В мире переизбыток микрочипов, но нас это не касается.
Микроэлектроника переживает серьезный кризис, хотя лишь в 2021-м отрасль чувствовала себя вполне уверенно из-за всплеска продаж во время пандемии. Сейчас же потребители и предприятия воздерживаются от крупных покупок в связи с инфляцией и ростом процентных ставок по всему миру, а производители гаджетов, основные покупатели чипов, уже запаслись впрок компонентами.
Для России ситуация осложняется санкциями и прекращением поставок высокотехнологичной продукции из США и Европы. Хотя западные чипы продолжают завозиться в РФ через неофициальные каналы — от компаний из Турции, Гонконга и Эстонии. Но тут встает вопрос соотношения цены и качества, не всегда удовлетворительного. Ситуация усугубляется и новым витком техно-войны США и Китая - на днях Вашингтон прекратил давать американским компаниям лицензии на экспорт технологий в Huawei.
Поэтому проблема в России с этими компонентами стоит довольно остро. Если для оборонной промышленности и госструктур выпуск чипов предыдущих поколений на отечественных предприятиях еще возможен, то более продвинутые полупроводники у нас не делают. А без них не обходятся, в частности, станкостроение, автопром, авиапром, космическая отрасль.
Выход один - предлагается форсировать собственную программу развития микроэлектроники, чтобы в 2030 году Россия смогла самостоятельно обеспечивать себя полупроводниками предыдущих поколений. Чего не скажешь о новейших микросхемах, которые ни одна страна не производит в одиночку. Но купить эти полупроводники даже у своего традиционного партнера TSMC, не то, чтобы произвести, Россия не сможет из-за санкций.
Микроэлектроника переживает серьезный кризис, хотя лишь в 2021-м отрасль чувствовала себя вполне уверенно из-за всплеска продаж во время пандемии. Сейчас же потребители и предприятия воздерживаются от крупных покупок в связи с инфляцией и ростом процентных ставок по всему миру, а производители гаджетов, основные покупатели чипов, уже запаслись впрок компонентами.
Для России ситуация осложняется санкциями и прекращением поставок высокотехнологичной продукции из США и Европы. Хотя западные чипы продолжают завозиться в РФ через неофициальные каналы — от компаний из Турции, Гонконга и Эстонии. Но тут встает вопрос соотношения цены и качества, не всегда удовлетворительного. Ситуация усугубляется и новым витком техно-войны США и Китая - на днях Вашингтон прекратил давать американским компаниям лицензии на экспорт технологий в Huawei.
Поэтому проблема в России с этими компонентами стоит довольно остро. Если для оборонной промышленности и госструктур выпуск чипов предыдущих поколений на отечественных предприятиях еще возможен, то более продвинутые полупроводники у нас не делают. А без них не обходятся, в частности, станкостроение, автопром, авиапром, космическая отрасль.
Выход один - предлагается форсировать собственную программу развития микроэлектроники, чтобы в 2030 году Россия смогла самостоятельно обеспечивать себя полупроводниками предыдущих поколений. Чего не скажешь о новейших микросхемах, которые ни одна страна не производит в одиночку. Но купить эти полупроводники даже у своего традиционного партнера TSMC, не то, чтобы произвести, Россия не сможет из-за санкций.
"КАМАЗ" продолжает расти на "Мосбирже".
31 января акции "КАМАЗа" (входит в ГК Ростех) выросли на 20,8%. Компания объяснила подорожание своим стабильным положением и продолжением реализации ее инвестпроектов. Все это - на фоне санкций и обострения конкуренции между "КАМАЗом" и китайскими производителями, что добавляет уверенности инвесторам и обеспечивает рост капитализации компании.
Сегодня подъем бумаг связан, прежде всего, со спекулятивными притоками капитала. Сложно сказать, как долго продлится рост и насколько сильная коррекция последует. Не исключено, что со временем бумаги растеряют весь подъем, как при прошлых взлетах.
31 января акции "КАМАЗа" (входит в ГК Ростех) выросли на 20,8%. Компания объяснила подорожание своим стабильным положением и продолжением реализации ее инвестпроектов. Все это - на фоне санкций и обострения конкуренции между "КАМАЗом" и китайскими производителями, что добавляет уверенности инвесторам и обеспечивает рост капитализации компании.
Сегодня подъем бумаг связан, прежде всего, со спекулятивными притоками капитала. Сложно сказать, как долго продлится рост и насколько сильная коррекция последует. Не исключено, что со временем бумаги растеряют весь подъем, как при прошлых взлетах.
Производство стали в России по итогам 2022-го упало на 7,2%, до 71,5 млн тонн, по данным World Steel Association. При этом компании прогнозировали падение на 15% в связи с санкциями и эмбарго ЕС на российский металл.
В сегменте машиностроения спад потребления стали наибольший - 18% год к году, что произошло из-за дефицита комплектующих и разрыва цепочек поставок, остановки части производственных мощностей и ухода зарубежных производителей оригинальных запчастей с рынка РФ.
Перспективы же восстановления выпуска в 2023 году выглядят неоднозначно. Сейчас основной драйвер роста производства стали - спрос со стороны строительной отрасли и состояние рынка жилья. Между тем развитие других металлоемких отраслей, включая автомобилестроение, энергетическое машиностроение и судостроение, может занять больше времени.
В сегменте машиностроения спад потребления стали наибольший - 18% год к году, что произошло из-за дефицита комплектующих и разрыва цепочек поставок, остановки части производственных мощностей и ухода зарубежных производителей оригинальных запчастей с рынка РФ.
Перспективы же восстановления выпуска в 2023 году выглядят неоднозначно. Сейчас основной драйвер роста производства стали - спрос со стороны строительной отрасли и состояние рынка жилья. Между тем развитие других металлоемких отраслей, включая автомобилестроение, энергетическое машиностроение и судостроение, может занять больше времени.
Мэрия Тбилиси не разорвет контракт с "Метровагонмашем".
В конце 2021-го "Метровагонмаш" (входит в Трансмашхолдинг) победил в тендере на поставку 44 вагонов на сумму около €50 млн, предоставленных ЕБРР для Тбилисского метрополитена.
Через год мэрия Тбилиси решила разорвать контракт с компанией из-за вероятности ее попадания под международные санкции, но потом передумала.
По словам вице-мэра Тбилиси, российская компания имеет преимущество за счет низкой цены, потому было решено вместо разрыва контракта внести изменения в него по согласованию с ЕБРР.
По договору вагоны сначала поставят в Грузию, запустят в эксплуатацию и только после этого перечислят деньги за закупку.
В конце 2021-го "Метровагонмаш" (входит в Трансмашхолдинг) победил в тендере на поставку 44 вагонов на сумму около €50 млн, предоставленных ЕБРР для Тбилисского метрополитена.
Через год мэрия Тбилиси решила разорвать контракт с компанией из-за вероятности ее попадания под международные санкции, но потом передумала.
По словам вице-мэра Тбилиси, российская компания имеет преимущество за счет низкой цены, потому было решено вместо разрыва контракта внести изменения в него по согласованию с ЕБРР.
По договору вагоны сначала поставят в Грузию, запустят в эксплуатацию и только после этого перечислят деньги за закупку.
Упрощенные автомобили в России продолжат выпускать до лета.
После 1 февраля в России должны были запретить производство упрощенных автомобилей: без ABS, ЭРА-ГЛОНАСС, подушек безопасности и с моторами любого экокласса. Эти послабления ввели прошлой весной на фоне санкций, когда российский автопром не мог закупать передовые компоненты за рубежом. Однако по просьбе отечественных автопроизводителей Минпромторг продлил срок действия упрощенных правил до 1 июня 2023-го, хотя те просили перенести его до середины 2024-го.
Эксперты разошлись во мнениях. Одни полагают, что продление возможности выпускать упрощенные автомобили — временная мера и ситуация будет меняться по мере поиска новых поставщиков. Другие считают, что такая мера не обеспечивает необходимый спрос для импортонезависимости, локализации электрокомпонентов и автокомплектующих в стране. Третьи и вовсе ожидают расширения возможностей для автокомпаний по выпуску упрощенных моделей.
Мы же уверены, что продление такой меры - не есть хорошо как для производителей, так и для покупателей в связи с экономией, в первую очередь, на компонентах, прямо влияющих на безопасность дорожного движения.
После 1 февраля в России должны были запретить производство упрощенных автомобилей: без ABS, ЭРА-ГЛОНАСС, подушек безопасности и с моторами любого экокласса. Эти послабления ввели прошлой весной на фоне санкций, когда российский автопром не мог закупать передовые компоненты за рубежом. Однако по просьбе отечественных автопроизводителей Минпромторг продлил срок действия упрощенных правил до 1 июня 2023-го, хотя те просили перенести его до середины 2024-го.
Эксперты разошлись во мнениях. Одни полагают, что продление возможности выпускать упрощенные автомобили — временная мера и ситуация будет меняться по мере поиска новых поставщиков. Другие считают, что такая мера не обеспечивает необходимый спрос для импортонезависимости, локализации электрокомпонентов и автокомплектующих в стране. Третьи и вовсе ожидают расширения возможностей для автокомпаний по выпуску упрощенных моделей.
Мы же уверены, что продление такой меры - не есть хорошо как для производителей, так и для покупателей в связи с экономией, в первую очередь, на компонентах, прямо влияющих на безопасность дорожного движения.
Беларусь и Нижегородская область активно расширяют сотрудничество.
Мы уже вместе собираем электротрамваи, поддерживаем друг друга деталями и комплектующими, теперь готовы развивать и новые проекты в судостроении.
В "Заводе "Красное Сормово" (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) обсудили перспективы сотрудничества, в т.ч. в строительстве грузового флота и развитии импортозамещения. Особое внимание уделили сериям сухогрузных теплоходов RSD59.
Страны также ведут переговоры о создании в российском регионе мультимодального транспортного хаба в связи с переориентацией экспорта на Ближний Восток, Китай, Индию и другие страны. Теперь Нижегородская область - "перспективное новое звено стратегически важного транспортного плеча", отмечает замгубернатора Нижегородской области Игорь Зотов.
Мы уже вместе собираем электротрамваи, поддерживаем друг друга деталями и комплектующими, теперь готовы развивать и новые проекты в судостроении.
В "Заводе "Красное Сормово" (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) обсудили перспективы сотрудничества, в т.ч. в строительстве грузового флота и развитии импортозамещения. Особое внимание уделили сериям сухогрузных теплоходов RSD59.
Страны также ведут переговоры о создании в российском регионе мультимодального транспортного хаба в связи с переориентацией экспорта на Ближний Восток, Китай, Индию и другие страны. Теперь Нижегородская область - "перспективное новое звено стратегически важного транспортного плеча", отмечает замгубернатора Нижегородской области Игорь Зотов.
ОДК возглавил экс-гендиректор УЗГА.
С 1 февраля врио гендиректора Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в ГК Ростех) стал Вадим Бадеха. С 2009-го он руководил Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА) Виктора Григорьева.
Под руководством Бадехи была реализована такая стратегия развития компании, что небольшой завод по ремонту газотурбинных двигателей сформировался как полноценное авиастроительное предприятие. Выручка завода с 1,5 млрд рублей в 2008-м выросла до 42 млрд рублей по итогам 2022-го.
Александр Артюхов, занимавший должность гендиректора ОДК с 2015-го, перешел на пост управляющего директора "Ростеха". Решение о его уходе с ОДК связывают с возникшими за последние годы проблемами, в т.ч. с двигателем ТВ7-117СТ, из-за трудностей с которым приостановили программы создания и производства Ил-112 и Ил‑114.
С 1 февраля врио гендиректора Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в ГК Ростех) стал Вадим Бадеха. С 2009-го он руководил Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА) Виктора Григорьева.
Под руководством Бадехи была реализована такая стратегия развития компании, что небольшой завод по ремонту газотурбинных двигателей сформировался как полноценное авиастроительное предприятие. Выручка завода с 1,5 млрд рублей в 2008-м выросла до 42 млрд рублей по итогам 2022-го.
Александр Артюхов, занимавший должность гендиректора ОДК с 2015-го, перешел на пост управляющего директора "Ростеха". Решение о его уходе с ОДК связывают с возникшими за последние годы проблемами, в т.ч. с двигателем ТВ7-117СТ, из-за трудностей с которым приостановили программы создания и производства Ил-112 и Ил‑114.
"Соллерс" перезапустит завод во Владивостоке в августе.
"Соллерс" Адиля Ширинова и Николая Соболева уже разработал план перезапуска завода во Владивостоке, где выпускали Mazda 6, Mazda CX-5 и Mazda CX-9 для российского рынка.
Завод "Мазда Соллерс" простаивает с мая 2022-го из-за прекращения поставок комплектующих. В ноябре Mazda и вовсе решила уйти с российского рынка и передать свою долю "Соллерс" за символическую стоимость в €1. После консолидации предприятие переименовали в "Автомобильные индустриальные технологии" (АИТ).
В 2023-м на предприятии наладят выпуск кроссоверов среднего ценового сегмента других брендов. Кроме того, перезапуск завода поможет повысить индекс промышленного производства в Приморье, который упал после его приостановки.
"Соллерс" Адиля Ширинова и Николая Соболева уже разработал план перезапуска завода во Владивостоке, где выпускали Mazda 6, Mazda CX-5 и Mazda CX-9 для российского рынка.
Завод "Мазда Соллерс" простаивает с мая 2022-го из-за прекращения поставок комплектующих. В ноябре Mazda и вовсе решила уйти с российского рынка и передать свою долю "Соллерс" за символическую стоимость в €1. После консолидации предприятие переименовали в "Автомобильные индустриальные технологии" (АИТ).
В 2023-м на предприятии наладят выпуск кроссоверов среднего ценового сегмента других брендов. Кроме того, перезапуск завода поможет повысить индекс промышленного производства в Приморье, который упал после его приостановки.
www.autostat.ru
«Соллерс» перезапустит завод во Владивостоке в августе 2023 года
Компания «Соллерс», которая в декабре прошлого года выкупила долю Mazda в паритетном совместном предприятии с японским автопроизводителем, перезапустит завод во Владивостоке в августе 2...
Замдиректора Института "Центр развития" ВШЭ, кандидат экономических наук Валерий Миронов в эфире радио "Говорит Москва" сделал громкое заявление о потенциале роста российского машиностроения:
"В 2021 году на 150 млрд ввозилось оборудования всего машиностроительного, включая автопром, а внутренне производство было порядка 50 млрд. Сейчас половина импорта сократилась, а внутреннее производство машиностроительное потенциально может увеличиться в два раза", – рассказал Миронов.
По словам Миронова, компаниями и правительством был накоплен финансовый резерв, который позволяет постепенно загружать производственные мощности. В результате ниши, образовавшиеся из-за ухода поставщиков автомобильных комплектующих, могут быть заполнены российскими производителями.
Планы, конечно, амбициозные, но доля импорта машин на российском рынке остается на высоком уровне, хотя и снизилась с 49% до 43%. Сокращение поставок высокотехнологичных товаров, самолетов и других видов транспорта сложно восполнить быстро за счет внутреннего производства. Единственное, в сельхозмашиностроении хорошо представлены российские и белорусские производители. А что касается строительной, добывающей, коммунальной и дорожной техники, то традиционным поставщиком остается Китай.
"В 2021 году на 150 млрд ввозилось оборудования всего машиностроительного, включая автопром, а внутренне производство было порядка 50 млрд. Сейчас половина импорта сократилась, а внутреннее производство машиностроительное потенциально может увеличиться в два раза", – рассказал Миронов.
По словам Миронова, компаниями и правительством был накоплен финансовый резерв, который позволяет постепенно загружать производственные мощности. В результате ниши, образовавшиеся из-за ухода поставщиков автомобильных комплектующих, могут быть заполнены российскими производителями.
Планы, конечно, амбициозные, но доля импорта машин на российском рынке остается на высоком уровне, хотя и снизилась с 49% до 43%. Сокращение поставок высокотехнологичных товаров, самолетов и других видов транспорта сложно восполнить быстро за счет внутреннего производства. Единственное, в сельхозмашиностроении хорошо представлены российские и белорусские производители. А что касается строительной, добывающей, коммунальной и дорожной техники, то традиционным поставщиком остается Китай.
В России готовится госпрограмма поддержки двигателестроения. На ее реализацию может потребоваться 10 лет и более 100 млрд рублей.
Российское судостроение с введением санкций больше не может покупать за рубежом судовые двигатели от ведущих производителей. Профильным ведомствам поручили организовать производство их деталей — коленчатых валов, топливной аппаратуры, турбокомпрессоров, а кабмин изучит возможность дополнительных налоговых льгот для отечественных производителей.
Цена вопроса - более 100 млрд рублей, которые пойдут на конструкторские работы, изготовление, испытания и доводку опытного образца, закупку станочного парка и освоение необходимых комплектующих для серийного производства.
Программа позволит объединить усилия производителей и ускорить создание агрегатов и комплектующих к ним. Однако может понадобиться больше средств, так как кроме разработки двигателей, что и так немалозатратно, нужно обеспечить для них сервисные услуги по всему миру. С учетом этого программа может потребовать суммы куда больше заявленной - до 1 трлн рублей.
Российское судостроение с введением санкций больше не может покупать за рубежом судовые двигатели от ведущих производителей. Профильным ведомствам поручили организовать производство их деталей — коленчатых валов, топливной аппаратуры, турбокомпрессоров, а кабмин изучит возможность дополнительных налоговых льгот для отечественных производителей.
Цена вопроса - более 100 млрд рублей, которые пойдут на конструкторские работы, изготовление, испытания и доводку опытного образца, закупку станочного парка и освоение необходимых комплектующих для серийного производства.
Программа позволит объединить усилия производителей и ускорить создание агрегатов и комплектующих к ним. Однако может понадобиться больше средств, так как кроме разработки двигателей, что и так немалозатратно, нужно обеспечить для них сервисные услуги по всему миру. С учетом этого программа может потребовать суммы куда больше заявленной - до 1 трлн рублей.
Дизайн-центры микроэлектроники обогатились, но остались без запасов.
Российские дизайн-центры микроэлектроники распродали складские запасы, тем самым удвоив годовую выручку по итогам 2022-го. Это случилось на фоне ажиотажного спроса ввиду ограничений на поставку иностранных комплектующих в Россию. Однако с пополнением запасов возникли трудности - направить средства на производство новых партий за рубежом компании не могут из-за санкций.
В России хотя и развивается производство микросхем, но говорить о выпуске чипов по более-менее современным нормам не приходится, что осложняет перенос их производства на наши заводы. Например, процессоры "Байкал" и "Эльбрус" до конца февраля 2022-го выпускала тайваньская компания TSMC. С тех пор она отказалась как заключать новые договоры, так и исполнять обязательства по уже заключенным контрактам, лишив компании даже произведенных, но не поставленных в Россию процессоров.
Разработчикам остается лишь проектировать чипы под более старые техпроцессы, чтобы с их выпуском справились отечественные фабрики, но спрос на них сможет обеспечить только государство. Бизнесу проще наладить поставки через параллельный импорт.
Что касается будущего российских производителей микроэлектроники, то вряд ли они сохранят свою выручку на том же уровне, учитывая причину ее стремительного роста и неопределенную длительность санкций против российской ИТ-отрасли.
Российские дизайн-центры микроэлектроники распродали складские запасы, тем самым удвоив годовую выручку по итогам 2022-го. Это случилось на фоне ажиотажного спроса ввиду ограничений на поставку иностранных комплектующих в Россию. Однако с пополнением запасов возникли трудности - направить средства на производство новых партий за рубежом компании не могут из-за санкций.
В России хотя и развивается производство микросхем, но говорить о выпуске чипов по более-менее современным нормам не приходится, что осложняет перенос их производства на наши заводы. Например, процессоры "Байкал" и "Эльбрус" до конца февраля 2022-го выпускала тайваньская компания TSMC. С тех пор она отказалась как заключать новые договоры, так и исполнять обязательства по уже заключенным контрактам, лишив компании даже произведенных, но не поставленных в Россию процессоров.
Разработчикам остается лишь проектировать чипы под более старые техпроцессы, чтобы с их выпуском справились отечественные фабрики, но спрос на них сможет обеспечить только государство. Бизнесу проще наладить поставки через параллельный импорт.
Что касается будущего российских производителей микроэлектроники, то вряд ли они сохранят свою выручку на том же уровне, учитывая причину ее стремительного роста и неопределенную длительность санкций против российской ИТ-отрасли.