ФРП профинансировал 256 проектов на 140 млрд рублей в 2022-м. Половину из них получили машиностроители.

Приоритетом работы Фонда развития промышленности в 2022-м стало финансирование масштабных проектов по транспортному машиностроению и производству компонентной базы для авто- и сельхозтехники. Фонд выделил на 64 проекта отрасли 69 млрд рублей.

В рамках программы "Приоритетные проекты", нацеленной на локализацию или создание серийных производств высокотехнологичной промпродукции, выдали 34 займа на 50,2 млрд рублей.

По программе "Автокомпоненты" - 14 займов на 45,2 млрд рублей. Деньги получили такие компании, как "АВТОВАЗ", "КАМАЗ", "Урал", "Группа ГАЗ".

Высоким спросом пользовалась и программа "Проекты развития", подходящая многим производственным предприятиям независимо от масштаба и сферы деятельности. По этой программе 89 проектов получили в общем 15,4 млрд рублей.

Несмотря на выделение колоссальных средств, полноценной компонентной базы в России до сих пор нет. Так, недавно мы писали о том, что российским автозаводам разрешили и дальше делать упрощённые автомобили.

Под Воронежем появится насосный завод.

Разговоры о создании в Воронежской области насосного завода шли еще в 2019-м. Тогда проект подготовили чешская Sigma Group и местный "Научно-исследовательский институт лопастных машин". На совместном предприятии планировалось создать около 1 тыс. рабочих мест и производить порядка 1,5 тыс. насосов в год. Другие параметры проекта, в т.ч. размер инвестиций, тогда не раскрыли.

Сегодня гендиректор "Воронежского завода промышленного оборудования" Роман Сафронов представил новый проект губернатору региона Александру Гусеву. Сафронов планирует начать выпускать редукторы, насосы и комплектующие - то, в чем нуждаются предприятия по производству сельскохозяйственного, тяжелого и горнорудного машиностроения. На создание производства инвестор готов вложить 1,3 млрд рублей. Завод будет построен на территории ОЭЗ "Центр" и станет частью проекта "Новая индустриализация региона".

На предприятии будут использовать отечественное сырье и материалы. Ежемесячный выпуск составит более 800 насосов и почти 200 мотор-редукторов. На 1-м этапе проекта появится почти 100 рабочих мест, еще 150 - после 2-го. Средняя зарплата работников будет более 70 тыс. рублей, а налоговые поступления в бюджеты всех уровней за 6 лет - 1,6 млрд рублей.

"Соллерс" поставил первые фургоны в Беларусь.

"Соллерс" Адиля Ширинова и Николая Соболева отгрузил первую партию легких коммерческих автомобилей Atlant на экспорт в Беларусь. Местный дилер "Соллерса" - "Атлант-М Боровая" - первое время планирует использовать машины для изучения спроса.

Atlant - тот же китайский JAC Sunray, который производят в РФ с ноября 2022-го на заводе "Соллерс Aлабуга", где до санкций выпускали Ford Transit. Машинокомплекты для производства пока поступают в Россию из Китая, но в дальнейшем производство автомобиля локализуют.

Драматургия поставок Atlant в Беларусь в том, что там тоже производят JAC Sunray — сборку еще в 2019-м освоил МАЗ, предложив их под собственными индексами МАЗ-281/МАЗ-365. При этом большой разницы у российских и белорусских JAC Sunray нет, что скоро, чувствуем, между двумя производителями назреет конкуренция.

МАЗ будет производить в России прицепную технику.

Минский автомобильный завод (входит в "Белавтомаз") заключил соглашение о реализации инвестпроекта с правительством Ульяновской области. В регионе планируют запустить новое производство прицепов и полуприцепов для техники МАЗ.

Инвестор проекта - "ТД "Акро" Максима Андреянова, который уже занимается выпуском прицепной техники на базе "КАМАЗа", "УАЗа" и "ГАЗа". Сейчас "Акро" намерено увеличить ассортимент выпускаемой продукции, инвестируя в запуск производства около 600 млн рублей. "МАЗ" же выступит в качестве соинвестора - технологического партнера.

Выполнить проект рассчитывают к 2028-му. Завод разместят в индустриальном парке "Заволжье" или на территории портовой ОЭЗ "Ульяновск".

КАМАЗ собрал первый локализованный грузовик поколения К5.

"КАМАЗ" (входит в ГК Ростех) раньше выпускал грузовики сразу 3 поколений: "классический" К3 с собственной кабиной, а также К4 и К5 с лицензионными кабинами Mercedes-Benz. Однако с попаданием под санкции компания была вынуждена делать ставку на выпуск грузовиков К3.

Работа над импортозамещением и поиском альтернативных поставщиков дали свои плоды. Первый обновлённый магистральный тягач КАМАЗ-54901 не будет зависеть от поставок из "недружественных" стран. Степень локализации К5 составила 70-80%, импортные комплектующие будут в основном поступать из Китая.

В 2023-м компания намерена продать 9,8 тыс. грузовиков К5, а также остатки грузовиков К4, от производства которых она планово отказывается. Сейчас на предприятии планируют выпускать 18 грузовиков нового поколения K5 в сутки, затем нарастить выпуск до плановых показателей.

В России начали делать турбины большой мощности, как это было в СССР.

"Силовые машины" Алексея Мордашова и "ОДК Сатурн" Ростеха набирают заказы на поставку газовых турбин большой мощности. Решение организовать собственное производство приняли в 2017-м после скандальной истории с поставками турбин Siemens в Крым.

У "Силовых машин" сейчас законтрактована газовая турбина ГТЭ-170 для Нижнекамской ТЭЦ (входит в "Татнефть"), есть заказ от "Интер РАО" на поставку 4 турбин для Каширской ГРЭС и ещё 4 — для объектов "РусГидро" на Дальнем Востоке. В перспективе компания планирует увеличить производственные мощности до 12 турбин в год.

"ОДК Сатурн" тем временем собирается передать турбину ГТД-110М мощностью 115 МВт ТЭС "Ударная" (входит в Ростех) в Краснодарском крае. С 2024-го компания хочет выпускать по 2 турбины в год, мощности зарезервированы под 3 машины для Новочеркасской ГРЭС (входит в "Газпром энергохолдинг"). "Русхимальянс" также рассматривает закупку 3 турбин ГТД-110М для завода в Усть-Луге, чтобы заменить ими турбины H100 от Mitsubishi Heavy Industries.

Несмотря на интерес компаний к отечественным турбинам, об их конкуренции говорить пока рано. Чтобы они вышли на рентабельность, надо как минимум снизить их стоимость, увеличив выпуск.

У турбины "Силовых машин" в перспективе хорошие шансы стать одной из массовых для установки на российских электростанциях, но многое будет зависеть от чёткого выполнения 1-го заказа. При этом сейчас больше вероятности дойти до заказчиков у турбины "ОДК Сатурн", так как она уже производится, а продукция "Силовых машин" еще проходит испытания.

АФК "Система" хочет купить завод Volkswagen в Калуге.

В июле 2022-го "Фольксваген Груп Рус" начал поиск покупателя на завод в Калуге. Volkswagen уже пытался сам перезапустить его за счет поставок компонентов из Турции, но европейские штаб-квартиры запретили использовать такие схемы из-за риска санкций.

Сейчас завод попытается купить АФК "Система" Владимира Евтушенкова. Ему будет помогать казахстанский автопроизводитель Allur, связанный с выпуском Volkswagen в Китае. "Система" за счет сделки планирует не только перезапустить завод с сохранением текущих моделей, но и создать машиностроительный холдинг. Сейчас у компании нет подобных активов, но в 2000-е у нее было совместное предприятие по сборке грузовиков Volvo в Зеленограде.

Окончательного решения еще нет, но без индустриального партнера сделка может быть затруднительной для "Системы". К тому же история перезапуска такого завода вряд ли останется незамеченной. А это может негативно повлиять на возможность прямых поставок от Volkswagen через Казахстан.

Нейросеть показала идеальный внедорожник для России.

Ульяновский автомобильный завод решил узнать у искусственного интеллекта, умеющего создавать качественные уникальные изображения, как будет выглядеть идеальный внедорожник для нашей страны.

Нейросеть выдала оранжевый фургон, очень похожий на экспедиционную спецверсию уазовской "буханки". С серийной продукцией "УАЗа" машину роднит форма дверного проема, конфигурация шасси и колесных арок.

Единственное серьезное отличие виртуальной "буханки" от реальной - в закрепленном спереди запасном колесе, которое напоминает о немецком микроавтобусе Volkswagen T2, производившемся с 1972-го.

"Трансмашхолдинг" займется сервисным обслуживанием пассажирских вагонов в Египте за €430 млн.

Египетские национальные железные дороги (ЕНЖД) и "Трансмашхолдинг" (ТМХ) Искандара Махмудова и Андрея Бокарева подписали соглашение на €430 млн об организации техобслуживания российско-венгерских вагонов.

ТМХ будет заниматься техсопровождением 12 лет. Компания также разработает проект и оснастит оборудованием специализированное депо в пригороде Каира, которое, возможно, станет частью нового железнодорожного промышленного кластера.

Напомним, что контракт на поставку вагонов на сумму более €1 млрд российско-венгерский консорциум "Трансмашхолдинг Венгрия Кфт" и ЕНЖД заключили еще в 2018-м. Заказчику уже поставлено 725 вагонов из 1350.

"АвтоВАЗ" купил Nissan в Петербурге.

Nissan в конце октября 2022-го передал свои активы в России подведомственному Минпромторгу ФГУП "НАМИ", единовременно списав около $181 млн в связи с уходом с российского рынка.

Теперь "АвтоВАЗ" купил у НАМИ 99% бывшего завода Nissan. Сделка была совершена за €1 и предполагает опцион обратного выкупа в течение шести лет. Оставшийся 1% сохранит за собой НАМИ.

"АвтоВАЗ" возобновит производство на заводе в Петербурге во 2-й половине 2023-го. После перезапуска там выпустят минимум 3 новых модели под брендом Lada. Автомобили будут в другой нише - "не совсем премиум, но более дорогие". В качестве партнеров компания планирует привлечь несколько китайских производителей.

"Алтайвагон" требует у "Уралвагонзавода" полмиллиарда.

"Алтайвагон" (входит в НПК "Алтаймаш") настаивает на том, что НПК "Уралвагонзавод" (УВЗ, входит в ГК "Ростех") должен компенсировать 482 млн рублей за нарушение исключительного права на полезную модель полувагона. Компания считает, что УВЗ незаконно производил полувагоны модели 12-196-02 с применением запатентованного алтайцами технического решения.

Суд по интеллектуальным правам рассмотрит жалобу "Алтайвагона" к "Уралвагонзаводу" 16 февраля.

Ранее Арбитражный суд Свердловской области и 17-й апелляционный суд не удовлетворили требования истца из-за установления идентичности лишь двух из трех признаков запатентованной продукции. "Алтайвагон" запросил повторную экспертизу, но ему отказали. Не помогло и заявление о том, что УВЗ при толковании признака формулы патента в разных спорах имел совершенно разные позиции.

Российский парк пассажирских самолетов пополнится отечественными судами.

С введением санкций российская авиаотрасль переориентировалась на ускоренное формирование парка отечественных самолетов и создание собственной базы для их обслуживания и ремонта.

Сейчас доля зарубежных самолетов в действующем парке - 67,1%, на них приходится около 95% пассажирооборота. Проблема в том, что эти самолеты нужно обслуживать и ремонтировать. Прямые поставки агрегатов прекратились, а параллельный импорт обходится дольше и дороже. Хотя ряд российских компаний уже проводят импортозамещение различных изделий, что решает проблему наличия расходных материалов, но этого недостаточно.

Ключевая задача — организовать производство запчастей, освоить диагностику и ремонт комплектующих самолетов, что позволит выиграть время, а дальше делать замену.

А заменять будут самолетами МС-21 производства "ОАК" (входит в ГК "Ростех") и Sukhoi Superjet New производства "КНААЗ" (входит в "Сухой"). У последнего - двигатель ПД-8 и множество систем отечественной разработки. Первый его полет запланирован на весну 2023-го. А МС-21 отличился своим карбоновым крылом, которое увеличивает крейсерскую скорость и высоту полета. Серийное производство МС-21 планируется запустить к концу 2024-го.

В ближайшее время обеспечить потребности авиакомпаний помогут Ил-96 и Ту-214. Хотя они будут отставать по летным характеристикам от зарубежных образцов, но их могут производить в сжатые сроки.

Минпромторг хочет расширить поддержку производителей электроники.

Минпромторг предложил изменить механизмы поддержки российских разработчиков электроники: увеличить ежегодный размер субсидий с 350 млн до 1,5 млрд рублей, а также продлить сроки разработки и производства, если невозможно обеспечить выпуск компонентов, в т.ч. российских, на зарубежных заводах.

Такая мера позволит участникам рынка, не успевающим реализовать проекты из-за санкций, избежать судебных исков от министерства в случае просрочек по проектам.

При этом Минпромторг опасается ответственности перед ведомствами, которые будут проверять эффективность расходования средств на поддержку отечественных разработчиков электроники.

"Согласно текущей версии постановления, Минпромторг может оказаться виновным в трате средств на разработку электроники, которая есть только в проекте, а не в коммерческой партии. Это может вызвать вопросы у подотчетного Минфину казначейства", - считает топ-менеджер одного из российских производителей телеком-оборудования.

Руководитель направления "Судостроение" Алюминиевой ассоциации Виктор Иваненко рассказал порталу Korabel о перспективах алюминия в судостроении. Мы выбрали главное из интервью:
 
• Алюминиево-скандиевые сплавы стали более доступными для промышленности. Новый сплав 1581 с содержанием скандия 0,03% может существенно снижать вес конструкций маломерных судов и увеличивать скорость, маневренность и экономию топлива. Расчеты показывают, что использование сплава 1581 снизило массу лодки из традиционного сплава 5083 на 40 кг (это около 10% от общей массы). Кроме того, новый сплав обладает более высокими прочностными характеристиками, позволяя закладывать в конструкцию полуфабрикаты с меньшей толщиной проката или стенки профиля. Из-за этого цена сильно не увеличится.
 
• Перспективные направления использования алюминия - надстройки, скоростные и электросуда. Алюминиевые суда в России традиционно востребованы в маломерном судостроении и пассажирских судах, где ключевые характеристики - легкость и скорость. Другое направление – суда на электротяге. Конструкции из алюминия отличаются низким весом, что положительно сказывается на запасе хода судна на одном заряде. В России уже есть проекты судов с электродвигателями - это речной электротрамвай "Синичка" и электрокатамаран "ЭкоходЪ". Перспективно и применение алюминия в конструкции надстроек арктических судов, как это делают скандинавские страны.

• Алюминий конкурентоспособен по цене со сталью. Использованию алюминия в судостроении мешает сложность и высокая стоимость сварочных работ. Сейчас же активно развивается метод сварки трением с перемешиванием. Внедрение этого метода в технологию изготовления СКО-панелей позволит снизить стоимость производства судов.

"ОДК-Климов" создаст двигатель для "Ладоги".

Созданием нового отечественного авиадвигателя для самолета "Ладога" занимается петербургское предприятие "ОДК-Климов" (входит в ОДК Ростеха).

Сам самолет на 44 пассажира разрабатывает "Уральский завод гражданской авиации" Виктора Григорьева. В воздух его поднимут те самые двигатели "ОДК-Климов" ТВ7-117СТ-02, специально предназначенные для "Ладоги". Начало серийного выпуска ТВ7-117СТ-02 запланировано на 2025-й.

"Ладога" призвана заменить пассажирские Як-40, Ан-24 и пассажирско-грузовые Ан-26-100 и предназначена для обслуживания региональных авиалиний. Речь идёт о создании крылатой "маршрутки", пригодной для использования в местности без развитой инфраструктуры и городов.

Белорусский "ПОЖСНАБ" выпал из российских госзакупок.

Борисовский завод "ПОЖСНАБ" до 2018-го ежегодно продавал России 50-80 пожарных машин, но последние несколько лет он выполняет разовые заказы предприятий, производящих закупку за свой счет.

Это связано с тем, что завод выпал из системы госзакупок РФ. Напрямую белорусские производители не могут участвовать в госзакупках, а открывать торговые представительства в России – затратно и усложняет схемы поставок.

Отдельная наболевшая тема – требование о подтверждении опыта поставок в рамках госконтрактов. У "ПОЖСНАБ" свое видение решения проблемы – зачесть успешные контракты, к примеру, для МЧС Беларуси или Казахстана.

Сложности с поставками в Россию заставили завод переориентироваться на рынки стран дальнего зарубежья. Несмотря на это, руководство предприятия как никто другой понимает, что важно возобновить регулярные поставки в Россию импортозамещающей техники. Но чтобы белорусская спецтехника вновь могла беспрепятственно поступать на российский рынок, нужно не просто получить высокую оценку профессионалов, но и откорректировать внутренние законодательные акты РФ.

"Уралтрансмаш" показал полностью российский трамвай.

Екатеринбургский завод "Уралтрансмаш" (входит в "Концерн "Уралвагонзавод" Ростеха) презентовал доработанный трамвай модели 71-415М, в котором нет иностранных комплектующих. Сейчас он будет проходить сертификацию, а потом новинку выпустят в серийное производство.

Вагон серьезно обновили в части дизайна кузова и интерьера. В них появилась современная подсветка сидений, кондиционеры, камеры наблюдения. Также для трамвая сделали не имеющую российских аналогов поворотную тележку с двойным рессорным подвешиванием.

У завода уже есть заказчики, готовые приобрести вагоны в 2023-м. Предположительно, трамваи поедут в Академическом и Солнечном районах Екатеринбурга.

Российский двигатель для Superjet оказался экономически невыгодным.

Перевод лайнеров с франко-российских двигателей SaM146 на отечественные ПД-8 будет сопоставима с остаточной стоимостью самого самолета, заявил глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в ГК "Ростех") Юрий Слюсарь.

По его словам, авиакомпании хотят, чтобы в России научились делать капитальный ремонт SaM146, который раньше проводился только во Франции. В резерве пока есть несколько десятков таких двигателей, но на SSJ New их ставить не планируют - они нужны для поддержания исправности существующего парка.

По планам первые ПД-8 ожидаются в конце 2023-го, но российский двигатель пока даже не сертифицирован.

Новые перестановки в российском авиапроме - у "Ила" сменится руководитель.

Управляющий директор "Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина" ("Ил", входит в "ОАК" Ростеха) Сергей Ярковой уйдет в отставку. Его заменит Даниил Бренерман (на фото) - первый заместитель управляющего директора по операционной деятельности и программам "Ила", а также управляющий директор "Опытно-конструкторского бюро имени А.С. Яковлева" (входит в "ОАК" Ростеха).

Ярковой был назначен на должность для решения задачи формирования транспортного дивизиона ОАК в июне 2022-го. Он также совмещал руководство "Ила" с деятельностью первого замгендиректора "ОАК".

Причина перестановок неизвестна, но Ярковой останется первым замгендиректора "ОАК" и продолжит курировать "Ил", а Бренерман сохранит должность в "ОКБ имени А.С. Яковлева".

На заводе автокомпонентов "АЕК" массовые сокращения персонала. Предприятие не может работать в новых экономических условиях.

Увольнение работников на костомукшском заводе по производству комплектов и техники для автотранспорта "АЕК" (входит в в финскую PKC Group) связано с внешне-экономической ситуацией и неспособностью предприятия быстро переориентироваться на внутренний рынок, объяснил глава Карелии Артур Парфенчиков.

Всего "АЕК" планирует уволить 717 человек, сократив численность работников более чем в 4 раза – до 228. Что касается уже сокращённых сотрудников, то сейчас ведется работа по их трудоустройству, им предлагают пройти профессиональное обучение и открыть собственное дело. При этом работники полгода будут получать компенсационные выплаты, предусмотренные ТК РФ.

Сама история "АЕК" очень сложная из-за инфраструктуры управления предприятием. Например, главный собственник — индийский представитель, а менеджмент был из Финляндии. К компании есть интерес от других машиностроителей, но переговоры идут тяжело, особенно с иностранным руководством.