Недавно новая площадка сборки полуприцепов открылась в Ленобласти, и мы об этом писали, а теперь еще одно производство появится в Подмосковье.
На оба предприятия пришлось примерно по 1 млрд рублей инвестиций, но если под Санкт-Петербургом будут выпускать цистерны от компании "Капри", то под Москвой шторные полуприцепы и полуприцепы-рефрижераторы от Grunwald из Калининграда, которая входит в мировой топ-35 производителей полуприцепов.
Строительство двух этих заводов никак не связано друг с другом, зато точно связано со спросом на прицепы, который существующие предприятия не могли удовлетворить.
Так, например, в сегменте цистерн, к которым относится продукция "Капри", продажи подскочили на 50,7%. А в сегменте полуприцепов-рефрижераторов, которые будет выпускать в Подмосковье Grunwald - на целых 141%. О том, что новый завод должен удовлетворить спрос именно на внутреннем рынке страны, говорят и в Корпорации развития МО.
Там же озвучили и примерные объемы производства на предприятии. Если сейчас компания выпускает около 4 тысяч единиц техники, то с запуском завода в Подмосковье объем только на первом этапе увеличится до 5-7 тысяч. Правда, запуск предприятия намечен только на середину 2025 года.
На оба предприятия пришлось примерно по 1 млрд рублей инвестиций, но если под Санкт-Петербургом будут выпускать цистерны от компании "Капри", то под Москвой шторные полуприцепы и полуприцепы-рефрижераторы от Grunwald из Калининграда, которая входит в мировой топ-35 производителей полуприцепов.
Строительство двух этих заводов никак не связано друг с другом, зато точно связано со спросом на прицепы, который существующие предприятия не могли удовлетворить.
Так, например, в сегменте цистерн, к которым относится продукция "Капри", продажи подскочили на 50,7%. А в сегменте полуприцепов-рефрижераторов, которые будет выпускать в Подмосковье Grunwald - на целых 141%. О том, что новый завод должен удовлетворить спрос именно на внутреннем рынке страны, говорят и в Корпорации развития МО.
Там же озвучили и примерные объемы производства на предприятии. Если сейчас компания выпускает около 4 тысяч единиц техники, то с запуском завода в Подмосковье объем только на первом этапе увеличится до 5-7 тысяч. Правда, запуск предприятия намечен только на середину 2025 года.
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Если раньше люди без особых навыков и образования могли податься в грузчики, чтобы заработать себе на пропитание, то теперь и для них наступают тяжелые времена.
Компания Dexterity в сотрудничестве с FedEx объявила об использовании роботизированной технологии на базе искусственного интеллекта для загрузки коробок в грузовики и прицепы. Может показаться, что работа довольно простая, но роботы должны уметь работать с пакетами, которые различаются по размеру, форме, весу и упаковочному материалу.
Dexterity пришлось создать двурукую систему, которая позволяет роботу одновременно собирать и упаковывать коробки, повышая производительность. А искусственный интеллект помогает роборукам видеть, осязать, думать и быстро перемещаться по трейлеру.
Компания Dexterity в сотрудничестве с FedEx объявила об использовании роботизированной технологии на базе искусственного интеллекта для загрузки коробок в грузовики и прицепы. Может показаться, что работа довольно простая, но роботы должны уметь работать с пакетами, которые различаются по размеру, форме, весу и упаковочному материалу.
Dexterity пришлось создать двурукую систему, которая позволяет роботу одновременно собирать и упаковывать коробки, повышая производительность. А искусственный интеллект помогает роборукам видеть, осязать, думать и быстро перемещаться по трейлеру.
Не взлетели.
Министерство транспорта России предложило перенести поставки турбовинтовых самолётов Ил-114-300 на 2026 год, хотя в соответствии с действующей комплексной программой развития авиаотрасли первые поставки должны были начаться в 2024 году, а по контракту с ГТЛК - в 2023 году.
Объясняют перенос поставок в материалах к проекту наличием "обстоятельств непреодолимой силы" и невозможностью продолжения опытно-конструкторских работ и сертификации Ил-114-300 после крушения в августе 2021 года самолёта Ил-112В в Кубинке.
Мы уже писали, что проблемой стал двигатель ТВ7-117СТ, из-за которого произошло крушение. Такой же двигатель должны были устанавливать и на Ил-114-300, но после катастрофы все испытания остановили, а позже стало известно, что вместо проблемного газотурбинного мотора Ил-112В может получить реактивные двигатели ПД-8.
На 2026 год также хотят перенести передачу ГТЛК двух вертолетов Ми-38. И там тоже проблема с моторами той же серии, но в этом случае ТВ7-117В. Сдвиг сроков связан с задержкой получения доработанных двигателей и "необходимостью выполнения опытно-конструкторских работ по замене комплектующих иностранного производства на российские".
С поставками 10 вертолетов Ми-8МТВ-1 ГТЛК повезло чуть больше. Их сдвинули всего лишь с 2023 на 2024 год из-за дефицита некоторых комплектующих для гражданских заказов.
Министерство транспорта России предложило перенести поставки турбовинтовых самолётов Ил-114-300 на 2026 год, хотя в соответствии с действующей комплексной программой развития авиаотрасли первые поставки должны были начаться в 2024 году, а по контракту с ГТЛК - в 2023 году.
Объясняют перенос поставок в материалах к проекту наличием "обстоятельств непреодолимой силы" и невозможностью продолжения опытно-конструкторских работ и сертификации Ил-114-300 после крушения в августе 2021 года самолёта Ил-112В в Кубинке.
Мы уже писали, что проблемой стал двигатель ТВ7-117СТ, из-за которого произошло крушение. Такой же двигатель должны были устанавливать и на Ил-114-300, но после катастрофы все испытания остановили, а позже стало известно, что вместо проблемного газотурбинного мотора Ил-112В может получить реактивные двигатели ПД-8.
На 2026 год также хотят перенести передачу ГТЛК двух вертолетов Ми-38. И там тоже проблема с моторами той же серии, но в этом случае ТВ7-117В. Сдвиг сроков связан с задержкой получения доработанных двигателей и "необходимостью выполнения опытно-конструкторских работ по замене комплектующих иностранного производства на российские".
С поставками 10 вертолетов Ми-8МТВ-1 ГТЛК повезло чуть больше. Их сдвинули всего лишь с 2023 на 2024 год из-за дефицита некоторых комплектующих для гражданских заказов.
МашТех на этой неделе, как и в предыдущие, снова писал про разное интересное. Напоминаем, про что именно.
Про летающее:
● В правительстве решили, что доля отечественных самолетов в парке российских авиакомпаний должна быть меньше, чем планировалось раньше. Подогнали желание под возможности.
● А все потому, что цены на "Байкалы" скачут как ненормальные, удивляя даже бывалых полпредов, а с двигателями для самолетов и вертолетов явные проблемы.
Про радостное:
● История, как из болливудского фильма: у российского смартфона нашелся потерянный брат-близнец на берегах реки Ганг. Правда, не в Индии, а в Бангладеш. Все танцуют.
Про цифры:
● В сельхозмашиностроении очень много планов, причем зачастую нереалистичных, но все они могут не сбыться. Виноваты китайцы и металлурги.
● Несмотря ни на что, тратить на инновации не стали меньше. Или стали. Это смотря в какую сторону считать.
● Та же история и с балльной системой в автопроме. Баллы растут и падают, разобраться во всем сложно.
● Но на помощь спешит Человек-Минфин, который обещает много денег и поддержки для все отраслей, в том числе и для того самого автопрома.
Про трансферы:
● Осень. Зеленые листья сменились желтыми, поменялось руководство "Уралтрансмаша" и ОВК, а бывший глава ОСК переходит в "Ростех".
Про софт:
● 90% разработчиков софта пострадали от антироссийских санкций. Не помогли даже ИЦК и ЦКР, хотя именно для этого и создавались.
Про электричество:
● В Ярославле спустили на воду самый большой катамаран-электроход в России, Белый, красивый, как положено.
● А в Сочи показали электромобиль ATOM, подготовленный для работы в такси. И для производства в Узбекистане тоже.
Про летающее:
● В правительстве решили, что доля отечественных самолетов в парке российских авиакомпаний должна быть меньше, чем планировалось раньше. Подогнали желание под возможности.
● А все потому, что цены на "Байкалы" скачут как ненормальные, удивляя даже бывалых полпредов, а с двигателями для самолетов и вертолетов явные проблемы.
Про радостное:
● История, как из болливудского фильма: у российского смартфона нашелся потерянный брат-близнец на берегах реки Ганг. Правда, не в Индии, а в Бангладеш. Все танцуют.
Про цифры:
● В сельхозмашиностроении очень много планов, причем зачастую нереалистичных, но все они могут не сбыться. Виноваты китайцы и металлурги.
● Несмотря ни на что, тратить на инновации не стали меньше. Или стали. Это смотря в какую сторону считать.
● Та же история и с балльной системой в автопроме. Баллы растут и падают, разобраться во всем сложно.
● Но на помощь спешит Человек-Минфин, который обещает много денег и поддержки для все отраслей, в том числе и для того самого автопрома.
Про трансферы:
● Осень. Зеленые листья сменились желтыми, поменялось руководство "Уралтрансмаша" и ОВК, а бывший глава ОСК переходит в "Ростех".
Про софт:
● 90% разработчиков софта пострадали от антироссийских санкций. Не помогли даже ИЦК и ЦКР, хотя именно для этого и создавались.
Про электричество:
● В Ярославле спустили на воду самый большой катамаран-электроход в России, Белый, красивый, как положено.
● А в Сочи показали электромобиль ATOM, подготовленный для работы в такси. И для производства в Узбекистане тоже.
За ЭБУ отечественные.
На прошлой неделе мы писали, что у отечественных производителей с локализацией дела идут не очень - у многих баллы поползли вниз, а вместе с ними и шансы на возврат утильсбора, госзакупки и прочие преференции.
Но дальше будет еще хуже, поскольку Минпромторг хочет ужесточить требования к локализации электроники в автопроме. Как пишет "Ъ", уже с 2026 года у автоконцернов начнут отнимать часть баллов локализации, если не будет использоваться российская микроэлектроника, в том числе в ЭБУ.
Сейчас за использование электронного блока управления от "Итэлмы" производители получают 150 баллов, поскольку в нем велика доля иностранных деталей, а максимум за отечественный ЭБУ в теории можно получить 300 баллов.
Но это пока и в теории, а с 2026 года без российских микросхем и печатных плат количество баллов снизят до 100, а в 2028 году - до 75. И одновременно с этим у Минпромторга есть планы увеличить количество баллов, необходимых для компенсации утильсбора.
Российские схемы и платы вроде даже существуют в природе, но до серийного их применения пока далеко – еще нужны специальные испытания и валидация. К тому же пока большая часть электроники уходит в оборонный сектор и отрасли с более высокой маржинальностью.
О планах ужесточить требования к автоэлектронике мы уже писали и тогда же рассказывали, к чему это может привести: отечественная электроника может и не появиться, а вот производство машин подорожает точно. И переложат эти затраты автопроизводители на хрупкие плечи покупателей.
На прошлой неделе мы писали, что у отечественных производителей с локализацией дела идут не очень - у многих баллы поползли вниз, а вместе с ними и шансы на возврат утильсбора, госзакупки и прочие преференции.
Но дальше будет еще хуже, поскольку Минпромторг хочет ужесточить требования к локализации электроники в автопроме. Как пишет "Ъ", уже с 2026 года у автоконцернов начнут отнимать часть баллов локализации, если не будет использоваться российская микроэлектроника, в том числе в ЭБУ.
Сейчас за использование электронного блока управления от "Итэлмы" производители получают 150 баллов, поскольку в нем велика доля иностранных деталей, а максимум за отечественный ЭБУ в теории можно получить 300 баллов.
Но это пока и в теории, а с 2026 года без российских микросхем и печатных плат количество баллов снизят до 100, а в 2028 году - до 75. И одновременно с этим у Минпромторга есть планы увеличить количество баллов, необходимых для компенсации утильсбора.
Российские схемы и платы вроде даже существуют в природе, но до серийного их применения пока далеко – еще нужны специальные испытания и валидация. К тому же пока большая часть электроники уходит в оборонный сектор и отрасли с более высокой маржинальностью.
О планах ужесточить требования к автоэлектронике мы уже писали и тогда же рассказывали, к чему это может привести: отечественная электроника может и не появиться, а вот производство машин подорожает точно. И переложат эти затраты автопроизводители на хрупкие плечи покупателей.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Компания Sitronics Group, как и обещала, провела испытания первого прототипа судна "Эковольт 1.0" на водороде. Правда, срок испытаний сдвинулся с сентября на октябрь, но в "водородной гонке" против АК Барса уже появился победитель.
Тесты прошли в акватории Невы в Ленинградской области у верфи Emperium, которая строит "Эковольты" и другие суда на электрической тяге.
Центром водородных технологий АФК "Система" был разработан генератор на топливных элементах, в котором используется технология электрохимического преобразования топлива в электроэнергию. И уже этот генератор был интегрирован в энергосистему катамарана.
На водородном топливе запаса хода такого электросудна может хватить на 20 часов без дополнительной заправки. То есть это в два раза больше, чем дальность хода обычного электрического "Эковольт 1.0":
● по данным производителя, обычный электрокатамаран имеет дальность до до 140 км (10 часов);
● он вмещает 100 пассажиров без учёта открытой палубы, при этом экипаж составляет всего два человека;
● максимальная скорость 22-метрового судна - 27,8 км/ч (15 узлов).
Применять разработку собираются не только на катамаранах. В планах внедрить такие энергоустановки в коммунальное хозяйство, горное и электрическое складское оборудование.
Тесты прошли в акватории Невы в Ленинградской области у верфи Emperium, которая строит "Эковольты" и другие суда на электрической тяге.
Центром водородных технологий АФК "Система" был разработан генератор на топливных элементах, в котором используется технология электрохимического преобразования топлива в электроэнергию. И уже этот генератор был интегрирован в энергосистему катамарана.
На водородном топливе запаса хода такого электросудна может хватить на 20 часов без дополнительной заправки. То есть это в два раза больше, чем дальность хода обычного электрического "Эковольт 1.0":
● по данным производителя, обычный электрокатамаран имеет дальность до до 140 км (10 часов);
● он вмещает 100 пассажиров без учёта открытой палубы, при этом экипаж составляет всего два человека;
● максимальная скорость 22-метрового судна - 27,8 км/ч (15 узлов).
Применять разработку собираются не только на катамаранах. В планах внедрить такие энергоустановки в коммунальное хозяйство, горное и электрическое складское оборудование.
Указ о передаче 100% акций Объединённой судостроительной корпорации ВТБ подписан.
В ближайшие пять лет корпорацией будет управлять банк, однако исправлять ошибки, допущенные предыдущим владельцем, в ВТБ не собираются. Там хотят, чтобы это сделало государство.
Исправлять, судя по заявлениям Андрея Костина, придется минимум на 500 млрд рублей. А учитывая то, что на заводах до сих пор применяются немецкие станки 90-летней давности, сумма может перевалить и за 1 трлн рублей.
В ближайшие пять лет корпорацией будет управлять банк, однако исправлять ошибки, допущенные предыдущим владельцем, в ВТБ не собираются. Там хотят, чтобы это сделало государство.
Исправлять, судя по заявлениям Андрея Костина, придется минимум на 500 млрд рублей. А учитывая то, что на заводах до сих пор применяются немецкие станки 90-летней давности, сумма может перевалить и за 1 трлн рублей.
Правительство дополнительно направит в этом году почти 1,2 млрд рублей на развитие технологий искусственного интеллекта, и 800 млн из этой суммы отправятся на гранты малым предприятиям. Об этом премьер-министр Мишустин рассказал на совещании со своими заместителями.
Из проекта постановления правительства стало известно, что большому и среднему бизнесу повезло меньше - внедрение разработок в сфере ИИ станет одним из условий получения 13 мер господдержки, среди которых:
● субсидии регионам на ремонт автомобильных дорог;
● программы развития промышленности;
● поддержка производителей сельхозтехники;
● субсидии на "увеличение производства масличных культур";
● субсидирование льготных банковских кредитов сельхозпредприятиям;
● субсидия "Росагролизингу" на возмещение недополученных доходов за аренду на льготных условиях;
● региональная субсидия на высокотехнологичную медицинскую помощь гражданам;
● субсидия "Российскому фонду технологического развития".
При разовой господдержке по этим программам компании достаточно будет внедрить одну технологию из сферы ИИ, при многолетней поддержке - по решению в год.
Получатели субсидий должны будут предоставить доказательства внедрения решений в области ИИ и отчет о достигнутых результатах, а если требования выполнены не будут, то возможности участия в программах поддержки компанию лишат.
Внедрять можно будет решения как из официального реестра отечественного софта, так и собственные разработки. Но если вы выберете второй вариант, то будьте готовы к проверкам и экспертизам.
Из проекта постановления правительства стало известно, что большому и среднему бизнесу повезло меньше - внедрение разработок в сфере ИИ станет одним из условий получения 13 мер господдержки, среди которых:
● субсидии регионам на ремонт автомобильных дорог;
● программы развития промышленности;
● поддержка производителей сельхозтехники;
● субсидии на "увеличение производства масличных культур";
● субсидирование льготных банковских кредитов сельхозпредприятиям;
● субсидия "Росагролизингу" на возмещение недополученных доходов за аренду на льготных условиях;
● региональная субсидия на высокотехнологичную медицинскую помощь гражданам;
● субсидия "Российскому фонду технологического развития".
При разовой господдержке по этим программам компании достаточно будет внедрить одну технологию из сферы ИИ, при многолетней поддержке - по решению в год.
Получатели субсидий должны будут предоставить доказательства внедрения решений в области ИИ и отчет о достигнутых результатах, а если требования выполнены не будут, то возможности участия в программах поддержки компанию лишат.
Внедрять можно будет решения как из официального реестра отечественного софта, так и собственные разработки. Но если вы выберете второй вариант, то будьте готовы к проверкам и экспертизам.
Терпение и труд - всё.
В 2022 году производительность труда в России снизилась на 3,6%, показав худший с 2009 года результат – тогда она упала на 4,1%.
Виной всему уход из страны наиболее производительных западных компаний, снижение ВВП на фоне санкций и ситуация с безработицей, о которой мы говорили уже не раз.
Всего "Росстат" рассчитывает этот показатель для 14 отраслей, но рост показали лишь четыре из них, а остальные демонстрируют падение:
● в обрабатывающих производствах производительность труда в 2022 году снизилась на 3,3%;
● сфера профессиональной, научной и технической деятельности - на 7, 7%;
● в сфере добычи полезных ископаемых снижение на 3,4%;
● в сфере транспортировки и хранения – 4,5%;
● в сфере связи - падение на 2,8%;
● в сфере водоснабжения, водоотведения, организации сбора и утилизации отходов снижение на 7%.
Рост, соответственно, зафиксирован:
● в сельском, лесном хозяйстве – на 8,7%;
● строительстве – на 1,8%;
● в сфере гостиниц и общественного питания – на 1,3%;
● в сфере обеспечения электрической энергией, газом и паром – на 0,8%.
Ну и этому нашлось объяснение. АПК вырос из-за рекордного урожая и рекордного экспорта на фоне роста цен на сельхозпродукцию, вызванного СВО.
Рост в строительстве обеспечила льготная ипотека и попытки людей вложить свои средства в недвижимость на фоне внешних потрясений. Туризм вырос благодаря закрытию внешних направлений.
В Минэкономразвития уверяют, что в 2022 - начале 2023 года компании уже прошли период адаптации к новым условиям, а значит нужно немножко потерпеть, и в 2023 году производительность труда вырастет.
В 2022 году производительность труда в России снизилась на 3,6%, показав худший с 2009 года результат – тогда она упала на 4,1%.
Виной всему уход из страны наиболее производительных западных компаний, снижение ВВП на фоне санкций и ситуация с безработицей, о которой мы говорили уже не раз.
Всего "Росстат" рассчитывает этот показатель для 14 отраслей, но рост показали лишь четыре из них, а остальные демонстрируют падение:
● в обрабатывающих производствах производительность труда в 2022 году снизилась на 3,3%;
● сфера профессиональной, научной и технической деятельности - на 7, 7%;
● в сфере добычи полезных ископаемых снижение на 3,4%;
● в сфере транспортировки и хранения – 4,5%;
● в сфере связи - падение на 2,8%;
● в сфере водоснабжения, водоотведения, организации сбора и утилизации отходов снижение на 7%.
Рост, соответственно, зафиксирован:
● в сельском, лесном хозяйстве – на 8,7%;
● строительстве – на 1,8%;
● в сфере гостиниц и общественного питания – на 1,3%;
● в сфере обеспечения электрической энергией, газом и паром – на 0,8%.
Ну и этому нашлось объяснение. АПК вырос из-за рекордного урожая и рекордного экспорта на фоне роста цен на сельхозпродукцию, вызванного СВО.
Рост в строительстве обеспечила льготная ипотека и попытки людей вложить свои средства в недвижимость на фоне внешних потрясений. Туризм вырос благодаря закрытию внешних направлений.
В Минэкономразвития уверяют, что в 2022 - начале 2023 года компании уже прошли период адаптации к новым условиям, а значит нужно немножко потерпеть, и в 2023 году производительность труда вырастет.
Не было бы счастья, да американцы помогли.
Недавно правительство увидело риски в использовании иностранных чипов на закрытых архитектурах, а советник замглавы "Ростеха" попросил 30 млрд рублей на создание процессора "Эльбрус-Б", но все дороги ведут производителей по-прежнему в Китай. В России начнут собирать ноутбуки, серверы, СХД и ПК на китайских чипах Loongson.
Интересно это в первую очередь потому, что в конце 2022 года власти Китая признали все без исключения наработки Loongson стратегически важными и запретили любой их экспорт за пределы страны, как отдельно, так и в составе готовых сборок.
Об отмене запрета официально не сообщалось, но теперь стало известно, что в Россию закуплена первая партия из 100 самых современных чипов компании. Поблагодарить за это, как ни удивительно, стоит американцев.
Ограничения на экспорт в 2022 году Китай ввел как раз из-за опасения попасть под американские санкции, но в марте 2023 года они все равно были введены, и никаких сдерживающих факторов уже не осталось.
Как пишет "Ъ", использовать китайские чипы будет не только "Норси-Транс", но и "Промобит", выпускающий технику под брендом Bitblaze. А партнером "Норси-Транса" станет компания "Базальт-СПО", разрабатывающая ОС семейства "Альт" на Linux. Она обучит свои операционные системы работать на компьютерах с процессорами Loongson.
В Россию были закуплены самые современные чипы серии 5000, которые по своей производительности сопоставимы с процессорами Intel Core i5 10 поколения и выпускаются по 12-нанометровому техпроцессу.
При этом официально в КНР освоен лишь 14-нанометровый техпроцесс, поэтому тайну производства своих чипов в Loongson скрывают. Также разработчики утверждают, что их архитектура не нарушает патенты, связанные с архитектурами x86, ARM, MIPS, RISC-V и др.
Самостоятельно выпускать 12-нанометровые чипы Россия не научится, увы, еще очень долго. Имеющиеся в стране мощности способны выпускать чипы максимум по 65-нанометровой топологии, то есть по технологии 20-летней давности.
А значит официально получать процессоры от Loongson - большая удача для российских производителей. Правда, как минимум устройства из первой партии не достанутся обычным покупателям. Их целевая аудитория - корпоративные клиенты, госкомпании и организации.
Недавно правительство увидело риски в использовании иностранных чипов на закрытых архитектурах, а советник замглавы "Ростеха" попросил 30 млрд рублей на создание процессора "Эльбрус-Б", но все дороги ведут производителей по-прежнему в Китай. В России начнут собирать ноутбуки, серверы, СХД и ПК на китайских чипах Loongson.
Интересно это в первую очередь потому, что в конце 2022 года власти Китая признали все без исключения наработки Loongson стратегически важными и запретили любой их экспорт за пределы страны, как отдельно, так и в составе готовых сборок.
Об отмене запрета официально не сообщалось, но теперь стало известно, что в Россию закуплена первая партия из 100 самых современных чипов компании. Поблагодарить за это, как ни удивительно, стоит американцев.
Ограничения на экспорт в 2022 году Китай ввел как раз из-за опасения попасть под американские санкции, но в марте 2023 года они все равно были введены, и никаких сдерживающих факторов уже не осталось.
Как пишет "Ъ", использовать китайские чипы будет не только "Норси-Транс", но и "Промобит", выпускающий технику под брендом Bitblaze. А партнером "Норси-Транса" станет компания "Базальт-СПО", разрабатывающая ОС семейства "Альт" на Linux. Она обучит свои операционные системы работать на компьютерах с процессорами Loongson.
В Россию были закуплены самые современные чипы серии 5000, которые по своей производительности сопоставимы с процессорами Intel Core i5 10 поколения и выпускаются по 12-нанометровому техпроцессу.
При этом официально в КНР освоен лишь 14-нанометровый техпроцесс, поэтому тайну производства своих чипов в Loongson скрывают. Также разработчики утверждают, что их архитектура не нарушает патенты, связанные с архитектурами x86, ARM, MIPS, RISC-V и др.
Самостоятельно выпускать 12-нанометровые чипы Россия не научится, увы, еще очень долго. Имеющиеся в стране мощности способны выпускать чипы максимум по 65-нанометровой топологии, то есть по технологии 20-летней давности.
А значит официально получать процессоры от Loongson - большая удача для российских производителей. Правда, как минимум устройства из первой партии не достанутся обычным покупателям. Их целевая аудитория - корпоративные клиенты, госкомпании и организации.
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Недавно мы рассказывали о том, что половина всех тракторов "Кировец" в следующем году будет оснащаться автопилотом.
Но наверняка не все знают, что беспилотными К-700 "Кировец" были еще в середине 70-х. Конечно, тогда явно не хватало искусственного интеллекта и ГЛОНАСС, но свою работу трактор все же выполнять мог. Посмотрите, как это было.
Но наверняка не все знают, что беспилотными К-700 "Кировец" были еще в середине 70-х. Конечно, тогда явно не хватало искусственного интеллекта и ГЛОНАСС, но свою работу трактор все же выполнять мог. Посмотрите, как это было.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Компания Proteqta, входящая в ГК Softline, объявила о выпуске линейки умных касок Atom 4.0. Созданы они на базе защитной каски Росомз, в которую внедрен интеллектуальный модуль.
В систему также входит базовая станция с протоколом передачи данных LoRaWAN и аналитический сервер, который собирает и обрабатывает информацию о сотрудниках-носителях устройств. В саму каску встроены датчики определения температуры и влажности, высокоскоростной процессор и тревожная кнопка.
Для работы внутри помещений предназначен Bluetooth-модуль, а модуль GPS/ГЛОНАСС – для функционирования на открытой местности. И заряжается это все по беспроводной технологии.
Все вместе позволяет контролировать нахождение сотрудников в опасных зонах и выявлять нарушения трудового режима. Каска сообщит дежурному о падениях, ударах, неподвижности сотрудников. А если диспетчер захочет поорать на сотрудника (ну или просто дать ему указания, чего орать-то сразу), то можно использовать встроенный голосовой модуль.
Чаще всего пользователи таких девайсов жалуются на их вес и прочие неудобства при ношении, но на сайте производителя никаких подробных ТТХ не указано. А значит остается только догадываться, избавлена ли эта каска от привычных проблем и минусов.
В систему также входит базовая станция с протоколом передачи данных LoRaWAN и аналитический сервер, который собирает и обрабатывает информацию о сотрудниках-носителях устройств. В саму каску встроены датчики определения температуры и влажности, высокоскоростной процессор и тревожная кнопка.
Для работы внутри помещений предназначен Bluetooth-модуль, а модуль GPS/ГЛОНАСС – для функционирования на открытой местности. И заряжается это все по беспроводной технологии.
Все вместе позволяет контролировать нахождение сотрудников в опасных зонах и выявлять нарушения трудового режима. Каска сообщит дежурному о падениях, ударах, неподвижности сотрудников. А если диспетчер захочет поорать на сотрудника (ну или просто дать ему указания, чего орать-то сразу), то можно использовать встроенный голосовой модуль.
Чаще всего пользователи таких девайсов жалуются на их вес и прочие неудобства при ношении, но на сайте производителя никаких подробных ТТХ не указано. А значит остается только догадываться, избавлена ли эта каска от привычных проблем и минусов.
Чубайс, долги и пустота.
Согласно отчету за первое полугодие 2023 года, задолженность перед кредиторами сильно превышает стоимость всех активов "Роснано" и доходит до 95 млрд рублей, хотя еще на 31 декабря 2022 года она была меньше на 5 млрд. Разумеется, рассчитаться с долгами до конца года руководство госкорпорации вряд ли сможет.
Еще в апреле мы называли проекты Чубайса "черной дырой", а в сентябре Владимир Путин практически повторил наши слова и охарактеризовал "Роснано" как "большую дыру". Напоминаем про некоторые прожекты, на которых и погорела госкорпорация:
● порядка 700 млн рублей убытков насчитали у "Пластик Лоджик" - той самой, которая обещала создать гибкие планшеты для российских школьников. Мало? Это только в 2022 году, а с 2015 по 2021 годы убытки составили 11,66 млрд рублей.
● 759,5 млн рублей убытка в прошлом году принес новосибирский завод литий-ионных аккумуляторов ООО "Энергорешения" (он же "Лиотех"). Ну это опять же убытки за 2022 год, а на конец 2021 года компания уже была должна кредиторам порядка 10 млрд рублей.
● замыкает ТОП-3 ООО "Гематологическая корпорация", с 2010 года развивающая метод диагностики свертываемости крови. Дело, безусловно, очень важное, но неблагодарное - в 2022 года убытки составили 295 млн рублей при выручке 76 млн.
Общий объем убытков за 12 месяцев составил 3,646 млрд рублей. Всего же с минусом разной величины закрыли 2022-й год 218 компаний "Роснано" из 259, которыми корпорация владеет в разных долях.
Лишь шесть компаний показали чистую прибыль, да и то в диапазоне от 1 до 11 млн рублей.
Больше всего (те самые 11 млн прибыли) у двух компаний, одна из которых ООО "Митотех". Она внедряет инновационные препараты на основе митохондриальных нанотехнологий. Возможно, секрет успеха в том, что "Роснано" принадлежат только 32,32% этой компании.
Согласно отчету за первое полугодие 2023 года, задолженность перед кредиторами сильно превышает стоимость всех активов "Роснано" и доходит до 95 млрд рублей, хотя еще на 31 декабря 2022 года она была меньше на 5 млрд. Разумеется, рассчитаться с долгами до конца года руководство госкорпорации вряд ли сможет.
Еще в апреле мы называли проекты Чубайса "черной дырой", а в сентябре Владимир Путин практически повторил наши слова и охарактеризовал "Роснано" как "большую дыру". Напоминаем про некоторые прожекты, на которых и погорела госкорпорация:
● порядка 700 млн рублей убытков насчитали у "Пластик Лоджик" - той самой, которая обещала создать гибкие планшеты для российских школьников. Мало? Это только в 2022 году, а с 2015 по 2021 годы убытки составили 11,66 млрд рублей.
● 759,5 млн рублей убытка в прошлом году принес новосибирский завод литий-ионных аккумуляторов ООО "Энергорешения" (он же "Лиотех"). Ну это опять же убытки за 2022 год, а на конец 2021 года компания уже была должна кредиторам порядка 10 млрд рублей.
● замыкает ТОП-3 ООО "Гематологическая корпорация", с 2010 года развивающая метод диагностики свертываемости крови. Дело, безусловно, очень важное, но неблагодарное - в 2022 года убытки составили 295 млн рублей при выручке 76 млн.
Общий объем убытков за 12 месяцев составил 3,646 млрд рублей. Всего же с минусом разной величины закрыли 2022-й год 218 компаний "Роснано" из 259, которыми корпорация владеет в разных долях.
Лишь шесть компаний показали чистую прибыль, да и то в диапазоне от 1 до 11 млн рублей.
Больше всего (те самые 11 млн прибыли) у двух компаний, одна из которых ООО "Митотех". Она внедряет инновационные препараты на основе митохондриальных нанотехнологий. Возможно, секрет успеха в том, что "Роснано" принадлежат только 32,32% этой компании.
Быстрее, выше, пожалуйста.
Буквально вчера мы рассказывали о китайских чипах от Loongson, которые уже совсем скоро появятся в отечественной технике. Тогда мы сказали, что самостоятельно выпускать 12-нанометровые чипы Россия не научится, увы, еще очень долго. И вот пришло время поговорить о том, как именно выглядит это "долго".
Замглавы Минпромторга Василий Шпак представил "дорожную карту" развития индустрии, согласно которой:
● сейчас отечественные полупроводниковые предприятия способны выпускать микроэлектронику по топологическим нормам 90 и 130 нм;
● к 2026 году году попытаются перейти к 65 нм. Ведущие западные компании достигли этого уровня в 2004 году;
● а к 2030 году надеются освоить и 14 нм. Это технологии из уже далекого 2014 года.
На 12 нм, как у китайцев, в министерстве планов даже не строят, чего уж говорить о 3 нм, которые массово начали использовать Intel, Samsung и Apple.
Крупнейший и наиболее современный из существующих российских производителей "Микрон" хоть и способен делать единичные экземпляры на 65 нм, но массово может выпускать лишь 90 нм. А это уровень технологий, которого ведущие компании достигли еще в 2001 году.
Но есть и хорошие новости. На один только 2024 год правительство выделит 210 млрд рублей на поддержку российской микроэлектроники. В частности, эти деньги пойдут на создание собственного литографа.
Еще в 2020 году бюджетные инвестиции в эту сферу не превышали 10 млрд рублей, но затем грянул гром, мужик перекрестился, и в 2022 году они составляли уже 147 млрд рублей. Глядишь, дальше будет лучше. Лишь бы гром не давал расслабляться.
Буквально вчера мы рассказывали о китайских чипах от Loongson, которые уже совсем скоро появятся в отечественной технике. Тогда мы сказали, что самостоятельно выпускать 12-нанометровые чипы Россия не научится, увы, еще очень долго. И вот пришло время поговорить о том, как именно выглядит это "долго".
Замглавы Минпромторга Василий Шпак представил "дорожную карту" развития индустрии, согласно которой:
● сейчас отечественные полупроводниковые предприятия способны выпускать микроэлектронику по топологическим нормам 90 и 130 нм;
● к 2026 году году попытаются перейти к 65 нм. Ведущие западные компании достигли этого уровня в 2004 году;
● а к 2030 году надеются освоить и 14 нм. Это технологии из уже далекого 2014 года.
На 12 нм, как у китайцев, в министерстве планов даже не строят, чего уж говорить о 3 нм, которые массово начали использовать Intel, Samsung и Apple.
Крупнейший и наиболее современный из существующих российских производителей "Микрон" хоть и способен делать единичные экземпляры на 65 нм, но массово может выпускать лишь 90 нм. А это уровень технологий, которого ведущие компании достигли еще в 2001 году.
Но есть и хорошие новости. На один только 2024 год правительство выделит 210 млрд рублей на поддержку российской микроэлектроники. В частности, эти деньги пойдут на создание собственного литографа.
Еще в 2020 году бюджетные инвестиции в эту сферу не превышали 10 млрд рублей, но затем грянул гром, мужик перекрестился, и в 2022 году они составляли уже 147 млрд рублей. Глядишь, дальше будет лучше. Лишь бы гром не давал расслабляться.
Гидро против электро.
В "Русгидро" недовольны качеством отечественных электромобилей Evolute, которые используются в принадлежащем компании каршеринге Green Crab. Виной всему "детские болезни" машин, которые отправляют в простой 20% парка и более.
При этом, как рассказал гендиректор ЭЗС "Русгидро" Дмитрий Беляев на круглом столе по перспективам электротранспорта в Совфеде, машины находятся в лизинге, и платежи за них приходится вносить даже во время простоя.
Чтобы минимизировать простой, на Дальний Восток (где и работает каршеринг) для устранения неполадок регулярно приходится выезжать инженерам Evolute. Но ресурсов не хватает, что вынуждает привлекать дополнительных специалистов на поддержку автопарка компании.
В каршеринге считают, что электромобили Evolute требуют доработки, но от дополнительных закупок не отказываются – в 2023–2024 годах компания приобретет еще 40 электромобилей.
Да и в целом альтернатив у Evolute среди "отечественных" электромобилей немного. Возможно, именно поэтому продажи модели I-Pro выросли на 54%, а электрическому "Москвичу" места в топе даже не нашлось.
В "Русгидро" недовольны качеством отечественных электромобилей Evolute, которые используются в принадлежащем компании каршеринге Green Crab. Виной всему "детские болезни" машин, которые отправляют в простой 20% парка и более.
При этом, как рассказал гендиректор ЭЗС "Русгидро" Дмитрий Беляев на круглом столе по перспективам электротранспорта в Совфеде, машины находятся в лизинге, и платежи за них приходится вносить даже во время простоя.
Чтобы минимизировать простой, на Дальний Восток (где и работает каршеринг) для устранения неполадок регулярно приходится выезжать инженерам Evolute. Но ресурсов не хватает, что вынуждает привлекать дополнительных специалистов на поддержку автопарка компании.
В каршеринге считают, что электромобили Evolute требуют доработки, но от дополнительных закупок не отказываются – в 2023–2024 годах компания приобретет еще 40 электромобилей.
Да и в целом альтернатив у Evolute среди "отечественных" электромобилей немного. Возможно, именно поэтому продажи модели I-Pro выросли на 54%, а электрическому "Москвичу" места в топе даже не нашлось.
ОПЖТ (оно же Объединение производителей железнодорожной техники) выкатило статистику по производству вагонов, тепловозов и всяческих комплектующих к ним за 9 месяцев 2023 года, порадовав нас хорошими новостями. Из позитива:
● Стали больше выпускать изотермических вагонов. Если конкретно, то один. Но в прошлом году за те же девять месяцев не выпустили ни одного. Уже прогресс.
● А вот путевых машин производить стали меньше, но зато отремонтировали в три раза больше, чем за тот же период в прошлом году. Тоже радостно.
● С вагонами ситуация обратная. Отремонтировали меньше - 289 103 вагона за 9 месяцев 2023 года против 345 121 вагона за такой же период 2022 года. Зато изготовили значительно больше - 45 145 против 35 294 соответственно.
И в остальном статистика позитивная, пациент скорее жив, особенно в части подвижного состава. Да и в производстве комплектующих статистику портят только колеса. Их в России произвели на 80 тыс. меньше.
● Стали больше выпускать изотермических вагонов. Если конкретно, то один. Но в прошлом году за те же девять месяцев не выпустили ни одного. Уже прогресс.
● А вот путевых машин производить стали меньше, но зато отремонтировали в три раза больше, чем за тот же период в прошлом году. Тоже радостно.
● С вагонами ситуация обратная. Отремонтировали меньше - 289 103 вагона за 9 месяцев 2023 года против 345 121 вагона за такой же период 2022 года. Зато изготовили значительно больше - 45 145 против 35 294 соответственно.
И в остальном статистика позитивная, пациент скорее жив, особенно в части подвижного состава. Да и в производстве комплектующих статистику портят только колеса. Их в России произвели на 80 тыс. меньше.
Авиационный дайджест.
● Российско-украинские самолеты Ан-124-100 "Руслан" могут стать просто российскими, получив двигатели ПД-35 или модернизированные Д-18Т. Если Д-18 поставлялись с Украины, то ПД-35 – это уже полностью отечественная разработка. Его планировали устанавливать на Ил-96-400М и китайский широкофюзеляжный дальнемагистральный CRC929, но с последним как-то не сложилось. Модернизированный "Руслан" сможет летать до 2050 года, получив обновленную кабину, авионику и двигатели.
● Вертолет Ка-52М оснастят РЛС кругового обзора для всепогодной и круглосуточной разведки, работающей в сантиметровом диапазоне. Она позволит обнаруживать самолеты, вертолеты и БПЛА противника, бронетехнику, артиллерийские позиции, скопления живой силы и другие военные объекты, в том числе в режиме радиовидения высокой детализации. И да, цели с низкой радиолокационной контрастностью тоже.
● Опытный образец полностью импортозамещенного вертолета "Ансат" готовится к летным испытаниям. Дальность полета машины, оснащенной новым мотором ВК-650В и дополнительным баком, увеличилась до 660 км. Также в новом "Ансате" будут лопасти с новой аэродинамической компоновкой, что позволит увеличить взлетный вес с 3600 до 3800 кг.
● Шины для самолётов МС-21 и SJ-100 начнет делать поставщик "АвтоВАЗа" и "КамАЗа". До февраля 2022 года на самолёты SSJ-100 устанавливались только импортные шины, но теперь их заменят на разработку от "Нижнекамскшина". Ну или от "ЯШЗ Авиа", с которым ПАО "Яковлев" тоже заключил договор на разработку. Такая конкуренция должна повысить качество продукции и обеспечить выполнение планов по увеличению темпов производства самолетов.
● Российско-украинские самолеты Ан-124-100 "Руслан" могут стать просто российскими, получив двигатели ПД-35 или модернизированные Д-18Т. Если Д-18 поставлялись с Украины, то ПД-35 – это уже полностью отечественная разработка. Его планировали устанавливать на Ил-96-400М и китайский широкофюзеляжный дальнемагистральный CRC929, но с последним как-то не сложилось. Модернизированный "Руслан" сможет летать до 2050 года, получив обновленную кабину, авионику и двигатели.
● Вертолет Ка-52М оснастят РЛС кругового обзора для всепогодной и круглосуточной разведки, работающей в сантиметровом диапазоне. Она позволит обнаруживать самолеты, вертолеты и БПЛА противника, бронетехнику, артиллерийские позиции, скопления живой силы и другие военные объекты, в том числе в режиме радиовидения высокой детализации. И да, цели с низкой радиолокационной контрастностью тоже.
● Опытный образец полностью импортозамещенного вертолета "Ансат" готовится к летным испытаниям. Дальность полета машины, оснащенной новым мотором ВК-650В и дополнительным баком, увеличилась до 660 км. Также в новом "Ансате" будут лопасти с новой аэродинамической компоновкой, что позволит увеличить взлетный вес с 3600 до 3800 кг.
● Шины для самолётов МС-21 и SJ-100 начнет делать поставщик "АвтоВАЗа" и "КамАЗа". До февраля 2022 года на самолёты SSJ-100 устанавливались только импортные шины, но теперь их заменят на разработку от "Нижнекамскшина". Ну или от "ЯШЗ Авиа", с которым ПАО "Яковлев" тоже заключил договор на разработку. Такая конкуренция должна повысить качество продукции и обеспечить выполнение планов по увеличению темпов производства самолетов.
Кадры.
● Игорь Тимофеев назначен гендиректором входящего в ТМХ завода "Трансмаш" - одного из ключевых российских производителей грузовых вагонов и рельсовой снегоуборочной техники. В свое время Тимофеев трудился в горно-металлургическая компания "Северсталь", а после 15 лет работы там перешел в Группу ОМЗ и управлял "Ижорскими заводами". Успел управленец поработать в "Атомстройэкспорте" "Росатома", а в "Трансмашхолдинге" занимался производством грузовых вагонов и литья.
● Сменился директор и у "Казанского вертолетного завода". Там новым руководителем назначен Николай Яковлев, а Владимир Гинсбург покидает свой пост по личным обстоятельствам. Яковлев проработал на предприятиях холдинга "Вертолеты России" более 30 лет, начав с путь с простого рабочего на "Роствертол". Там он в итоге дослужился до директора по материально-техническому обеспечению, а в последнее время был первым заместителем гендиректора Арсеньевской Авиационной компании "Прогресс".
● Игорь Тимофеев назначен гендиректором входящего в ТМХ завода "Трансмаш" - одного из ключевых российских производителей грузовых вагонов и рельсовой снегоуборочной техники. В свое время Тимофеев трудился в горно-металлургическая компания "Северсталь", а после 15 лет работы там перешел в Группу ОМЗ и управлял "Ижорскими заводами". Успел управленец поработать в "Атомстройэкспорте" "Росатома", а в "Трансмашхолдинге" занимался производством грузовых вагонов и литья.
● Сменился директор и у "Казанского вертолетного завода". Там новым руководителем назначен Николай Яковлев, а Владимир Гинсбург покидает свой пост по личным обстоятельствам. Яковлев проработал на предприятиях холдинга "Вертолеты России" более 30 лет, начав с путь с простого рабочего на "Роствертол". Там он в итоге дослужился до директора по материально-техническому обеспечению, а в последнее время был первым заместителем гендиректора Арсеньевской Авиационной компании "Прогресс".