Напоминаем, о чем написал МашТех за последнюю неделю. Тем было много, но мы вспомним лишь главные.
Про деньги:
● Отставание от Запада в чипостроении попробуют сократить, потратив миллиарды на создание собственного фотолитографического оборудования. Точнее говоря, на полигоны для его тестирования.
● Еще больше из бюджета выделят на предприятие полного цикла по изготовлению печатных плат.
● Судоходным компаниям привалило счастье: субсидии, компенсирующие до 75% затрат на лизинговые платежи и процентные ставки по кредитам на покупку судов, продлят еще на два года.
● Утильсбор должен был помочь отечественным производителям, но в итоге может привести к миллиардным убыткам. Хотели как лучше, а получилось как всегда.
Про производства:
● Два "Айсберга" не могут разобраться, кто из них главный по ледоколам. Скоро мы выясним, что победит: опыт и деньги или молодость и вовремя полученные лицензии.
● Производство станков растет. Где-то лучше, где-то хуже, где-то в обратную сторону. Но растет, во всяком случае в статистике Росстата.
Про ножи в спине:
● Китай вводит запрет на экспорт крупных гражданских дронов и комплектующих к ним, что может создать дефицит БПЛА в России и определенно поднимет цены на них. Немного обидно.
Про космос:
● Уже в ближайшую пятницу к Луне должна отправиться одноименная российская станция, которая попытается найти там воду. Видимо, не только вам летом её отключают.
Про цифры:
● До 2035 года РЖД будет закупать по 680 локомотивов в год. А значит и произвести их нужно столько же. Если вычесть выходные, то это по 2,6 локомотива в день. Солидно.
● Российская промышленность отказывается от западных и даже китайских комплектующих в пользу отечественных. Не было бы счастья, данесчастье санкции помогли.
Про деньги:
● Отставание от Запада в чипостроении попробуют сократить, потратив миллиарды на создание собственного фотолитографического оборудования. Точнее говоря, на полигоны для его тестирования.
● Еще больше из бюджета выделят на предприятие полного цикла по изготовлению печатных плат.
● Судоходным компаниям привалило счастье: субсидии, компенсирующие до 75% затрат на лизинговые платежи и процентные ставки по кредитам на покупку судов, продлят еще на два года.
● Утильсбор должен был помочь отечественным производителям, но в итоге может привести к миллиардным убыткам. Хотели как лучше, а получилось как всегда.
Про производства:
● Два "Айсберга" не могут разобраться, кто из них главный по ледоколам. Скоро мы выясним, что победит: опыт и деньги или молодость и вовремя полученные лицензии.
● Производство станков растет. Где-то лучше, где-то хуже, где-то в обратную сторону. Но растет, во всяком случае в статистике Росстата.
Про ножи в спине:
● Китай вводит запрет на экспорт крупных гражданских дронов и комплектующих к ним, что может создать дефицит БПЛА в России и определенно поднимет цены на них. Немного обидно.
Про космос:
● Уже в ближайшую пятницу к Луне должна отправиться одноименная российская станция, которая попытается найти там воду. Видимо, не только вам летом её отключают.
Про цифры:
● До 2035 года РЖД будет закупать по 680 локомотивов в год. А значит и произвести их нужно столько же. Если вычесть выходные, то это по 2,6 локомотива в день. Солидно.
● Российская промышленность отказывается от западных и даже китайских комплектующих в пользу отечественных. Не было бы счастья, да
Первый российский завод батарей для дронов поборется с китайцами.
Компания "Инэнерджи" с участием Газпромбанка и обещавщей нам аэротакси к 2030 году "Транспорт Будущего" планирует построить первый в России завод по производству аккумуляторов для дронов. Инвестиции составят 25 млрд рублей.
Предприятие "Металион" мощностью 750 МВт•ч появится в подмосковном Долгопрудном к 2025 году и будет производить не только аккумуляторы и батареи малой мощности (до 1 кВт•ч) для портативной техники и БПЛА, но и крупные, емкостью более 100 кВт•ч, для электротранспорта и накопителей энергии.
При этом на батареи для беспилотников заказы составят только одну пятую объема производства, а остальное придется на электротранспорт. Якорным покупателем как раз выступит та самая компания "Транспорт будущего", сформировав заказ на энергоустановки общей емкостью 20 МВт•ч в 2024 году.
Батареи понадобятся для производства 800 агродронов, 50 тяжелых БПЛА массой 700 кг и нескольких сотен других беспилотников. Поскольку новый завод должен появиться лишь через два года, заказы начнут выполнять на имеющихся линиях в МФТИ и "Сколтехе".
Еще тысячу аккумуляторов в год будет получать производитель агродронов "Агримакс Аэро", долей в котором владеет опять же компания "Транспорт Будущего".
"Инэнерджи" рассчитывает, что в первые пару лет отечественные батареи будут дороже китайских, но максимум на 30%. При этом компенсировать эту разницу планируют господдержкой.
Вопрос тут только в качестве и плотности энергии отечественных аккумуляторов. Если они будут не хуже китайских, то смогут побороться с ними за российских покупателей. Если же они окажутся не только дороже, но и хуже, то судьба их будет совсем незавидной.
Компания "Инэнерджи" с участием Газпромбанка и обещавщей нам аэротакси к 2030 году "Транспорт Будущего" планирует построить первый в России завод по производству аккумуляторов для дронов. Инвестиции составят 25 млрд рублей.
Предприятие "Металион" мощностью 750 МВт•ч появится в подмосковном Долгопрудном к 2025 году и будет производить не только аккумуляторы и батареи малой мощности (до 1 кВт•ч) для портативной техники и БПЛА, но и крупные, емкостью более 100 кВт•ч, для электротранспорта и накопителей энергии.
При этом на батареи для беспилотников заказы составят только одну пятую объема производства, а остальное придется на электротранспорт. Якорным покупателем как раз выступит та самая компания "Транспорт будущего", сформировав заказ на энергоустановки общей емкостью 20 МВт•ч в 2024 году.
Батареи понадобятся для производства 800 агродронов, 50 тяжелых БПЛА массой 700 кг и нескольких сотен других беспилотников. Поскольку новый завод должен появиться лишь через два года, заказы начнут выполнять на имеющихся линиях в МФТИ и "Сколтехе".
Еще тысячу аккумуляторов в год будет получать производитель агродронов "Агримакс Аэро", долей в котором владеет опять же компания "Транспорт Будущего".
"Инэнерджи" рассчитывает, что в первые пару лет отечественные батареи будут дороже китайских, но максимум на 30%. При этом компенсировать эту разницу планируют господдержкой.
Вопрос тут только в качестве и плотности энергии отечественных аккумуляторов. Если они будут не хуже китайских, то смогут побороться с ними за российских покупателей. Если же они окажутся не только дороже, но и хуже, то судьба их будет совсем незавидной.
Еще пара "Метеор-2020", построенных на "Зеленодольском заводе имени А.М. Горького" судостроительной корпорации "Ак Барс", отправились к заказчику. Конкретно эти суда на подводных крыльях предназначены для компании "СеверРечФлот", которая перевозит пассажиров по Оби и Иртышу.
И уже можно сказать, что производство новых "Метеоров" поставлено на поток. На прошлой неделе второе такое судно получил "Флот Республики Татарстан", а первое было передано ему в мае.
Новое СПК проекта 03830 разработано бюро "Си Тех" и от прежних версий подобных судов отличается большей высотой преодолеваемой волны без средств автоматической стабилизации движения, меньшим временем выхода на крылья и меньшей амплитудой продольной качки.
Модернизированные крылья позволили увеличить мореходность на 20−30% и снизить перегрузки на 40−50%.
Проще говоря, судно стало удобнее, безопаснее и комфортнее.
Салон на 122 пассажира оборудован WI-FI, закрытыми полками для ручной клади, особыми местами и оборудованием для матерей с младенцами. Максимальная скорость такого судна на тихой воде - более 75 км/час. При этом продолжительность рейса может составлять 13 часов.
И уже можно сказать, что производство новых "Метеоров" поставлено на поток. На прошлой неделе второе такое судно получил "Флот Республики Татарстан", а первое было передано ему в мае.
Новое СПК проекта 03830 разработано бюро "Си Тех" и от прежних версий подобных судов отличается большей высотой преодолеваемой волны без средств автоматической стабилизации движения, меньшим временем выхода на крылья и меньшей амплитудой продольной качки.
Модернизированные крылья позволили увеличить мореходность на 20−30% и снизить перегрузки на 40−50%.
Проще говоря, судно стало удобнее, безопаснее и комфортнее.
Салон на 122 пассажира оборудован WI-FI, закрытыми полками для ручной клади, особыми местами и оборудованием для матерей с младенцами. Максимальная скорость такого судна на тихой воде - более 75 км/час. При этом продолжительность рейса может составлять 13 часов.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Все-таки есть и от прогресса какая-то польза.
Компания DS Robotics разрабатывает реалистичного робота-стриптизершу, которого можно будет "пригласить" на вечеринку без риска нарваться на скандал с женой. Да и на стенд металлургической компании во время серьезного мероприятия установить не стыдно.
Компания DS Robotics разрабатывает реалистичного робота-стриптизершу, которого можно будет "пригласить" на вечеринку без риска нарваться на скандал с женой. Да и на стенд металлургической компании во время серьезного мероприятия установить не стыдно.
Беспилотный дайджест.
● В России создадут концепцию закона о связи космоса с системой управления дронами и утвердят нацпроект по беспилотным системам. Последний будет включать в себя консолидацию спроса, производство, регуляторику, подготовку кадров, сертификацию и перспективные исследования.
● Cейчас в России около 70 компаний выпускают дроны. 20 из этих 70 - крупные. И в следующем году они выйдут на производство 18 тыс. крупных и средних БПЛА в год, а дроны весом менее 1 кг и вовсе обещают выпускать десятками тысяч.
● При этом Минсельхоз заказал всего 299 БПЛА на 2024–2026 годы. Но даже их хватит, чтобы увеличить общее количество вдвое, поскольку сейчас в российском АПК используется лишь 229 БАС. Потратят на все это удовольствие 526 млн рублей.
● Специалисты ОКБ Сухого разработают большой и малый гражданские транспортные БПЛА, но уже за 5,3 млрд рублей. Полноценные ОКР с сертификацией они готовы выполнить за три года, а окупится все это еще через семь лет. Но это не точно.
● 10 российских беспилотных самолета короткого взлета "Партизан" обещают выпустить уже в следующем году. Этот БПЛА напоминает "Кукурузник", но с 8 винтами на крыльях и одним большим на носу. Его взлётная масса составит 3,38 тонны, а полезная нагрузка - 1 тонна. Доставлять её БПЛА сможет на расстояние до 1 тыс. километров.
● Еще один необычный БПЛА в 2024 году покажет "Радар ммс". Это гидробеспилотник самолётного типа, который сможет находиться в воздухе до 15 часов и нести до 800 кг груза. Приземляться, как ясно из описания, он сможет на воду. А еще на снег, поле и вообще почти куда угодно. Будем посмотреть.
● А в Ленобласти захотели развивать инфраструктуру для зарядки БПЛА на новых водонапорных башнях. Компания "Русполимер" предлагает заменить 120 тыс. башен на новые, из композитных материалов, установив на них системы для подзарядки дронов. Много башен - много денюжек, поэтому инициативу ребят из "Русполимера" понять можно.
● В России создадут концепцию закона о связи космоса с системой управления дронами и утвердят нацпроект по беспилотным системам. Последний будет включать в себя консолидацию спроса, производство, регуляторику, подготовку кадров, сертификацию и перспективные исследования.
● Cейчас в России около 70 компаний выпускают дроны. 20 из этих 70 - крупные. И в следующем году они выйдут на производство 18 тыс. крупных и средних БПЛА в год, а дроны весом менее 1 кг и вовсе обещают выпускать десятками тысяч.
● При этом Минсельхоз заказал всего 299 БПЛА на 2024–2026 годы. Но даже их хватит, чтобы увеличить общее количество вдвое, поскольку сейчас в российском АПК используется лишь 229 БАС. Потратят на все это удовольствие 526 млн рублей.
● Специалисты ОКБ Сухого разработают большой и малый гражданские транспортные БПЛА, но уже за 5,3 млрд рублей. Полноценные ОКР с сертификацией они готовы выполнить за три года, а окупится все это еще через семь лет. Но это не точно.
● 10 российских беспилотных самолета короткого взлета "Партизан" обещают выпустить уже в следующем году. Этот БПЛА напоминает "Кукурузник", но с 8 винтами на крыльях и одним большим на носу. Его взлётная масса составит 3,38 тонны, а полезная нагрузка - 1 тонна. Доставлять её БПЛА сможет на расстояние до 1 тыс. километров.
● Еще один необычный БПЛА в 2024 году покажет "Радар ммс". Это гидробеспилотник самолётного типа, который сможет находиться в воздухе до 15 часов и нести до 800 кг груза. Приземляться, как ясно из описания, он сможет на воду. А еще на снег, поле и вообще почти куда угодно. Будем посмотреть.
● А в Ленобласти захотели развивать инфраструктуру для зарядки БПЛА на новых водонапорных башнях. Компания "Русполимер" предлагает заменить 120 тыс. башен на новые, из композитных материалов, установив на них системы для подзарядки дронов. Много башен - много денюжек, поэтому инициативу ребят из "Русполимера" понять можно.
На Урале придумали, как упрочнить поверхности подшипниковой стали.
Разработка уральских ученых используется для значительного улучшения свойств поверхностного слоя стали, которая применяется буквально во всех отраслях промышленности: от производства бытовой техники до станко- и машиностроения.
В УрФУ и ИФПМ СО РАН создали инструмент новой формы для выглаживания закаленной подшипниковой стали, суть которого заключается в пластическом деформировании поверхности детали скользящим по ней инструментом - индентором.
Обычно индентор изготавливается из алмаза и имеет полусферическую форму, но новая разработка представляет из себя цилиндр вращения из кубического нитрида бора, наклоненный под углом к обрабатываемой поверхности.
Благодаря такой форме он имеет высокий ресурс за счет многократного поворота вокруг своей оси, а изменение угла наклона позволяет управлять контактным давлением сжатия и пластической деформацией сдвига.
Разработанный инструмент уже используют на курганском "Сенсоре" для финишной обработки деталей трибосопряжений нефтегазопромыслового оборудования и трубопроводной арматуры.
Разработка уральских ученых используется для значительного улучшения свойств поверхностного слоя стали, которая применяется буквально во всех отраслях промышленности: от производства бытовой техники до станко- и машиностроения.
В УрФУ и ИФПМ СО РАН создали инструмент новой формы для выглаживания закаленной подшипниковой стали, суть которого заключается в пластическом деформировании поверхности детали скользящим по ней инструментом - индентором.
Обычно индентор изготавливается из алмаза и имеет полусферическую форму, но новая разработка представляет из себя цилиндр вращения из кубического нитрида бора, наклоненный под углом к обрабатываемой поверхности.
Благодаря такой форме он имеет высокий ресурс за счет многократного поворота вокруг своей оси, а изменение угла наклона позволяет управлять контактным давлением сжатия и пластической деформацией сдвига.
Разработанный инструмент уже используют на курганском "Сенсоре" для финишной обработки деталей трибосопряжений нефтегазопромыслового оборудования и трубопроводной арматуры.
Это база.
Правительство выделило 3,5 млрд рублей на разработку отечественных базовых станций мобильной связи стандартов 2G/4G/5G, которой займется "КНС Групп" (бренд Yadro). Правда, бюджет разработки компания оценила в 25 млрд рублей и надеялась получить от государства половину этой суммы, но не сложилось.
Дело в том, что Минцифры решило положить яйца в разные корзины и намерено субсидировать не только Yadro, но и "Сколтех", "Булат" и "Ростех". В "Ростелекоме" (ему и "Ростеху" принадлежит "Булат") тоже оценивают проект в немаленькие 30 млрд рублей.
Большинство компаний уже проводят или планируют провести испытания оборудования с операторами: "МегаФон" и "Вымпелком" сотрудничают с Yadro, Tele2 - с "НТЦ Протей", а МТС разрабатывает собственное. Но, несмотря на все это, базовых станций, способных полноценно заместить иностранные, сейчас нет.
Даже если (или когда) они появятся, массового их внедрения в коммерческую эксплуатацию ждать не стоит, поскольку операторы связи имеют возможность закупать иностранное оборудование. Да, через сложные цепочки и подставные фирмы-однодневки, но даже так это кажется им более выгодным.
В таких условиях вкладывать миллиарды в разработку отечественного оборудования – рискованный шаг. Вполне возможно, что рано или поздно государство запретит любой параллельный импорт базовых станций из-за границы, чтобы защитить инвестиции в этот проект.
Правительство выделило 3,5 млрд рублей на разработку отечественных базовых станций мобильной связи стандартов 2G/4G/5G, которой займется "КНС Групп" (бренд Yadro). Правда, бюджет разработки компания оценила в 25 млрд рублей и надеялась получить от государства половину этой суммы, но не сложилось.
Дело в том, что Минцифры решило положить яйца в разные корзины и намерено субсидировать не только Yadro, но и "Сколтех", "Булат" и "Ростех". В "Ростелекоме" (ему и "Ростеху" принадлежит "Булат") тоже оценивают проект в немаленькие 30 млрд рублей.
Большинство компаний уже проводят или планируют провести испытания оборудования с операторами: "МегаФон" и "Вымпелком" сотрудничают с Yadro, Tele2 - с "НТЦ Протей", а МТС разрабатывает собственное. Но, несмотря на все это, базовых станций, способных полноценно заместить иностранные, сейчас нет.
Даже если (или когда) они появятся, массового их внедрения в коммерческую эксплуатацию ждать не стоит, поскольку операторы связи имеют возможность закупать иностранное оборудование. Да, через сложные цепочки и подставные фирмы-однодневки, но даже так это кажется им более выгодным.
В таких условиях вкладывать миллиарды в разработку отечественного оборудования – рискованный шаг. Вполне возможно, что рано или поздно государство запретит любой параллельный импорт базовых станций из-за границы, чтобы защитить инвестиции в этот проект.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пока на "Урале" разрабатывали тихую гибридную платформу для спецтехники, в Узбекистане к проблеме вывоза мусора подошли еще более творчески.
Там узнавать о приближении мусоровоза будут благодаря классической музыке. Такое решение в Минэкологии приняли после большого числа жалоб на звуковые сигналы техники.
Там узнавать о приближении мусоровоза будут благодаря классической музыке. Такое решение в Минэкологии приняли после большого числа жалоб на звуковые сигналы техники.
В Красноярске на машиностроительном заводе "Борус" (группа "Карьерные машины") запустили серийное производство фронтальных погрузчиков и комплектующих к ним, инвестировав в новый цех 500 млн рублей.
Собирать в новом цеху будут технику под маркой Borus грузоподъемностью 3, 3,5, 5 и 8 тонн. Локализацию при этом обещают на уровне 64%, а к 2025 году этот показатель увеличат до 80%. Конструкторский отдел предприятия уже разработал раму, ковш, стрелу, кабину и капот для новых погрузчиков.
Производство спецтехники в стране растет, но не то чтобы ударными темпами. Отечественных фронтальных погрузчиков за первое полугодие стали отгружать на 5% больше, но иностранные производители все равно занимают около 90% рынка. Вот с ними-то и поборется красноярский завод.
В основном же "Борус" занимается выпуском навесного оборудования для дорожно-строительной, лесозаготовительной и горнодобывающей техники, а для развития нового направления получил 200 млн рублей инвестиций в качестве льготного займа от Фонда развития промышленности.
Собирать в новом цеху будут технику под маркой Borus грузоподъемностью 3, 3,5, 5 и 8 тонн. Локализацию при этом обещают на уровне 64%, а к 2025 году этот показатель увеличат до 80%. Конструкторский отдел предприятия уже разработал раму, ковш, стрелу, кабину и капот для новых погрузчиков.
Производство спецтехники в стране растет, но не то чтобы ударными темпами. Отечественных фронтальных погрузчиков за первое полугодие стали отгружать на 5% больше, но иностранные производители все равно занимают около 90% рынка. Вот с ними-то и поборется красноярский завод.
В основном же "Борус" занимается выпуском навесного оборудования для дорожно-строительной, лесозаготовительной и горнодобывающей техники, а для развития нового направления получил 200 млн рублей инвестиций в качестве льготного займа от Фонда развития промышленности.
Китайское наступление.
В июле рынок новых грузовиков вырос почти в два раза, если сравнивать с июлем прошлого года. Машин стали продавать на 98% больше, реализовав за месяц 13 553 штук. Да только почти весь этот рост пришелся не на отечественного производителя, а на грузовики из КНР.
Да, КамАЗ пока занимает пятую часть рынка, но в июле его продажи выросли лишь на 4%. В то же время китайский Shacman поднял продажи в два раза, а FAW и вовсе в 3,5 раза.
Топ-5 продаж сейчас выглядит так:
● на первом месте КамАЗ с 2727 проданных грузовиков, что всего на 204 машины больше, чем годом ранее;
● на втором месте SITRAK, продавший 2666 машин. В прошлом году за тот же месяц он смог реализовать лишь 129 автомобилей;
● продажи китайских Shaanxi выросли на 112%, с 1031 до 2182 грузовиков в месяц;
● FAW удалось реализовать 1681 машину, тогда как в июле прошлого года было продано лишь 456 штук;
● и совсем уж фантастический рост у FOTON. Если в прошлом июле было продано лишь 3 грузовика, то в этом - 566. То есть продажи выросли в 188 раз.
И все эти стремительно растущие китайцы не позволили в пятерке лучших оказаться "ГАЗу", "МАЗу" или "Уралу". Эти производители в июле продали 532, 489 и 309 грузовиков соответственно.
То есть "восточные партнеры" теперь доминируют не только в сфере дорожно-строительной техники и туристических автобусов. Общая доля китайских грузовиков перевалила за 53,4%, в сегменте самосвалов достигла 80%, а в сегменте седельных тягачей — 64%.
Сдерживают китайское наступление пока только в сегменте легких автобусов и LCV, правда, без китайских машин там наблюдается дефицит. Производство Largus остановлено, а ввозить развозные фургоны из Китая параллельным импортом просто невыгодно.
В июле рынок новых грузовиков вырос почти в два раза, если сравнивать с июлем прошлого года. Машин стали продавать на 98% больше, реализовав за месяц 13 553 штук. Да только почти весь этот рост пришелся не на отечественного производителя, а на грузовики из КНР.
Да, КамАЗ пока занимает пятую часть рынка, но в июле его продажи выросли лишь на 4%. В то же время китайский Shacman поднял продажи в два раза, а FAW и вовсе в 3,5 раза.
Топ-5 продаж сейчас выглядит так:
● на первом месте КамАЗ с 2727 проданных грузовиков, что всего на 204 машины больше, чем годом ранее;
● на втором месте SITRAK, продавший 2666 машин. В прошлом году за тот же месяц он смог реализовать лишь 129 автомобилей;
● продажи китайских Shaanxi выросли на 112%, с 1031 до 2182 грузовиков в месяц;
● FAW удалось реализовать 1681 машину, тогда как в июле прошлого года было продано лишь 456 штук;
● и совсем уж фантастический рост у FOTON. Если в прошлом июле было продано лишь 3 грузовика, то в этом - 566. То есть продажи выросли в 188 раз.
И все эти стремительно растущие китайцы не позволили в пятерке лучших оказаться "ГАЗу", "МАЗу" или "Уралу". Эти производители в июле продали 532, 489 и 309 грузовиков соответственно.
То есть "восточные партнеры" теперь доминируют не только в сфере дорожно-строительной техники и туристических автобусов. Общая доля китайских грузовиков перевалила за 53,4%, в сегменте самосвалов достигла 80%, а в сегменте седельных тягачей — 64%.
Сдерживают китайское наступление пока только в сегменте легких автобусов и LCV, правда, без китайских машин там наблюдается дефицит. Производство Largus остановлено, а ввозить развозные фургоны из Китая параллельным импортом просто невыгодно.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пока Минсельхоз заказал всего 299 агродронов на ближайшие два года, но это видео явно может изменить их планы. Оказывается, большие беспилотники это еще и очень весело
РЖД до 2035 года планируют закупить 8200 локомотивов, и все они должны таскать за собой вагоны, но вот как раз с вагонами-то и возникла проблема.
🔹 Да, в первом полугодии объем выпуска составил 28,49 тыс. вагонов, что на 14,5% больше, чем годом ранее. А во втором квартале года производство и вовсе выросло на 63%. Но почти весь рост приходится на завод ТВСЗ ОВК, который простаивал в прошлом году из-за дефицита запчастей.
● При этом в сегменте полувагонов (а это самый массовый сегмент) выпуск сократился на 31%, а выпуск платформ снизился на 21%. В основном виной всему сокращение производства на УВЗ, который переключился на оборонзаказ и выпуск танков.
● Также на 1,3 тыс. штук сократил производство Рузаевский завод химического машиностроения. Точнее говоря, предприятие стало выпускать более маржинальные цистерны и хопперы.
● Еще на тысячу вагонов сократил производство "Алтайвагон".
🔹 Инновационных полувагонов на рынке мало, а те, что есть, за пару лет подорожали почти в два раза: в 2020 году приобрести их можно было за 2,7–2,8 млн рублей, сейчас - за 5,1–5,3 млн рублей.
В остальных же сегментах с производством все хорошо:
● за полгода произведено 1960 крытых вагонов, что в восемь раз больше, чем за такой же период прошлого года;
● хопперов выпущено 3420 штук (в 2,6 раза);
● вагонов бункерного типа выпущено в 2,5 раз больше - 5110 штук;
● цистерн — в 2,1 раза (3898 вагонов).
🔹 Да, в первом полугодии объем выпуска составил 28,49 тыс. вагонов, что на 14,5% больше, чем годом ранее. А во втором квартале года производство и вовсе выросло на 63%. Но почти весь рост приходится на завод ТВСЗ ОВК, который простаивал в прошлом году из-за дефицита запчастей.
● При этом в сегменте полувагонов (а это самый массовый сегмент) выпуск сократился на 31%, а выпуск платформ снизился на 21%. В основном виной всему сокращение производства на УВЗ, который переключился на оборонзаказ и выпуск танков.
● Также на 1,3 тыс. штук сократил производство Рузаевский завод химического машиностроения. Точнее говоря, предприятие стало выпускать более маржинальные цистерны и хопперы.
● Еще на тысячу вагонов сократил производство "Алтайвагон".
🔹 Инновационных полувагонов на рынке мало, а те, что есть, за пару лет подорожали почти в два раза: в 2020 году приобрести их можно было за 2,7–2,8 млн рублей, сейчас - за 5,1–5,3 млн рублей.
В остальных же сегментах с производством все хорошо:
● за полгода произведено 1960 крытых вагонов, что в восемь раз больше, чем за такой же период прошлого года;
● хопперов выпущено 3420 штук (в 2,6 раза);
● вагонов бункерного типа выпущено в 2,5 раз больше - 5110 штук;
● цистерн — в 2,1 раза (3898 вагонов).
Аэротакси не везёт.
Пару недель назад мы писали об успешных испытаниях электрического аэротакси VX4 от британской компании Vertical Aerospace.
Тогда британцы обещали много всего и разного, потрясающие характеристики и безопасность, но вот прошло немного времени и прототип VX4 разбился в аэропорту Кембл Котсуолд во время испытаний, рухнув с высоты 6 метров.
Судя по "шпионским" фотографиям с места крушения, аппарат получил серьезные повреждения. Наверняка сроки сертификации, которые и так были перенесены с 2024 года на конец 2026-го, снова придется сдвинуть.
И это еще раз подтверждает наш тезис о том, что о массовом применении аэротакси думать пока рановато.
Пару недель назад мы писали об успешных испытаниях электрического аэротакси VX4 от британской компании Vertical Aerospace.
Тогда британцы обещали много всего и разного, потрясающие характеристики и безопасность, но вот прошло немного времени и прототип VX4 разбился в аэропорту Кембл Котсуолд во время испытаний, рухнув с высоты 6 метров.
Судя по "шпионским" фотографиям с места крушения, аппарат получил серьезные повреждения. Наверняка сроки сертификации, которые и так были перенесены с 2024 года на конец 2026-го, снова придется сдвинуть.
И это еще раз подтверждает наш тезис о том, что о массовом применении аэротакси думать пока рановато.