Сегодня мы успели рассказать вам о нескольких отечественных новинках, представленных на выставке в Екатеринбурге. Но не всё то золото, что представлено на "Иннопроме".
Почти 10 лет назад, в 2014 году, на выставке показали футуристический низкопольный трехсекционный трамвай Russian One от "Уралвагонзавода". Трамвай, в первую очередь, поразил всех своим уникальным дизайном, вдохновленным "чёрным уральским самоцветом".
79,5 % комплектующих для трамвая предполагалось производить в России, вагоны обещали оснастить Wi-Fi и аудиосистемой, которая будет подбирать музыку под погоду и время суток. R1 назвали "iPhone на рельсах", а в 2021 году трамвай завоевал в Сингапуре награду "RedDot" в номинации Design Concept.
Казалось бы, успех обеспечен, и R1 собирались запустить в российских городах, принимающих Чемпионат мира по футболу 2018 года. Все помнят ЧМ-2018, но никто не помнит Russian One на улицах принимавших городов.
Потому что их не было.
До июня 2021 года единственный экземпляр макета трамвая R1 оставался в заброшенном виде на задворках завода "Уралтрансмаш", и лишь в 2021 году был переправлен в Музей транспорта Москвы. Там R1 был окончательно похоронен как "iPhone на рельсах" и превратился в пыльный музейный экспонат, напоминающий о былых перспективах.
Почти 10 лет назад, в 2014 году, на выставке показали футуристический низкопольный трехсекционный трамвай Russian One от "Уралвагонзавода". Трамвай, в первую очередь, поразил всех своим уникальным дизайном, вдохновленным "чёрным уральским самоцветом".
79,5 % комплектующих для трамвая предполагалось производить в России, вагоны обещали оснастить Wi-Fi и аудиосистемой, которая будет подбирать музыку под погоду и время суток. R1 назвали "iPhone на рельсах", а в 2021 году трамвай завоевал в Сингапуре награду "RedDot" в номинации Design Concept.
Казалось бы, успех обеспечен, и R1 собирались запустить в российских городах, принимающих Чемпионат мира по футболу 2018 года. Все помнят ЧМ-2018, но никто не помнит Russian One на улицах принимавших городов.
Потому что их не было.
До июня 2021 года единственный экземпляр макета трамвая R1 оставался в заброшенном виде на задворках завода "Уралтрансмаш", и лишь в 2021 году был переправлен в Музей транспорта Москвы. Там R1 был окончательно похоронен как "iPhone на рельсах" и превратился в пыльный музейный экспонат, напоминающий о былых перспективах.
Дайджест станкостроения:
● Екатеринбургская компания "Пумори-Инжиниринг Инвест" собрала опытный образец отечественного токарно-фрезерного обрабатывающего центра "Пумори" Генос ТФ-12/500. Российским станок можно называть условно, поскольку прототипом для него стал японский Okuma GENOS, который компания производила по лицензии с 2010 года, а доля отечественных комплектующих составляет около 60%. Генос может стать заменой для морально устаревших советских станков 1К62, которые применялись на всех советских машиностроительных предприятиях.
● Разработчик инженерного ПО "АСКОН" привез на "Иннопром" фабрику с отечественными решениями PLM, MES и IIOT. Это "умный завод", на котором производственное оборудование подключается к единому цифровому контуру предприятия. Технологические данные из системы Лоцман:PLM отправляются в MES-систему "Гольфстрим", где формируется производственный план и задание на производство, а оттуда через систему мониторинга оборудования WINNUM задания поступают непосредственно на станки.
● Чувашия приготовила для "Иннопрома" опытный образец первого отечественного пневматического ткацкого станка - он основан на технологии прокладывания уточной нити с помощью струи воздуха. Благодаря высокой производительности такой тип станков сейчас самый востребованный в выработке бытовых легких тканей. Производить серийно оборудование начнут уже в 2024 году на заводе "Текстильмаш".
● Отправились в Екатеринбург и резиденты "Сколково". "Прикладная механика" покажет компактную версию своей универсальной платформы станка с ЧПУ. Это модульная платформа, которая "подгоняется" под индивидуальные требования заказчиков. Её можно использовать для построения лазерных, плазменных, газоплазменных, фрезерных и иных подобных станков.
● Завод имени Седина спасён от уничтожения и возвращён в госсобственность. Согласно решению суда, приватизация предприятия признана недействительной и удовлетворено требование об изъятии в пользу государства зданий и нежилых помещений у МОАО "Седин", АО "Краснодарский станкостроительный завод Седин", ООО "Седин-Шисс" и Промышленной ассоциации "Завод имени Седина". Сейчас в рамках инвестпроекта на базе завода создан ЮЗТС - Южный завод тяжёлого станкостроения. Предприятие уже успешно функционирует и становится лидирующим в отрасли.
● Екатеринбургская компания "Пумори-Инжиниринг Инвест" собрала опытный образец отечественного токарно-фрезерного обрабатывающего центра "Пумори" Генос ТФ-12/500. Российским станок можно называть условно, поскольку прототипом для него стал японский Okuma GENOS, который компания производила по лицензии с 2010 года, а доля отечественных комплектующих составляет около 60%. Генос может стать заменой для морально устаревших советских станков 1К62, которые применялись на всех советских машиностроительных предприятиях.
● Разработчик инженерного ПО "АСКОН" привез на "Иннопром" фабрику с отечественными решениями PLM, MES и IIOT. Это "умный завод", на котором производственное оборудование подключается к единому цифровому контуру предприятия. Технологические данные из системы Лоцман:PLM отправляются в MES-систему "Гольфстрим", где формируется производственный план и задание на производство, а оттуда через систему мониторинга оборудования WINNUM задания поступают непосредственно на станки.
● Чувашия приготовила для "Иннопрома" опытный образец первого отечественного пневматического ткацкого станка - он основан на технологии прокладывания уточной нити с помощью струи воздуха. Благодаря высокой производительности такой тип станков сейчас самый востребованный в выработке бытовых легких тканей. Производить серийно оборудование начнут уже в 2024 году на заводе "Текстильмаш".
● Отправились в Екатеринбург и резиденты "Сколково". "Прикладная механика" покажет компактную версию своей универсальной платформы станка с ЧПУ. Это модульная платформа, которая "подгоняется" под индивидуальные требования заказчиков. Её можно использовать для построения лазерных, плазменных, газоплазменных, фрезерных и иных подобных станков.
● Завод имени Седина спасён от уничтожения и возвращён в госсобственность. Согласно решению суда, приватизация предприятия признана недействительной и удовлетворено требование об изъятии в пользу государства зданий и нежилых помещений у МОАО "Седин", АО "Краснодарский станкостроительный завод Седин", ООО "Седин-Шисс" и Промышленной ассоциации "Завод имени Седина". Сейчас в рамках инвестпроекта на базе завода создан ЮЗТС - Южный завод тяжёлого станкостроения. Предприятие уже успешно функционирует и становится лидирующим в отрасли.
Минпромторг разгоняет ОС.
Идея с разделением отечественных операционных систем на два разных сегмента потребителей, судя по всему, не нашла поддержки в умах чиновников. Теперь "Роса" забыта, а Минпромторг предлагает производителям техники заняться портированием ОС "Аврора" от "Ростелекома" на свои устройства и начать их продажу в потребительском сегменте.
Свои рекомендации министерство дало на совещании, на котором присутствовали "Аквариус", "БайтЭрг", "Азимут", Yadro, F+Tech, "Открытая мобильная платформа" и др. Там же Минпромторг попросил компании подготовить график портирования отечественной ОС на свои устройства.
Участники рынка считают, что портирование может занять до полугода, но проблема вовсе не в этом. Потребителям просто незачем уходить от привычного Android или iOS - у них нет никакой мотивации. Сейчас устройства на отечественной ОС стоят в среднем около 50–60 тыс. рублей – в разы дороже китайских аналогов.
При этом в техническом плане российские гаджеты слабее, а для "Авроры" просто нет такой экосистемы, какая за многие годы создана у устройств на Android или iOS. Для отечественной ОС просто не существует необходимых программ, а на их создание понадобится несколько лет. И то при наличии спроса, которого сейчас нет.
Большая часть ПО, которое по закону должно быть установлено на планшет или смартфон при продаже в России, не работает на "Авроре". В итоге, при самых лучших раскладах, что-то напоминающее полноценную ОС для потребителей с хорошей экосистемой может получиться из отечественных операционных систем только через пять лет.
В Минпромторге тем временем в свою идею верят и уже запретили своим сотрудникам использовать продукцию Apple, а в будущем планируют полностью перейти на устройства с отечественной операционной системой. Но слепой веры не всегда достаточно для успеха.
Идея с разделением отечественных операционных систем на два разных сегмента потребителей, судя по всему, не нашла поддержки в умах чиновников. Теперь "Роса" забыта, а Минпромторг предлагает производителям техники заняться портированием ОС "Аврора" от "Ростелекома" на свои устройства и начать их продажу в потребительском сегменте.
Свои рекомендации министерство дало на совещании, на котором присутствовали "Аквариус", "БайтЭрг", "Азимут", Yadro, F+Tech, "Открытая мобильная платформа" и др. Там же Минпромторг попросил компании подготовить график портирования отечественной ОС на свои устройства.
Участники рынка считают, что портирование может занять до полугода, но проблема вовсе не в этом. Потребителям просто незачем уходить от привычного Android или iOS - у них нет никакой мотивации. Сейчас устройства на отечественной ОС стоят в среднем около 50–60 тыс. рублей – в разы дороже китайских аналогов.
При этом в техническом плане российские гаджеты слабее, а для "Авроры" просто нет такой экосистемы, какая за многие годы создана у устройств на Android или iOS. Для отечественной ОС просто не существует необходимых программ, а на их создание понадобится несколько лет. И то при наличии спроса, которого сейчас нет.
Большая часть ПО, которое по закону должно быть установлено на планшет или смартфон при продаже в России, не работает на "Авроре". В итоге, при самых лучших раскладах, что-то напоминающее полноценную ОС для потребителей с хорошей экосистемой может получиться из отечественных операционных систем только через пять лет.
В Минпромторге тем временем в свою идею верят и уже запретили своим сотрудникам использовать продукцию Apple, а в будущем планируют полностью перейти на устройства с отечественной операционной системой. Но слепой веры не всегда достаточно для успеха.
Новый отечественный электромобиль Evolute i-Sky появится в автосалонах уже в августе и будет стоить до 4 млн рублей. Собирать машины будут на площадке "Моторинвеста" в Липецке.
Российский i-Sky - это копия китайского Dongfeng Forthing Thunder, продажи которого в КНР начались в конце марта этого года. Forthing Thunder – электрическая версия кроссовера Dongfeng Forthing T5 Evo, выпускающегося с 2021 года.
У i-Sky будет 204-сильный электромотор и батарея 85,9 кВт•ч, обеспечивающая запас хода в 511 км. Привод только передний, а разгонятся до сотни кроссовер будет за 8,6 секунд. Длина машины составит 4565 мм, ширина - 1860 мм, высота - 1680 мм.
Производители обещают, что на "медленной зарядке" машина сможет полностью заполнить батарею за 15 часов, а время быстрой зарядки составляет 45 минут.
Российский i-Sky - это копия китайского Dongfeng Forthing Thunder, продажи которого в КНР начались в конце марта этого года. Forthing Thunder – электрическая версия кроссовера Dongfeng Forthing T5 Evo, выпускающегося с 2021 года.
У i-Sky будет 204-сильный электромотор и батарея 85,9 кВт•ч, обеспечивающая запас хода в 511 км. Привод только передний, а разгонятся до сотни кроссовер будет за 8,6 секунд. Длина машины составит 4565 мм, ширина - 1860 мм, высота - 1680 мм.
Производители обещают, что на "медленной зарядке" машина сможет полностью заполнить батарею за 15 часов, а время быстрой зарядки составляет 45 минут.
Промышленность, в том числе и обрабатывающая, продолжает испытывать дефицит кадров.
По данным сервиса "Авито Работа", в этой отрасли количество вакансий выросло за год на 139%, а за полгода - на 72%. "Виной" всему оказалось наращивание производственных мощностей в стране и открытие новых предприятий.
● больше всего нужны фрезеровщики - +382% вакансий за год, а за последние полгода – +124%;
● чуть меньше требуется токарей - +335% вакансий за год, а за полгода их количество выросло на 87%;
● на 154% чаще за год стали искать сварщиков, а за полгода вакансий стало больше на 63%;
● шлифовальщики стали нужнее на 78% за полгода, а по сравнению с прошлым годом - на 125%;
● столяров стали искать на 87% чаще за год и на 25% – за полгода;
● меньше всего оказались нужны технологи, но и их ищут чаще, чем в прошлом году, - на 82%. За полгода вакансий стало больше на 54%.
Больше всего потребность в новых работниках чувствуется в Самаре (+175%), Москве (+173%) и Туле (+146%). А чтобы соискатели откликались активнее, зарплаты в отрасли повысили на 22% за год.
По данным сервиса "Авито Работа", в этой отрасли количество вакансий выросло за год на 139%, а за полгода - на 72%. "Виной" всему оказалось наращивание производственных мощностей в стране и открытие новых предприятий.
● больше всего нужны фрезеровщики - +382% вакансий за год, а за последние полгода – +124%;
● чуть меньше требуется токарей - +335% вакансий за год, а за полгода их количество выросло на 87%;
● на 154% чаще за год стали искать сварщиков, а за полгода вакансий стало больше на 63%;
● шлифовальщики стали нужнее на 78% за полгода, а по сравнению с прошлым годом - на 125%;
● столяров стали искать на 87% чаще за год и на 25% – за полгода;
● меньше всего оказались нужны технологи, но и их ищут чаще, чем в прошлом году, - на 82%. За полгода вакансий стало больше на 54%.
Больше всего потребность в новых работниках чувствуется в Самаре (+175%), Москве (+173%) и Туле (+146%). А чтобы соискатели откликались активнее, зарплаты в отрасли повысили на 22% за год.
Урал отменяет Европу.
В Челябинске наладят производство отечественного оборудования для ледоколов, которое заменит ушедшие с рынка европейские аналоги. Речь идет о преобразователях, которые служат для управления электродвигателями винторулевых колонок и электродвигателями гребных винтов ледокольных судов.
Первые отечественные преобразователи, которые теперь будут устанавливаться на все российские ледоколы вместо европейских изделий, разработал челябинский научно-технический центр "Приводная техника" совместно с компанией "Русэлпром-МС".
Кроме того, "Приводная техника" по запросу нефтяников сделала мощный асинхронный двигатель для буровых установок. И он также станет заменой импортных аналогов. Впрочем, взрывозащищенные электродвигатели для главных приводов буровой установки компания производит еще с 2008 года.
В Челябинске наладят производство отечественного оборудования для ледоколов, которое заменит ушедшие с рынка европейские аналоги. Речь идет о преобразователях, которые служат для управления электродвигателями винторулевых колонок и электродвигателями гребных винтов ледокольных судов.
Первые отечественные преобразователи, которые теперь будут устанавливаться на все российские ледоколы вместо европейских изделий, разработал челябинский научно-технический центр "Приводная техника" совместно с компанией "Русэлпром-МС".
Кроме того, "Приводная техника" по запросу нефтяников сделала мощный асинхронный двигатель для буровых установок. И он также станет заменой импортных аналогов. Впрочем, взрывозащищенные электродвигатели для главных приводов буровой установки компания производит еще с 2008 года.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Российская лунная программа на старте.
Станция "Луна-25" прибыла на космодром Восточный, где будет готовиться к отправке к единственному естественному спутнику Земли.
Запуск станции состоится уже 11 августа, после чего она должна будет совершить мягкую посадку недалеко от кратера Богуславского около Южного полюса Луны и провести контактные исследования лунного грунта на наличие льда. Таким образом "Луна-25" станет первым полярным спускаемым аппаратом, не имеющим пока аналогов.
Станция "Луна-25" прибыла на космодром Восточный, где будет готовиться к отправке к единственному естественному спутнику Земли.
Запуск станции состоится уже 11 августа, после чего она должна будет совершить мягкую посадку недалеко от кратера Богуславского около Южного полюса Луны и провести контактные исследования лунного грунта на наличие льда. Таким образом "Луна-25" станет первым полярным спускаемым аппаратом, не имеющим пока аналогов.
Жильцов забыли спросить.
Зарядные станции для электромобилей начнут устанавливать во дворах без согласия жильцов и обращения в энергоснабжающие организации. Помимо этого, девелоперов могут обязать устанавливать ЭЗС уже на стадии строительства жилых домов.
Такую возможность прорабатывает "Минстрой", чтобы сделать электротранспорт более популярным, а дефицит "зарядок" менее явным. Сейчас для установки зарядных станций рядом с домами нужно получить согласие собственников, собрать и заручиться поддержкой которых непросто.
Инициатива правильная, но есть в ней и подводные камни. Непонятно, "за чей счёт этот банкет", какое именно участие в процессе установки будут принимать УК, кто сможет пользоваться станциями и кто будет оплачивать электроэнергию. К тому же, если девелоперов обяжут устанавливать ЭЗС при строительстве домов, то они включат эти расходы в стоимость квадратного метра.
Чтобы оплата электроэнергии не легла на плечи жителей домов, на каждую зарядку следует установить отдельный счетчик и сделать ее платной. При этом не все мощности сможет выдержать домовая инфраструктура, и в итоге могут возникнуть проблемы с электроснабжением квартир. Вряд ли в домах получится сделать быстрые ЭЗС, а медленные большую часть времени будут заняты.
До конца года в 32 регионах обещают установить 659 быстрых ЭЗС, чтобы хоть немного приблизиться к необходимым 18 тысячам зарядных станций. Но продажи и производство электромобилей в стране продолжают расти быстрее, чем развивается инфраструктура для них.
Зарядные станции для электромобилей начнут устанавливать во дворах без согласия жильцов и обращения в энергоснабжающие организации. Помимо этого, девелоперов могут обязать устанавливать ЭЗС уже на стадии строительства жилых домов.
Такую возможность прорабатывает "Минстрой", чтобы сделать электротранспорт более популярным, а дефицит "зарядок" менее явным. Сейчас для установки зарядных станций рядом с домами нужно получить согласие собственников, собрать и заручиться поддержкой которых непросто.
Инициатива правильная, но есть в ней и подводные камни. Непонятно, "за чей счёт этот банкет", какое именно участие в процессе установки будут принимать УК, кто сможет пользоваться станциями и кто будет оплачивать электроэнергию. К тому же, если девелоперов обяжут устанавливать ЭЗС при строительстве домов, то они включат эти расходы в стоимость квадратного метра.
Чтобы оплата электроэнергии не легла на плечи жителей домов, на каждую зарядку следует установить отдельный счетчик и сделать ее платной. При этом не все мощности сможет выдержать домовая инфраструктура, и в итоге могут возникнуть проблемы с электроснабжением квартир. Вряд ли в домах получится сделать быстрые ЭЗС, а медленные большую часть времени будут заняты.
До конца года в 32 регионах обещают установить 659 быстрых ЭЗС, чтобы хоть немного приблизиться к необходимым 18 тысячам зарядных станций. Но продажи и производство электромобилей в стране продолжают расти быстрее, чем развивается инфраструктура для них.
"Росатом" поделится энергией с Китаем.
Входящий в машиностроительный дивизион "Росатома" "Атоммаш" изготовил и отгрузил комплект оборудования для энергоблока № 3 строящейся в Китае АЭС "Сюйдапу". И это уже вторая отгрузка в КНР - в апреле были отправлены реактор и четыре парогенератора для блока № 7 Тяньваньской АЭС.
Корпус реактора для АЭС "Сюйдапу" действительно огромный: он имеет длину около 13 метров, диаметр 4,5 метра, а его вес составляет примерно 320 тонн. В состав одного энергоблока АЭС входят четыре таких же больших парогенератора, длина каждого из которых порядка 14 метров, диаметр - более четырех метров, а вес – около 350 тонн.
Теперь оборудование, общий вес которого составляет 1700 тонн, предстоит доставить на побережье Ляодунского залива Желтого моря, где и строится атомная станция. Задача непростая и состоит из нескольких этапов.
Сначала из Волгодонска на грузовиках реактор и парогенераторы доставят на специальный заводской причал, затем на барже в морской порт Санкт-Петербурга, а потом по морю уже непосредственно в Китай.
Производство реактора, который можно считать самым надежным и безопасным в мире, заняло почти два года. Но зато его мощность выше предшественника на 20%, а срок службы составляет 60 лет. Пуск энергоблоков №3 и №4 АЭС "Сюйдапу" запланирован на 2027-2028 годы.
Входящий в машиностроительный дивизион "Росатома" "Атоммаш" изготовил и отгрузил комплект оборудования для энергоблока № 3 строящейся в Китае АЭС "Сюйдапу". И это уже вторая отгрузка в КНР - в апреле были отправлены реактор и четыре парогенератора для блока № 7 Тяньваньской АЭС.
Корпус реактора для АЭС "Сюйдапу" действительно огромный: он имеет длину около 13 метров, диаметр 4,5 метра, а его вес составляет примерно 320 тонн. В состав одного энергоблока АЭС входят четыре таких же больших парогенератора, длина каждого из которых порядка 14 метров, диаметр - более четырех метров, а вес – около 350 тонн.
Теперь оборудование, общий вес которого составляет 1700 тонн, предстоит доставить на побережье Ляодунского залива Желтого моря, где и строится атомная станция. Задача непростая и состоит из нескольких этапов.
Сначала из Волгодонска на грузовиках реактор и парогенераторы доставят на специальный заводской причал, затем на барже в морской порт Санкт-Петербурга, а потом по морю уже непосредственно в Китай.
Производство реактора, который можно считать самым надежным и безопасным в мире, заняло почти два года. Но зато его мощность выше предшественника на 20%, а срок службы составляет 60 лет. Пуск энергоблоков №3 и №4 АЭС "Сюйдапу" запланирован на 2027-2028 годы.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
"Итэлма" показала сборку ABS для Lada.
До конца года на заводе в Костроме планируют выпустить 200 000 блоков, а каждые 30 секунд с помощью 30 роботов выпускается одна единица продукции. При этом базовая мощность предприятия — 850 тысяч систем в год.
Системы эти, как часто бывает в последнее время, с китайским акцентом. В будущем программное обеспечение к ним будет российским, а пока это лицензионные китайские ABS Kesens с китайским же ПО.
До этого в России блоки стабилизирующих систем производила компания Bosch, но работа заводов была остановлена, а площадки перешли НАМИ. Запустить их планируют в следующем году.
До конца года на заводе в Костроме планируют выпустить 200 000 блоков, а каждые 30 секунд с помощью 30 роботов выпускается одна единица продукции. При этом базовая мощность предприятия — 850 тысяч систем в год.
Системы эти, как часто бывает в последнее время, с китайским акцентом. В будущем программное обеспечение к ним будет российским, а пока это лицензионные китайские ABS Kesens с китайским же ПО.
До этого в России блоки стабилизирующих систем производила компания Bosch, но работа заводов была остановлена, а площадки перешли НАМИ. Запустить их планируют в следующем году.
Денег нет, но вы пашите.
Российские аграрии год за годом сокращают закупки сельхозтехники из-за падающей рентабельности растениеводов. Большая часть сельхозпредприятий просто не в состоянии инвестировать средства в модернизацию и воспроизводство техники.
● в 2022 году, по данным " «Росспецмаш»", аграрии закупили 11 340 тракторов, в то время как годом ранее эта цифра составила 14 730 штук;
● зерноуборочных комбайнов было куплено 4710 штук, против 6590 в 2021 году;
● а кормоуборочных комбайнов купили всего 550 штук, на 70 меньше, чем годом ранее.
При этом потрачено на отечественную сельхозтехнику в 2022 году было на 17,2% больше, чем в 2021-м - целых 235,4 млрд рублей. Снизились закупки и в текущем году, даже по сравнению с провальным 2022-м. Если за январь-март прошлого года отгрузки на внутренний рынок оценивались в 56,1 млрд рублей, то в этом цифра упала до 51,8 млрд рублей.
В сегменте подержанной техники также провал, который фиксирует "ТендерПро":
● спрос на комбайны упал на 17,1%;
● а на трактора и вовсе рухнул почти на четверть - на 23,1%.
А если нет спроса, то нет и производства. Его сокращение в 2023 году прогнозируется на 10% и более. И все эти проблемы, в свою очередь, повлекут за собой снижения урожаев.
Помочь аграриям могла бы программа субсидирования скидок на приобретение российской сельхозтехники, вот только скидки в 15% не распространяются на те самые тракторы, комбайны и т.д. К тому жев 2023 году финансирование программы составило всего 2 млрд рублей, а необходимо примерно 15 млрд рублей в год.
Сейчас для оптимальной работы необходимо на 20-25% больше техники, чем есть у аграриев прямо сейчас, при этом срок службы 60% тракторов и около 40% комбайнов в России превышает десятилетний, а значит постепенно дефицит будет увеличиваться. И больше всего пострадают от этого мелкие фермерские хозяйства.
Российские аграрии год за годом сокращают закупки сельхозтехники из-за падающей рентабельности растениеводов. Большая часть сельхозпредприятий просто не в состоянии инвестировать средства в модернизацию и воспроизводство техники.
● в 2022 году, по данным " «Росспецмаш»", аграрии закупили 11 340 тракторов, в то время как годом ранее эта цифра составила 14 730 штук;
● зерноуборочных комбайнов было куплено 4710 штук, против 6590 в 2021 году;
● а кормоуборочных комбайнов купили всего 550 штук, на 70 меньше, чем годом ранее.
При этом потрачено на отечественную сельхозтехнику в 2022 году было на 17,2% больше, чем в 2021-м - целых 235,4 млрд рублей. Снизились закупки и в текущем году, даже по сравнению с провальным 2022-м. Если за январь-март прошлого года отгрузки на внутренний рынок оценивались в 56,1 млрд рублей, то в этом цифра упала до 51,8 млрд рублей.
В сегменте подержанной техники также провал, который фиксирует "ТендерПро":
● спрос на комбайны упал на 17,1%;
● а на трактора и вовсе рухнул почти на четверть - на 23,1%.
А если нет спроса, то нет и производства. Его сокращение в 2023 году прогнозируется на 10% и более. И все эти проблемы, в свою очередь, повлекут за собой снижения урожаев.
Помочь аграриям могла бы программа субсидирования скидок на приобретение российской сельхозтехники, вот только скидки в 15% не распространяются на те самые тракторы, комбайны и т.д. К тому жев 2023 году финансирование программы составило всего 2 млрд рублей, а необходимо примерно 15 млрд рублей в год.
Сейчас для оптимальной работы необходимо на 20-25% больше техники, чем есть у аграриев прямо сейчас, при этом срок службы 60% тракторов и около 40% комбайнов в России превышает десятилетний, а значит постепенно дефицит будет увеличиваться. И больше всего пострадают от этого мелкие фермерские хозяйства.
Дайджест "на колёсах":
● "Синара" и её "Транспортные машины" показала новый троллейбус "Синара-6254" с увеличенным автономным ходом. Общая энергоэффективность была увеличена на 15%, а без подключения к контактной сети она может проехать до 80 км. Такие троллейбусы начнут работу в Челябинске, куда отправят 168 новых машин.
● "АвтоВАЗ" ведет переговоры с китайским DongFeng, планируя выпускать самые современные машины этой марки под брендом Lada. Выпуск FAW под именем X-Cross уже наладили в Санкт-Петербурге, а DongFeng достанется площадка в Ижевске. При этом электрические машины китайского концерна уже выпускаются в Липецке под именем Evolute.
● "Трансмашхолдинг" обещает, что новая модель электропоезда "Иволга 4.0" может начать перевозить пассажиров уже в конце нынешнего года. Новая версия поезда будет иметь третью дверь в вагонах, как в метро, что сделает посадку и высадку пассажиров более быстрой и удобной. А разгоняться "Иволга 4.0" сможет до 160 км/ч вместо нынешних 120 км/ч. В остальном же поезд сохранит все удобства уже существующей версии.
● Производство российских электрогрузовиков EVM Pro на базе УАЗа хотят увеличить в 5 раз, до 5 тыс. шт. в год. На такой объем производства компания "Электромобили Мануфэкчуринг рус" планирует выйти уже к 2025 году. А общий объем рынка таких грузовиков производитель оценивает в 10 тыс. шт.
● Конкуренцию EVM Pro могут составить компактные малотоннажные грузовики Sollers Argo, производство которых переносят на площадку УАЗа. На новых площадках "Соллерс" планирует собирать до 10 тыс. грузовиков в год. Да, это бензиновые и дизельные машины, но транспорт на таких видах топлива все еще более востребован, чем электромобили.
● К 2026 году Москва получит свою собственную "Ласточку", которая будет отличаться от той, что показали несколько дней назад на "Иннопроме". В первую очередь дизайном - у ЭС106 не будет вытянутого "носа", а раскраску выполнят в красных тонах с небольшими серыми полосами.
● "Урал" до 2025 года начнет производство электрогибридных грузовиков, на основе которых будет выпускаться коммунальная техника. И в первую очередь собирать начнут тихие мусоровозы, о которых мы уже рассказывали. Запас хода на сжиженном газе – 850 км, плюс запас хода на аккумуляторе — 950 км.
● "Синара" и её "Транспортные машины" показала новый троллейбус "Синара-6254" с увеличенным автономным ходом. Общая энергоэффективность была увеличена на 15%, а без подключения к контактной сети она может проехать до 80 км. Такие троллейбусы начнут работу в Челябинске, куда отправят 168 новых машин.
● "АвтоВАЗ" ведет переговоры с китайским DongFeng, планируя выпускать самые современные машины этой марки под брендом Lada. Выпуск FAW под именем X-Cross уже наладили в Санкт-Петербурге, а DongFeng достанется площадка в Ижевске. При этом электрические машины китайского концерна уже выпускаются в Липецке под именем Evolute.
● "Трансмашхолдинг" обещает, что новая модель электропоезда "Иволга 4.0" может начать перевозить пассажиров уже в конце нынешнего года. Новая версия поезда будет иметь третью дверь в вагонах, как в метро, что сделает посадку и высадку пассажиров более быстрой и удобной. А разгоняться "Иволга 4.0" сможет до 160 км/ч вместо нынешних 120 км/ч. В остальном же поезд сохранит все удобства уже существующей версии.
● Производство российских электрогрузовиков EVM Pro на базе УАЗа хотят увеличить в 5 раз, до 5 тыс. шт. в год. На такой объем производства компания "Электромобили Мануфэкчуринг рус" планирует выйти уже к 2025 году. А общий объем рынка таких грузовиков производитель оценивает в 10 тыс. шт.
● Конкуренцию EVM Pro могут составить компактные малотоннажные грузовики Sollers Argo, производство которых переносят на площадку УАЗа. На новых площадках "Соллерс" планирует собирать до 10 тыс. грузовиков в год. Да, это бензиновые и дизельные машины, но транспорт на таких видах топлива все еще более востребован, чем электромобили.
● К 2026 году Москва получит свою собственную "Ласточку", которая будет отличаться от той, что показали несколько дней назад на "Иннопроме". В первую очередь дизайном - у ЭС106 не будет вытянутого "носа", а раскраску выполнят в красных тонах с небольшими серыми полосами.
● "Урал" до 2025 года начнет производство электрогибридных грузовиков, на основе которых будет выпускаться коммунальная техника. И в первую очередь собирать начнут тихие мусоровозы, о которых мы уже рассказывали. Запас хода на сжиженном газе – 850 км, плюс запас хода на аккумуляторе — 950 км.
Титаническая работа.
Крупнейший в мире производитель титана "ВСМПО-Ависма" построит в "Титановой долине" сортопрокатный комплекс по производству мелких деталей для авиа- и судостроения, инвестировав в проект 21 млрд рублей.
Строительство завода начнется уже в этом году, а запуск запланирован лишь на 2027-й. После старта производства предприятие увеличит существующие производственные мощности титанового сортопроката в два раза, позволив заместить импорт иностранной титановой продукции "малого диаметра с высоким качеством поверхности".
При этом текущий размер мощностей корпорация не раскрывает, но если исходить из затрат на строительство завода, то новые производственные линии будут выдавать до 2000-3000 тонн продукции, важной для авиаотрасли и здравоохранения.
В июне компания уже успела запустить комплекс механической обработки деталей из титана, строительство которого было начато 3 года назад. Инвестиции в этот проект составили 3,2 млрд рублей, что уже позволило запустить первую очередь линии получистовой обработки колец и дисков.
Крупнейший в мире производитель титана "ВСМПО-Ависма" построит в "Титановой долине" сортопрокатный комплекс по производству мелких деталей для авиа- и судостроения, инвестировав в проект 21 млрд рублей.
Строительство завода начнется уже в этом году, а запуск запланирован лишь на 2027-й. После старта производства предприятие увеличит существующие производственные мощности титанового сортопроката в два раза, позволив заместить импорт иностранной титановой продукции "малого диаметра с высоким качеством поверхности".
При этом текущий размер мощностей корпорация не раскрывает, но если исходить из затрат на строительство завода, то новые производственные линии будут выдавать до 2000-3000 тонн продукции, важной для авиаотрасли и здравоохранения.
В июне компания уже успела запустить комплекс механической обработки деталей из титана, строительство которого было начато 3 года назад. Инвестиции в этот проект составили 3,2 млрд рублей, что уже позволило запустить первую очередь линии получистовой обработки колец и дисков.
Минпромторг приземляет дроны.
Уже до конца года в России запретят покупать иностранные беспилотники в рамках госзаказа. Сложнее станет и закупать отечественные, поскольку осенью будут представлены требования по локализации и признанию "отечественности" дронов.
● в 2023-м году объем госзаказа составил 4,4 млрд рублей;
● в следующие два года потенциальный объем госзакупок прогнозируется на уровне 93 млрд рублей;
● до 2030 года эта цифра вырастет до 200 млрд рублей.
Вот только доля отечественной продукции в гражданском сегменте рынка составляет всего 22%. БАС самолетного типа в России могут производить в более-менее достаточных объемах, а вот с беспилотниками для видеосъемки и агродронами беда - на рынке мультикоптеров царят DJI и Autel, конкурировать с которыми по объемам и качеству российские производители не в состоянии.
Резкий запрет на закупку иностранных дронов приведет лишь к тому, что сорвутся многие проекты, а госструктуры начнут испытывать острый дефицит БПЛА. Сейчас крупнейшие госзаказчики – МЧС, Росгвардия, Росреестр и Минпросвещения.
При этом даже существующие российские дроны не до конца можно считать отечественными, а введение балльной системы еще сильнее проредит их ряды. Иностранные компоненты применяются практически во всех российских дронах, а проблем нет только с разработкой ПО.
Резкое "запретить и не пущать" никак не поможет локализации компонентов в стране. Если уж и вводить запреты, то постепенно, по мере развития производства необходимых деталей. Иначе мы рискуем остаться и без того дефицитных БПЛА для сельского хозяйства, мониторинга, картографии и других сфер.
Уже до конца года в России запретят покупать иностранные беспилотники в рамках госзаказа. Сложнее станет и закупать отечественные, поскольку осенью будут представлены требования по локализации и признанию "отечественности" дронов.
● в 2023-м году объем госзаказа составил 4,4 млрд рублей;
● в следующие два года потенциальный объем госзакупок прогнозируется на уровне 93 млрд рублей;
● до 2030 года эта цифра вырастет до 200 млрд рублей.
Вот только доля отечественной продукции в гражданском сегменте рынка составляет всего 22%. БАС самолетного типа в России могут производить в более-менее достаточных объемах, а вот с беспилотниками для видеосъемки и агродронами беда - на рынке мультикоптеров царят DJI и Autel, конкурировать с которыми по объемам и качеству российские производители не в состоянии.
Резкий запрет на закупку иностранных дронов приведет лишь к тому, что сорвутся многие проекты, а госструктуры начнут испытывать острый дефицит БПЛА. Сейчас крупнейшие госзаказчики – МЧС, Росгвардия, Росреестр и Минпросвещения.
При этом даже существующие российские дроны не до конца можно считать отечественными, а введение балльной системы еще сильнее проредит их ряды. Иностранные компоненты применяются практически во всех российских дронах, а проблем нет только с разработкой ПО.
Резкое "запретить и не пущать" никак не поможет локализации компонентов в стране. Если уж и вводить запреты, то постепенно, по мере развития производства необходимых деталей. Иначе мы рискуем остаться и без того дефицитных БПЛА для сельского хозяйства, мониторинга, картографии и других сфер.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На орбите Земли начали работать помещающиеся на ладони российские спутники-серверы. Это четыре аппарата формата TinySat 1TU с гранью 5 см и еще два спутника формата TinySat 2TU со сторонами 5×5×10 см.
Сначала ракета-носитель "Союз-2.1б" доставила на орбиту наноспутник "СтратоСат ТК-1" компании "Стратонавтика", в который был интегрирован пусковой контейнер, разработанный совместно с "Малые космические системы". И уже с его помощью были запущены 6 спутниковых платформ пикокласса формата TinySat.
Не обошлось без проблем и нештатных ситуаций, в результате которых был поврежден дисковый массив, но система смогла воспроизвести резервную версию HTML-страницы. По сути сейчас в космосе летают несколько крошечных серверов, на которых размещен веб-сайт, зайти на который может любой желающий.
Сначала ракета-носитель "Союз-2.1б" доставила на орбиту наноспутник "СтратоСат ТК-1" компании "Стратонавтика", в который был интегрирован пусковой контейнер, разработанный совместно с "Малые космические системы". И уже с его помощью были запущены 6 спутниковых платформ пикокласса формата TinySat.
Не обошлось без проблем и нештатных ситуаций, в результате которых был поврежден дисковый массив, но система смогла воспроизвести резервную версию HTML-страницы. По сути сейчас в космосе летают несколько крошечных серверов, на которых размещен веб-сайт, зайти на который может любой желающий.
Дайджест судостроения:
● Первый отечественный краболов-процессор "Вайгач" проекта КСП01 прибыл на Выборгский судостроительный завод для достройки. Всего сейчас по заказу СР "Северо-Западный рыбопромышленный консорциум" строится серия из пяти таких краболовов. Второе и третье судно планируют сдать в 2024 году, ещё два краболова — в 2026-м. Оборудование КСП01 обеспечивает ловлю и переработку до 60 т камчатского краба в сутки.
● Входящий в ОСК Центр судоремонта "Звёздочка" ввел в эксплуатацию цех по производству новых типов пропульсивных комплексов. Это позволит Центру запустить производство новых образцов винто-рулевых колонок, подруливающих устройств, водометных движителей, линий вала с гребными винтами фиксированного и регулируемого шага.
● Траулер "Механик Сизов" начал ходовые испытания на "Адмиралтейских верфях" в Санкт-Петербурге. Это уже второй серийный морозильный траулер проекта СТ-192. Всего завод должен построить 10 подобных судов для "Русской рыбопромышленной компании". Траулеры предназначены для добычи минтая и сельди пелагическим тралом у восточного побережья России и способны вести промысел в отдалённых от берега районах.
● Минпромторг разработал комплекс мер финансовой поддержки предприятий ОСК (Объединенная судостроительная корпорация), который включает в себя финансирование модернизации производства, докапитализацию для достройки убыточных заказов и погашения проблемной задолженности, а также субсидирование строительства гражданских судов рыбопромыслового флота на верфях ДФО, затрат на перепроектирование судов и потерь при закупке иностранного оборудования из-за санкций.
● В России попытаются импортозаместить танкеры-газовозы СПГ. Как сообщили в правительстве, ведется подготовка дорожной карты по проектированию полностью отечественного газовоза ледового класса, в которой будут обозначены этапы и сроки всех работ. Планы по созданию планов включают в себя производство всего необходимого оборудования, но точное количество судов будет зависеть от актуальной потребности в объемах перевозок СПГ с арктических месторождений.
● Около тысячи судов планируют спустить на воду российские верфи до 2035 года. Также правительство хочет расширить ранее утвержденную программу, которая предусматривала строительство с использованием средств Фонда национального благосостояния 260 судов.
● Первый отечественный краболов-процессор "Вайгач" проекта КСП01 прибыл на Выборгский судостроительный завод для достройки. Всего сейчас по заказу СР "Северо-Западный рыбопромышленный консорциум" строится серия из пяти таких краболовов. Второе и третье судно планируют сдать в 2024 году, ещё два краболова — в 2026-м. Оборудование КСП01 обеспечивает ловлю и переработку до 60 т камчатского краба в сутки.
● Входящий в ОСК Центр судоремонта "Звёздочка" ввел в эксплуатацию цех по производству новых типов пропульсивных комплексов. Это позволит Центру запустить производство новых образцов винто-рулевых колонок, подруливающих устройств, водометных движителей, линий вала с гребными винтами фиксированного и регулируемого шага.
● Траулер "Механик Сизов" начал ходовые испытания на "Адмиралтейских верфях" в Санкт-Петербурге. Это уже второй серийный морозильный траулер проекта СТ-192. Всего завод должен построить 10 подобных судов для "Русской рыбопромышленной компании". Траулеры предназначены для добычи минтая и сельди пелагическим тралом у восточного побережья России и способны вести промысел в отдалённых от берега районах.
● Минпромторг разработал комплекс мер финансовой поддержки предприятий ОСК (Объединенная судостроительная корпорация), который включает в себя финансирование модернизации производства, докапитализацию для достройки убыточных заказов и погашения проблемной задолженности, а также субсидирование строительства гражданских судов рыбопромыслового флота на верфях ДФО, затрат на перепроектирование судов и потерь при закупке иностранного оборудования из-за санкций.
● В России попытаются импортозаместить танкеры-газовозы СПГ. Как сообщили в правительстве, ведется подготовка дорожной карты по проектированию полностью отечественного газовоза ледового класса, в которой будут обозначены этапы и сроки всех работ. Планы по созданию планов включают в себя производство всего необходимого оборудования, но точное количество судов будет зависеть от актуальной потребности в объемах перевозок СПГ с арктических месторождений.
● Около тысячи судов планируют спустить на воду российские верфи до 2035 года. Также правительство хочет расширить ранее утвержденную программу, которая предусматривала строительство с использованием средств Фонда национального благосостояния 260 судов.
Промышленность получит подъемные.
Правительство выделит дополнительно 2 млрд рублей на грантовую поддержку проектов по созданию комплектующих для промышленной техники и оборудования. Средства, выделенные из резервного фонда, пойдут на поддержку 34 проектов обратного инжиниринга.
В первую очередь речь идет о поддержке:
● станкоинстументальной промышленности;
● транспортного машиностроения;
● радиоэлектронной отрасли;
● нефтегазовой промышленности;
● и разработок в медицинской отрасли.
Серийный выпуск комплектующих для всех перечисленных направлений планируют наладить с 2025 по 2030 год. При этом хотят расширить не только перечень выпускаемых компонентов, но и объемы производства.
Правительство выделит дополнительно 2 млрд рублей на грантовую поддержку проектов по созданию комплектующих для промышленной техники и оборудования. Средства, выделенные из резервного фонда, пойдут на поддержку 34 проектов обратного инжиниринга.
В первую очередь речь идет о поддержке:
● станкоинстументальной промышленности;
● транспортного машиностроения;
● радиоэлектронной отрасли;
● нефтегазовой промышленности;
● и разработок в медицинской отрасли.
Серийный выпуск комплектующих для всех перечисленных направлений планируют наладить с 2025 по 2030 год. При этом хотят расширить не только перечень выпускаемых компонентов, но и объемы производства.