В июне промпроизводство в России выросло на 6,5%. Увы, но это означает замедление роста по сравнению с 7,1% в мае. А всего за полгода производство в промышленном секторе увеличилось на 2,6%. Такие данные публикует Росстат.

И основным драйвером роста остается увеличение объемов выпуска продукции в обрабатывающих производствах. По сравнению с маем производство выросло на 5,5%, а по сравнению с июнем 2022 года - на 13,1%. Но глядя на все эти цифры, нужно помнить о низкой базе кризисного 2022-го.

Больше всего в июне по сравнению с прошлым годом выросло:

● производство компьютеров, электронных и оптических изделий – на 71,6%;

● на 51,7% стали больше производить автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов;

● выпуск готовых металлических изделий (кроме машин и оборудования) по сравнению с прошлым годом добавил 45,8%;

● электрического оборудования стали делать больше на 32,1%;

● выпуск прочих транспортных средств (включая авиационную технику, судостроение и т.д.) - плюс 26,1% по сравнению с прошлым годом;

● выпуск резиновых и пластмассовых изделий – плюс 15,7%;

● производство машин и оборудования, не включенных в другие группировки, показал рост в 15,1%. Речь идет в том числе о станкостроении, выпуске металлургического, горнодобывающего оборудования, сельскохозяйственной техники и т.п.

Показывает хороший рост и автопром, но опять же на фоне 2022-го года, когда практически все автомобильные производства в стране остановились или закрылись.

● в июне было выпущено 42 тыс. легковых автомобилей, что в 3,1 раза больше, чем в июне 2022 года;

● но за полгода было собрано 197 тыс. легковых машин, что на 29,9% меньше, чем в январе-июне 2022 года;

● грузовых машин в июне собрали 14,3 тыс. шт., и это на 37,8% больше, чем в июне прошлого года. Да и по сравнению с маем нынешнего рост составляет 9,4%;

● за первое полугодие было выпущено 75 тыс. грузовиков, и это на 5,8% больше, чем за первые шесть месяцев 2022-го.

Производство комбайнов в России растет, но говорить о выходе на "докризисный" уровень пока рано.

По данным Росстата, за первое полугодие 2023 г. в России произвели 2,9 тыс. зерноуборочных комбайнов, что на 23,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Но это на 23,7% меньше, чем за январь-июнь 2021 года - тогда в России произвели 3,8 тыс. зерноуборочных комбайнов.

Это результат производственного спада первой половины прошлого года, когда лидеры отрасли вынуждены были остановить производство в поисках замены импортных компонентов и для перестройки логистики. Сейчас большая часть этих проблем решена, но влияет слабый спрос на рынке, не позволяющий наращивать производство.

Если цифры по комбайнам не вызывают особых вопросов, то со статистикой по сельскохозяйственным тракторам происходит что-то странное.

Росстат сообщил, что производство сельскохозяйственных тракторов в первом полугодии снизилось на 0,7%, до 4,3 тыс. в 2023 г. Однако по данным отраслевой ассоциации "Росспецмаш", за январь-июнь 2022 года было произведено 2,9 тыс. тракторов, а за аналогичный период 2021 года - 2,84 тыс. единиц. Отраслевые аналитические агентства дают сопоставимые цифры. По данным АСМ-Холдинг, в январе-июне 2022 г. было произведено 3 тыс. тракторов.

Это в очередной раз ставит вопрос о потребности в адекватной и прозрачной статистике по сельхозтехнике в России, которой сейчас почти нет.

В Приморье на верфи ССК "Звезда" были спущены на воду сразу два танкера ледового класса.

●  Танкер-челнок усиленного ледового класса ARC6 "Валентин Пикуль" дедвейтом 69 тыс. тонн строится по заказу АО "Роснефтефлот". Длина танкера составляет 257 метров, ширина 34 метра, осадка 14 метров, а скорость – 15,5 узлов.

Он может перевозить нефть без ледокольного сопровождения, проходя через акватории северных морей в разряженных однолетних льдах при толщине до 1,1 м в зимне-весеннюю навигацию и до 1,7 м - в летне-осеннюю.

●  Второе спущенное на воду судно – ледокольный танкер-газовоз СПГ класса ARC 7 "Сергей Витте". Это уже третий танкер из серии, строящийся для проекта "Арктик СПГ-2".

Это танкер проекта SN2366, его дедвейт составляет 81 тыс. тонн, длина 300 м, ширина 48,8 м, а осадка - 11,7 м. Мощность его силовой установки - 45 МВт. Такой газовоз может проламывать лёд толщиной более 2 метров.

Производители ополчились против баллов.

Введение балльной системы определения уровня отечественности телекоммуникационного оборудования разделило отрасль на два лагеря. Кто-то такую систему поддерживает, а кто-то опасается, что она приведет к ослаблению процедур проверки и реестр российской электроники заполнит китайское оборудование.

Зампред комитета Совфеда по экономполитике Константин Долгов провел совещание, на котором присутствовали представители "Элтекс", "Т8", НПО "КИС", АНО "Телекоммуникационные технологии" (АНО ТТ) и других компаний. На нем-то отечественные производители оборудования и поделились своими опасениями.

Обсуждали и вопрос приостановки принятия той самой балльной системы. Согласно поправкам к 719-му постановлению, компания получает преференции при госзакупках, если ее вендор наберет определенное число баллов при локализации производства.

Но проверкой оборудования при этом будет заниматься ТПП (Торгово-промышленная палата), а не МЭС (межотраслевой совет). У экспертов ТПП может просто не хватить компетенций для проверки. В реестр будет попадать китайское оборудование с переклеенными шильдиками, а настоящее отечественное окажется невостребованным в силу более высокой цены.

И именно поэтому у некоторых участников рынка возникает ощущение, что поправки пытаются протащить в интересах одной-двух компаний, которым срочно нужно вывести на рынок под видом отечественного оборудование из КНР.

В Минпромторге с опасениями участников рынка не согласны и утверждают, что балльная система и экспертизы оборудования "эффективно функционирует во всех других сегментах промышленности, в том числе радиоэлектронной".

"Калашников" - это не только легендарные автоматы и дроны, но и гражданская продукция, в том числе и станки.

В 2023 году дивизион станкостроения "Концерна "Калашников" выпустил на 40% больше станков, чем в в 2022-м. А в следующем году выпуск планируют увеличить еще на 50%.

И у концерна, как уверяют в "Ростехе", есть все основания строить такие планы - на следующий год завод уже заключил контракты на изготовление токарно-винторезных высокоточных станков 250ИТВМ с 20 российскими компаниями.

Правда, это все равно хуже, чем рассчитывал концерн. В прошлом году объявили о планах удвоить в 2023-м производство серийных станков, в том числе с ЧПУ для внешнего рынка. Как видим, те планы были все же слишком амбициозными.

За первые 6 месяцев 2023 года российским заказчикам сдано 30 судов, из которых 13 под класс РС, остальные 17 – под класс РКО. Всего же в этом году планировалось сдать 274 судов:

●  из них 90 относится к судам вспомогательного флота;

●  126 - транспортные суда;

●  более 50 относятся к промысловым, то есть к траулерам и краболовам различных конструкций и подтипов.

Строятся суда для российских компаний и на иностранных верфях. Причем как в "дружественном" Китае, так и в "недружественных" Нидерландах:

●  пять азимутальных буксиров для "Росатомфлота" в этом году должна сдать голландская Damen Shipyards;

●  в Турции на Tersan и EPIC Denizcilik строят траулер проекта ST-119 и краболов КСП02, а на верфи Kuzey Star плавдок для обслуживания ледоколов проекта 22220;

●  в Китае сухогруз типа "река-море" возводит Jiangsu Dajin Heavy Industry, а два сухогруза типа Kamsarmax III строят на шанхайской CHENGXI.

А в России больше всего сейчас строят и планируют к сдаче "Северная верфь", Окская судоверфь и ССК "Звезда".

Что вы могли пропустить и о чем МашТех рассказывал в последнюю неделю июля.

Про производства:

● "Соллерс" начнет собирать туристические автобусы с азиатскими партнерами. А без партнеров производство таких машин в нашей стране умерло.

● В Москве начали выпускать оборудование для атомных ледоколов, которое раньше поставлялось из Европы. Не спрашивайте, почему только сейчас.

● А в Приморье спустили на воду сразу два танкера ледового класса. Они тоже в какой-то степени ледоколы.

Про не производство:

● "Ростсельмаш" и хотел бы оставить тракторный завод в Канаде, да исторгает из себя земля канадская русских бизнесменов. Ну и немного политики местные постарались.

Про новинки:

● Marussia переживает второе рождение. "Рожать" новый суперкар под брендом Rossa будут бывшие главный инженер и тест-пилот компании.

● ТМХ планирует не только тянуть, но и толкать пассажиров в вагонах. Именно для этого разрабатывает новую платформу пассажирского поезда с технологией "тяни-толкай".

Про деньги:

● Упомянутый выше "Трансмашхолдинг" сорвал большой куш в Индии, выиграв "самый большой тендер за всю железнодорожную историю". Деньги точно будут.

Про проценты:

● Промпроизводство растет и ширится, аж на целых 2,6%. Да и то по сравнению с провальным 2022-м годом.

● Зато у станкостроительного дивизиона "Калашникова" цифры роста производства пожирнее. Выпуск станков увеличился на целых 40%.

● Инженеры в России - как мёд в мультфильме про Винни-Пуха. Они как бы есть, но их как бы нет. И с процентами все плохо.

Про поправки:

● Правительство планирует оцифровать всех, чтобы потом всех оцифрованных осчастливить льготами.

● Но меньше всего оцифровываться хотят почему-то производители телекоммуникационного оборудования. Говорят, что вокруг обман и замаскированные китайцы.

Чипы требуют все больше денег.

В России потратят миллиарды рублей на создание собственного фотолитографического оборудования. Точнее говоря, на полигоны, которые на год сократят сроки его разработки, решив проблему отладки и тестирования.

Фотолитографы, как и литографы других типов, необходимы для производства чипов, микросхем и прочей полупроводниковой продукции для микроэлектроники. Сейчас именно в этой сфере наша страна отстает от Запада на 20 лет.

Минпромторг, Минобрнауки, производители полупроводников и профильные вузы планируют создать целую сеть полигонов для тестирования оборудования, каждый из которых обойдется примерно в 5 млрд рублей.

Так, например, реконструируют завод "Протон" Московского института электронной техники (МИЭТ), который сейчас, помимо прочего, уже занимается производством и монтажом печатных плат. Делают это в "Протоне", разумеется, пока на иностранном оборудовании.

В МИЭТ полигон будет запущен осенью 2026 года, но он будет далеко не единственной площадкой нового проекта. Еще одна появится в Петербурге, на базе фрязинского АО "НПП "Исток" имени А. И. Шокина". Там на одну только инженерную инфраструктуру потратят около 1,7 млрд рублей.

Но не полигонами едиными жива надежда на отечественное оборудование. Совсем недавно мы рассказывали, что Минпромторг готов заплатить суммарно до 9,2 млрд рублей исполнителям пяти ОКР, связанных с созданием технологий и промышленных установок для выпуска микросхем. О планах разработать литографическое оборудование заявляли и в "Ростелекоме".

В Москве сделали 30-тонного робота для горной промышленности Узбекистана, который будет измельчать крупные куски породы при добыче полезной руды, в том числе золотой, железной и никелевой.

Подобные гидромолоты от московской компании "ХаммерМастер" устанавливаются на экскаваторы, но конкретно эти устройства для горно-обогатительного комбината Узбекистана управляются дистанционно. В ближайшее время к заказчику отправятся три таких установки.

Они оснащены системой защиты от столкновений и ударов, системой автоматической парковки, способны работать под водой и защищены от высокоабразивной пыли.

Правительство продлит субсидирование судоходных компаний до 2025 года. Субсидии подразумевают компенсацию до 75% затрат на уплату лизинговых платежей и процентных ставок по кредитам на приобретение гражданских судов.

Это еще один шаг по поддержке судостроительных компаний, наряду с обнулением НДС с 1 июля. В правительстве рассчитывают увеличить заказы на отечественные суда и создать больше высокотехнологичных рабочих мест.

Хотя, кажется, заказов и так хватает, а вот цифры по их выполнению не радуют. За полгода российские судостроительные компании сдали лишь 30 судов из 274 запланированных, сроки зачастую срываются и переносятся на несколько лет.

В Арзамасе планируют развернуть крупное производство моноблоков и мониторов, инвестиции в которое уже составили порядка 300 млн рублей.

Производство откроет разработчик ИТ-оборудования "Рикор электроникс", который сейчас выпускает серверы, ноутбуки, умные остановки и, внезапно, педали для практически всего отечественного автопрома. Уже в этом году на заводе в Арзамасе "Рикор" собирается произвести по 50 тыс. мониторов и моноблоков.

Выпускать на производстве планируют мониторы диагональю 23,8 и 27 дюймов с IPS матрицей, работающие на чипах Intel 12 поколения. Но несмотря на то, что чипы эти иностранного производства, "Рикор" планирует набрать достаточное количество баллов "локализации" и попасть в реестр Минпромторга, чтобы рассчитывать на заказчиков из госсектора. Вопрос, как всегда, в цене.

Чаще всего отечественный продукт значительно дороже китайского при тех же характеристиках. Так, например, ноутбуки "Рикор" в одном из сетевых магазинов продаются за 48 550 рублей. Примерно столько же стоят похожие "китайцы" с более свежим "железом". Только такая цена у отечественного компьютера получается со скидкой в 31%, а изначально он стоит более 70 тыс. рублей.

Китаянка гадит.

Китайские власти с 1 сентября "в интересах национальной безопасности страны" вводят запрет на экспорт крупных гражданских дронов. Каковы последствия этого решения для нашей страны:

Запрет коснется дронов массой от 7 кг и продолжительностью полета более получаса, то есть покупателей привычных нам "гражданских" беспилотников он не затронет. Любительские БПЛА от DJI весят и летают значительно меньше. А вот геодезисты, строители, полиция и МЧС от действий "китайских партнеров" наверняка пострадают.

Сейчас сотни китайских дронов массой более 30 кг используются в агросекторе. Для геодезических работ тоже нужны тяжелые дроны, способные проводить в воздухе продолжительное время. Та же история с лесоохраной (МЧС) и строителями, которые используют тяжелые БПЛА для лазерного сканирования возводимого объекта.

Впрочем, отечественные производители уверяют, что у них есть альтернатива тяжелым БПЛА из КНР, а агродроны уже производят "Агримакс", "Аэроглоуб" и холдинг Т1.

Но не так страшен запрет экспорта самих дронов, как ограничение поставок оборудования и некоторых двигателей, которое китайцы также готовят. Тем более госсектору запретят закупать импортные БПЛА.

Российские беспилотники содержат до 90% китайских комплектующих, а значит в случае такого ограничения те самые "альтернативные дроны" от отечественных компаний будет просто не из чего собирать. Или придется налаживать параллельный импорт, что сделает и так недешевые аппараты еще дороже.

В долгосрочной перспективе все это поможет "расшевелить" отечественных производителей компонентов и наладить импортозамещение, но в краткосрочной приведет к остановке производств, подорожанию и дефициту дронов на российском рынке.

Несмотря на то, что "АвтоВАЗ" вроде как решил проблему с отсутствием систем ABS на своих машинах, проблемы с некомплектными автомобилями остаются. Кажется, планы выпустить до конца года не менее 400 тыс. автомобилей и машинокомплектов могут не сбыться.

Как сообщают инсайдеры, на площадках завода скопилось 12 300 автомобилей Vesta, требующих доработки для последующей отправки потребителям. Этим машинам нужна досборка, дооснащение недостающими деталями или перезаливка ПО.

И на самом деле 12 тысяч машин – это не рекорд. До начала корпоративного отпуска их было еще больше, но за пять дней примерно 1500 автомобилей удалось доработать и отправить дилерам.

На космодроме "Восточный" продолжается подготовка к отправке на Луну станции "Луна-25". Её проводят специалисты КЦ "Восточный" совместно с НПО им. С.А. Лавочкина.

Аппарат установлен на стенд космической головной части и пристыкован к разгонному блоку "Фрегат", после чего начинаются совместные проверки разгонного блока и станции.

А непосредственно запуск ракеты-носителя "Союз 2.1б" с "Луной-25" состоится уже в августе. Станция отправится на единственный естественный спутник Земли, где проведет исследования грунта на наличие льда.

После странных данных Росстата о производстве сельхозтехники в первом полугодии пришли более точные данные по рынку от "Росспецмаш" и "АСХОД". Но и там ничего хорошего.

Рынок опять вырос в деньгах и просел в натуральном выражении. Это означает, что цены на технику продолжают расти, в том числе отечественную. Российские производители традиционно объясняют это подорожанием комплектующих, а иностранцы - ростом ставки утильсбора с 1 июля и ослаблением рубля.

Спад производства в первом полугодии произошел в большинстве сегментов:

● Тракторы: -3,8%, до 2,9 тыс. шт.
● Плуги: -20,4%, до 1,6 тыс. шт.
● Бороны: -28,4%, до 2,6 тыс. шт.
● Сеялки: -27,1%, до 3,8 тыс. шт.
● Машины для внесения удобрений: -21,7%, до 419 шт.
● Опрыскиватели: -18,7%, до 1,1 тыс. шт.
● Косилки: -19,8%, до 1,3 тыс. шт.
● Жатки: -17%, до 1,2 тыс. шт.
● Пресс-подборщики: -15,7%, до 931 шт.
● Зерноочистительные машины: -14,6%, до 765 шт.

Выросло только производство комбайнов, но и то благодаря низкой базе прошлого года, когда временно останавливалось производство:

● Зерноуборочные комбайны: +32,6%, до 3,2 тыс. шт.
● Самоходные кормоуборочные комбайны: +38,8%, до 204 шт.

На этом фоне существенно вырос импорт. По данным "Росспецмаш", в январе—июне импорт тракторов вырос на 64%, до 9,8 тыс. штук, а опрыскивателей — на 47%, до 1,2 тыс. штук. Это связано также с тем, что иностранные производители стремились ввезти как можно больше техники до повышения утильсбора 1 июля. Сейчас эта техника стоит на складах и будет продаваться до конца года.

При этом спрос со стороны аграриев как был слабый, так и остается. Текущая доходность в растениеводстве и молочном животноводстве не дает возможности инвестировать в обновление парка. Ассоциация "АСХОД" прогнозирует падение рынка по результатам года на 20-25%.