Ледоколы упёрлись в бюджет.
Финансирование строительства атомных ледоколов в России может сократиться на 10 млрд рублей за три года, при этом стоимость строительства наоборот может подскочить в два раза. Согласно проекту бюджета на 2024–2026 годы, поумерить аппетиты придется:
● строителям головного сверхмощного ледокола "Лидер". Им бюджеты уменьшат на 5,24 млрд рублей. В целом же объем бюджетного финансирования "Лидера" на 2022–2027 годы, согласно опубликованным еще в прошлом году планам, составлял 99 млрд рублей;
● на строительство третьего и четвертого серийных ледоколов типа "Арктика" бюджеты урежут на 0,56 млрд рублей;
● пятому и шестому повезло еще меньше. У них отберут по 2,36 млрд и 1,36 млрд рублей соответственно. По планам на строительство должны были выделить из бюджета 56,6 млрд и 61,3 млрд рублей;
● на 0,91 млрд рублей уменьшат также финансирование строительства судна атомно-технологического обслуживания. Она должно было обойтись бюджету в 24,8 млрд рублей.
О том, что сроки сдачи ледоколов постоянно срываются, а стоимость их строительства повышается, мы писали уже не раз. Как уточняет "Ъ", ситуация не улучшилась:
● пятый и шестой ледоколы многострадального проекта 22220 типа "Арктика" могут подорожать минимум вдвое от цены госконтракта;
● до 199,6 млрд рублей может вырасти стоимость госконтракта на строительство "Лидера", прибавив 70 млрд рублей. Да и сроки сдачи на "Звезде" могут передвинуть на два года.
Но, разумеется, в убытке "Росатом" не останется, а все лишние затраты аукнутся уже в тарифах на перевозку грузов по Севморпути. А у него проблем хватает и без того.
Финансирование строительства атомных ледоколов в России может сократиться на 10 млрд рублей за три года, при этом стоимость строительства наоборот может подскочить в два раза. Согласно проекту бюджета на 2024–2026 годы, поумерить аппетиты придется:
● строителям головного сверхмощного ледокола "Лидер". Им бюджеты уменьшат на 5,24 млрд рублей. В целом же объем бюджетного финансирования "Лидера" на 2022–2027 годы, согласно опубликованным еще в прошлом году планам, составлял 99 млрд рублей;
● на строительство третьего и четвертого серийных ледоколов типа "Арктика" бюджеты урежут на 0,56 млрд рублей;
● пятому и шестому повезло еще меньше. У них отберут по 2,36 млрд и 1,36 млрд рублей соответственно. По планам на строительство должны были выделить из бюджета 56,6 млрд и 61,3 млрд рублей;
● на 0,91 млрд рублей уменьшат также финансирование строительства судна атомно-технологического обслуживания. Она должно было обойтись бюджету в 24,8 млрд рублей.
О том, что сроки сдачи ледоколов постоянно срываются, а стоимость их строительства повышается, мы писали уже не раз. Как уточняет "Ъ", ситуация не улучшилась:
● пятый и шестой ледоколы многострадального проекта 22220 типа "Арктика" могут подорожать минимум вдвое от цены госконтракта;
● до 199,6 млрд рублей может вырасти стоимость госконтракта на строительство "Лидера", прибавив 70 млрд рублей. Да и сроки сдачи на "Звезде" могут передвинуть на два года.
Но, разумеется, в убытке "Росатом" не останется, а все лишние затраты аукнутся уже в тарифах на перевозку грузов по Севморпути. А у него проблем хватает и без того.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Недавно мы рассказывали о проблемах с ПО, с которыми столкнулись отечественные автопроизводители и не только. Приходится менять иностранное программное обеспечение на российское и в авиапроме.
Входящая в "Ростех" ОДК совместно с АСКОН показала начало тестирования и доработки российских CAD- и PLM-решений. После всех доработок новые перспективные двигатели ПД-8В и ПД-35, которыми заменят украинские Д-136 и Д-18Т, планируют создавать уже на собственных программных продуктах.
Тестируют программы в "ОДК-Авиадвигатель", но в частных технических заданиях учтены требования и других предприятий ОДК, что позволит тиражировать результаты проекта в масштабах всей отрасли двигателестроения.
Ну и как мы говорили раньше, программное обеспечение - это дорого и долго. В реализацию проекта уже инвестировали почти 1,2 млрд рублей, но в промышленную эксплуатацию отечественное ПО введут лишь в конце 2026 года. Правда, и стартовал проект относительно недавно - в начале 2023 года.
Входящая в "Ростех" ОДК совместно с АСКОН показала начало тестирования и доработки российских CAD- и PLM-решений. После всех доработок новые перспективные двигатели ПД-8В и ПД-35, которыми заменят украинские Д-136 и Д-18Т, планируют создавать уже на собственных программных продуктах.
Тестируют программы в "ОДК-Авиадвигатель", но в частных технических заданиях учтены требования и других предприятий ОДК, что позволит тиражировать результаты проекта в масштабах всей отрасли двигателестроения.
Ну и как мы говорили раньше, программное обеспечение - это дорого и долго. В реализацию проекта уже инвестировали почти 1,2 млрд рублей, но в промышленную эксплуатацию отечественное ПО введут лишь в конце 2026 года. Правда, и стартовал проект относительно недавно - в начале 2023 года.
Концепт нового московского монорельса.
Сегодня утром стало известно, что правительство города подпишет концессионное соглашение о модернизации дороги, которая пройдет в два этапа. Подробнее об этом и о том, что монорельс будет беспилотным, мы уже написали в Беспилоте.
И вот появились концепты новых поездов для монорельса от "Московского института теплотехники". Итак, состав будет состоять из пяти вагонов, а общая его длина будет достигать 32,5 м.
● Длина головного вагона - 7 м, пассажирского - 5,5 м;
● сидячих мест в вагоне - 16, а максимальное количество пассажиров, включая сидячих, - 50. В итоге общее число пассажиров в составе достигает 250;
● максимальная конструкционная скорость - 80 км/ч, средняя по трассе - 30-60 км/ч, а разгоняется состав до 43,2 км/ч за 20 секунд;
● рассчитан состав на 20 лет эксплуатации.
Сегодня утром стало известно, что правительство города подпишет концессионное соглашение о модернизации дороги, которая пройдет в два этапа. Подробнее об этом и о том, что монорельс будет беспилотным, мы уже написали в Беспилоте.
И вот появились концепты новых поездов для монорельса от "Московского института теплотехники". Итак, состав будет состоять из пяти вагонов, а общая его длина будет достигать 32,5 м.
● Длина головного вагона - 7 м, пассажирского - 5,5 м;
● сидячих мест в вагоне - 16, а максимальное количество пассажиров, включая сидячих, - 50. В итоге общее число пассажиров в составе достигает 250;
● максимальная конструкционная скорость - 80 км/ч, средняя по трассе - 30-60 км/ч, а разгоняется состав до 43,2 км/ч за 20 секунд;
● рассчитан состав на 20 лет эксплуатации.
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Разработчики из "НТР Томск" научили беспилотник проводить инвентаризацию на складах мясокомбината без участия человека, причем делал он это фактически в морозильных камерах при температуре -20 градусов по Цельсию.
Разработка томичей не требует остановки рабочего процесса и не нуждается в спутниковой навигации, что особенно важно, поскольку в помещении она просто недоступна. Карта склада строится один раз, а дальше дрон с легкостью находит путь и считывает RFID-метки внутри упаковок, передавая данные в программу учета.
Разработка томичей не требует остановки рабочего процесса и не нуждается в спутниковой навигации, что особенно важно, поскольку в помещении она просто недоступна. Карта склада строится один раз, а дальше дрон с легкостью находит путь и считывает RFID-метки внутри упаковок, передавая данные в программу учета.
Деукраинизация российской авиации.
Недавно мы писали о том, что украинские двигатели в самолетах Ан-124-100 "Руслан" заменят на полностью отечественный ПД-35, а в вертолетах Ми-26 - на ПД-8В. Теперь пришло время избавиться и от самих самолетов "Антонова". Ан-26 и Ан-72, которые невозможно обслужить, в ВС РФ уступят место новому Ил-212.
Самолет, конечно, совершенно новый, но нам всем он уже давно известен - это многострадальный Ил-112В, который существенно переработают и оснастят турбореактивными двигателями ПД-8 вместо турбовинтовых ТВ7-117СТ. Также изменятся крыло самолета и шасси, будут установлены новые топливная и гидросистема. А вот бортовое оборудование, авионика и фюзеляж останутся прежними.
У Ил-112В двигатели стоят под крылом, а у Ил-212 будут находиться над ним, чтобы не допустить попадания в них мусора и предметов с земли, обеспечив тем самым эксплуатацию нового самолета с неподготовленных полос и грунтовых аэродромов. Также у нового самолета увеличится грузоподъемность благодаря более мощным двигателям.
Вот только непонятно, как быстро все это будет воплощено в жизнь. Также неясно, что будет с другими проектами, использующими проблемный двигатель серии ТВ7-117, ставший причиной катастрофы Ил-112В. Сроки сдачи Ил-114-300 уже сдвинули, та же история и с Ми-38. Возможно, их тоже ждет новая жизнь с новыми моторами, но когда-нибудь потом.
Недавно мы писали о том, что украинские двигатели в самолетах Ан-124-100 "Руслан" заменят на полностью отечественный ПД-35, а в вертолетах Ми-26 - на ПД-8В. Теперь пришло время избавиться и от самих самолетов "Антонова". Ан-26 и Ан-72, которые невозможно обслужить, в ВС РФ уступят место новому Ил-212.
Самолет, конечно, совершенно новый, но нам всем он уже давно известен - это многострадальный Ил-112В, который существенно переработают и оснастят турбореактивными двигателями ПД-8 вместо турбовинтовых ТВ7-117СТ. Также изменятся крыло самолета и шасси, будут установлены новые топливная и гидросистема. А вот бортовое оборудование, авионика и фюзеляж останутся прежними.
У Ил-112В двигатели стоят под крылом, а у Ил-212 будут находиться над ним, чтобы не допустить попадания в них мусора и предметов с земли, обеспечив тем самым эксплуатацию нового самолета с неподготовленных полос и грунтовых аэродромов. Также у нового самолета увеличится грузоподъемность благодаря более мощным двигателям.
Вот только непонятно, как быстро все это будет воплощено в жизнь. Также неясно, что будет с другими проектами, использующими проблемный двигатель серии ТВ7-117, ставший причиной катастрофы Ил-112В. Сроки сдачи Ил-114-300 уже сдвинули, та же история и с Ми-38. Возможно, их тоже ждет новая жизнь с новыми моторами, но когда-нибудь потом.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Станки и оборудование. Дайджест.
● Конструкторское бюро НПО "ПОФ" займется разработкой, проектированием и дальнейшим производством промышленного оборудования для переработки вторичного пластика. В течение пяти лет хотят построить завод, который будет не только производить оборудование для переработки пластика, но и перерабатывать отходы фильтрации в ПЭТ-гранулят. Инвестиции в реализацию проекта составят более 1 млрд рублей.
● В Перми начнут производить промышленных роботов-манипуляторов от компании "Роботех". Сумма вложений в инвестпроект оценивается примерно в 216 млн рублей. У компании есть целая линейка четырех- и шестиосевых роботов собственной разработки для выполнения широкого спектра операций, но какие именно модели будут производить на новой площадке, пока не понятно.
● На юго-востоке Москвы появится еще одно предприятие по производству оборудования "Полимер-Комплекс" для изготовления изделий из пенополиуретана. Выпускать оно будет до 100 заливочных машин в год, а в другом цехе будут выпускать изделия из пенополиуретана до одного млн штук в год. Инвестиции в этот проект составят 440 млн рублей.
● Петербургский "Станкозавод "ТБС" нарастил выпуск станков в области среднего сегмента на 140%, а в области станков тяжелого сегмента, где производственный цикл занимает в среднем от полутора до двух лет, выпуск вырос на 50%. И можно было бы улучшить статистику еще, но завод столкнулся со сложностями в поиске новых площадей, необходимых для дальнейшего расширения производства.
● А еще ЮЗТС показал таймлапс 48-часовых испытаний работы карусельного станка серии "А" по тест-программе, включающей проверку работоспособности, всех характеристик, функций и опций. Довольно завораживающее зрелище.
● Конструкторское бюро НПО "ПОФ" займется разработкой, проектированием и дальнейшим производством промышленного оборудования для переработки вторичного пластика. В течение пяти лет хотят построить завод, который будет не только производить оборудование для переработки пластика, но и перерабатывать отходы фильтрации в ПЭТ-гранулят. Инвестиции в реализацию проекта составят более 1 млрд рублей.
● В Перми начнут производить промышленных роботов-манипуляторов от компании "Роботех". Сумма вложений в инвестпроект оценивается примерно в 216 млн рублей. У компании есть целая линейка четырех- и шестиосевых роботов собственной разработки для выполнения широкого спектра операций, но какие именно модели будут производить на новой площадке, пока не понятно.
● На юго-востоке Москвы появится еще одно предприятие по производству оборудования "Полимер-Комплекс" для изготовления изделий из пенополиуретана. Выпускать оно будет до 100 заливочных машин в год, а в другом цехе будут выпускать изделия из пенополиуретана до одного млн штук в год. Инвестиции в этот проект составят 440 млн рублей.
● Петербургский "Станкозавод "ТБС" нарастил выпуск станков в области среднего сегмента на 140%, а в области станков тяжелого сегмента, где производственный цикл занимает в среднем от полутора до двух лет, выпуск вырос на 50%. И можно было бы улучшить статистику еще, но завод столкнулся со сложностями в поиске новых площадей, необходимых для дальнейшего расширения производства.
● А еще ЮЗТС показал таймлапс 48-часовых испытаний работы карусельного станка серии "А" по тест-программе, включающей проверку работоспособности, всех характеристик, функций и опций. Довольно завораживающее зрелище.
Водородные разработки выходят из воды на сушу.
Недавно мы видели испытания судна, созданного Центром водородных технологий АФК "Система", а теперь дошла очередь и до водородных грузовиков от того же разработчика. Делают его вместе с минским заводом "Белкоммунмаш", и уже есть заказчик на 25 таких машин.
Производят их на базе белорусского концепта грузовика Vitovt Truck Electro Prime, но если электрическая версия могла проезжать на одной зарядке до 200 км, то водородный генератор увеличивает пробег до 1000 км. Стоимость машины при этом не сильно увеличится, хотя и останется немалой – 25-30 млн рублей в зависимости от исполнения.
Водородный грузовик будет иметь грузоподъемность 12 тонн, и специально под него проектируются полностью российские топливные элементы с жидкостным охлаждением, мощность которых составит 100 кВт. К концу 2024 года БКМ и ЦВТ планируют произвести 20 водородных машин.
Будущее у проекта есть, поскольку происходит все это на фоне новых мер поддержки водородной отрасли.
Вчера премьер-министр Мишустин подписал постановление, согласно которому правительство компенсирует научным организациям, предприятиям и компаниям до 70% затрат на разработку технологий производства, транспортировки и хранения водорода. В 2023–2024 годах на выплату субсидий в федеральном бюджете зарезервированы более 1,3 млрд рублей.
Недавно мы видели испытания судна, созданного Центром водородных технологий АФК "Система", а теперь дошла очередь и до водородных грузовиков от того же разработчика. Делают его вместе с минским заводом "Белкоммунмаш", и уже есть заказчик на 25 таких машин.
Производят их на базе белорусского концепта грузовика Vitovt Truck Electro Prime, но если электрическая версия могла проезжать на одной зарядке до 200 км, то водородный генератор увеличивает пробег до 1000 км. Стоимость машины при этом не сильно увеличится, хотя и останется немалой – 25-30 млн рублей в зависимости от исполнения.
Водородный грузовик будет иметь грузоподъемность 12 тонн, и специально под него проектируются полностью российские топливные элементы с жидкостным охлаждением, мощность которых составит 100 кВт. К концу 2024 года БКМ и ЦВТ планируют произвести 20 водородных машин.
Будущее у проекта есть, поскольку происходит все это на фоне новых мер поддержки водородной отрасли.
Вчера премьер-министр Мишустин подписал постановление, согласно которому правительство компенсирует научным организациям, предприятиям и компаниям до 70% затрат на разработку технологий производства, транспортировки и хранения водорода. В 2023–2024 годах на выплату субсидий в федеральном бюджете зарезервированы более 1,3 млрд рублей.
Обновленную стратегию цифровизации промышленности утвердят до конца 2023 года.
Документ правительство одобрило еще в 2021 году, но его пришлось переписывать с учетом реалий, наступивших в году 2022-м. Обновленный документ готовили в соавторстве с коллективом "Политеха".
Среди ключевых направлений обновленной стратегии проекты цифровой трансформации обрабатывающих отраслей промышленности:
● Умное производство;
● Цифровой инжиниринг;
● Продукция будущего;
● Технологическая независимость;
● Интеллектуальная господдержка.
По словам директора департамента цифровых технологий Министерства промышленности и торговли РФ Владимира Дождёва, новая стратегия позволит применять всю совокупность инженерных практик, связанных с цифровым инжинирингом во всех технологических отраслях.
Правда, мы уже писали, что финансирование проектов довольно скромное, а сами изменения вызваны нехваткой бюджетного финансирования для инновационного развития отрасли. Осталось дождаться и посмотреть, совпадут ли планы и надежды с реалиями жизни.
Документ правительство одобрило еще в 2021 году, но его пришлось переписывать с учетом реалий, наступивших в году 2022-м. Обновленный документ готовили в соавторстве с коллективом "Политеха".
Среди ключевых направлений обновленной стратегии проекты цифровой трансформации обрабатывающих отраслей промышленности:
● Умное производство;
● Цифровой инжиниринг;
● Продукция будущего;
● Технологическая независимость;
● Интеллектуальная господдержка.
По словам директора департамента цифровых технологий Министерства промышленности и торговли РФ Владимира Дождёва, новая стратегия позволит применять всю совокупность инженерных практик, связанных с цифровым инжинирингом во всех технологических отраслях.
Правда, мы уже писали, что финансирование проектов довольно скромное, а сами изменения вызваны нехваткой бюджетного финансирования для инновационного развития отрасли. Осталось дождаться и посмотреть, совпадут ли планы и надежды с реалиями жизни.
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Будущее так быстро наступало, что уперлось само в себя.
В Москве два робота доставщика встретились на углу и явно что-то не поделили. Так и стоят, моргая агрессивно огоньками, а где-то их ждут голодные люди.
Братва, не моргайте друг в друга.
В Москве два робота доставщика встретились на углу и явно что-то не поделили. Так и стоят, моргая агрессивно огоньками, а где-то их ждут голодные люди.
Братва, не моргайте друг в друга.
12 октября в Москве прошел демо-день ИЦК "Двигателестроение", на котором ОДК, НПО "Энергомаш", "Силовые машины" и ЦИАМ рассказали о развитии двух проектов по замещению иностранного ПО, на который были выданы гранты почти на 2 млрд рублей.
▫️На проект "импортозамещение программных продуктов Siemens NX, Teamcenter и FiberSIM", который должен быть завершен к декабрю 2026 года, выделен грант РФРИТ на сумму 1,174 млрд рублей. Реализовать его планируют в шесть этапов, но на октябрь завершен только первый, который предполагал в том числе и выбор отечественной замены для ПО. В итоге было решено, что иностранный софт заменят продукты от "Аскон":
● "Компас-3D" будут использовать для трехмерного проектирования и разработки конструкторской документации;
● для системы управления инженерными данными и жизненным циклом изделия – "Лоцман:PLM";
● "Вертикаль" заменит системы автоматизированного проектирования технологических процессов;
● "Полином:MDM" - системы управления нормативно-справочной информацией;
● вместо FiberSIM для проектирования конструкций из композитных материалов будут использовать "Компас-Композиты".
С октября проект переходит к этапу тестирования и доработки функционала, внедрения и доработки CAD на предприятиях ОДК, а также разработки методических материалов.
▫️На второй проект, который включает в себя доработку программ "1С:Управление кооперацией" и "1С:Предприятие (ERP)", выделено 764 млн рублей. По нему заканчивается первый этап, в ходе которого было проведено обследование трех производственных комплексов ОДК и подготовлены ТЗ трех частей единого проектного решения:
● Производство;
● МЗК и ССП;
● Себестоимость и учет затрат.
Второй этап продлится до апреля и предполагает разработку прототипов решений для демонстрации необходимого для всей холдинговой структуры функционала. Полностью же все пять этапов завершатся весной 2026 года.
Предполагается, что доработанное ПО будет использоваться и в других отраслях, причем не только в целом по стране, но и за рубежом.
▫️На проект "импортозамещение программных продуктов Siemens NX, Teamcenter и FiberSIM", который должен быть завершен к декабрю 2026 года, выделен грант РФРИТ на сумму 1,174 млрд рублей. Реализовать его планируют в шесть этапов, но на октябрь завершен только первый, который предполагал в том числе и выбор отечественной замены для ПО. В итоге было решено, что иностранный софт заменят продукты от "Аскон":
● "Компас-3D" будут использовать для трехмерного проектирования и разработки конструкторской документации;
● для системы управления инженерными данными и жизненным циклом изделия – "Лоцман:PLM";
● "Вертикаль" заменит системы автоматизированного проектирования технологических процессов;
● "Полином:MDM" - системы управления нормативно-справочной информацией;
● вместо FiberSIM для проектирования конструкций из композитных материалов будут использовать "Компас-Композиты".
С октября проект переходит к этапу тестирования и доработки функционала, внедрения и доработки CAD на предприятиях ОДК, а также разработки методических материалов.
▫️На второй проект, который включает в себя доработку программ "1С:Управление кооперацией" и "1С:Предприятие (ERP)", выделено 764 млн рублей. По нему заканчивается первый этап, в ходе которого было проведено обследование трех производственных комплексов ОДК и подготовлены ТЗ трех частей единого проектного решения:
● Производство;
● МЗК и ССП;
● Себестоимость и учет затрат.
Второй этап продлится до апреля и предполагает разработку прототипов решений для демонстрации необходимого для всей холдинговой структуры функционала. Полностью же все пять этапов завершатся весной 2026 года.
Предполагается, что доработанное ПО будет использоваться и в других отраслях, причем не только в целом по стране, но и за рубежом.
Рубрика "МашТех за неделю" снова с вами, чтобы напомнить самые интересные темы последних семи дней. Про что писали.
Про производство.
● Производительность труда в стране упала, но сейчас лучше не бухтеть. Есть инфа от знающего министерства, что скоро ожидаются реальные изменения.
● Вот в производстве всяких тепловозов и вагонов всё уже растет и пухнет. Ну или почти всё.
Про альтернативу.
● В Петербурге спустили на воду первое судно, работающее на водороде, и одновременно с этим те же разработчики готовят водородный грузовик. На горизонте замаячила новая модная тема.
● Другая модная тема - электромобили. Но они пока не вывозят, по крайней мере отечественные.
Про двигатели.
● Проблемный двигатель на самолетах "Ильюшина" заменят, превратив Ил-112В в Ил-212. Это поможет избавиться от украинских самолетов, а от украинских моторов решили отказаться еще раньше.
● А новые отечественные моторы будут делать на российском ПО за много денег. За сколько? Об этом рассказываем тут.
Про баллы.
● Автопрому снова усложнят балльную систему. Возможно, это поможет импортозамещению. Но скорее всего китайцам.
Про чипы.
● Китай начнет поставлять в Россию свои самые лучшие (ну или не самые) процессоры благодаря США. Невероятно, но факт.
● Но есть и плохие новости. Своих чипов такой топологии у нас еще долго не будет. Но мы попытаемся.
Про деньги.
● Малому бизнесу дадут денег на искусственный интеллект, а большому и среднему не дадут без него. Рассказываем, как так получилось.
● А вот в "Роснано" о деньгах лучше не говорить, как не стоит говорить о веревке в доме повешенного. Потому что у госкорпорации с ними большие проблемы.
● А еще проблемы с ледоколами. Их строительство дорожает быстрее, чем биткоин в лучшие свои годы.
Про производство.
● Производительность труда в стране упала, но сейчас лучше не бухтеть. Есть инфа от знающего министерства, что скоро ожидаются реальные изменения.
● Вот в производстве всяких тепловозов и вагонов всё уже растет и пухнет. Ну или почти всё.
Про альтернативу.
● В Петербурге спустили на воду первое судно, работающее на водороде, и одновременно с этим те же разработчики готовят водородный грузовик. На горизонте замаячила новая модная тема.
● Другая модная тема - электромобили. Но они пока не вывозят, по крайней мере отечественные.
Про двигатели.
● Проблемный двигатель на самолетах "Ильюшина" заменят, превратив Ил-112В в Ил-212. Это поможет избавиться от украинских самолетов, а от украинских моторов решили отказаться еще раньше.
● А новые отечественные моторы будут делать на российском ПО за много денег. За сколько? Об этом рассказываем тут.
Про баллы.
● Автопрому снова усложнят балльную систему. Возможно, это поможет импортозамещению. Но скорее всего китайцам.
Про чипы.
● Китай начнет поставлять в Россию свои самые лучшие (ну или не самые) процессоры благодаря США. Невероятно, но факт.
● Но есть и плохие новости. Своих чипов такой топологии у нас еще долго не будет. Но мы попытаемся.
Про деньги.
● Малому бизнесу дадут денег на искусственный интеллект, а большому и среднему не дадут без него. Рассказываем, как так получилось.
● А вот в "Роснано" о деньгах лучше не говорить, как не стоит говорить о веревке в доме повешенного. Потому что у госкорпорации с ними большие проблемы.
● А еще проблемы с ледоколами. Их строительство дорожает быстрее, чем биткоин в лучшие свои годы.
Плата за платы.
Производитель автоэлектроники "Итэлма" собирается вложить 2 млрд рублей в новое производство печатных плат, мощность которого составит 15 млн кв. дм в год.
Таким образом компания собирается покрыть потребности производителей автоэлектроники, которые постоянно растут и будут расти дальше из-за ужесточения правил:
● в 2022 году спрос оценивался в 4 млн кв дм;
● а уже к 2026 году может составить 10 млн кв дм.
Сейчас идет процесс проектирования производственной линии и подбор оборудования, а уже в 2025-2026 годах стартует производство печатных плат 6-го класса точности. Всего таких классов семь, и это целая совокупность показателей, которые определяет ГОСТ.
Пока в России в год выпускается около 20 млн кв дм печатных плат, но большая часть продукции уходит на нужды гособоронзаказа, а в автопроме приходится использовать китайские. При этом российская продукция дороже, и если бы не требования балльной системы, использовать её было бы совсем не выгодно.
Как пишет "Ъ", сейчас новые мощности по выпуску плат запускают одновременно несколько компаний, но им придется столкнуться сразу с двумя проблемами.
Во-первых, проблема кадров. Потребность отрасли в специалистах оценивают примерно в 3 тыс. человек. Ну и, конечно же, отсутствие необходимого оборудования для производства. Компаниям придется потратить много усилий, чтобы ввезти в страну производственные линии и организовать технологический процесс.
Производитель автоэлектроники "Итэлма" собирается вложить 2 млрд рублей в новое производство печатных плат, мощность которого составит 15 млн кв. дм в год.
Таким образом компания собирается покрыть потребности производителей автоэлектроники, которые постоянно растут и будут расти дальше из-за ужесточения правил:
● в 2022 году спрос оценивался в 4 млн кв дм;
● а уже к 2026 году может составить 10 млн кв дм.
Сейчас идет процесс проектирования производственной линии и подбор оборудования, а уже в 2025-2026 годах стартует производство печатных плат 6-го класса точности. Всего таких классов семь, и это целая совокупность показателей, которые определяет ГОСТ.
Пока в России в год выпускается около 20 млн кв дм печатных плат, но большая часть продукции уходит на нужды гособоронзаказа, а в автопроме приходится использовать китайские. При этом российская продукция дороже, и если бы не требования балльной системы, использовать её было бы совсем не выгодно.
Как пишет "Ъ", сейчас новые мощности по выпуску плат запускают одновременно несколько компаний, но им придется столкнуться сразу с двумя проблемами.
Во-первых, проблема кадров. Потребность отрасли в специалистах оценивают примерно в 3 тыс. человек. Ну и, конечно же, отсутствие необходимого оборудования для производства. Компаниям придется потратить много усилий, чтобы ввезти в страну производственные линии и организовать технологический процесс.
Правительство выделило более 2,2 млрд рублей на развитие инфраструктуры технопарков в сфере электронной промышленности. Согласно подписанному премьер-министром Мишустиным постановлению, в ближайшие три года финансирование получат:
● Владимирская область - 900 млн рублей;
● Нижегородская область - 632,7 млн рублей;
● Башкирия - 504 млн рублей;
● Татарстан - 241,8 млн рублей.
Это позволит частично возместить затраты на проектирование, строительство и модернизацию объектов промышленной инфраструктуры, а также на приобретение оборудования и технологическое подключение к инженерным сетям.
● Владимирская область - 900 млн рублей;
● Нижегородская область - 632,7 млн рублей;
● Башкирия - 504 млн рублей;
● Татарстан - 241,8 млн рублей.
Это позволит частично возместить затраты на проектирование, строительство и модернизацию объектов промышленной инфраструктуры, а также на приобретение оборудования и технологическое подключение к инженерным сетям.
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Безболотник.
В январе 2024 года в России начнут серийно выпускать необычный беспилотник - радиоуправляемый вездеход-болотоход "Калужанин". Производитель готов собирать до 20 таких машин в месяц.
Базовая версия машины обойдется примерно в 3,4 млн рублей, но в ней не будет кабины, двигатель попроще и слабее, колёса поменьше, а с выносного пульта управляться машина сможет лишь на расстоянии до 200 метров. Разумеется, за дополнительную плату опции можно докупить, а характеристики улучшить.
Вездеход весит полторы тонны и может передвигаться по самым труднодоступным местам, перевозя при этом до тонны груза.
● Длина вездехода – 3300 мм, ширина - 2500 мм, высота - 1800 мм;
● в базе - установлен дизельный мотор на 35 л.с., но есть вариант поставить и на 58 л.с;
● размер шин в базовой комплектации - 1370х600 (опционально 1600х600), колеса сверхнизкого давления, с подкачкой;
● радиоуправление всеми системами и электрооборудованием до 200 метров, опционально 1 км, а рабочая дальность канала управления - до 2 км.
Ну и всех нас интересует именно беспилотная сторона вопроса. Тут из функционала системы автономного управления заявлены:
● видеоконтроль удаленного оператора;
● бортовая радиосвязь;
● автономное движение по заданному маршруту;
● автовозврат в точку старта.
У вездехода колесная формула 4x4, что позволяет разворачиваться вездеходу на месте, преодолевать водную и болотистую местность. На платформу можно будет установить любое навесное оборудование: пилы, косы, руку-манипулятор, отвалы и т.д.
Наверное, продукт не станет массовым и популярным, но как еще одна ветка развития беспилотия очень любопытный проект.
В январе 2024 года в России начнут серийно выпускать необычный беспилотник - радиоуправляемый вездеход-болотоход "Калужанин". Производитель готов собирать до 20 таких машин в месяц.
Базовая версия машины обойдется примерно в 3,4 млн рублей, но в ней не будет кабины, двигатель попроще и слабее, колёса поменьше, а с выносного пульта управляться машина сможет лишь на расстоянии до 200 метров. Разумеется, за дополнительную плату опции можно докупить, а характеристики улучшить.
Вездеход весит полторы тонны и может передвигаться по самым труднодоступным местам, перевозя при этом до тонны груза.
● Длина вездехода – 3300 мм, ширина - 2500 мм, высота - 1800 мм;
● в базе - установлен дизельный мотор на 35 л.с., но есть вариант поставить и на 58 л.с;
● размер шин в базовой комплектации - 1370х600 (опционально 1600х600), колеса сверхнизкого давления, с подкачкой;
● радиоуправление всеми системами и электрооборудованием до 200 метров, опционально 1 км, а рабочая дальность канала управления - до 2 км.
Ну и всех нас интересует именно беспилотная сторона вопроса. Тут из функционала системы автономного управления заявлены:
● видеоконтроль удаленного оператора;
● бортовая радиосвязь;
● автономное движение по заданному маршруту;
● автовозврат в точку старта.
У вездехода колесная формула 4x4, что позволяет разворачиваться вездеходу на месте, преодолевать водную и болотистую местность. На платформу можно будет установить любое навесное оборудование: пилы, косы, руку-манипулятор, отвалы и т.д.
Наверное, продукт не станет массовым и популярным, но как еще одна ветка развития беспилотия очень любопытный проект.