Ионные двигатели для ядерного космолёта.
"Исследовательский центр имени М.В.Келдыша" (входит в "Роскосмос") ведет разработку и проводит испытания ионных двигателей для космического ядерного буксира.
Ионный двигатель — одна из разновидностей электрического ракетного двигателя. Принцип работы основан на создании струи ионизированного газа, разогнанного до очень высоких скоростей в электрическом поле. Электроракетные двигатели обладают очень маленькой тягой в абсолютных величинах, но при этом могут непрерывно работать годами, потребляя минимум топлива. Для дальних путешествий такой двигатель – оптимальное решение.
Двигатель, создаваемый Центром Келдыша, имеет мощность 35 кВт, что делает его самым мощным ионником в мире. На данный момент произведена полная отработка двигателя на ресурс, ведь в космосе произвести ремонтные работы будет невозможно.
Для питания двигателя в космосе должна применяться ядерная энергетическая установка, так как аппарат будут отправлять к дальним рубежам Солнечной системы, где питание от фотовольтаики невозможно. Проект получил название "Зевс". В "Роскосмосе" пообещали, что первый образец орбитальной ядерной установки "Зевс" будет готов к 2030 году.
Основная сложность использования ядерной энергии в космосе — это отвод тепла от реактора. На Земле в этих целях используются реки или охладительные башни, в то время как в космосе избавиться от нагрева можно только излучением, которое в десятки раз менее эффективно, поэтому значительная часть космического аппарата с атомным сердцем будет состоять из радиаторов.
Пока дорабатываются отдельные элементы для буксира, в том числе узлы реактора и турбогенератора. Лидерство России в этой сфере позволяет предположить, что работы завершатся успехом.
"Исследовательский центр имени М.В.Келдыша" (входит в "Роскосмос") ведет разработку и проводит испытания ионных двигателей для космического ядерного буксира.
Ионный двигатель — одна из разновидностей электрического ракетного двигателя. Принцип работы основан на создании струи ионизированного газа, разогнанного до очень высоких скоростей в электрическом поле. Электроракетные двигатели обладают очень маленькой тягой в абсолютных величинах, но при этом могут непрерывно работать годами, потребляя минимум топлива. Для дальних путешествий такой двигатель – оптимальное решение.
Двигатель, создаваемый Центром Келдыша, имеет мощность 35 кВт, что делает его самым мощным ионником в мире. На данный момент произведена полная отработка двигателя на ресурс, ведь в космосе произвести ремонтные работы будет невозможно.
Для питания двигателя в космосе должна применяться ядерная энергетическая установка, так как аппарат будут отправлять к дальним рубежам Солнечной системы, где питание от фотовольтаики невозможно. Проект получил название "Зевс". В "Роскосмосе" пообещали, что первый образец орбитальной ядерной установки "Зевс" будет готов к 2030 году.
Основная сложность использования ядерной энергии в космосе — это отвод тепла от реактора. На Земле в этих целях используются реки или охладительные башни, в то время как в космосе избавиться от нагрева можно только излучением, которое в десятки раз менее эффективно, поэтому значительная часть космического аппарата с атомным сердцем будет состоять из радиаторов.
Пока дорабатываются отдельные элементы для буксира, в том числе узлы реактора и турбогенератора. Лидерство России в этой сфере позволяет предположить, что работы завершатся успехом.
Застряли в своей колее: как победить санкции, ничего не предпринимая.
Треть предприятий не принимала никаких мер для адаптации к санкциям в 2022 году, следует из доклада ВШЭ, подготовленного на основе опроса топ-менеджеров почти 2000 компаний в сфере обрабатывающей промышленности.
Это говорит лишь о том, что каждое третье российское предприятие не включено в мировой рынок, неактивно на рынках и отстало технологически. Остальные же смогли реализовать только потенциал "легкого" импортозамещения, сохранив проблемы критической импортозависимости. У четверти компаний не нашлось аналогов импорту ни в России, ни в "дружественных" странах.
Одной из основных реакций на санкции стало переключение на новых поставщиков, но больше на иностранных (22% компаний), чем на российских (18%).
Чаще всего негативные последствия от санкций отмечались в металлургии, фармацевтике, производстве электротехники, автомобилестроении, химической промышленности и производстве резиновых и пластмассовых изделий. К этим отраслям относятся 70–80% пострадавших предприятий.
● 68% респондентов заявили, что компании лишились поставщиков;
● У 60% возникли трудности с обслуживанием оборудования и сервисов;
● Более половины (53,3%) ощутили проблемы с логистикой;
● Почти каждая пятая (17%) организация потеряла покупателей, брокеров и посредников.
В целом только 28% компаний смогли использовать новые возможности, из них нарастить долю на традиционных рынках сумела лишь каждая десятая фирма. 7% компаний нашли ниши для новых продуктов, а 6% вышли на новые для себя рынки. И всего 4% привлекли квалифицированные кадры.
Причем многие предприятия принимают абсолютно те же меры по адаптации, что и в "коронакризисные" годы. А компании, никак не реагирующие на санкции сейчас, аналогично игнорировали проблемы и в 2020–2021 годах. Авторы доклада называют это "эффектом колеи".
Треть предприятий не принимала никаких мер для адаптации к санкциям в 2022 году, следует из доклада ВШЭ, подготовленного на основе опроса топ-менеджеров почти 2000 компаний в сфере обрабатывающей промышленности.
Это говорит лишь о том, что каждое третье российское предприятие не включено в мировой рынок, неактивно на рынках и отстало технологически. Остальные же смогли реализовать только потенциал "легкого" импортозамещения, сохранив проблемы критической импортозависимости. У четверти компаний не нашлось аналогов импорту ни в России, ни в "дружественных" странах.
Одной из основных реакций на санкции стало переключение на новых поставщиков, но больше на иностранных (22% компаний), чем на российских (18%).
Чаще всего негативные последствия от санкций отмечались в металлургии, фармацевтике, производстве электротехники, автомобилестроении, химической промышленности и производстве резиновых и пластмассовых изделий. К этим отраслям относятся 70–80% пострадавших предприятий.
● 68% респондентов заявили, что компании лишились поставщиков;
● У 60% возникли трудности с обслуживанием оборудования и сервисов;
● Более половины (53,3%) ощутили проблемы с логистикой;
● Почти каждая пятая (17%) организация потеряла покупателей, брокеров и посредников.
В целом только 28% компаний смогли использовать новые возможности, из них нарастить долю на традиционных рынках сумела лишь каждая десятая фирма. 7% компаний нашли ниши для новых продуктов, а 6% вышли на новые для себя рынки. И всего 4% привлекли квалифицированные кадры.
Причем многие предприятия принимают абсолютно те же меры по адаптации, что и в "коронакризисные" годы. А компании, никак не реагирующие на санкции сейчас, аналогично игнорировали проблемы и в 2020–2021 годах. Авторы доклада называют это "эффектом колеи".
Инвесторы бегут из ТОСЭР в Орловской области.
Четыре компании, связанные с металлургией, производством огнеупорных материалов, а также приправ из морской соли Крыма, отказались размещать производства на территории опережающего социально-экономического развития в моногороде Мценск Орловской области. Виной всему санкции и зависимость от западного оборудования.
● АО "НПО "Экопромтехнология" планировало строительство завода синтетических металлургических флюсов и огнеупорных изделий за 485 млн рублей, однако отказалось от проекта в октябре 2022 года;
● ООО "НПО "Энергия" собиралось инвестировать 15 млн в производство синтетического чугуна, применяющегося как основное сырье в литейной промышленности. Максимальная мощность производства должна была составить 6,5 тыс. т продукции в месяц;
● ООО "Мценский завод прецизионных сплавов" собиралось инвестировать 11,2 млн руб. в небольшое производство по выпуску изделий из чугуна, стали, ферросплавов, алюминия, свинца, цинка, олова и меди;
● ООО "Мценск сервис групп" с 2019 года собиралось вложить 60,2 млн руб. в строительство в Мценске производства приправ из обработанной крымской морской соли.
Предположительно, предприятия столкнулись с падением спроса на продукцию и с отказами со стороны поставщиков иностранного оборудования. В отрасли оно преимущественно европейское. Проекты, казавшиеся перспективными еще в 2021 году, после введения западных санкций лишились света в конце тоннеля.
Все четыре юрлица были лишены статуса резидента ТОСЭР, позволявшего претендовать на различные налоговые льготы. Среди них – налог на прибыль, составляющий 5%, нулевые налоги на имущество и землю, а также страховые взносы в 7,6% вместо 30%.
Четыре компании, связанные с металлургией, производством огнеупорных материалов, а также приправ из морской соли Крыма, отказались размещать производства на территории опережающего социально-экономического развития в моногороде Мценск Орловской области. Виной всему санкции и зависимость от западного оборудования.
● АО "НПО "Экопромтехнология" планировало строительство завода синтетических металлургических флюсов и огнеупорных изделий за 485 млн рублей, однако отказалось от проекта в октябре 2022 года;
● ООО "НПО "Энергия" собиралось инвестировать 15 млн в производство синтетического чугуна, применяющегося как основное сырье в литейной промышленности. Максимальная мощность производства должна была составить 6,5 тыс. т продукции в месяц;
● ООО "Мценский завод прецизионных сплавов" собиралось инвестировать 11,2 млн руб. в небольшое производство по выпуску изделий из чугуна, стали, ферросплавов, алюминия, свинца, цинка, олова и меди;
● ООО "Мценск сервис групп" с 2019 года собиралось вложить 60,2 млн руб. в строительство в Мценске производства приправ из обработанной крымской морской соли.
Предположительно, предприятия столкнулись с падением спроса на продукцию и с отказами со стороны поставщиков иностранного оборудования. В отрасли оно преимущественно европейское. Проекты, казавшиеся перспективными еще в 2021 году, после введения западных санкций лишились света в конце тоннеля.
Все четыре юрлица были лишены статуса резидента ТОСЭР, позволявшего претендовать на различные налоговые льготы. Среди них – налог на прибыль, составляющий 5%, нулевые налоги на имущество и землю, а также страховые взносы в 7,6% вместо 30%.
Третий гигант с российским сердцем 16-36ДГ
Начались заводские испытания 220-тонного карьерного самосвала БЕЛАЗ-75304, на которых проведут наладку систем тягового электропривода и двигателя, а потом оттестируют слаженность работы узлов машины. Уже до конца весны начнутся эксплуатационные испытания в Кузбассе.
Практически все компоненты БЕЛАЗ-75304 – белорусско-российского производства. Сердце машины — двигатель 16-36ДГ — по техзаданию БЕЛАЗа разработал Коломенский завод.
Силовая установка представляет собой 8-цилиндровый дизельный мотор, имеющий полную мощность 2400 л.с., и генератор. Привод колёс осуществляется от электромоторов. За счет пониженных оборотов дизель-генератор имеет увеличенный эксплуатационный ресурс и требует меньших затрат на техобслуживание.
Самосвал оборудован пневмогидравлической подвеской, которая обеспечивает высокую плавность хода, устойчивость от бокового крена, долговечность узлов и комфортные условия для работы оператора.
БЕЛАЗ-75304 – третий гигант, созданный в рамках белорусско-российского партнерства за последние месяцы. До этого были представлены 130-тонный самосвал-гибрид БЕЛАЗ-7513М, сочетающий дизельный двигатель ЯМЗ малой мощности с аккумуляторными батареями и системой рекуперации энергии, а также 90-тонный БЕЛАЗ-75588 с газотурбинным двигателем КАДВИ.
Начались заводские испытания 220-тонного карьерного самосвала БЕЛАЗ-75304, на которых проведут наладку систем тягового электропривода и двигателя, а потом оттестируют слаженность работы узлов машины. Уже до конца весны начнутся эксплуатационные испытания в Кузбассе.
Практически все компоненты БЕЛАЗ-75304 – белорусско-российского производства. Сердце машины — двигатель 16-36ДГ — по техзаданию БЕЛАЗа разработал Коломенский завод.
Силовая установка представляет собой 8-цилиндровый дизельный мотор, имеющий полную мощность 2400 л.с., и генератор. Привод колёс осуществляется от электромоторов. За счет пониженных оборотов дизель-генератор имеет увеличенный эксплуатационный ресурс и требует меньших затрат на техобслуживание.
Самосвал оборудован пневмогидравлической подвеской, которая обеспечивает высокую плавность хода, устойчивость от бокового крена, долговечность узлов и комфортные условия для работы оператора.
БЕЛАЗ-75304 – третий гигант, созданный в рамках белорусско-российского партнерства за последние месяцы. До этого были представлены 130-тонный самосвал-гибрид БЕЛАЗ-7513М, сочетающий дизельный двигатель ЯМЗ малой мощности с аккумуляторными батареями и системой рекуперации энергии, а также 90-тонный БЕЛАЗ-75588 с газотурбинным двигателем КАДВИ.
Полностью российский "Байкал" – уже в следующем году, но это не точно.
Главный конструктор Уральского завода гражданской авиации Сергей Вакушин сообщил, что первый полет самолета "Байкал" на полностью российском двигателе ВК-800СМ пройдет в III квартале 2024 года, а в 2025 году стартует серийное производство на 30 двигателей в год. А пока ВК-800СМ проходит испытания на стенде Центрального института авиационного моторостроения им. П.И. Баранова, в ОЭЗ "Титановая долина" в Свердловской области завершили строительство ангара для наземных испытаний авиатехники.
Позже там же построят универсальный производственный корпус, а в 2024 году — многофункциональный производственный цех площадью более 10 тыс. м². Именно на новых мощностях УЗГА начнется выпуск ЛМС-901 с российским "сердцем". Пока даются обещания, "Байкал" летает на чешском моторе General Electric H80-100.
Но если даже ЛМС-901 с отечественным двигателем пойдет в серию, он рискует столкнуться с проблемами и стать невостребованным. Как мы уже писали, новый "Кукурузник" может оказаться непригоден для перевозки пассажиров. Во всяком случае на Дальнем Востоке он не сможет выйти из-за местной специфики и регламентов для одномоторных самолетов.
Главный конструктор Уральского завода гражданской авиации Сергей Вакушин сообщил, что первый полет самолета "Байкал" на полностью российском двигателе ВК-800СМ пройдет в III квартале 2024 года, а в 2025 году стартует серийное производство на 30 двигателей в год. А пока ВК-800СМ проходит испытания на стенде Центрального института авиационного моторостроения им. П.И. Баранова, в ОЭЗ "Титановая долина" в Свердловской области завершили строительство ангара для наземных испытаний авиатехники.
Позже там же построят универсальный производственный корпус, а в 2024 году — многофункциональный производственный цех площадью более 10 тыс. м². Именно на новых мощностях УЗГА начнется выпуск ЛМС-901 с российским "сердцем". Пока даются обещания, "Байкал" летает на чешском моторе General Electric H80-100.
Но если даже ЛМС-901 с отечественным двигателем пойдет в серию, он рискует столкнуться с проблемами и стать невостребованным. Как мы уже писали, новый "Кукурузник" может оказаться непригоден для перевозки пассажиров. Во всяком случае на Дальнем Востоке он не сможет выйти из-за местной специфики и регламентов для одномоторных самолетов.
Огонь биополимерами.
В МИСИС разработали "пистолет", который не наносит раны, а сшивает их. Он предназначен для работы в военно-полевых условиях и в зоне ЧС, где нужно останавливать кровотечения и запускать регенеративные процессы при ранениях легкой и средней степени тяжести.
"Тканевый пистолет" смешивает биополимеры, превращая их в аэрозоль, который формирует защитную пленку на поврежденных участках кожи. Для профилактики бактериального заражения и обезболивания в смеси можно использовать антибиотики и анестетики. Биополимерные препараты для "склеивания" тканей уже применяются в хирургических стационарах, а разработка МИСИС позволит оказывать своевременную экстренную помощь уже при транспортировке пациента в госпиталь.
По сути пистолет напоминает 3D-принтер для биопечати, но полностью автономен и питается от встроенных аккумуляторных батарей, что позволяет использовать его в зонах ЧС или боевых действий. Также система поддерживает шприцы с биоматериалами в два раза большего объема, чем у мировых аналогов, что добавляет ей автономности.
Себестоимость изготовленного образца составляет всего 40 тысяч рублей, при запуске в промышленное производство он станет еще дешевле.
В МИСИС разработали "пистолет", который не наносит раны, а сшивает их. Он предназначен для работы в военно-полевых условиях и в зоне ЧС, где нужно останавливать кровотечения и запускать регенеративные процессы при ранениях легкой и средней степени тяжести.
"Тканевый пистолет" смешивает биополимеры, превращая их в аэрозоль, который формирует защитную пленку на поврежденных участках кожи. Для профилактики бактериального заражения и обезболивания в смеси можно использовать антибиотики и анестетики. Биополимерные препараты для "склеивания" тканей уже применяются в хирургических стационарах, а разработка МИСИС позволит оказывать своевременную экстренную помощь уже при транспортировке пациента в госпиталь.
По сути пистолет напоминает 3D-принтер для биопечати, но полностью автономен и питается от встроенных аккумуляторных батарей, что позволяет использовать его в зонах ЧС или боевых действий. Также система поддерживает шприцы с биоматериалами в два раза большего объема, чем у мировых аналогов, что добавляет ей автономности.
Себестоимость изготовленного образца составляет всего 40 тысяч рублей, при запуске в промышленное производство он станет еще дешевле.
Фукусима течёт радиацией и не выдержит нового землетрясения.
В конце марта реактор первого энергоблока аварийной АЭС обследовали с помощью подводного дистанционно управляемого аппарата ROV-A2 и в его основании обнаружили масштабные повреждения. Внешняя бетонная поверхность толщиной 120 см значительно разрушилась, обнажив стальную арматуру. Железобетонные конструкции повреждены на высоту до 1 м от дна, арматура деформирована в некоторых местах. Это вызывает сомнения насчет способности энергоблока выдержать будущие землетрясения.
TEPCO (оператор АЭС) заявила, что с высокой вероятностью разрушен весь периметр фундамента. Компания в течение следующих нескольких месяцев намерена провести дальнейший анализ отснятого материала и оценить сейсмостойкость основания, а также создать 3D карту конструкций и их обломков.
На данный момент помещения АЭС заполнены радиоактивной водой, которая периодически сливается в открытый океан. Сам реактор давно потерял герметичность, а камеры на подводном аппарате зафиксировали на дне скопления субстанции, предположительно смеси расплавленного топлива и элементов конструкции, так называемого "кориума". Высота насыпи из расплавленного ядра реактора достигает 50 см, ранее считалось, что топливо, пусть и расплавленное, всё же не покинуло оболочку. При этом в двух других энергоблоках объём утечек еще больше.
Всё это усложняет грядущие работы по демонтажу АЭС. В реакторах АЭС Фукусима-1 скопилось около 880 т радиоактивных отходов, и это не считая радиоактивной воды и облученных частей сооружений.
Авария на АЭС Фукусима-1 произошла в марте 2011 года из-за мощного землетрясения. Реакторы были сразу же заглушены и переведены на аварийное охлаждение, но система охлаждения была повреждена обрушившимся на АЭС цунами. При постройке на защите от цунами сэкономили: она была рассчитана на волну не более 6 м высотой, в то время как волны в 9 м и выше обрушивались на Японию несколько раз за прошлое столетие.
После отказа систем охлаждения остаточного тепловыделения остановленных реакторов хватило для испарения воды и расплавления топлива. Реакция водяного пара с цирконием привела к выделению водорода, который в дальнейшем взорвался, вызвав разрушение корпусов энергоблоков и заражение окружающих территорий. Авария развивалась по предсказуемому сценарию в течение нескольких дней, при этом принятых мер оказалось мало для предотвращения аварии.
В конце марта реактор первого энергоблока аварийной АЭС обследовали с помощью подводного дистанционно управляемого аппарата ROV-A2 и в его основании обнаружили масштабные повреждения. Внешняя бетонная поверхность толщиной 120 см значительно разрушилась, обнажив стальную арматуру. Железобетонные конструкции повреждены на высоту до 1 м от дна, арматура деформирована в некоторых местах. Это вызывает сомнения насчет способности энергоблока выдержать будущие землетрясения.
TEPCO (оператор АЭС) заявила, что с высокой вероятностью разрушен весь периметр фундамента. Компания в течение следующих нескольких месяцев намерена провести дальнейший анализ отснятого материала и оценить сейсмостойкость основания, а также создать 3D карту конструкций и их обломков.
На данный момент помещения АЭС заполнены радиоактивной водой, которая периодически сливается в открытый океан. Сам реактор давно потерял герметичность, а камеры на подводном аппарате зафиксировали на дне скопления субстанции, предположительно смеси расплавленного топлива и элементов конструкции, так называемого "кориума". Высота насыпи из расплавленного ядра реактора достигает 50 см, ранее считалось, что топливо, пусть и расплавленное, всё же не покинуло оболочку. При этом в двух других энергоблоках объём утечек еще больше.
Всё это усложняет грядущие работы по демонтажу АЭС. В реакторах АЭС Фукусима-1 скопилось около 880 т радиоактивных отходов, и это не считая радиоактивной воды и облученных частей сооружений.
Авария на АЭС Фукусима-1 произошла в марте 2011 года из-за мощного землетрясения. Реакторы были сразу же заглушены и переведены на аварийное охлаждение, но система охлаждения была повреждена обрушившимся на АЭС цунами. При постройке на защите от цунами сэкономили: она была рассчитана на волну не более 6 м высотой, в то время как волны в 9 м и выше обрушивались на Японию несколько раз за прошлое столетие.
После отказа систем охлаждения остаточного тепловыделения остановленных реакторов хватило для испарения воды и расплавления топлива. Реакция водяного пара с цирконием привела к выделению водорода, который в дальнейшем взорвался, вызвав разрушение корпусов энергоблоков и заражение окружающих территорий. Авария развивалась по предсказуемому сценарию в течение нескольких дней, при этом принятых мер оказалось мало для предотвращения аварии.
Группа S7 стала владельцем оборонного предприятия.
S7 приобрела Бердский электромеханический завод (БЭМЗ), на котором начнет производить и тестировать недостающие детали для своего авиапарка. В компании сообщили, что после формирования инвестиционной программы начнется техническое переоснащение предприятия.
В июне прошлого года S7 Technics в числе прочих получила сертификат разработчика авиатехники в части ее модификации, сертификации второстепенных изменений и выпуска техдокументации, включая утверждение ремонтной документации и ее изменений. Этот документ позволяет S7 разрабатывать модификации компонентов и схемы ремонтов по целому спектру систем воздушных судов.
На фоне дефицита авиазапчастей в России была узаконена каннибализация самолетов – разборка одних воздушных судов для ремонта других. При этом на снимаемые детали должны быть оформлены разрешительные документы, необходимо выполнить и задокументировать анализ их эксплуатации и оценку состояния, а при установке на другой самолет должно быть проведено тестирование и повторная оценка состояния.
Теперь на гражданские самолеты иностранного производства разрешили устанавливать неоригинальные запчасти, без одобрения со стороны разработчиков этих воздушных судов. Все это должно помочь справиться с дефицитом компонентов для техобслуживания и ремонта, после того как Запад запретил поставлять российским перевозчикам самолеты и запчасти, а также предоставлять страховку и обслуживание.
БЭМЗ — партнёр Роскосмоса. Завод производит продукцию для ракетно-космической отрасли, авиации и электромеханической продукции гражданского направления. Также предприятие работает на оборонный комплекс. При этом S7 Group – частная компания, а её совладелица Татьяна Филёва в прошлом году решила на время уехать из страны, но осталась акционером и продолжает принимать участие в решении стратегических вопросов.
S7 приобрела Бердский электромеханический завод (БЭМЗ), на котором начнет производить и тестировать недостающие детали для своего авиапарка. В компании сообщили, что после формирования инвестиционной программы начнется техническое переоснащение предприятия.
В июне прошлого года S7 Technics в числе прочих получила сертификат разработчика авиатехники в части ее модификации, сертификации второстепенных изменений и выпуска техдокументации, включая утверждение ремонтной документации и ее изменений. Этот документ позволяет S7 разрабатывать модификации компонентов и схемы ремонтов по целому спектру систем воздушных судов.
На фоне дефицита авиазапчастей в России была узаконена каннибализация самолетов – разборка одних воздушных судов для ремонта других. При этом на снимаемые детали должны быть оформлены разрешительные документы, необходимо выполнить и задокументировать анализ их эксплуатации и оценку состояния, а при установке на другой самолет должно быть проведено тестирование и повторная оценка состояния.
Теперь на гражданские самолеты иностранного производства разрешили устанавливать неоригинальные запчасти, без одобрения со стороны разработчиков этих воздушных судов. Все это должно помочь справиться с дефицитом компонентов для техобслуживания и ремонта, после того как Запад запретил поставлять российским перевозчикам самолеты и запчасти, а также предоставлять страховку и обслуживание.
БЭМЗ — партнёр Роскосмоса. Завод производит продукцию для ракетно-космической отрасли, авиации и электромеханической продукции гражданского направления. Также предприятие работает на оборонный комплекс. При этом S7 Group – частная компания, а её совладелица Татьяна Филёва в прошлом году решила на время уехать из страны, но осталась акционером и продолжает принимать участие в решении стратегических вопросов.
СТМ начинает серийное производство железнодорожной техники в Индии.
Холдинг "Синара — Транспортные машины" собрал первую выправочно-подбивочно-рихтовочную машину Work Site Tamper (WST) на заводе партнёра в Индии. Это специальная техника для выправки пути в продольном и поперечном профиле, а также для уплотнения (подбивки) балласта. Применяется при строительстве и ремонте железной дороги.
Машина произведена на заводе компании AN Engineering & Locomotives (партнера СТМ в городе Бангалоре). Выпуск развёрнут в рамках госпрограммы Make in India, предполагающей степень локализации не менее 51%. WST передадут Индийским железным дорогам в мае, до этого момента техника будет проходить комплекс приёмо-сдаточных испытаний.
Сегодня на сети ИЖД эксплуатируется 21 единица специальной путевой техники производства СТМ. Также осуществляется комплексное сервисное обслуживание оборудования на пяти полигонах Индийских железных дорог.
До конца года Индийские железные дороги (ИЖД), помимо WST, получат ещё 19 Ballast Regulating Machine (BRM), предназначенных для распределения и планирования свежеотсыпанного балласта. Пока готовы 10 машкомплектов.
Холдинг "Синара — Транспортные машины" собрал первую выправочно-подбивочно-рихтовочную машину Work Site Tamper (WST) на заводе партнёра в Индии. Это специальная техника для выправки пути в продольном и поперечном профиле, а также для уплотнения (подбивки) балласта. Применяется при строительстве и ремонте железной дороги.
Машина произведена на заводе компании AN Engineering & Locomotives (партнера СТМ в городе Бангалоре). Выпуск развёрнут в рамках госпрограммы Make in India, предполагающей степень локализации не менее 51%. WST передадут Индийским железным дорогам в мае, до этого момента техника будет проходить комплекс приёмо-сдаточных испытаний.
Сегодня на сети ИЖД эксплуатируется 21 единица специальной путевой техники производства СТМ. Также осуществляется комплексное сервисное обслуживание оборудования на пяти полигонах Индийских железных дорог.
До конца года Индийские железные дороги (ИЖД), помимо WST, получат ещё 19 Ballast Regulating Machine (BRM), предназначенных для распределения и планирования свежеотсыпанного балласта. Пока готовы 10 машкомплектов.
Ушли, чтобы вернуться.
"Роскосмос" предлагает правительству продлить срок эксплуатации российского сегмента МКС до 2028 года. Решение о продлении уже одобрили Научно-технический советом госкорпорации (21 февраля) и Государственная комиссия (24 марта). 6 февраля Совет главных конструкторов также рекомендовал продлить срок эксплуатации российского сегмента до 2028 года.
Еще в прошлом году специалисты корпорации прогнозировали "лавинообразный выход из строя многочисленных элементов на борту МКС" после 2025 года, а глава "Роскосмоса" Борисов объявил, что Россия покинет МКС уже после 2024 года. По его словам, к этому времени корпорация начнет формировать российскую орбитальную станцию - РОС.
Теперь планы пришлось подкорректировать. В январе Борисов рассказал, что развертывание РОС начнется только в 2027 году, а эксплуатация Международной космической станции будет продолжаться "ровно столько, сколько это будет возможно". В декабре сообщалось, что проект создания РОС еще даже не получил финансирования.
"Роскосмос" предлагает правительству продлить срок эксплуатации российского сегмента МКС до 2028 года. Решение о продлении уже одобрили Научно-технический советом госкорпорации (21 февраля) и Государственная комиссия (24 марта). 6 февраля Совет главных конструкторов также рекомендовал продлить срок эксплуатации российского сегмента до 2028 года.
Еще в прошлом году специалисты корпорации прогнозировали "лавинообразный выход из строя многочисленных элементов на борту МКС" после 2025 года, а глава "Роскосмоса" Борисов объявил, что Россия покинет МКС уже после 2024 года. По его словам, к этому времени корпорация начнет формировать российскую орбитальную станцию - РОС.
Теперь планы пришлось подкорректировать. В январе Борисов рассказал, что развертывание РОС начнется только в 2027 году, а эксплуатация Международной космической станции будет продолжаться "ровно столько, сколько это будет возможно". В декабре сообщалось, что проект создания РОС еще даже не получил финансирования.
Чиподелие: от дефицита к перепроизводству.
Ассоциация полупроводниковой промышленности бьет тревогу: мировые продажи чипов в феврале рухнули на 20,7% - такого не было 14 лет. Размер общих продаж составил $39,7 млрд, хотя за тот же период прошлого года удалось выручить $50 млрд.
● На 14,8% сократились продажи в Северной и Южной Америке;
● В Китае произошло снижение на 34,2%;
● На 0,9% продажи снизились в Европе;
● В Азиатско-Тихоокеанском и других регионах – на 22,1%;
● И лишь в Японии продажи выросли на 1,2%.
Еще в начале прошлого года мировые рынки терзал дефицит полупроводников, начавшийся еще во время пандемии. Производители провели большую работу, чтобы справиться с возникшим спросом, но в итоге перестарались и склады оказались забиты продукцией минимум на полгода вперед. К тому же потребители не спешат делать покупки на фоне роста стоимости жизни и приближающейся рецессии.
Согласно отчету Canalys Research, мировые поставки смартфонов за весь 2022 год снизились на 11% и составили менее 1,2 млрд штук. А в IV квартале продажи просели и вовсе на 17% по сравнению с аналогичным периодом 2021 года. Продажи компьютеров в Западной Европе в конце 2022 года также упали по сравнению с тем же периодом прошлого года на 38% до 10,7 млн экземпляров. В итоге AMD, Nvidia, Qualcomm и MediaTek снизили заказы у крупнейшего производителя чипов мира TSMC.
В 2022 году затраты на оборудование для полупроводниковых предприятий выросли на 8% и достигли $98 млрд, но из-за перепроизводства и этот рынок ждет обрушение. В отраслевой ассоциации Semiconductor Equipment and Materials International (SEMI), объединяющей производителей полупроводниковой продукции, прогнозируют снижение мировых продаж оборудования для производства чипов более чем на 20%.
При этом SEMI прогнозирует, что спад будет недолгим и уже в 2024 году все вернется на круги своя. Как считают в организации, возвращению к росту будет способствовать завершение ликвидации излишков чипов, а также усиление спроса со стороны поставщиков систем для высокопроизводительных вычислений. Впрочем, все снова может изменить конфликт между Китаем и США из-за Тайваня.
Ассоциация полупроводниковой промышленности бьет тревогу: мировые продажи чипов в феврале рухнули на 20,7% - такого не было 14 лет. Размер общих продаж составил $39,7 млрд, хотя за тот же период прошлого года удалось выручить $50 млрд.
● На 14,8% сократились продажи в Северной и Южной Америке;
● В Китае произошло снижение на 34,2%;
● На 0,9% продажи снизились в Европе;
● В Азиатско-Тихоокеанском и других регионах – на 22,1%;
● И лишь в Японии продажи выросли на 1,2%.
Еще в начале прошлого года мировые рынки терзал дефицит полупроводников, начавшийся еще во время пандемии. Производители провели большую работу, чтобы справиться с возникшим спросом, но в итоге перестарались и склады оказались забиты продукцией минимум на полгода вперед. К тому же потребители не спешат делать покупки на фоне роста стоимости жизни и приближающейся рецессии.
Согласно отчету Canalys Research, мировые поставки смартфонов за весь 2022 год снизились на 11% и составили менее 1,2 млрд штук. А в IV квартале продажи просели и вовсе на 17% по сравнению с аналогичным периодом 2021 года. Продажи компьютеров в Западной Европе в конце 2022 года также упали по сравнению с тем же периодом прошлого года на 38% до 10,7 млн экземпляров. В итоге AMD, Nvidia, Qualcomm и MediaTek снизили заказы у крупнейшего производителя чипов мира TSMC.
В 2022 году затраты на оборудование для полупроводниковых предприятий выросли на 8% и достигли $98 млрд, но из-за перепроизводства и этот рынок ждет обрушение. В отраслевой ассоциации Semiconductor Equipment and Materials International (SEMI), объединяющей производителей полупроводниковой продукции, прогнозируют снижение мировых продаж оборудования для производства чипов более чем на 20%.
При этом SEMI прогнозирует, что спад будет недолгим и уже в 2024 году все вернется на круги своя. Как считают в организации, возвращению к росту будет способствовать завершение ликвидации излишков чипов, а также усиление спроса со стороны поставщиков систем для высокопроизводительных вычислений. Впрочем, все снова может изменить конфликт между Китаем и США из-за Тайваня.
В Porsche придумали тайный план спасения российского автопрома.
Как сообщает немецкое издание Der Spiegel, австрийский бизнесмен Зигфрид Вольф тайно предложил Путину план спасения российского автопрома. Бывший глава австрийского Magna Stey, а ныне член наблюдательного совета Porsche, в письме российскому президенту выдвинул идею по производству возрожденных автомобилей "Волга" и "Победа" на бывшем заводе Volkswagen в Калуге и освободившихся линиях ГАЗа в Нижнем Новгороде. На этих площадках до санкционного 2022 года выпускались лифтбеки Rapid и Octavia, а также кроссоверы Kodiaq и Karoq.
Якобы Вольф уже достиг "принципиального согласия" на возрождение российского автопрома с топ-менеджерами VW, однако позже в немецкой компании официально опровергли информацию Spiegel. По задумке австрийского бизнесмена, возрожденные "Волга" и "Победа" должны были представлять из себя модели Skoda и Volkswagen, у которых нужно сильно изменить внешний вид с использованием "характерных черт" классических российских авто. По его мнению, его инициатива заложит "основу дальнейшего развития независимой и современной автомобильной промышленности Российской Федерации".
На реализацию проекта и ежегодный выпуск по меньшей мере 270 тысяч автомобилей легендарной марки "Волга" господин Вольф попросил у российских властей кредит в размере 60 млрд руб. Интерес австрийца к "ГАЗу" не случаен, ведь бизнесмен – один из самых влиятельных представителей европейской автомобильной промышленности и не только входит в наблюдательные советы Porsche SE и Schaeffler, но и до сих пор владеет примерно 10% акций "Группы ГАЗ".
Слухи о появлении новой "Волги", созданной на базе Skoda Octavia A8, появлялись еще в 2020 году. Утверждалось, что инициатива исходит от Volkswagen Group, выпускавшей собственные автомобили на мощностях "ГАЗа". Тогда пресс-служба российской компании опровергла появившуюся информацию. За год до этого "Группа ГАЗ" заново зарегистрировала товарный знак "Победа" и разработала логотипы, нарисованные с использованием фирменного шрифта.
Как сообщает немецкое издание Der Spiegel, австрийский бизнесмен Зигфрид Вольф тайно предложил Путину план спасения российского автопрома. Бывший глава австрийского Magna Stey, а ныне член наблюдательного совета Porsche, в письме российскому президенту выдвинул идею по производству возрожденных автомобилей "Волга" и "Победа" на бывшем заводе Volkswagen в Калуге и освободившихся линиях ГАЗа в Нижнем Новгороде. На этих площадках до санкционного 2022 года выпускались лифтбеки Rapid и Octavia, а также кроссоверы Kodiaq и Karoq.
Якобы Вольф уже достиг "принципиального согласия" на возрождение российского автопрома с топ-менеджерами VW, однако позже в немецкой компании официально опровергли информацию Spiegel. По задумке австрийского бизнесмена, возрожденные "Волга" и "Победа" должны были представлять из себя модели Skoda и Volkswagen, у которых нужно сильно изменить внешний вид с использованием "характерных черт" классических российских авто. По его мнению, его инициатива заложит "основу дальнейшего развития независимой и современной автомобильной промышленности Российской Федерации".
На реализацию проекта и ежегодный выпуск по меньшей мере 270 тысяч автомобилей легендарной марки "Волга" господин Вольф попросил у российских властей кредит в размере 60 млрд руб. Интерес австрийца к "ГАЗу" не случаен, ведь бизнесмен – один из самых влиятельных представителей европейской автомобильной промышленности и не только входит в наблюдательные советы Porsche SE и Schaeffler, но и до сих пор владеет примерно 10% акций "Группы ГАЗ".
Слухи о появлении новой "Волги", созданной на базе Skoda Octavia A8, появлялись еще в 2020 году. Утверждалось, что инициатива исходит от Volkswagen Group, выпускавшей собственные автомобили на мощностях "ГАЗа". Тогда пресс-служба российской компании опровергла появившуюся информацию. За год до этого "Группа ГАЗ" заново зарегистрировала товарный знак "Победа" и разработала логотипы, нарисованные с использованием фирменного шрифта.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сотрудники компании Mazda, участвующие в сборке автомобилей на конвейерах, носят специальные экзоскелеты.
Костюм представляет из себя жилет с гидроцилиндрами, моторами и вспомогательным оборудованием, которые позволяют работникам поднимать больший вес.
Помимо увеличения веса, который способны поднять работники, экзоскелеты обеспечивают защиту и поддержку, снижая усталость и возможность получения травм. Подобные костюмы используют также на производствах Hyundai Motor Co., Ford Motor Co. и General Motors.
Костюм представляет из себя жилет с гидроцилиндрами, моторами и вспомогательным оборудованием, которые позволяют работникам поднимать больший вес.
Помимо увеличения веса, который способны поднять работники, экзоскелеты обеспечивают защиту и поддержку, снижая усталость и возможность получения травм. Подобные костюмы используют также на производствах Hyundai Motor Co., Ford Motor Co. и General Motors.
В метро Москвы начали тестировать собственную сеть LTE для беспилотников.
В будущем эта сеть поможет автоматизировать процессы управления поездами, а также улучшит связь машинистов с диспетчерами и качество информирования пассажиров.
Пока сеть LTE начала работать на одном из участков Некрасовской ветки в пилотном режиме. Установлены две тестовые базовые станции, но в будущем сеть будет распространена на всю ветку, а число базовых станций достигнет 12.
Особенность системы – свой собственный диапазон радиочастот в диапазоне 360–380 МГц, который позволит в будущем перейти к беспилотному управлению. Но придётся подождать еще минимум 5–10 лет, если эффект от беспилотного управления будет явным — и с точки зрения экономики, и с точки зрения безопасности.
Такая инициатива потребует создания новых поездов — и они уже создаются. По плану первый поезд новой серии повезёт пассажиров уже в 2026 году, пока еще под управлением человека. Он будет оборудован большим количеством датчиков и камер, которые позволят лучше контролировать ситуацию в пути.
В будущем эта сеть поможет автоматизировать процессы управления поездами, а также улучшит связь машинистов с диспетчерами и качество информирования пассажиров.
Пока сеть LTE начала работать на одном из участков Некрасовской ветки в пилотном режиме. Установлены две тестовые базовые станции, но в будущем сеть будет распространена на всю ветку, а число базовых станций достигнет 12.
Особенность системы – свой собственный диапазон радиочастот в диапазоне 360–380 МГц, который позволит в будущем перейти к беспилотному управлению. Но придётся подождать еще минимум 5–10 лет, если эффект от беспилотного управления будет явным — и с точки зрения экономики, и с точки зрения безопасности.
Такая инициатива потребует создания новых поездов — и они уже создаются. По плану первый поезд новой серии повезёт пассажиров уже в 2026 году, пока еще под управлением человека. Он будет оборудован большим количеством датчиков и камер, которые позволят лучше контролировать ситуацию в пути.
Сотрудники Tesla превратили личную жизнь своих клиентов в OnlyFans.
Автомобильная компания Илона Маска попала в очередной скандал. В период с 2019 по 2022 гг. некоторые сотрудники Tesla через внутренний мессенджер обменивались фотографиями и видеозаписями, сделанными на камеры принадлежащих клиентам автомобилей. Причем среди фотографий и видео были как совсем безобидные, так и интимные кадры с обнаженными людьми.
Сотрудники получали доступ к записям внешних камер, которые используются для работы вспомогательных систем управления машиной. По большей части это были забавные изображения, которые сотрудники превращали в мемы и рассылали друг другу. Но по чатам разлетались также видео с ДТП или обнаженными людьми. Камеры снимали все вокруг не только на улицах, но и в гаражах владельцев авто, а сотрудники Tesla имели возможность установить геолокацию того или иного видео. Ранее компания обещала, что все записи с камер конфиденциальны и идентифицировать клиента по ним нельзя.
Руководство просило сотрудников прекратить рассылать изображения, но те продолжали делать это в личных чатах. Видимо, далее во всем будут разбираться суды, поскольку это можно назвать вторжением в личную жизнь и нарушением собственной политики конфиденциальности компании.
Автомобильная компания Илона Маска попала в очередной скандал. В период с 2019 по 2022 гг. некоторые сотрудники Tesla через внутренний мессенджер обменивались фотографиями и видеозаписями, сделанными на камеры принадлежащих клиентам автомобилей. Причем среди фотографий и видео были как совсем безобидные, так и интимные кадры с обнаженными людьми.
Сотрудники получали доступ к записям внешних камер, которые используются для работы вспомогательных систем управления машиной. По большей части это были забавные изображения, которые сотрудники превращали в мемы и рассылали друг другу. Но по чатам разлетались также видео с ДТП или обнаженными людьми. Камеры снимали все вокруг не только на улицах, но и в гаражах владельцев авто, а сотрудники Tesla имели возможность установить геолокацию того или иного видео. Ранее компания обещала, что все записи с камер конфиденциальны и идентифицировать клиента по ним нельзя.
Руководство просило сотрудников прекратить рассылать изображения, но те продолжали делать это в личных чатах. Видимо, далее во всем будут разбираться суды, поскольку это можно назвать вторжением в личную жизнь и нарушением собственной политики конфиденциальности компании.
Из "черной дыры" Чубайса удалось вернуть 700 тысяч из почти 12 млрд рублей.
"Роснано" через суд смогла наказать компанию, потратившую миллиарды на создание планшета для школьников. С помощью Арбитражного суда Москвы с "Пластик лоджик" удалось взыскать целых 700 тыс. рублей, тогда как убытки "дочки" Роснано с 2015 по 2021 годы составил 11,66 млрд. рублей.
Удивительно, но в суд "Роснано" обратилась только в декабре 2022 года, когда Чубайс покинул не только корпорацию, но и страну. До этого "Пластик лоджик" продолжала исправно тратить деньги, при этом ничего не зарабатывая. Напоминаем, что "планшет для школьников" Чубайс представил президенту еще в 2011 году, в 2012 компания отказалась от строительства завода и выпуска девайсов, а в 2015 признали провал проекта.
Изначально "Пластик лоджик" была британской компанией, которая в начале 2000-х планировала производство гибких пластиковых подложек на OTFT-панелях для компании E Ink. Даже начали строить завод в Дрездене за $100 млн. Однако всем довольно быстро стало понятно, что созданная в компании технология не работает и дает очень большой уровень брака. Стало понятно всем, кроме "Роснано".
Благодаря российским инвестициям компания продолжила существование, а Чубайс пообещал все учебники в школах заменить на гибкие планшеты, и даже показывал образец президенту. Долго проект не продержался и его закрыли, однако периодически труп "Пластик лоджик" выкапывали и вливали в него новые инвестиции. За 10 лет в России не появилось ни завода по производству дисплеев, ни самих дисплеев.
Суд взыскал с компании задолженность по договору о предоставлении займов, а сам займ был предоставлен в 2020 году - то есть тогда, когда уже было очевидно, что "Пластик лоджик" представляет из себя "черную дыру" по поглощению денег корпорации. 700 тысяч рублей, полученные "Роснано" через суд, не тянут даже на утешительный приз.
"Роснано" через суд смогла наказать компанию, потратившую миллиарды на создание планшета для школьников. С помощью Арбитражного суда Москвы с "Пластик лоджик" удалось взыскать целых 700 тыс. рублей, тогда как убытки "дочки" Роснано с 2015 по 2021 годы составил 11,66 млрд. рублей.
Удивительно, но в суд "Роснано" обратилась только в декабре 2022 года, когда Чубайс покинул не только корпорацию, но и страну. До этого "Пластик лоджик" продолжала исправно тратить деньги, при этом ничего не зарабатывая. Напоминаем, что "планшет для школьников" Чубайс представил президенту еще в 2011 году, в 2012 компания отказалась от строительства завода и выпуска девайсов, а в 2015 признали провал проекта.
Изначально "Пластик лоджик" была британской компанией, которая в начале 2000-х планировала производство гибких пластиковых подложек на OTFT-панелях для компании E Ink. Даже начали строить завод в Дрездене за $100 млн. Однако всем довольно быстро стало понятно, что созданная в компании технология не работает и дает очень большой уровень брака. Стало понятно всем, кроме "Роснано".
Благодаря российским инвестициям компания продолжила существование, а Чубайс пообещал все учебники в школах заменить на гибкие планшеты, и даже показывал образец президенту. Долго проект не продержался и его закрыли, однако периодически труп "Пластик лоджик" выкапывали и вливали в него новые инвестиции. За 10 лет в России не появилось ни завода по производству дисплеев, ни самих дисплеев.
Суд взыскал с компании задолженность по договору о предоставлении займов, а сам займ был предоставлен в 2020 году - то есть тогда, когда уже было очевидно, что "Пластик лоджик" представляет из себя "черную дыру" по поглощению денег корпорации. 700 тысяч рублей, полученные "Роснано" через суд, не тянут даже на утешительный приз.
Авиакомпании получат первые "невыездные" МС-21 уже в следующем году.
Входящая в "Ростех" Объединенная двигателестроительная корпорация объявила о начале серийного производства МС-21 с отечественными двигателями ПД-14. По планам ОДК будет выпускать по 160 ПД-14 в год к 2030-му, но в 2024 году обещает поставить авиационной отрасли лишь 14 двигателей, к концу года появится только шесть самолетов с отечественными силовыми установками. А до 2025 года «Аэрофлот» должен получить 18 самолетов МС-21.
Разработку двигателей серии ПД (перспективный двигатель) начали еще в 2008 году и планируют использовать их на различных типах воздушных судов. ПД-14 "пропишется" в МС-21, а французские двигатели SaM-146 на Суперджете заменит ПД-8. Проект ПД-12В предназначен для замены украинского Д-136 на вертолетах Ми-26. Силовая установка прошла сертификацию в Росавиации в 2018 году, что позволяет эксплуатировать её на самолетах в России, однако с другими странами уже возникли проблемы.
"ОДК-Авиадвигатель" попыталась получить сертификат в Европейском агентстве авиационной безопасности (EASA), но после введения антироссийских санкций оно уже год не выходит на связь и не отвечает на запросы российской стороны. Более того, в декабре 2021 года EASA получило 409,4 тыс. евро за услугу валидации, и теперь "ОДК" пытается вернуть эту сумму через арбитражный суд. С мечтой получить международный сертификат производитель, судя по всему, уже распрощался.
Входящая в "Ростех" Объединенная двигателестроительная корпорация объявила о начале серийного производства МС-21 с отечественными двигателями ПД-14. По планам ОДК будет выпускать по 160 ПД-14 в год к 2030-му, но в 2024 году обещает поставить авиационной отрасли лишь 14 двигателей, к концу года появится только шесть самолетов с отечественными силовыми установками. А до 2025 года «Аэрофлот» должен получить 18 самолетов МС-21.
Разработку двигателей серии ПД (перспективный двигатель) начали еще в 2008 году и планируют использовать их на различных типах воздушных судов. ПД-14 "пропишется" в МС-21, а французские двигатели SaM-146 на Суперджете заменит ПД-8. Проект ПД-12В предназначен для замены украинского Д-136 на вертолетах Ми-26. Силовая установка прошла сертификацию в Росавиации в 2018 году, что позволяет эксплуатировать её на самолетах в России, однако с другими странами уже возникли проблемы.
"ОДК-Авиадвигатель" попыталась получить сертификат в Европейском агентстве авиационной безопасности (EASA), но после введения антироссийских санкций оно уже год не выходит на связь и не отвечает на запросы российской стороны. Более того, в декабре 2021 года EASA получило 409,4 тыс. евро за услугу валидации, и теперь "ОДК" пытается вернуть эту сумму через арбитражный суд. С мечтой получить международный сертификат производитель, судя по всему, уже распрощался.
Минпромторг сделал "щелчок Таноса".
Минпромторг почти вдвое сократил список российской радиоэлектроники в апреле 2023 года, после того как была введена балльная система для оценки "отечественности" оборудования. Сейчас в реестре около четырех тыс. изделий, а до введения новых правил их было 7,7 тысяч. Из списка выпали "Рикор Электроникс", Yadro, ICL и другие производители, не набравшие нужный балл. А значит теперь они не могут поставлять оборудование госзаказчикам, поскольку лишь электроника из реестра получает преференции.
Мы уже сообщали, что проблемы с госзакупками ждут производителей принтеров и МФУ, при этом около 40% принтеров и подобной техники закупают госкомпании, еще 25% — министерства. Компании готовы работать по новым правилам, но, как сообщают в Ассоциации разработчиков и производителей электроники, Минпромторг вставляет дополнительные палки в колеса, не принимая заключения ТПП. А уже принятые рассматривают очень долго. В министерстве рассказали, что в ТПП на рассмотрении более 2700 заявок на подтверждение производства продукции на территории России.
Реестр и в дальнейшем будет сокращаться, поскольку в нем еще много компаний, которые попали в список без прохождения оценки по балльной системе. Им придется заново проходить весь процесс включения в реестр, а риск недобрать баллы велик - многие занимаются лишь переклеиванием шильдиков, а этим большую оценку не заработать. К тому же крупные тендеры на закупку электроники, как правило, формируются ближе к августу, а значит компаниям нужно успеть пройти экспертизы и вернуться в реестр до конца лета. Что проблематично, учитывая жалобы на медленную работу Минпромторга.
Минпромторг почти вдвое сократил список российской радиоэлектроники в апреле 2023 года, после того как была введена балльная система для оценки "отечественности" оборудования. Сейчас в реестре около четырех тыс. изделий, а до введения новых правил их было 7,7 тысяч. Из списка выпали "Рикор Электроникс", Yadro, ICL и другие производители, не набравшие нужный балл. А значит теперь они не могут поставлять оборудование госзаказчикам, поскольку лишь электроника из реестра получает преференции.
Мы уже сообщали, что проблемы с госзакупками ждут производителей принтеров и МФУ, при этом около 40% принтеров и подобной техники закупают госкомпании, еще 25% — министерства. Компании готовы работать по новым правилам, но, как сообщают в Ассоциации разработчиков и производителей электроники, Минпромторг вставляет дополнительные палки в колеса, не принимая заключения ТПП. А уже принятые рассматривают очень долго. В министерстве рассказали, что в ТПП на рассмотрении более 2700 заявок на подтверждение производства продукции на территории России.
Реестр и в дальнейшем будет сокращаться, поскольку в нем еще много компаний, которые попали в список без прохождения оценки по балльной системе. Им придется заново проходить весь процесс включения в реестр, а риск недобрать баллы велик - многие занимаются лишь переклеиванием шильдиков, а этим большую оценку не заработать. К тому же крупные тендеры на закупку электроники, как правило, формируются ближе к августу, а значит компаниям нужно успеть пройти экспертизы и вернуться в реестр до конца лета. Что проблематично, учитывая жалобы на медленную работу Минпромторга.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Брянский тягач для нефтегаза.
Брянский автомобильный завод показал довольно стильный грузовик, который должен будет заменить на российском рынке ушедшую иностранную технику. Новый БАЗ-S36A11 – это тяжелый гражданский тягач, созданный для нефтегазового сектора.
В машине используются подвеска от армейских артиллерийских тягачей БАЗ-6909, двигатель мощностью 422 л.с. производства ПАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод), девятиступенчатая механическая коробка передач ЯМЗ-1909 с демультипликатором, раздаточная коробка производства ООО «ЗМТ» и даже климат-контроль ООО «Завод кондиционеров Август» - то есть все основные узлы и агрегаты отечественного производства. Впрочем, производители не скрывают, что двигатель, хоть и производится в России, является лицензионной версией французского мотора Renault dCi 11.
Грузовик, проходящий сертификационные испытания, разработан в Инжиниринговом центре Обуховского завода, который входит в «Алмаз-Антей». Инженерный центр, помимо прочего, разработал и автомобиль E-neva, который обещают запустить в серию через три года. Посмотрим, окажется ли БАЗ на конвейере быстрее.
Брянский автомобильный завод показал довольно стильный грузовик, который должен будет заменить на российском рынке ушедшую иностранную технику. Новый БАЗ-S36A11 – это тяжелый гражданский тягач, созданный для нефтегазового сектора.
В машине используются подвеска от армейских артиллерийских тягачей БАЗ-6909, двигатель мощностью 422 л.с. производства ПАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод), девятиступенчатая механическая коробка передач ЯМЗ-1909 с демультипликатором, раздаточная коробка производства ООО «ЗМТ» и даже климат-контроль ООО «Завод кондиционеров Август» - то есть все основные узлы и агрегаты отечественного производства. Впрочем, производители не скрывают, что двигатель, хоть и производится в России, является лицензионной версией французского мотора Renault dCi 11.
Грузовик, проходящий сертификационные испытания, разработан в Инжиниринговом центре Обуховского завода, который входит в «Алмаз-Антей». Инженерный центр, помимо прочего, разработал и автомобиль E-neva, который обещают запустить в серию через три года. Посмотрим, окажется ли БАЗ на конвейере быстрее.
Ипотека в промышленных масштабах.
Правительство утвердило постановление, расширяющее параметры промышленной ипотеки. Теперь она распространяется не только на покупку, но и на строительство, реконструкцию и модернизацию заводских помещений.
Власти уже заложили на субсидирование программы в этом году 1,3 млрд рублей, при необходимости сумму увеличат. В этом году уже пришлось направить на нужды программы дополнительный миллиард рублей, поскольку спрос на ипотеку уже превысил лимит в несколько раз. Таким образом был обеспечен льготный кредитный портфель на сумму не менее 45 млрд рублей.
Сначала программа предполагала выдачу промышленным предприятиям кредитов только на покупку недвижимости, суммой не выше 500 млн рублей, со ставкой 5% годовых (для инновационных технологических компаний — 3%), не больше чем на 7 лет.
В конце прошлого года Минпромторг предложил расширить программу. Теперь кредиты на строительство объектов под промышленные цели будут выдаваться в объеме до 2 млрд рублей на срок до 10 лет. Для капитального ремонта, модернизации или реконструкции можно будет получить 1,5 млрд рублей на тот же срок — до 10 лет.
Однако при этом для строящихся, модернизируемых и реконструируемых объектов установлен норматив стоимости 1 кв. м на уровне не более 90 тыс. рублей, для приобретаемой недвижимости — не более 75 тыс. рублей в Москве, Московской области и Санкт-Петербурге. Для других регионов установлена планка в 50 тыс. рублей за 1 кв. м. Также по условиям ипотеки на новых площадях после модернизации производство должно быть запущено в течение трех лет.
Правительство утвердило постановление, расширяющее параметры промышленной ипотеки. Теперь она распространяется не только на покупку, но и на строительство, реконструкцию и модернизацию заводских помещений.
Власти уже заложили на субсидирование программы в этом году 1,3 млрд рублей, при необходимости сумму увеличат. В этом году уже пришлось направить на нужды программы дополнительный миллиард рублей, поскольку спрос на ипотеку уже превысил лимит в несколько раз. Таким образом был обеспечен льготный кредитный портфель на сумму не менее 45 млрд рублей.
Сначала программа предполагала выдачу промышленным предприятиям кредитов только на покупку недвижимости, суммой не выше 500 млн рублей, со ставкой 5% годовых (для инновационных технологических компаний — 3%), не больше чем на 7 лет.
В конце прошлого года Минпромторг предложил расширить программу. Теперь кредиты на строительство объектов под промышленные цели будут выдаваться в объеме до 2 млрд рублей на срок до 10 лет. Для капитального ремонта, модернизации или реконструкции можно будет получить 1,5 млрд рублей на тот же срок — до 10 лет.
Однако при этом для строящихся, модернизируемых и реконструируемых объектов установлен норматив стоимости 1 кв. м на уровне не более 90 тыс. рублей, для приобретаемой недвижимости — не более 75 тыс. рублей в Москве, Московской области и Санкт-Петербурге. Для других регионов установлена планка в 50 тыс. рублей за 1 кв. м. Также по условиям ипотеки на новых площадях после модернизации производство должно быть запущено в течение трех лет.