Насколько сильно повлияла (и повлияла ли вообще) сложившаяся ситуация на вашу компанию?
Anonymous Poll
14%
Мы столкнулись с проблемой, и проблема эта серьезная;
11%
Да, проблема есть, но уже нашли альтернативные пути;
23%
Никак не почувствовали, не влияет на производство;
52%
Просто хочу посмотреть результаты.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня показываем вам, как выглядит технологический процесс участка зубообработки нового завода "Ростсельмаш" в Ростовской области, который специализируется на производстве автоматических и механических трансмиссий, мостов и редукторов для тракторов, комбайнов и дорожно-строительной техники.
Цеха чем-то похоже на больницу, поскольку тут явно заметна медицинская чистота и хирургическая точность производства. Ну а еще этот завод легко мог бы попасть в нашу рубрику #МашТехСтиль
Цеха чем-то похоже на больницу, поскольку тут явно заметна медицинская чистота и хирургическая точность производства. Ну а еще этот завод легко мог бы попасть в нашу рубрику #МашТехСтиль
Банкротство на опережение.
Одну из пяти "дочек" Северной верфи (ОСК) пытаются обанкротить до того, как её имущество будет изъято в пользу государства. В декабре прошлого года Арбитражный суд Санкт–Петербурга и Ленинградской области удовлетворил пять исков Генпрокуратуры РФ об отмене итогов приватизации и изъятии в пользу государства акций "Норд–Вест СВ", "ЭФеС СВ", "Инструмент СВ", "Нива СВ" и "Машиностроение СВ".
Вот как раз за последнюю и развернулась борьба. Бизнесмен-кредитор из Амурской области Аркадий Алфёров добивается банкротства "дочки" Северной верфи из–за долга 450 460 рублей. То есть бизнесмен хочет получить контроль над активами компании до того, как Генпрокуратура завершит процедуру национализации её акций.
Всего же на данный момент набралось восемь желающих обанкротить "Машиностроение СВ", а больше всех требует Межрайонная инспекция ФНС России № 19 - 104,2 млн рублей налоговой задолженности. Остальные кредиторы — физлица, и вполне может быть, что все задолженности были "нарисованы" с целью получения контроля над предприятием и его активами.
Из восьми заявлений суд по существу рассмотрел пока только одно – предпринимателя Константина Чеботарёва. Требования Чеботарёва суд отклонил, но во время этих споров стало известно, сколько стоят активы "дочки" Северной верфи. Представитель компании заявил, что рыночная стоимость объектов недвижимости общества оценивается в 1 005 905 000 рублей.
И в случае запуска процедуры банкротства определять будущее предприятия и его имущества будет именно комитет кредиторов, а не собственник предприятия или назначенный государством директор.
Одну из пяти "дочек" Северной верфи (ОСК) пытаются обанкротить до того, как её имущество будет изъято в пользу государства. В декабре прошлого года Арбитражный суд Санкт–Петербурга и Ленинградской области удовлетворил пять исков Генпрокуратуры РФ об отмене итогов приватизации и изъятии в пользу государства акций "Норд–Вест СВ", "ЭФеС СВ", "Инструмент СВ", "Нива СВ" и "Машиностроение СВ".
Вот как раз за последнюю и развернулась борьба. Бизнесмен-кредитор из Амурской области Аркадий Алфёров добивается банкротства "дочки" Северной верфи из–за долга 450 460 рублей. То есть бизнесмен хочет получить контроль над активами компании до того, как Генпрокуратура завершит процедуру национализации её акций.
Всего же на данный момент набралось восемь желающих обанкротить "Машиностроение СВ", а больше всех требует Межрайонная инспекция ФНС России № 19 - 104,2 млн рублей налоговой задолженности. Остальные кредиторы — физлица, и вполне может быть, что все задолженности были "нарисованы" с целью получения контроля над предприятием и его активами.
Из восьми заявлений суд по существу рассмотрел пока только одно – предпринимателя Константина Чеботарёва. Требования Чеботарёва суд отклонил, но во время этих споров стало известно, сколько стоят активы "дочки" Северной верфи. Представитель компании заявил, что рыночная стоимость объектов недвижимости общества оценивается в 1 005 905 000 рублей.
И в случае запуска процедуры банкротства определять будущее предприятия и его имущества будет именно комитет кредиторов, а не собственник предприятия или назначенный государством директор.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
"КамАЗ" опубликовал финансовые результаты по РСБУ, согласно которым выручка ПАО по итогам 2023 года выросла на 33,2%, составив 354 млрд 713 млн рублей. А чистая прибыль составила 12,7 млрд рублей, что в 2,4 раза больше, чем годом ранее.
Достичь таких результатов компании удалось благодаря продажам грузовиков на внутреннем рынке, росту спроса на модель КАМАЗ-54901 и увеличению объемов продаж автобусов и электробусов в рамках реализации нацпроекта "Безопасные качественные дороги" и других федеральных проектов. За год "КамАЗ" выпустил примерно 53 тыс. единиц коммерческой техники, в том числе:
● почти 2 тыс. автобусов и электробусов;
● больше 4 тыс. прицепов и полуприцепов;
● больше 41,7 тыс. тяжелых грузовиков, в том числе 5 тысяч КАМАЗ-54901;
● 4,85 тыс средне- и малотоннажных автомобилей Компас.
При этом совокупный долг ПАО за год вырос на 40,9%, до 323,2 млрд рублей. В частности, краткосрочные обязательства компании увеличились до 189,6 млрд рублей, в основном за счет двукратного роста кредиторской задолженности, а долгосрочные обязательства подросли до 133,6 млрд рублей.
Основным акционером "КамАЗа" остается "Ростех" (47,1%), но и немецкий Daimler на конец 2023 года сохраняла свои 15% несмотря на антироссийские санкции. Еще 23,54% принадлежат ООО "Автоинвест", которым владеет гендиректор "КамАЗа" Сергей Когогин, а также бизнесмены Николай Тимохин и Рубен Варданян.
Достичь таких результатов компании удалось благодаря продажам грузовиков на внутреннем рынке, росту спроса на модель КАМАЗ-54901 и увеличению объемов продаж автобусов и электробусов в рамках реализации нацпроекта "Безопасные качественные дороги" и других федеральных проектов. За год "КамАЗ" выпустил примерно 53 тыс. единиц коммерческой техники, в том числе:
● почти 2 тыс. автобусов и электробусов;
● больше 4 тыс. прицепов и полуприцепов;
● больше 41,7 тыс. тяжелых грузовиков, в том числе 5 тысяч КАМАЗ-54901;
● 4,85 тыс средне- и малотоннажных автомобилей Компас.
При этом совокупный долг ПАО за год вырос на 40,9%, до 323,2 млрд рублей. В частности, краткосрочные обязательства компании увеличились до 189,6 млрд рублей, в основном за счет двукратного роста кредиторской задолженности, а долгосрочные обязательства подросли до 133,6 млрд рублей.
Основным акционером "КамАЗа" остается "Ростех" (47,1%), но и немецкий Daimler на конец 2023 года сохраняла свои 15% несмотря на антироссийские санкции. Еще 23,54% принадлежат ООО "Автоинвест", которым владеет гендиректор "КамАЗа" Сергей Когогин, а также бизнесмены Николай Тимохин и Рубен Варданян.
Россия больше не получит станки из Тайваня.
Власти этого островного государства решили расширить список ограничений на экспорт высокотехнологичной продукции в Россию и Белоруссию на 77 видов станков. Новые санкции вступят в силу уже в марте этого года. В частности, под новые ограничения попали:
● станки с ЧПУ;
● обрабатывающие станки;
● станки токарные;
● фрезерные;
● и шлифовальные.
В прошлом году такой продукции из Тайваня в Россию завезли на $45 млн, однако на прошлой неделе управление международной торговли при экономическом ведомстве Тайваня сообщило об увеличении штрафов за поставки в Россию и Белоруссию запрещенных к экспорту товаров и технологий в 16 раз.
Также был ужесточен за поставками в Россию тайваньских технологий через третьи страны: теперь Турция, ОАЭ и государства Центральной Азии должны будут декларировать конечного пользователя оборудования из-за "высокой степени риска реэкспорта".
Запретом на экспорт в Россию некоторых видов станков и деталей к ним осенью прошлого года озаботился и Евросоюз. Тогда мы рассказывали, что две трети импортируемого нашей страной оборудования приходится на Китай, а большие объемы занимает Турция, Тайвань и Южная Корея. Теперь и без того короткий список поставщиков уменьшился еще сильнее.
Власти этого островного государства решили расширить список ограничений на экспорт высокотехнологичной продукции в Россию и Белоруссию на 77 видов станков. Новые санкции вступят в силу уже в марте этого года. В частности, под новые ограничения попали:
● станки с ЧПУ;
● обрабатывающие станки;
● станки токарные;
● фрезерные;
● и шлифовальные.
В прошлом году такой продукции из Тайваня в Россию завезли на $45 млн, однако на прошлой неделе управление международной торговли при экономическом ведомстве Тайваня сообщило об увеличении штрафов за поставки в Россию и Белоруссию запрещенных к экспорту товаров и технологий в 16 раз.
Также был ужесточен за поставками в Россию тайваньских технологий через третьи страны: теперь Турция, ОАЭ и государства Центральной Азии должны будут декларировать конечного пользователя оборудования из-за "высокой степени риска реэкспорта".
Запретом на экспорт в Россию некоторых видов станков и деталей к ним осенью прошлого года озаботился и Евросоюз. Тогда мы рассказывали, что две трети импортируемого нашей страной оборудования приходится на Китай, а большие объемы занимает Турция, Тайвань и Южная Корея. Теперь и без того короткий список поставщиков уменьшился еще сильнее.
Детали на вырост.
Как в "ОДК-Кузнецов" делают газотурбинные двигатели НК-36СТ, мы вам уже показывали в прошлом году. Но с тех пор все стало намного интереснее: на заводе внедрили комплексную технологию аддитивного производства, и детали для двигателей начали буквально "выращивать" с помощью лазеров.
Пока что освоена печать деталей малоэмиссионной камеры сгорания (МЭКС) упомянутого выше НК-36СТ. Использование метода прямого и селективного лазерного выращивания позволило ускорить процесс выпуска деталей на 15% и увеличило коэффициент использования материала – более 70%, количество брака при этом не превышает 5%.
Ну а про НК-36СТ и его улучшенные версии вы всё уже знаете и сами. Это двигатель мощностью 25 МВт, который используется на газоперекачивающих станциях по всей стране. К примеру, такие силовые установки работали на компрессорной станции "Новосиндорская" газопровода "Бованенково–Ухта–Торжок", питающего часть ныне покойного "Северного Потока-2".
Разрабатывался двигатель на основе конверсии авиационного газогенератора НК-32 и производится с 1996 года, но постоянно усовершенствуется и модернизируется, а потому и характеристики его мы вам называть не будем, дабы не запутаться в многочисленных существующих вариантах. В 2024 году нам обещают очередную, обновленную версию агрегата с КПД на уровне 38%.
Как в "ОДК-Кузнецов" делают газотурбинные двигатели НК-36СТ, мы вам уже показывали в прошлом году. Но с тех пор все стало намного интереснее: на заводе внедрили комплексную технологию аддитивного производства, и детали для двигателей начали буквально "выращивать" с помощью лазеров.
Пока что освоена печать деталей малоэмиссионной камеры сгорания (МЭКС) упомянутого выше НК-36СТ. Использование метода прямого и селективного лазерного выращивания позволило ускорить процесс выпуска деталей на 15% и увеличило коэффициент использования материала – более 70%, количество брака при этом не превышает 5%.
Ну а про НК-36СТ и его улучшенные версии вы всё уже знаете и сами. Это двигатель мощностью 25 МВт, который используется на газоперекачивающих станциях по всей стране. К примеру, такие силовые установки работали на компрессорной станции "Новосиндорская" газопровода "Бованенково–Ухта–Торжок", питающего часть ныне покойного "Северного Потока-2".
Разрабатывался двигатель на основе конверсии авиационного газогенератора НК-32 и производится с 1996 года, но постоянно усовершенствуется и модернизируется, а потому и характеристики его мы вам называть не будем, дабы не запутаться в многочисленных существующих вариантах. В 2024 году нам обещают очередную, обновленную версию агрегата с КПД на уровне 38%.
Незаменимые есть.
Минпромторг расширил список продукции для параллельного импорта, добавив в него те позиции, с импортозамещением которых стране так и не удалось справиться за последние годы. Судя по всему, не удалось найти аналоги этих товаров и в дружественных странах. В список, помимо прочего, попали:
● горнодобывающее оборудование Dewalt, Epiroc, Husqvarna;
● насосы, вентиляторы и компрессоры таких брендов, как Soler & Palau, Vortice, Air System.
В министерстве и не скрывают, что речь идет о тех нишах, в которых российским производителям нужно больше времени для импортозамещения. Механизм не распространяется на те сектора экономики, в которых российские производители или компании из дружественных стран удовлетворяют внутренний спрос.
К примеру, инструменты Makita из списка параллельного импорта были удалены. А это значит, что удалось наладить производство их аналогов в России или организовать импорт из Китая. Полный список того, что импортозаместить нам еще придется, можно увидеть в прикрепленном ниже приказе Минпромторга.
Минпромторг расширил список продукции для параллельного импорта, добавив в него те позиции, с импортозамещением которых стране так и не удалось справиться за последние годы. Судя по всему, не удалось найти аналоги этих товаров и в дружественных странах. В список, помимо прочего, попали:
● горнодобывающее оборудование Dewalt, Epiroc, Husqvarna;
● насосы, вентиляторы и компрессоры таких брендов, как Soler & Palau, Vortice, Air System.
В министерстве и не скрывают, что речь идет о тех нишах, в которых российским производителям нужно больше времени для импортозамещения. Механизм не распространяется на те сектора экономики, в которых российские производители или компании из дружественных стран удовлетворяют внутренний спрос.
К примеру, инструменты Makita из списка параллельного импорта были удалены. А это значит, что удалось наладить производство их аналогов в России или организовать импорт из Китая. Полный список того, что импортозаместить нам еще придется, можно увидеть в прикрепленном ниже приказе Минпромторга.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ГТЛК получила 4,5 млрд рублей на новое-красивое.
Вообще деньги были выделены на строительство земснарядов и скоростных пассажирских судов "Метеор", но к последним определение "новое-красивое" подходит идеально. В этом можно убедиться, посмотрев видео.
Средства на новые суда ГТЛК получила из ФНБ, а вообще на деньги из фонда в начале 2023 года началась реализация четырех проектов по развитию развитию водного, городского пассажирского и авиационного транспорта.
На весь проект по обновлению водного флота собираются потратить 231 млрд рублей, из которых 136 млрд рублей приходятся на средства ФНБ, 10 млрд рублей – на средства федерального бюджета и 85 млрд – на заемное финансирование. В 2024-2028 годах на эти деньги построят 260 судов.
Вообще деньги были выделены на строительство земснарядов и скоростных пассажирских судов "Метеор", но к последним определение "новое-красивое" подходит идеально. В этом можно убедиться, посмотрев видео.
Средства на новые суда ГТЛК получила из ФНБ, а вообще на деньги из фонда в начале 2023 года началась реализация четырех проектов по развитию развитию водного, городского пассажирского и авиационного транспорта.
На весь проект по обновлению водного флота собираются потратить 231 млрд рублей, из которых 136 млрд рублей приходятся на средства ФНБ, 10 млрд рублей – на средства федерального бюджета и 85 млрд – на заемное финансирование. В 2024-2028 годах на эти деньги построят 260 судов.
Удивляет реакция компании после того, как их попытки найти специалистов были обнаружены. "Селектел" удалил вакансии так же быстро, как в свое время это сделали немецкие железные дороги, которым нужен был сотрудник со знанием MS DOS.
Но если немцев поймали на действительно стыдном, то стремление начать разработку сложных печатных плат можно назвать только похвальным. Возможно, мы действительно все неправильно поняли и компания реально ограничится только "исследованием рынка".
https://t.iss.one/telecommunal/4740
Но если немцев поймали на действительно стыдном, то стремление начать разработку сложных печатных плат можно назвать только похвальным. Возможно, мы действительно все неправильно поняли и компания реально ограничится только "исследованием рынка".
https://t.iss.one/telecommunal/4740
Telegram
Телекоммуналка
Selectel засматривается на платы.
Если кратко – Selectel ищет тех, кто разбирается в печатных платах. Причем, пока мы делали запрос, одну вакансию уже успели снять.
Компании требуются конструктора и схемотехники. Ведущего схемотехника, судя по всему, уже…
Если кратко – Selectel ищет тех, кто разбирается в печатных платах. Причем, пока мы делали запрос, одну вакансию уже успели снять.
Компании требуются конструктора и схемотехники. Ведущего схемотехника, судя по всему, уже…
Отчаянные времена требуют отчаянных мер.
Почти 90% компаний заявили о готовности брать на работу сотрудников с недостающим опытом из-за дефицита кадров, при этом подавляющее большинство из них готово инвестировать деньги в обучение таких специалистов. Об этом свидетельствуют результаты исследования сервисов "Работа.ру" и "Сберподбор".
89% российских компаний готовы нанимать специалистов с недостающим опытом. Представители среднего и крупного бизнеса предпочитают делать это чаще всего – в 92% и 93% случаев, соответственно.
Инвестировать деньги в обучение этих специалистов готов 81% из "отчаявшихся", и больше всего желающих среди компаний именно производственного сектора – 83%. В остальном ситуация выглядит следующим образом:
● в АПК желающих потратиться на обучение новых сотрудников тоже 83%;
● в медицинских организациях – 76%;
● в IT-сфере этот показатель составляет 75%;
● в транспортной и логистической отрасли – 74%;
● а вот строить дома вам будут недоучки – в этой сфере вкладываться в обучение сотрудников с недостающим опытом готовы только 54% работодателей.
Так или иначе, но даже в найме сотрудников без опыта опрошенные умудрились найти позитив. В компаниях считают, что это помогает бизнесу растить с нуля лояльных сотрудников, которые хорошо знают внутренние процессы. Плохо, что ли? Хорошо!
Почти 90% компаний заявили о готовности брать на работу сотрудников с недостающим опытом из-за дефицита кадров, при этом подавляющее большинство из них готово инвестировать деньги в обучение таких специалистов. Об этом свидетельствуют результаты исследования сервисов "Работа.ру" и "Сберподбор".
89% российских компаний готовы нанимать специалистов с недостающим опытом. Представители среднего и крупного бизнеса предпочитают делать это чаще всего – в 92% и 93% случаев, соответственно.
Инвестировать деньги в обучение этих специалистов готов 81% из "отчаявшихся", и больше всего желающих среди компаний именно производственного сектора – 83%. В остальном ситуация выглядит следующим образом:
● в АПК желающих потратиться на обучение новых сотрудников тоже 83%;
● в медицинских организациях – 76%;
● в IT-сфере этот показатель составляет 75%;
● в транспортной и логистической отрасли – 74%;
● а вот строить дома вам будут недоучки – в этой сфере вкладываться в обучение сотрудников с недостающим опытом готовы только 54% работодателей.
Так или иначе, но даже в найме сотрудников без опыта опрошенные умудрились найти позитив. В компаниях считают, что это помогает бизнесу растить с нуля лояльных сотрудников, которые хорошо знают внутренние процессы. Плохо, что ли? Хорошо!
Бывший топ-менеджер "Роснано" Михаил Ненюков возглавил "Северную верфь".
Как мы писали еще в конце декабря прошлого года, дни уже бывшего генерального директора Игоря Орлова были сочтены, сегодня его полномочия прекращены досрочно. Ротация менеджмента на верфи ожидаема после передачи ОСК в управление ВТБ в августе прошлого года.
Сейчас в состав ОСК входит более 50 проектно-конструкторских бюро, судостроительных, судоремонтных и машиностроительных заводов, специализированных научно-исследовательских центров и предприятий. Верфи строят подводные лодки, боевые и патрульные корабли, ледоколы, транспортные, промысловые и пассажирские суда.
▫️Игорь Орлов был избран гендиректором "Северной верфи" в июле 2020 года. С февраля 2012 года по апрель 2020 года он занимал пост губернатора Архангельской области.
▫️Михаил Ненюков до этого работал первым замгендиректора концерна "Калашников", позднее - зампредседателя правления, операционным директором "Роснано". С сентября 2022 года по ноябрь 2023 года Ненюков занимал пост генерального директора ОАО "Каменск-Уральский металлургической завод".
Как мы писали еще в конце декабря прошлого года, дни уже бывшего генерального директора Игоря Орлова были сочтены, сегодня его полномочия прекращены досрочно. Ротация менеджмента на верфи ожидаема после передачи ОСК в управление ВТБ в августе прошлого года.
Сейчас в состав ОСК входит более 50 проектно-конструкторских бюро, судостроительных, судоремонтных и машиностроительных заводов, специализированных научно-исследовательских центров и предприятий. Верфи строят подводные лодки, боевые и патрульные корабли, ледоколы, транспортные, промысловые и пассажирские суда.
▫️Игорь Орлов был избран гендиректором "Северной верфи" в июле 2020 года. С февраля 2012 года по апрель 2020 года он занимал пост губернатора Архангельской области.
▫️Михаил Ненюков до этого работал первым замгендиректора концерна "Калашников", позднее - зампредседателя правления, операционным директором "Роснано". С сентября 2022 года по ноябрь 2023 года Ненюков занимал пост генерального директора ОАО "Каменск-Уральский металлургической завод".
Медленный позитив.
Стран, где Россия могла бы закупать оборудование, становится всё меньше и меньше. А значит отечественному производству станков нужно уделять еще больше внимания. "Росстат" наконец-то выкатил статистику производства за декабрь и весь 2023 год, и мы снова можем посмотреть, как обстоят дела в нашем станкостроении.
🔹 Всего в 2023 году в России было выпущено 9269 металлорежущих станков. И это на 13,7% больше, чем годом ранее;
● за декабрь было выпущено 945 станков, что на 6% больше показателей того же месяца в 2022 году;
● а по сравнению ноябрем 2023-го рост составил 11,2%. То есть тут всё довольно хорошо: позитив есть, хотя цифры и не впечатляют.
🔹 Кузнечно-прессовых машин в декабре прошлого года было выпущено 847 единиц, что составляет лишь 94,8% от объемов декабря 2022 года;
● зато по сравнению с ноябрем 2023-го производство выросло на 15,9%;
● а всего за год было выпущено 10 894 кузнечно-прессовых машин, что на 7,6% больше показателей 2022 года. Опять же позитив, чего не скажешь о следующем сегменте.
🔹 Деревообрабатывающих станков за год было выпущено 7145 штук, что составляет лишь 89,8% от объемов производства 2022 года;
● в декабре на российских предприятиях собрали 603 станка, что конечно на 21,8% больше объемов декабря 2022 года;
● но лишь 70,5% от того, сколько деревообрабатывающих станков было выпущено в ноябре 2023 года. То есть в этом сегменте позитива не наблюдается, даже такого скромного, как в других.
🔹 Ну и сменные рабочие инструменты для станков или для ручного инструмента. Их за год выпустили 25,9 млн штук, что на 7,2% больше показателей 2022 года;
● в декабре было выпущено 2,2 млн сменных инструментов, что на 4,3% больше показателей ноября 2023 года;
● но лишь 93,8% от объемов декабря 2022-го.
В рамках нашего большого спецпроекта мы рассказывали вам о том, как росло производство станков в России с 2009 года. В целом продолжает оно расти и сейчас, но без импорта оборудования нам всё равно не обойтись.
Стран, где Россия могла бы закупать оборудование, становится всё меньше и меньше. А значит отечественному производству станков нужно уделять еще больше внимания. "Росстат" наконец-то выкатил статистику производства за декабрь и весь 2023 год, и мы снова можем посмотреть, как обстоят дела в нашем станкостроении.
🔹 Всего в 2023 году в России было выпущено 9269 металлорежущих станков. И это на 13,7% больше, чем годом ранее;
● за декабрь было выпущено 945 станков, что на 6% больше показателей того же месяца в 2022 году;
● а по сравнению ноябрем 2023-го рост составил 11,2%. То есть тут всё довольно хорошо: позитив есть, хотя цифры и не впечатляют.
🔹 Кузнечно-прессовых машин в декабре прошлого года было выпущено 847 единиц, что составляет лишь 94,8% от объемов декабря 2022 года;
● зато по сравнению с ноябрем 2023-го производство выросло на 15,9%;
● а всего за год было выпущено 10 894 кузнечно-прессовых машин, что на 7,6% больше показателей 2022 года. Опять же позитив, чего не скажешь о следующем сегменте.
🔹 Деревообрабатывающих станков за год было выпущено 7145 штук, что составляет лишь 89,8% от объемов производства 2022 года;
● в декабре на российских предприятиях собрали 603 станка, что конечно на 21,8% больше объемов декабря 2022 года;
● но лишь 70,5% от того, сколько деревообрабатывающих станков было выпущено в ноябре 2023 года. То есть в этом сегменте позитива не наблюдается, даже такого скромного, как в других.
🔹 Ну и сменные рабочие инструменты для станков или для ручного инструмента. Их за год выпустили 25,9 млн штук, что на 7,2% больше показателей 2022 года;
● в декабре было выпущено 2,2 млн сменных инструментов, что на 4,3% больше показателей ноября 2023 года;
● но лишь 93,8% от объемов декабря 2022-го.
В рамках нашего большого спецпроекта мы рассказывали вам о том, как росло производство станков в России с 2009 года. В целом продолжает оно расти и сейчас, но без импорта оборудования нам всё равно не обойтись.
Рост «изменения запасов материальных оборотных средств» не говорит, о том, что вся производимая продукция запасается впрок и запаковывается на склады. Так это хотят представить лишь экономисты, которые, по нашему мнению, просто ищут за что зацепиться, чтобы оспорить рост ВВП.
В «изменение запасов материальных оборотных средств» входит сырье и материалы, которые действительно могут закупаться впрок. Например, речь может идти об импортной продукции, которую сейчас нельзя назвать легкодоступной, как это было раньше.
Также в запасы входит и «незавершенное производство» - это промежуточная продукция, которая может изготавливаться месяцами и стоить миллиарды рублей. Ну и конечно же готовая продукция, которая тоже должна где-то храниться до дальнейших поставок другим институциональным единицам.
Собственно говоря, отличным примером формирования складских запасов можно назвать отечественный автопром. Перезапущен бывший завод Hyundai, еще в декабре прошлого года начали выпускаться кроссоверы на бывшей площадке ПСМА в Калуге, на заводе в Санкт-Петербурге собираются машины под брендом Xcite.
Но на дорогах и в автосалонах все они так и не появились. И не появятся, пока не сформируются достаточные складские запасы, необходимые для поставок продавцам. Вместе с этим и ритмичное серийное производство не может начаться без формирования запасов комплектующих.
То есть сначала создается запас комплектующих, затем стартует производство и на складах образуется запас готового товара, а уже только потом этот товар оказывается в магазинах по всей стране. И если бы не было роста изменения запасов, то рост промышленного производства и ВВП выглядел бы виртуально.
https://t.iss.one/rusbrief/199273
В «изменение запасов материальных оборотных средств» входит сырье и материалы, которые действительно могут закупаться впрок. Например, речь может идти об импортной продукции, которую сейчас нельзя назвать легкодоступной, как это было раньше.
Также в запасы входит и «незавершенное производство» - это промежуточная продукция, которая может изготавливаться месяцами и стоить миллиарды рублей. Ну и конечно же готовая продукция, которая тоже должна где-то храниться до дальнейших поставок другим институциональным единицам.
Собственно говоря, отличным примером формирования складских запасов можно назвать отечественный автопром. Перезапущен бывший завод Hyundai, еще в декабре прошлого года начали выпускаться кроссоверы на бывшей площадке ПСМА в Калуге, на заводе в Санкт-Петербурге собираются машины под брендом Xcite.
Но на дорогах и в автосалонах все они так и не появились. И не появятся, пока не сформируются достаточные складские запасы, необходимые для поставок продавцам. Вместе с этим и ритмичное серийное производство не может начаться без формирования запасов комплектующих.
То есть сначала создается запас комплектующих, затем стартует производство и на складах образуется запас готового товара, а уже только потом этот товар оказывается в магазинах по всей стране. И если бы не было роста изменения запасов, то рост промышленного производства и ВВП выглядел бы виртуально.
https://t.iss.one/rusbrief/199273
Telegram
BRIEF
ВВП России в 2023 г. вырос на 3,6% и составил 171 трлн руб. в текущих ценах, сообщил первую оценку Росстат. Рост зафиксирован, но большей частью обеспечен ростом запасов на складах. Доля «изменения запасов материальных оборотных средств» в структуре ВВП выросла…
Снова напоминаем вам про то, о чем писал МашТех на этой неделе.
Про кадры.
● В судостроении все острее ощущается дефицит кадров. Впрочем, и другие отрасли не отстают.
● А потому почти 90% компаний готово брать сотрудников без опыта. Отчаялись.
Про наболевшее.
● "Роснано" наконец-то решило закопать труп "Пластик Лоджик" - компании, превратившейся в черную дыру по высасыванию денег.
Про хитрость.
● Кредиторы пытаются опередить Генпрокуратуру и взять под контроль "дочку" Северной верфи, которую хотят национализировать. На кону имущество на миллиард рублей.
Про трансферы.
● Предприятие очередной западной компании в России перешло под контроль местного менеджмента. На этот раз подфартило менеджерам Grundfos.
Про производство.
● Ил-76МД-90А выходит на конвейер и возвращается на "гражданку". Производить транспортный самолет будут больше и лучше.
● А ГТЛК получила больше 4 млрд рублей на строительство земснарядов и скоростных "Метеоров". Красивое.
Про новинки.
● КЗДМ разработал стильный-модный-молодежный электропогрузчик. Говорят, что первый отечественный.
● Для "Норникеля" создали экзоскелет с одним из самых больших показателей грузоподъемности в стране.
● И даже в "Атом" не отстают и выкатили новинку - уже обновили электромобиль, который все еще не добрался до конвейера.
Про статистику.
● РЖД не успевает ремонтировать локомотивы - старым нужны импортные запчасти, а новые страдают от детских болезней.
● Без импорта не может обойтись и судостроение. На некоторых судах 95% иностранного оборудования.
● Зато у "КамАЗа" со статистикой всё хорошо и деньги текут рекой, несмотря на выросшие долги.
Про станки.
● Поставлять их из Тайваня теперь не будут. Список стран, где можно купить оборудование, снова сократился.
● А производство собственных станков хоть и растет, но недостаточно быстро. Да и не по всем направлениям.
Про развитие.
● В рамках большого спецпроекта рассказали про производство ДСТ в стране. Оно растет и сопротивляется китайцам.
Про кадры.
● В судостроении все острее ощущается дефицит кадров. Впрочем, и другие отрасли не отстают.
● А потому почти 90% компаний готово брать сотрудников без опыта. Отчаялись.
Про наболевшее.
● "Роснано" наконец-то решило закопать труп "Пластик Лоджик" - компании, превратившейся в черную дыру по высасыванию денег.
Про хитрость.
● Кредиторы пытаются опередить Генпрокуратуру и взять под контроль "дочку" Северной верфи, которую хотят национализировать. На кону имущество на миллиард рублей.
Про трансферы.
● Предприятие очередной западной компании в России перешло под контроль местного менеджмента. На этот раз подфартило менеджерам Grundfos.
Про производство.
● Ил-76МД-90А выходит на конвейер и возвращается на "гражданку". Производить транспортный самолет будут больше и лучше.
● А ГТЛК получила больше 4 млрд рублей на строительство земснарядов и скоростных "Метеоров". Красивое.
Про новинки.
● КЗДМ разработал стильный-модный-молодежный электропогрузчик. Говорят, что первый отечественный.
● Для "Норникеля" создали экзоскелет с одним из самых больших показателей грузоподъемности в стране.
● И даже в "Атом" не отстают и выкатили новинку - уже обновили электромобиль, который все еще не добрался до конвейера.
Про статистику.
● РЖД не успевает ремонтировать локомотивы - старым нужны импортные запчасти, а новые страдают от детских болезней.
● Без импорта не может обойтись и судостроение. На некоторых судах 95% иностранного оборудования.
● Зато у "КамАЗа" со статистикой всё хорошо и деньги текут рекой, несмотря на выросшие долги.
Про станки.
● Поставлять их из Тайваня теперь не будут. Список стран, где можно купить оборудование, снова сократился.
● А производство собственных станков хоть и растет, но недостаточно быстро. Да и не по всем направлениям.
Про развитие.
● В рамках большого спецпроекта рассказали про производство ДСТ в стране. Оно растет и сопротивляется китайцам.
Forwarded from Высокое напряжение | энергетика
"Силмаш" отыграл назад полмиллиарда долларов.
"Силовые машины" Алексея Мордашова выиграли иск против вьетнамской госкорпорации Vietnam Oil and Gas Group (PetroVietnam) в Сингапурском суде.
Кейс примечателен сразу по нескольким пунктам.
Прежде всего это первая публичная победа российской компании, которая находится под санкциями, в международном арбитраже.
Во-вторых, суд взыскал в пользу "Силовых машин" больше $500 млн. Это почти половина стоимости контракта на строительство ТЭС, из-за которого велась тяжба.
В 2013 году "Силовые машины" и "дочка" PetroVietnam) получили контракт на строительство ТЭС "Лонг Фу-1" во Вьетнаме стоимостью $1,2 млрд. В 2018-ом, когда "Силовые машины" попали под американские санкции, проект приостановили. А дальше как обычно - в 2019 году российская компания сослалась на форс-мажор, а PetroVietnam сочла введенные США ограничения недостаточным основанием для форс-мажора.
$500 млн — это фактические расходы "Силмаша" на строительство проекта. Вьетнамская сторона, в свою очередь, требовала выплатить ей $3,5 млрд, но арбитраж отклонил иск.
"Силовые машины" Алексея Мордашова выиграли иск против вьетнамской госкорпорации Vietnam Oil and Gas Group (PetroVietnam) в Сингапурском суде.
Кейс примечателен сразу по нескольким пунктам.
Прежде всего это первая публичная победа российской компании, которая находится под санкциями, в международном арбитраже.
Во-вторых, суд взыскал в пользу "Силовых машин" больше $500 млн. Это почти половина стоимости контракта на строительство ТЭС, из-за которого велась тяжба.
В 2013 году "Силовые машины" и "дочка" PetroVietnam) получили контракт на строительство ТЭС "Лонг Фу-1" во Вьетнаме стоимостью $1,2 млрд. В 2018-ом, когда "Силовые машины" попали под американские санкции, проект приостановили. А дальше как обычно - в 2019 году российская компания сослалась на форс-мажор, а PetroVietnam сочла введенные США ограничения недостаточным основанием для форс-мажора.
$500 млн — это фактические расходы "Силмаша" на строительство проекта. Вьетнамская сторона, в свою очередь, требовала выплатить ей $3,5 млрд, но арбитраж отклонил иск.
Забытый Ту воскресят ради випов.
Разработанный в конце 90-х по заказу правительства Татарстана самолет Ту-324 превратят в Aurus. И сделает это не сам Туполев или ОАК, а одна из дочек "Газпрома". Во всяком случае об этом сообщает местное казанское издание "Бизнес-Онлайн" со ссылкой на источники в авиапроме.
В сентябре прошлого года "Газпром Тех" стал владельцем ООО "Аурус-Аэро", учрежденного инвестиционно-венчурным фондом Татарстана и "дочкой" ОАК - ООО "ОАК-Ресурс". А в конце января 2024 года компания разместила информацию о том, что ей требуются руководитель направления по производству и кооперации авиационной техники, руководитель направления по проектированию самолета, руководитель направления по БРЭО и системам самолета.
Вести программу создания бизднес-джета при этом будет коллектив, который участвовал в создании российско-китайского широкофюзеляжного CR929. В июне прошлого года китайские партнеры избавились от буквы R в названии, а вместе с ней и от российских разработчиков из ОАК.
Проект Ту-324 – это семейство из трех модификаций:
● пассажирская, с дальностью 2,5 тысячи километров и вместимостью 52 пассажира;
● VIP, дальностью до 7 тысяч и вместимостью 19 человек;
● версия на 72 пассажира, дальностью до 3,5 тысячи километров.
Отличаются они длиной фюзеляжа, площадью крыла и оперения, а также мощностью двигателя. Вот как раз таки в нем и кроется главная проблема проекта на данный момент. Специально для Ту-324 был создан двигатель Аи-22, но разработан он был украинскими предприятиями "Прогресс" и "Мотор Сич".
Но проект заглох, а документацию на Аи-22 России полностью так и не передали. То есть двигателя у проекта просто нет, а ПД-8, который собираются ставить на "Суперджеты", для Ту-324 избыточен. Однако проект сильно полюбился властям Татарстана и лично Минниханову, который продвигал его много лет. И сейчас его возрождение можно связать скорее с политической волей, а не какой-то целесообразностью.
Разработанный в конце 90-х по заказу правительства Татарстана самолет Ту-324 превратят в Aurus. И сделает это не сам Туполев или ОАК, а одна из дочек "Газпрома". Во всяком случае об этом сообщает местное казанское издание "Бизнес-Онлайн" со ссылкой на источники в авиапроме.
В сентябре прошлого года "Газпром Тех" стал владельцем ООО "Аурус-Аэро", учрежденного инвестиционно-венчурным фондом Татарстана и "дочкой" ОАК - ООО "ОАК-Ресурс". А в конце января 2024 года компания разместила информацию о том, что ей требуются руководитель направления по производству и кооперации авиационной техники, руководитель направления по проектированию самолета, руководитель направления по БРЭО и системам самолета.
Вести программу создания бизднес-джета при этом будет коллектив, который участвовал в создании российско-китайского широкофюзеляжного CR929. В июне прошлого года китайские партнеры избавились от буквы R в названии, а вместе с ней и от российских разработчиков из ОАК.
Проект Ту-324 – это семейство из трех модификаций:
● пассажирская, с дальностью 2,5 тысячи километров и вместимостью 52 пассажира;
● VIP, дальностью до 7 тысяч и вместимостью 19 человек;
● версия на 72 пассажира, дальностью до 3,5 тысячи километров.
Отличаются они длиной фюзеляжа, площадью крыла и оперения, а также мощностью двигателя. Вот как раз таки в нем и кроется главная проблема проекта на данный момент. Специально для Ту-324 был создан двигатель Аи-22, но разработан он был украинскими предприятиями "Прогресс" и "Мотор Сич".
Но проект заглох, а документацию на Аи-22 России полностью так и не передали. То есть двигателя у проекта просто нет, а ПД-8, который собираются ставить на "Суперджеты", для Ту-324 избыточен. Однако проект сильно полюбился властям Татарстана и лично Минниханову, который продвигал его много лет. И сейчас его возрождение можно связать скорее с политической волей, а не какой-то целесообразностью.