Ледоколы проекта 22220 может потопить "Айсберг".
Ледоколы типа "Арктика" спроектировало конструкторское бюро "Айсберг", принадлежащее "Роснефти", но уже осенью оно может потерять возможность сопровождения строительства судов. В сентябре у ЦКБ заканчивается лицензия на проектирование судовых ядерных установок.
При этом строит суда проекта 22220 "Балтийский завод", входящий в ОСК, и у Объединённой Судостроительной Корпорации есть свое собственное бюро с названием "Айсберг", у которого соответствующая лицензия будет действовать еще четыре года.
Понятно, что продолжать сопровождение строительства ледоколов будет "Айсберг", но непонятно какой именно.
Разберемся с "Айсбергами":
Да, у "Айсберга" "Роснефти" заканчивается лицензия, но именно это КБ сконструировало ледоколы и сопровождало их строительство до этого. Конструкторское бюро ведет свою историю с 1947 года, и оно проектировало первый в мире атомный ледокол "Ленин". К тому же у него все в порядке с финансами - его выручка за 2021 год была близка к 2 млрд рублей.
А вот выручка "ОСК-Айсберг" в 2021 году составила всего 6 млн рублей, хотя раньше доходила до 300 млн. К ледоколам это бюро не имеет никакого отношения и в последнее время занималось авторским надзором эксплуатации плавучего энергоблока "Академик Ломоносов". Да и истории у этого КБ как таковой нет - создано оно было лишь в 2012 году.
Тем не менее именно этому молодому и неопытному "Айсбергу" гендиректор ОСК распорядился передать проектное сопровождение всех ледоколов, которые строит или будет строить "Балтийский завод". Во всяком случае, так утверждают источники на рынке.
Дело, конечно, в истекающей лицензии, но в первую очередь речь тут идет об огромных деньгах. В 1 млрд рублей оцениваются только контракты на сопровождение "Арктики" и "Сибири", о которых в судах спорят "Айсберг" "Роснефти" и "Балтийский завод". Осенью весь этот финансовый поток может отправиться в КБ ОСК, а ледоколы лишаться опеки своих "родителей".
Ледоколы типа "Арктика" спроектировало конструкторское бюро "Айсберг", принадлежащее "Роснефти", но уже осенью оно может потерять возможность сопровождения строительства судов. В сентябре у ЦКБ заканчивается лицензия на проектирование судовых ядерных установок.
При этом строит суда проекта 22220 "Балтийский завод", входящий в ОСК, и у Объединённой Судостроительной Корпорации есть свое собственное бюро с названием "Айсберг", у которого соответствующая лицензия будет действовать еще четыре года.
Понятно, что продолжать сопровождение строительства ледоколов будет "Айсберг", но непонятно какой именно.
Разберемся с "Айсбергами":
Да, у "Айсберга" "Роснефти" заканчивается лицензия, но именно это КБ сконструировало ледоколы и сопровождало их строительство до этого. Конструкторское бюро ведет свою историю с 1947 года, и оно проектировало первый в мире атомный ледокол "Ленин". К тому же у него все в порядке с финансами - его выручка за 2021 год была близка к 2 млрд рублей.
А вот выручка "ОСК-Айсберг" в 2021 году составила всего 6 млн рублей, хотя раньше доходила до 300 млн. К ледоколам это бюро не имеет никакого отношения и в последнее время занималось авторским надзором эксплуатации плавучего энергоблока "Академик Ломоносов". Да и истории у этого КБ как таковой нет - создано оно было лишь в 2012 году.
Тем не менее именно этому молодому и неопытному "Айсбергу" гендиректор ОСК распорядился передать проектное сопровождение всех ледоколов, которые строит или будет строить "Балтийский завод". Во всяком случае, так утверждают источники на рынке.
Дело, конечно, в истекающей лицензии, но в первую очередь речь тут идет об огромных деньгах. В 1 млрд рублей оцениваются только контракты на сопровождение "Арктики" и "Сибири", о которых в судах спорят "Айсберг" "Роснефти" и "Балтийский завод". Осенью весь этот финансовый поток может отправиться в КБ ОСК, а ледоколы лишаться опеки своих "родителей".
По итогам заседания совета по взаимодействию с предприятиями транспортного машиностроения РЖД сообщила, что её потребности до 2035 года составляют 680 локомотивов в год.
В прошлом году РЖД приобрели у российских машиностроителей все изготовленные сверх плана локомотивы. При плане поставки в 491 в 2022 году было закуплено 497 электровозов и тепловозов, а на 2023 год план вырос ещё на 20% – до 602 локомотивов.
В прошлом году РЖД приобрели у российских машиностроителей все изготовленные сверх плана локомотивы. При плане поставки в 491 в 2022 году было закуплено 497 электровозов и тепловозов, а на 2023 год план вырос ещё на 20% – до 602 локомотивов.
Ты должен был бороться со злом, а не примкнуть к нему.
Ассоциация "Спецавтопром", в которую входят более 80 российских предприятий, выпускающих самоходную, специальную и дорожно-строительную технику, просит сдвинуть сроки уплаты утильсбора на прицепы. И сделать это нужно прямо сейчас, промедление может обойтись компаниям в 5 млрд рублей.
Утильсбор был введен для защиты российских производителей от импорта в условиях жестких правил ВТО, но при этом платят его и те самые отечественные компании, в защиту которых он был придуман. Для местных производителей предусмотрены субсидии, официально не связанные с утильсбором, но компенсирующие его.
Вот как раз с ними-то и возникла проблема:
Раньше производители получали субсидию по постановлению № 146, а теперь будут по постановлению № 31. Суть у них примерно одна и та же, но первое касается самоходной и прицепной техники, а второе - колесных ТС, соответствующих экологическим нормам "Евро-4", "Евро-5" и выше.
Только из-за подготовки нового нормативно-правового акта предприятия отрасли не получат субсидию до даты, к которой необходимо заплатить сбор за II квартал.
Средний размер платежа за один прицеп – примерно 600 000 рублей, а суммарно изготовители техники должны будут заплатить около 5 млрд рублей утильсбора за II квартал. Но поскольку субсидий они так и не получили, деньги эти придется брать в кредит или включать их в окончательную цену продукции.
Сейчас производство этой техники на подъеме, выпуск большегрузных прицепов вырос на 23%, а прицепов-цистерн - на 46%. И компаниям нужны деньги на развитие производства, но тратить они их будут вынуждены на утильсбор, который должен был помогать им.
Ассоциация "Спецавтопром", в которую входят более 80 российских предприятий, выпускающих самоходную, специальную и дорожно-строительную технику, просит сдвинуть сроки уплаты утильсбора на прицепы. И сделать это нужно прямо сейчас, промедление может обойтись компаниям в 5 млрд рублей.
Утильсбор был введен для защиты российских производителей от импорта в условиях жестких правил ВТО, но при этом платят его и те самые отечественные компании, в защиту которых он был придуман. Для местных производителей предусмотрены субсидии, официально не связанные с утильсбором, но компенсирующие его.
Вот как раз с ними-то и возникла проблема:
Раньше производители получали субсидию по постановлению № 146, а теперь будут по постановлению № 31. Суть у них примерно одна и та же, но первое касается самоходной и прицепной техники, а второе - колесных ТС, соответствующих экологическим нормам "Евро-4", "Евро-5" и выше.
Только из-за подготовки нового нормативно-правового акта предприятия отрасли не получат субсидию до даты, к которой необходимо заплатить сбор за II квартал.
Средний размер платежа за один прицеп – примерно 600 000 рублей, а суммарно изготовители техники должны будут заплатить около 5 млрд рублей утильсбора за II квартал. Но поскольку субсидий они так и не получили, деньги эти придется брать в кредит или включать их в окончательную цену продукции.
Сейчас производство этой техники на подъеме, выпуск большегрузных прицепов вырос на 23%, а прицепов-цистерн - на 46%. И компаниям нужны деньги на развитие производства, но тратить они их будут вынуждены на утильсбор, который должен был помогать им.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
К чему приводят полеты на джетпаках, мы с вами уже видели, но инженеры не унимаются и уже разработали подводную версию.
Она способна работать на глубине до 40 метров и разгонять пловца до скорости 3 метра в секунду. При этом заряженной батареи хватает на 40 минут такого подводного "полёта".
Правда, удовольствие не из дешевых: стоимость рюкзака примерно 1 650 000 рублей. Но именно в летнюю жару понимаешь, что он того стоит. Сейчас бы на море и под воду, а не вот это вот всё.
Она способна работать на глубине до 40 метров и разгонять пловца до скорости 3 метра в секунду. При этом заряженной батареи хватает на 40 минут такого подводного "полёта".
Правда, удовольствие не из дешевых: стоимость рюкзака примерно 1 650 000 рублей. Но именно в летнюю жару понимаешь, что он того стоит. Сейчас бы на море и под воду, а не вот это вот всё.
Промышленность распробовала отечественное.
Российская промышленность продолжает перестраиваться под давлением санкций и ограничений, замещая западные комплектующие. При этом все чаще предприятия отказываются от импортных аналогов, выбирая вместо них отечественные.
🔹 Конъюнктурный обзор Института Гайдара и данные Центра развития ВШЭ свидетельствует о том, что российские комплектующие оказываются более конкурентоспособными:
● в 2022 году 53% опрошенных компаний осуществили быстрый переход на китайские аналоги;
● чуть больше - 54% опрошенных – заместили западные комплектующие российскими. Но это было в прошлом году, а в этом цифра выросла уже до 68%;
● турецких аналогов становится меньше: 17% в 2022 году и всего 7% – в 2023-м;
● снижается использование иранских, индийских, вьетнамских, египетских комплектующих.
🔹 Немного иная ситуация с оборудованием. Тут все же царят китайские аналоги, хотя тренд постепенно меняется в сторону отечественных:
● в 2022 году 66% опрошенных компаний заменили санкционное оборудование на китайское. В 2023-м году таких оказалось уже 61%;
● отечественные аналоги в этом году выбрали 45% опрошенных, а в прошлом их было только 38%.
И производство могло бы расти сильнее, да только мешает дефицит мощностей, который фиксируется уже два квартала подряд, и рекордная нехватка рабочих рук - она сейчас составляет 42%. При этом инвестиции в промышленность растут.
Да, крупнейшим сектором вложений остается добыча, но 18,3% от всех инвестиций в первом квартале 2023 года занимает обработка, а 15,6% - транспорт. В обработке при этом сильнее всего инвестиции растут в металлургии и машиностроении (без автопрома и производства оборудования) - 22–29% прироста.
Российская промышленность продолжает перестраиваться под давлением санкций и ограничений, замещая западные комплектующие. При этом все чаще предприятия отказываются от импортных аналогов, выбирая вместо них отечественные.
🔹 Конъюнктурный обзор Института Гайдара и данные Центра развития ВШЭ свидетельствует о том, что российские комплектующие оказываются более конкурентоспособными:
● в 2022 году 53% опрошенных компаний осуществили быстрый переход на китайские аналоги;
● чуть больше - 54% опрошенных – заместили западные комплектующие российскими. Но это было в прошлом году, а в этом цифра выросла уже до 68%;
● турецких аналогов становится меньше: 17% в 2022 году и всего 7% – в 2023-м;
● снижается использование иранских, индийских, вьетнамских, египетских комплектующих.
🔹 Немного иная ситуация с оборудованием. Тут все же царят китайские аналоги, хотя тренд постепенно меняется в сторону отечественных:
● в 2022 году 66% опрошенных компаний заменили санкционное оборудование на китайское. В 2023-м году таких оказалось уже 61%;
● отечественные аналоги в этом году выбрали 45% опрошенных, а в прошлом их было только 38%.
И производство могло бы расти сильнее, да только мешает дефицит мощностей, который фиксируется уже два квартала подряд, и рекордная нехватка рабочих рук - она сейчас составляет 42%. При этом инвестиции в промышленность растут.
Да, крупнейшим сектором вложений остается добыча, но 18,3% от всех инвестиций в первом квартале 2023 года занимает обработка, а 15,6% - транспорт. В обработке при этом сильнее всего инвестиции растут в металлургии и машиностроении (без автопрома и производства оборудования) - 22–29% прироста.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Разработчик "майонезных" аэротакси Hi-Fly Юрий Козаренко обещает, что уже к 2030 году этот вид транспорта начнет массово перевозить пассажиров, а десятки и сотни пассажирских дронов будут использоваться уже в 2025-2026 годах.
Произойдет это только после того, как грузовые беспилотники во всей российской отрасли покажут свою надежность и безопасность. И вот тут-то прогнозы на 2030, и уж тем более 2025 год, кажутся слишком оптимистичными.
Просто потому, что сейчас грузовые БПЛА используются не настолько массово, чтобы делать из их эксплуатации хоть какие-то выводы. Перевозки осуществляются в единичных тестовых режимах, а сертифицированные БАС можно пересчитать по пальцу одной руки.
Так или иначе, но даже на начальном этапе прогнозируется использование аэротакси только в пригороде, вдали от большого скопления людей. Потому что прогресс прогрессом, а ронять на голову обычных прохожих такую махину пока не хочется.
Свое аэротакси Hi-Fly начала разрабатывать еще в 2021 году, но пока одной зарядки хватает всего на 20–25 минут полёта при дальности около 20 км. С такими показателями массового применения ожидать не приходится, но обещать можно что угодно. Кто там в 2030 году эти обещания вспомнит.
Произойдет это только после того, как грузовые беспилотники во всей российской отрасли покажут свою надежность и безопасность. И вот тут-то прогнозы на 2030, и уж тем более 2025 год, кажутся слишком оптимистичными.
Просто потому, что сейчас грузовые БПЛА используются не настолько массово, чтобы делать из их эксплуатации хоть какие-то выводы. Перевозки осуществляются в единичных тестовых режимах, а сертифицированные БАС можно пересчитать по пальцу одной руки.
Так или иначе, но даже на начальном этапе прогнозируется использование аэротакси только в пригороде, вдали от большого скопления людей. Потому что прогресс прогрессом, а ронять на голову обычных прохожих такую махину пока не хочется.
Свое аэротакси Hi-Fly начала разрабатывать еще в 2021 году, но пока одной зарядки хватает всего на 20–25 минут полёта при дальности около 20 км. С такими показателями массового применения ожидать не приходится, но обещать можно что угодно. Кто там в 2030 году эти обещания вспомнит.
Новости станкостроения появляются не так часто, и может показаться, что его в нашей стране вообще нет. Но на самом деле производство станков не только есть, но и показывает довольно хорошие темпы роста. Свежую статистику публикует Росстат.
🔹 В июне было выпущено 709 металлорежущих станков, на 21% больше, чем за тот же месяц прошлого года:
● по сравнению с маем в июне производство металлорежущих станков выросло на 8,9%:
● а в первом полугодии нынешнего года таких станков выпустили на 18,4% больше, чем за тот же период прошлого.
🔹 Такая же ситуация и с деревообрабатывающими станками, которых в июне было произведено 714 штук. И тут тоже отмечается рост:
● на 15,9% по сравнению с июнем прошлого года и на 19,6% по сравнению с маем нынешнего;
● но при этом за первое полугодие нынешнего года произвели лишь 72,7% от объемов аналогичного периода года прошлого.
🔹 В июне была собрана 921 кузнечно-прессовая машина, что на 15% больше, чем за тот же месяц в прошлом году.
● но это лишь 90,4% от количества машин, собранных месяцем ранее в этом году;
● зато в первом полугодии рост производства составил 30,6% по сравнению с таким же периодом прошлого года.
🔹 Выросло не только производство станков, но и сменных рабочих инструментов для них. Правда, в эту статистику входят еще и сменные детали для ручного инструмента. Так или иначе, но выпущено их было в июне 2,4 млн штук:
● это на 16,9% больше, чем за аналогичный месяц годом ранее;
● но лишь 93,9% от объемов, выпущенных месяцем ранее;
● правда, если сравнивать полугодия 2023 и 2022 годов, то тут тоже заметен рост производства на 4,8%.
🔹 В июне было выпущено 709 металлорежущих станков, на 21% больше, чем за тот же месяц прошлого года:
● по сравнению с маем в июне производство металлорежущих станков выросло на 8,9%:
● а в первом полугодии нынешнего года таких станков выпустили на 18,4% больше, чем за тот же период прошлого.
🔹 Такая же ситуация и с деревообрабатывающими станками, которых в июне было произведено 714 штук. И тут тоже отмечается рост:
● на 15,9% по сравнению с июнем прошлого года и на 19,6% по сравнению с маем нынешнего;
● но при этом за первое полугодие нынешнего года произвели лишь 72,7% от объемов аналогичного периода года прошлого.
🔹 В июне была собрана 921 кузнечно-прессовая машина, что на 15% больше, чем за тот же месяц в прошлом году.
● но это лишь 90,4% от количества машин, собранных месяцем ранее в этом году;
● зато в первом полугодии рост производства составил 30,6% по сравнению с таким же периодом прошлого года.
🔹 Выросло не только производство станков, но и сменных рабочих инструментов для них. Правда, в эту статистику входят еще и сменные детали для ручного инструмента. Так или иначе, но выпущено их было в июне 2,4 млн штук:
● это на 16,9% больше, чем за аналогичный месяц годом ранее;
● но лишь 93,9% от объемов, выпущенных месяцем ранее;
● правда, если сравнивать полугодия 2023 и 2022 годов, то тут тоже заметен рост производства на 4,8%.
Сегодня в рамках Евразийского форума такси был официально представлен новый "Москвич 6".
И по выбору места премьеры можно понять, что именно на продажу таксопаркам своих машин рассчитывает производитель в первую очередь.
"Москвич 6" - это копия китайского лифтбека Sehol A5 Plus от JAC, который оснащается 1,5-литровым двигателем с турбонаддувом, в разных вариантах развивающем мощность 136 или 174 л.с. Расход его на 100 км составляет около 7 литров бензина. Выпускать планируется три комплектации автомобиля – "Стандарт", "Комфорт" и "Престиж".
И если "Стандарт" подойдет таксистам, то "Престиж" подойдет министрам и их замам. Владимир Путин сегодня заявил, что на отечественные машины необходимо пересадить всех чиновников страны. А поскольку выбор "отечественных" автомобилей невелик, одним из кандидатов может стать именно "Москвич 6".
В пресс-службе "Москвича" уже заявили, что производственные мощности завода смогут обеспечить спрос на легковые автомобили, если на них поступят заказы со стороны государственного сектора. Ждем.
И по выбору места премьеры можно понять, что именно на продажу таксопаркам своих машин рассчитывает производитель в первую очередь.
"Москвич 6" - это копия китайского лифтбека Sehol A5 Plus от JAC, который оснащается 1,5-литровым двигателем с турбонаддувом, в разных вариантах развивающем мощность 136 или 174 л.с. Расход его на 100 км составляет около 7 литров бензина. Выпускать планируется три комплектации автомобиля – "Стандарт", "Комфорт" и "Престиж".
И если "Стандарт" подойдет таксистам, то "Престиж" подойдет министрам и их замам. Владимир Путин сегодня заявил, что на отечественные машины необходимо пересадить всех чиновников страны. А поскольку выбор "отечественных" автомобилей невелик, одним из кандидатов может стать именно "Москвич 6".
В пресс-службе "Москвича" уже заявили, что производственные мощности завода смогут обеспечить спрос на легковые автомобили, если на них поступят заказы со стороны государственного сектора. Ждем.
В Новосибирске показали новый беспилотник с гибридным двигателем, который может работать при температурах ниже 30 градусов. Разработала его компания "Интегральные роботизированные технологии".
Точнее говоря, "беспилотное" подразделение "ИРТ". Основная же компания занимается разработкой и производством вертикальных автоматизированных ферм для выращивания овощей.
При этом БПЛА "ИРТ-Гибрид" вовсе не агродрон, а предназначен для аэрологистики и мониторинга территорий.
● грузоподъемность аппарата - до 10 кг;
● дальность полета достигает 240 км;
● длительность полёта с грузом составляет до шести часов, без - до восьми часов.
Это уже не первый мультикоптер от ИРТ, оснащенный ДВС-генератором, совмещенным с силовыми электромоторами. Предыдущий вариант был поскромнее, мог поднимать лишь примерно 5 кг груза, да и холода выдерживал более слабые - от -10°С.
Стоимость "ИРТ-Гибрид" начинается от 2,6 млн рублей в зависимости от комплектации, но, по словам разработчика, сейчас такие машины уже работают в Ямало-Ненецком и Ханты-Мансийском автономных округах, а также куплены частной логистической компанией для перевозок.
Точнее говоря, "беспилотное" подразделение "ИРТ". Основная же компания занимается разработкой и производством вертикальных автоматизированных ферм для выращивания овощей.
При этом БПЛА "ИРТ-Гибрид" вовсе не агродрон, а предназначен для аэрологистики и мониторинга территорий.
● грузоподъемность аппарата - до 10 кг;
● дальность полета достигает 240 км;
● длительность полёта с грузом составляет до шести часов, без - до восьми часов.
Это уже не первый мультикоптер от ИРТ, оснащенный ДВС-генератором, совмещенным с силовыми электромоторами. Предыдущий вариант был поскромнее, мог поднимать лишь примерно 5 кг груза, да и холода выдерживал более слабые - от -10°С.
Стоимость "ИРТ-Гибрид" начинается от 2,6 млн рублей в зависимости от комплектации, но, по словам разработчика, сейчас такие машины уже работают в Ямало-Ненецком и Ханты-Мансийском автономных округах, а также куплены частной логистической компанией для перевозок.
В Москве построят предприятие полного цикла для изготовления печатных плат за 7 млрд рублей.
До 20 декабря 2025 года производство полного цикла по изготовлению "печатных плат и микросборок до испытаний и поверки измерительных приборов с верхней рабочей частотой до 110 ГГц" должно быть создано на базе ФГУП "НПП "Гамма".
В документации к тендеру на сайте Госзакупок указано, что создание нового комплекса поможет "удовлетворить потребности значительной части российских потребителей печатных плат, переориентировав их с преимущественно азиатского рынка на отечественный".
Еще 740 млн рублей направят на "реконструкция и техническое перевооружение дизайн-центра микроэлектроники". Помимо этого, на сайте Госзакупок есть другие тендеры для технического перевооружения "НПП "Гамма":
● автоматического импедансного тюнера за 207 млн рублей;
● автоматизированного измерительного комплекса за 569 млн рублей;
● векторного анализатора цепей за 334 млн рублей;
● координатно-измерительной машины за 25 млн рублей;
● импульсной системы питания за 50 млн рублей;
● измерителя LCR за 23 млн рублей;
● услуг по осуществлению строительного контроля за 193 млн рублей и т.д.
Приобретение такого оборудования может подразумевать строительство лаборатории по тестированию 200-миллиметровых пластин, то есть полуфабрикатов для выпуска готовых чипов.
Комплекс будет состоять из производственного корпуса, на котором будут работать 477 сотрудников, корпуса механической обработки, где будут трудиться 87 человек.
Сейчас ФГУП – головная организация по защите информации, составляющей гостайну, от иностранных технических разведок, и занимается выпуском спецаппаратуры и ПО для "оборонки".
До 20 декабря 2025 года производство полного цикла по изготовлению "печатных плат и микросборок до испытаний и поверки измерительных приборов с верхней рабочей частотой до 110 ГГц" должно быть создано на базе ФГУП "НПП "Гамма".
В документации к тендеру на сайте Госзакупок указано, что создание нового комплекса поможет "удовлетворить потребности значительной части российских потребителей печатных плат, переориентировав их с преимущественно азиатского рынка на отечественный".
Еще 740 млн рублей направят на "реконструкция и техническое перевооружение дизайн-центра микроэлектроники". Помимо этого, на сайте Госзакупок есть другие тендеры для технического перевооружения "НПП "Гамма":
● автоматического импедансного тюнера за 207 млн рублей;
● автоматизированного измерительного комплекса за 569 млн рублей;
● векторного анализатора цепей за 334 млн рублей;
● координатно-измерительной машины за 25 млн рублей;
● импульсной системы питания за 50 млн рублей;
● измерителя LCR за 23 млн рублей;
● услуг по осуществлению строительного контроля за 193 млн рублей и т.д.
Приобретение такого оборудования может подразумевать строительство лаборатории по тестированию 200-миллиметровых пластин, то есть полуфабрикатов для выпуска готовых чипов.
Комплекс будет состоять из производственного корпуса, на котором будут работать 477 сотрудников, корпуса механической обработки, где будут трудиться 87 человек.
Сейчас ФГУП – головная организация по защите информации, составляющей гостайну, от иностранных технических разведок, и занимается выпуском спецаппаратуры и ПО для "оборонки".
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Авиастроительный дайджест:
● ПАО "Яковлев", которое еще совсем недавно было "Иркутом", планирует импортозаместить немецкие дизельные двигатели на учебно-тренировочных самолётах Як-152 для ВКС России. Гендиректор ПАО заявил, что уже есть несколько российских компаний, которые готовы взяться за эту работу. Но пока дальше разговоров дело не ушло.
● "Ростех" создаст более 30 тысяч панелей для российских авиадвигателей ПД-8 и ПД-14. ОНПП "Технология", входящее в состав корпорации, обещает произвести и направить в "ОДК-Сатурн" такое количество изделий до 2030 года. В один комплект для двигателя ПД-8 входят 38 панелей, для ПД-14 - 25 единиц изделий. Нехитрая математика подсказывает, что панелей хватит примерно на 476 агрегатов.
● В МАИ разработали ПО на основе нейросетей, которое будет проверять качество авиадеталей. В основу программы инженеры заложили нейросети R-CNN и ImageNet, которые дообучили на тысячах фотографий дефектов и пор в металлических изделиях. В итоге получилась нейросеть, умеющая с высокой точностью распознавать брак на снимках компьютерной томографии.
● ОАК планирует в течение четырёх лет выйти на ежегодное производство 36 самолётов МС-21, 20 лайнеров "Суперджет", 12 самолётов Ил-114 и 20 Ту-214. Правда, пока выпуск самолетов приходится только сокращать из-за санкций, как это было с "Суперджетами".
● Но деньги уже выделяют, а значит самолеты все же будут. Из ФНБ на проект МС-21 отдадут около 280 млрд рублей, а на Ту-214 — 41,8 млрд рублей. Глава Минфина не только подтвердил выделение средств, но и пообещал, что Ту-214 будет таким же эффективным, как Boeing и Airbus.
● И несмотря на то, что за полгода было собрано всего два самолета, для SSJ-100 разработали систему предупреждения столкновений с воздушными судами. Системе от АО "Навигатор" осталось получить свидетельства о годности и пройти квалификационные испытания, после чего разработку начнут устанавливать на новые самолеты.
● ПАО "Яковлев", которое еще совсем недавно было "Иркутом", планирует импортозаместить немецкие дизельные двигатели на учебно-тренировочных самолётах Як-152 для ВКС России. Гендиректор ПАО заявил, что уже есть несколько российских компаний, которые готовы взяться за эту работу. Но пока дальше разговоров дело не ушло.
● "Ростех" создаст более 30 тысяч панелей для российских авиадвигателей ПД-8 и ПД-14. ОНПП "Технология", входящее в состав корпорации, обещает произвести и направить в "ОДК-Сатурн" такое количество изделий до 2030 года. В один комплект для двигателя ПД-8 входят 38 панелей, для ПД-14 - 25 единиц изделий. Нехитрая математика подсказывает, что панелей хватит примерно на 476 агрегатов.
● В МАИ разработали ПО на основе нейросетей, которое будет проверять качество авиадеталей. В основу программы инженеры заложили нейросети R-CNN и ImageNet, которые дообучили на тысячах фотографий дефектов и пор в металлических изделиях. В итоге получилась нейросеть, умеющая с высокой точностью распознавать брак на снимках компьютерной томографии.
● ОАК планирует в течение четырёх лет выйти на ежегодное производство 36 самолётов МС-21, 20 лайнеров "Суперджет", 12 самолётов Ил-114 и 20 Ту-214. Правда, пока выпуск самолетов приходится только сокращать из-за санкций, как это было с "Суперджетами".
● Но деньги уже выделяют, а значит самолеты все же будут. Из ФНБ на проект МС-21 отдадут около 280 млрд рублей, а на Ту-214 — 41,8 млрд рублей. Глава Минфина не только подтвердил выделение средств, но и пообещал, что Ту-214 будет таким же эффективным, как Boeing и Airbus.
● И несмотря на то, что за полгода было собрано всего два самолета, для SSJ-100 разработали систему предупреждения столкновений с воздушными судами. Системе от АО "Навигатор" осталось получить свидетельства о годности и пройти квалификационные испытания, после чего разработку начнут устанавливать на новые самолеты.
Яндекс начал второй этап тестирования своего беспилотного такси.
Если раньше весь процесс поездки все же контролировал сидящий за рулем водитель, то теперь его нет и машиной полностью управляет ИИ. Правда, специалист с пультом экстренного торможения пока еще сидит на пассажирском сидении, хотя уже и не может использовать руль и педали.
Яндекс начал развивать направление беспилотных автомобилей с 2017 года и за это время научил камеры, лидары и радары работать вместе с искусственным интеллектом, который распознает, что происходит вокруг, и предсказывает, как будет развиваться дорожная ситуация.
Если раньше весь процесс поездки все же контролировал сидящий за рулем водитель, то теперь его нет и машиной полностью управляет ИИ. Правда, специалист с пультом экстренного торможения пока еще сидит на пассажирском сидении, хотя уже и не может использовать руль и педали.
Яндекс начал развивать направление беспилотных автомобилей с 2017 года и за это время научил камеры, лидары и радары работать вместе с искусственным интеллектом, который распознает, что происходит вокруг, и предсказывает, как будет развиваться дорожная ситуация.