوشته شده است:
🔸 هدف از برگزاری این رویداد، آشنایی شرکت کنندگان با مسیرهای جایگزین برای حمل و نقل کالا، کمک به گسترش روابط تجاری تاجیکستان به سمت آذربایجان، قزاقستان، گرجستان، ترکمنستان، ترکیه و کشورهای اتحادیه اروپا است.
🔸 پیش بینی می شود نمایندگان انجمن بین المللی "کریدور ترانس خزر"، نمایندگان بنادر آذربایجان، گرجستان، اتحادیه اروپا، قزاقستان، ترکمنستان، همچنین صادرکنندگان، صاحبان کسب و کار، وزارتخانه ها و انجمن های مربوطه تاجیکستان و سایر شرکت کنندگان در فعالیت های اقتصادی خارجی شرکت کنند.
🔸 برنامه میزگرد شامل بحث در مورد مسائل عملی حمل و نقل، از جمله حمل و نقل کانتینر، خدمات حمل و نقل، خدمات لجستیک، رویه های گمرکی و ترانزیت و غیره می شود.
کانال #مرکز_مطالعات_تاجیکستان | ماوراء النهر:
@mavaraonnahr
#آسیای_مرکزی
#تاجیکستان
#آمریکا
#کریدور_میانی
🔴 آژانس توسعه بین الملل ایالات متحده (USAID)، در همکاری با بخش آسیای مرکزی شرکت لجستیک و حمل و نقل بریتانیا (CILT Central Asia)، اطلاعیه ی برگزاری میزگرد "کریدور میانی" در تاجیکستان را منتشر کرده و از فعالان اقتصادی سراسر آسیای مرکزی برای شرکت در این رویداد دعوت کرد.
🔺 این رویداد با عنوان "روابط تجاری تاجیکستان: نقش کریدور میانی در مسیر حمل و نقل بین المللی ترانس خزر"، قرار است در تاریخ 14 ماه جاری میلادی در محل هتل "حیات" دوشنبه برگزار گردد.
⬅️ در متن فراخوان این رویداد نوشته شده است:
🔸 هدف از برگزاری این رویداد، آشنایی شرکت کنندگان با مسیرهای جایگزین برای حمل و نقل کالا، کمک به گسترش روابط تجاری تاجیکستان به سمت آذربایجان، قزاقستان، گرجستان، ترکمنستان، ترکیه و کشورهای اتحادیه اروپا است.
🔸 پیش بینی می شود نمایندگان انجمن بین المللی "کریدور ترانس خزر"، نمایندگان بنادر آذربایجان، گرجستان، اتحادیه اروپا، قزاقستان، ترکمنستان، همچنین صادرکنندگان، صاحبان کسب و کار، وزارتخانه ها و انجمن های مربوطه تاجیکستان و سایر شرکت کنندگان در فعالیت های اقتصادی خارجی شرکت کنند.
🔸 برنامه میزگرد شامل بحث در مورد مسائل عملی حمل و نقل، از جمله حمل و نقل کانتینر، خدمات حمل و نقل، خدمات لجستیک، رویه های گمرکی و ترانزیت و غیره می شود.
کانال #مرکز_مطالعات_تاجیکستان | ماوراء النهر:
@mavaraonnahr
#آسیای_مرکزی
#تاجیکستان
#آمریکا
#کریدور_میانی
🌐 استراتژی و راهبرد اتحادیه اروپا برای تقویت اتصال به آسیای مرکزی؛ ترانس خزر در نقطه تمرکز
⬅️ کمیسیون اروپا، در یک تحقیقات راهبردی به منظور تشخیص کریدورهای ترانزیتی پایدار برای اتصال آسیای مرکزی و اروپا و تقويت استراتژی دروازه جهانی، نقشه راه را معین و چشم انداز و راهبردهای خود را برای توسعه کریدور هدف، به نشر رساند.
❗️ در نتیجه این مطالعات، کریدور (TITR) ترانس خزر به عنوان پایدارترین و مهمترین کریدور آسیای مرکزی برای اتصال شرق-غرب معرفی شد که این منطقه را از مسیر دریای خزر و منطقه قفقاز و ترکیه به شبکه حمل و نقل (ten-t) اروپا متصل می کند. در ادامه نیز، برای توسعه ترانس خزر، دهها کلان پروژه اولویت‌دار در آسیای مرکزی مشخص گردیده است.
✍️ لازم به ذکر است، با توجه به اینکه ترانس خزر، نقش ایران را در ترانزیت منطقه به حداقل خواهد رساند، شاهد توسعه و تقویت گسترده این کریدور از سوی آمریکا، اتحادیه اروپا و رژیم صهیونیستی هستیم.
کانال #مرکز_مطالعات_تاجیکستان | ماوراء النهر:
@mavaraonnahr
#آسیای_مرکزی
#اتحادیه_اروپا
#ترانس_خزر
#کریدور
#ترانزیت
⬅️ کمیسیون اروپا، در یک تحقیقات راهبردی به منظور تشخیص کریدورهای ترانزیتی پایدار برای اتصال آسیای مرکزی و اروپا و تقويت استراتژی دروازه جهانی، نقشه راه را معین و چشم انداز و راهبردهای خود را برای توسعه کریدور هدف، به نشر رساند.
❗️ در نتیجه این مطالعات، کریدور (TITR) ترانس خزر به عنوان پایدارترین و مهمترین کریدور آسیای مرکزی برای اتصال شرق-غرب معرفی شد که این منطقه را از مسیر دریای خزر و منطقه قفقاز و ترکیه به شبکه حمل و نقل (ten-t) اروپا متصل می کند. در ادامه نیز، برای توسعه ترانس خزر، دهها کلان پروژه اولویت‌دار در آسیای مرکزی مشخص گردیده است.
✍️ لازم به ذکر است، با توجه به اینکه ترانس خزر، نقش ایران را در ترانزیت منطقه به حداقل خواهد رساند، شاهد توسعه و تقویت گسترده این کریدور از سوی آمریکا، اتحادیه اروپا و رژیم صهیونیستی هستیم.
کانال #مرکز_مطالعات_تاجیکستان | ماوراء النهر:
@mavaraonnahr
#آسیای_مرکزی
#اتحادیه_اروپا
#ترانس_خزر
#کریدور
#ترانزیت
🌐 کریدور میانی؛ نوار محاصره ایران از شمال و نفوذ ناتو
⬅️ علی اکبر ولایتی مشاور رهبر معظم انقلاب اسلامی در یک یادداشت سیاسی با عنوان "لزوم هوشیاری درباره دخالت و تجاوز احتمالی ناتو در آینده قفقاز" برای تسنیم، به تحلیل آخرین وضعیت شرایط منطقه و نظام بین الملل پرداخت و سخنانی پیرامون مسائل زیر نگاشت:
❗️ تحرکات ناتو در شمال ایران و جنوب روسیه؛
❗️ نقش کریدور میانی در محاصره ایران از شمال و نفوذ ناتو؛
❗️ نخجوان و احتمال تبدیل شدن به تهدیدی برای امنیت منطقه؛
❗️ تحلیل اصرار ترکیه برای ایجاد کریدور زنگزور و اتصال جغرافیایی آذربایجان به نخجوان.
در ادامه، به گوشه ای از این مقاله اشاره می کنیم.
⬅️ وی در بخشی از این مقاله، با تحلیل اصرار ترکیه برای ایجاد کریدور زنگزور، نوشت:
بسیاری از ناظران تعجب می‌کردند که چرا دو دولت جمهوری آذربایجان و ترکیه بر این امر که ممکن است موجب افزایش تنش بین طرف‌های ذی‌ربط شود، این اندازه اصرار می ورزند. کم کم حقایق آشکار شد و استنباط کارشناسان این است که غرض از این اتصالات وسیع که نخجوان را به جمهوری آذربایجان وصل میکند این است که اولاً ارمنستان را به دوبخش تقسیم میکند، ثانیاً ارتباط ایران را با ارمنستان قطع میکند که رابطه دو کشور سابقه ای به قدمت هخامنشیان و اشکانیان دارند و ثالثاً ارتباط ایران با خارج از ایران را محدود میکند و ما از این پس به جای اینکه با پانزده کشور همسایه باشیم با چهارده کشور همسایه خواهیم بود و ارتباط آزاد جمهوری اسلامی ایران با قفقاز شمالی، روسیه و قاره اروپا دچار مشکل خواهد شد. هر نوع تغییر مرزی در منطقه موجب تنش‌های طولانی خواهد شد و از همه نگران کننده‌تر حضور کشورهای بیگانه در مرزها خواهد بود.
⬅️ در ادامه، با تاکید بر تلاش های غرب برای نفوذ در منطقه، نوشت:
ظن قوی این است که موضوع یکسره شدن ارتباط بین استانبول تا سین کیانگ بیش از اینکه نشانی از تشکیل یک دنیای خیالی به نام پان ترکیسم باشد، با توجه به دامنه ارتباطات ترکیه با ناتو، منجر به تشکیل نواری خواهد شد که ایران را از طرف شمال و روسیه را از طرف جنوب محاصره خواهد کرد و نفوذ ناتو را در منطقه گسترش خواهد داد. باز کردن راه به نخجوان به جای اینکه تجارت و همکاری را توسعه دهد، ممکن است موجب شود که ناتو و بعضی از اعضایش که در این کشمکش نقش دارند، راه را برای حضور جدی‌‌تر و فعال‌تر همه امکانات و دسترسی‌هایشان در شمال ایران و جنوب روسیه هموار کنند.
متأسفانه مشکلات جدی و پیچیدگی‌های درگیری اوکراین موجب شد که تا حدی از منطقۀ قفقاز غفلت شود و فرمول سه به‌علاوۀ سه که مورد قبول اولیۀ شش کشور روسیه، ایران، ترکیه، گرجستان، ارمنستان و جمهوری آذربایجان بود زیر پا نهاده شده و اکنون قفقاز جنوبی محل مداخله، حضور غیرقانونی و مفسده‌برانگیز اتحادیۀ اروپا، فرانسه، امریکا و رژیم صهیونیستی شود و در صورت ادامه این روند، عملاً این منطقۀ بسیار حساس تبدیل به عاملی برای تهدید امنیت کل منطقه خواهد شد.
مطالعه کامل مقاله از تسنیم
کانال #مرکز_مطالعات_تاجیکستان | ماوراء النهر:
@mavaraonnahr
#ایران
#ناتو
#ترکیه
#نخجوان
#آذربایجان
#کریدور_زنگزور
#تحلیل
#امنیت
⬅️ علی اکبر ولایتی مشاور رهبر معظم انقلاب اسلامی در یک یادداشت سیاسی با عنوان "لزوم هوشیاری درباره دخالت و تجاوز احتمالی ناتو در آینده قفقاز" برای تسنیم، به تحلیل آخرین وضعیت شرایط منطقه و نظام بین الملل پرداخت و سخنانی پیرامون مسائل زیر نگاشت:
❗️ تحرکات ناتو در شمال ایران و جنوب روسیه؛
❗️ نقش کریدور میانی در محاصره ایران از شمال و نفوذ ناتو؛
❗️ نخجوان و احتمال تبدیل شدن به تهدیدی برای امنیت منطقه؛
❗️ تحلیل اصرار ترکیه برای ایجاد کریدور زنگزور و اتصال جغرافیایی آذربایجان به نخجوان.
در ادامه، به گوشه ای از این مقاله اشاره می کنیم.
⬅️ وی در بخشی از این مقاله، با تحلیل اصرار ترکیه برای ایجاد کریدور زنگزور، نوشت:
بسیاری از ناظران تعجب می‌کردند که چرا دو دولت جمهوری آذربایجان و ترکیه بر این امر که ممکن است موجب افزایش تنش بین طرف‌های ذی‌ربط شود، این اندازه اصرار می ورزند. کم کم حقایق آشکار شد و استنباط کارشناسان این است که غرض از این اتصالات وسیع که نخجوان را به جمهوری آذربایجان وصل میکند این است که اولاً ارمنستان را به دوبخش تقسیم میکند، ثانیاً ارتباط ایران را با ارمنستان قطع میکند که رابطه دو کشور سابقه ای به قدمت هخامنشیان و اشکانیان دارند و ثالثاً ارتباط ایران با خارج از ایران را محدود میکند و ما از این پس به جای اینکه با پانزده کشور همسایه باشیم با چهارده کشور همسایه خواهیم بود و ارتباط آزاد جمهوری اسلامی ایران با قفقاز شمالی، روسیه و قاره اروپا دچار مشکل خواهد شد. هر نوع تغییر مرزی در منطقه موجب تنش‌های طولانی خواهد شد و از همه نگران کننده‌تر حضور کشورهای بیگانه در مرزها خواهد بود.
⬅️ در ادامه، با تاکید بر تلاش های غرب برای نفوذ در منطقه، نوشت:
ظن قوی این است که موضوع یکسره شدن ارتباط بین استانبول تا سین کیانگ بیش از اینکه نشانی از تشکیل یک دنیای خیالی به نام پان ترکیسم باشد، با توجه به دامنه ارتباطات ترکیه با ناتو، منجر به تشکیل نواری خواهد شد که ایران را از طرف شمال و روسیه را از طرف جنوب محاصره خواهد کرد و نفوذ ناتو را در منطقه گسترش خواهد داد. باز کردن راه به نخجوان به جای اینکه تجارت و همکاری را توسعه دهد، ممکن است موجب شود که ناتو و بعضی از اعضایش که در این کشمکش نقش دارند، راه را برای حضور جدی‌‌تر و فعال‌تر همه امکانات و دسترسی‌هایشان در شمال ایران و جنوب روسیه هموار کنند.
متأسفانه مشکلات جدی و پیچیدگی‌های درگیری اوکراین موجب شد که تا حدی از منطقۀ قفقاز غفلت شود و فرمول سه به‌علاوۀ سه که مورد قبول اولیۀ شش کشور روسیه، ایران، ترکیه، گرجستان، ارمنستان و جمهوری آذربایجان بود زیر پا نهاده شده و اکنون قفقاز جنوبی محل مداخله، حضور غیرقانونی و مفسده‌برانگیز اتحادیۀ اروپا، فرانسه، امریکا و رژیم صهیونیستی شود و در صورت ادامه این روند، عملاً این منطقۀ بسیار حساس تبدیل به عاملی برای تهدید امنیت کل منطقه خواهد شد.
مطالعه کامل مقاله از تسنیم
کانال #مرکز_مطالعات_تاجیکستان | ماوراء النهر:
@mavaraonnahr
#ایران
#ناتو
#ترکیه
#نخجوان
#آذربایجان
#کریدور_زنگزور
#تحلیل
#امنیت
خبرگزاری تسنیم | Tasnim
مقاله اختصاصی ولایتی برای تسنیم: واکنش صریح به بیانیه اخیر شورای خلیج فارس و روسیه/ تاکید بر هوشیاری طرفین درباره ناتو و آینده…
به گزارش خبرنگار گروه سیاسی خبرگزاری تسنیم، علی اکبر ولایتی مشاور رهبر معظم انقلاب اسلامی در یک یادداشت سیاسی با عنوان «لزوم هوشیاری درباره دخالت و تجاوز احتمالی ناتو در آینده قفقاز» به تحلیل آخرین وضعیت شرایط منطقه و نظام بین الملل پرداخته و مطالبی پیرامون…
❇️ ازبکستان به دنبال افزایش ظرفیت کریدور میانی است
⬅️ به گزارش ترند، بکزاد خالماتوف، مدیر مرکز بررسی مشکلات حمل و نقل و توسعه لجستیک زیر نظر وزارت حمل و نقل ازبکستان، گفت که ازبکستان علاقمند به افزایش ظرفیت حمل و نقل کریدور میانی به حجم 1.5 میلیون تن است.
🔸 وی این سخنان را در میزگردی با موضوع «ازبکستان و آذربایجان: افق های جدید همکاری» بیان کرد.
🔸 به گفته وی، حجم محموله های انتقالی بین آذربایجان و ازبکستان به سرعت در حال افزایش است و کریدور میانی نقش مهمی در این زمینه ایفا می کند.
🔸 وی خاطرنشان کرد: مایلم اشاره کنم که کارخانه کشتی سازی حیدر علی اف در باکو می تواند انواع کشتی ها را برای ازبکستان بسازد.
📝 کریدور میانی، یک مسیر حمل و نقل و بازرگانی است که آسیا و اروپا را از طریق کشورهای مختلف منطقه به هم متصل می کند.
این مسیر از چین آغاز می شود و از کشورهای آسیای مرکزی عبور کرده، سپس با عبور از دریای خزر، آذربایجان، گرجستان و ترکیه به اروپا می‌رسد.
کانال #مرکز_مطالعات_تاجیکستان | ماوراء النهر:
@mavaraonnahr
#آسیای_مرکزی
#تاجیکستان
#کریدور_میانی
#آذربایجان #ازبکستان
⬅️ به گزارش ترند، بکزاد خالماتوف، مدیر مرکز بررسی مشکلات حمل و نقل و توسعه لجستیک زیر نظر وزارت حمل و نقل ازبکستان، گفت که ازبکستان علاقمند به افزایش ظرفیت حمل و نقل کریدور میانی به حجم 1.5 میلیون تن است.
🔸 وی این سخنان را در میزگردی با موضوع «ازبکستان و آذربایجان: افق های جدید همکاری» بیان کرد.
🔸 به گفته وی، حجم محموله های انتقالی بین آذربایجان و ازبکستان به سرعت در حال افزایش است و کریدور میانی نقش مهمی در این زمینه ایفا می کند.
🔸 وی خاطرنشان کرد: مایلم اشاره کنم که کارخانه کشتی سازی حیدر علی اف در باکو می تواند انواع کشتی ها را برای ازبکستان بسازد.
📝 کریدور میانی، یک مسیر حمل و نقل و بازرگانی است که آسیا و اروپا را از طریق کشورهای مختلف منطقه به هم متصل می کند.
این مسیر از چین آغاز می شود و از کشورهای آسیای مرکزی عبور کرده، سپس با عبور از دریای خزر، آذربایجان، گرجستان و ترکیه به اروپا می‌رسد.
کانال #مرکز_مطالعات_تاجیکستان | ماوراء النهر:
@mavaraonnahr
#آسیای_مرکزی
#تاجیکستان
#کریدور_میانی
#آذربایجان #ازبکستان
Trend
Uzbekistan keen in increasing transshipment capacity of Middle Corridor
BAKU, Azerbaijan, August 8. Uzbekistan is interested in increasing to 1.5 million tons the transshipment capacity of the Middle Corridor, Director of the Center for the Study of Problems of Transport and Logistics Development under the Ministry of Transport…
❇️ انتقال نفت قزاقستان از طریق خط لوله «باکو- سوپسا»
🔴 الماسدام ساتکالیف، وزیر انرژی قزاقستان در حاشیه نشست دولت به خبرنگاران گفت، قزاقستان و آذربایجان در حال بررسی راه اندازی انتقال نفت از طریق مسیر باکو-سوپسا هستند.
🔺 ساتکالیف گفت: ما قبلاً در مورد صادرات نفت قزاقستان از طریق خط لوله «باکو - تفلیس – جیهان» به توافقاتی دست یافته‌ایم و احتمال عرضه و انتقال نفت از طریق «باکو – سوپسا» در حال بررسی است. علاوه بر این، همانطور که پیشتر اعلام کردیم، قزاقستان عرضه نفت به آلمان را از طریق خط لوله «دروژبا» نیز آغاز کرده است.
🔺همچنین پرویز شهبازاف، وزیر انرژی آذربایجان در اوایل سال جاری گفته بود: تا پایان سال جاری میلادی 1.125 میلیون تن نفت از قزاقستان از طریق خط لوله «باکو-تفلیس-جیهان» منتقل می شود.
وی افزود: آذربایجان هر ماه 12 تا 14 نفتکش حامل نفت قزاقستان را دریافت می کند. این یک پیشرفت قابل توجه است. توافق اولیه بین طرفین شامل انتقال 1.5 میلیون تن نفت در سال جاری بود. اما با توجه به اینکه تحویل در آوریل امسال آغاز شد، تا پایان سال 2023 قادر به انتقال 1.125 میلیون تن نفت خواهیم بود.
کانال #مرکز_مطالعات_تاجیکستان | ماوراء النهر:
@mavaraonnahr
#آسیای_مرکزی
#قزاقستان
#کریدور_میانی
#آذربایجان #روسیه
🔴 الماسدام ساتکالیف، وزیر انرژی قزاقستان در حاشیه نشست دولت به خبرنگاران گفت، قزاقستان و آذربایجان در حال بررسی راه اندازی انتقال نفت از طریق مسیر باکو-سوپسا هستند.
🔺 ساتکالیف گفت: ما قبلاً در مورد صادرات نفت قزاقستان از طریق خط لوله «باکو - تفلیس – جیهان» به توافقاتی دست یافته‌ایم و احتمال عرضه و انتقال نفت از طریق «باکو – سوپسا» در حال بررسی است. علاوه بر این، همانطور که پیشتر اعلام کردیم، قزاقستان عرضه نفت به آلمان را از طریق خط لوله «دروژبا» نیز آغاز کرده است.
🔺همچنین پرویز شهبازاف، وزیر انرژی آذربایجان در اوایل سال جاری گفته بود: تا پایان سال جاری میلادی 1.125 میلیون تن نفت از قزاقستان از طریق خط لوله «باکو-تفلیس-جیهان» منتقل می شود.
وی افزود: آذربایجان هر ماه 12 تا 14 نفتکش حامل نفت قزاقستان را دریافت می کند. این یک پیشرفت قابل توجه است. توافق اولیه بین طرفین شامل انتقال 1.5 میلیون تن نفت در سال جاری بود. اما با توجه به اینکه تحویل در آوریل امسال آغاز شد، تا پایان سال 2023 قادر به انتقال 1.125 میلیون تن نفت خواهیم بود.
کانال #مرکز_مطالعات_تاجیکستان | ماوراء النهر:
@mavaraonnahr
#آسیای_مرکزی
#قزاقستان
#کریدور_میانی
#آذربایجان #روسیه
Trend
Kazakhstan, Azerbaijan talk prospects for oil supply via Baku-Supsa pipeline
ASTANA, Kazakhstan, August 8. Kazakhstan and Azerbaijan are reviewing possibilities for launching oil transportation via the Baku-Supsa route, Almassadam Satkaliyev, Minister of Energy of Kazakhstan, told journalists on the sidelines of the government meeting…