Роскосмос десять лет пытается справиться с зависимостью от Украины.

Специалисты Центра им. М.В. Хруничева приступили к изготовлению некоторых элементов первой лётной ракеты-носителя "Рокот-М" без украинской системы управления, полностью с отечественными деталями. Генеральный директор предприятия Алексей Варочко сообщил, что легкую ракету «Рокот-М» планируют запустить уже в 2024 году.

Увы, это не первое обещание о скором запуске "Рокот-М", которое мы слышим. Еще в марте 2021 года оператор пусковых услуг обещал, что первый пуск ракеты без украинских комплектующих состоится во второй половине 2022 года. Но тогда специалисты решили, что необходимо привести в порядок оборудование, которое уже исчерпало свой ресурс, а старт ракеты отложили на два года.

В 2014 году Украина прекратила поставки аппаратуры в Россию, но лишь в 2018 году стало известно, что Центр им. Хруничева начал работать над ракетой с отечественной системой управления. Запуски ракет "Рокот" продолжились и после 2014 года, в том числе и с военными спутниками Космос-2499 и Космос-2504 на борту. Украинский холдинг "Хартрон", создавший систему управления для "Рокота", приложил руку и к системам более чем 150 спутников серии "Космос".

Космос-2504 – противоспутниковое оружие, а Космос-2499 "может иметь возможность врезаться в американские спутники или глушить их сигналы, что нарушит их связь с США". Свою функцию последний не выполнил и в январе 2023 года развалился на несколько тысяч обломков.

Ракета "Рокот", которую уже десять лет пытаются сделать независимой от Украины, – это жидкостная трёхступенчатая ракета-носитель лёгкого класса, спроектированная на базе межконтинентальной баллистической ракеты УР-100Н УТТХ (РС-18Б). Она способна выводить на низкую околоземную орбиту полезную нагрузку до двух тонн.

В Дубне завершается строительство первого российского коллайдера с магнитом от синхрофазотрона 1957 года.

Коллайдер NICA позволит увидеть фазовые переходы ядреной материи, высвобождение кварков и глионов. Комплекс состоит из трех колец. Помимо коллайдера длиной 500 метров, есть еще два круга поменьше – это ускорители частиц, которые уже полностью готовы. Сейчас ученые из Института ядерных исследований (ОИЯИ) настраивают высокоточное оборудование, проводят монтаж последних элементов. С его помощью надеются ответить на вопрос, как образовались протоны и нейтроны в первые мгновения после Большого взрыва.

Стоимость полной конфигурации еще в 2020 году оценивали в $650 млн, однако с тех пор сроки введения в эксплуатацию сдвинулись, а значит могла измениться и цена.

Не обошлось, как это в последнее время бывает, и без китайского следа. Несколько дней назад в ОИЯИ из Китая доставили около 300 модулей электромагнитного калориметра для детектора MPD, части коллайдера. Это третья партия, а всего в КНР было изготовлено 800 таких модулей. Еще столько же изготовил на территории России приборный завод "Тензор" в Дубне, а также два предприятия в Москве и Протвине. Российским и китайским предприятиям предстоит изготовить еще по 400 модулей, поскольку всего для детектора MPD на NICA требуется 2 400. В строящемся коллайдере, помимо прочего, использован магнит от синхрофазотрона, запущенного в Дубне в 1957 году.

Всего в работе ОИЯИ принимают участие 18 стран: Россия, Азербайджан, Армения, Белоруссия, Болгария, Вьетнам, Грузия, Египет, Казахстан, Куба, Молдавия, Монголия, Румыния, Словакия, Узбекистан, Венгрия, Германия, Италия, Сербия и ЮАР.

Российские грузовики попытаются спасти от конкуренции с китайскими.

Правительство может рассмотреть вопрос о дополнительном субсидировании продаж российских седельных тягачей, чтобы защитить отечественных производителей от конкуренции с китайскими. Речь идет о льготном лизинге техники, а также о скидке на авансовый платеж.

Программа лизинга автомобилей, включая тягачи, уже действует, пока по ней продано более 4200 автомобилей на 1,3 млрд рублей субсидии. Однако общий бюджет программы составляет всего 2 млрд рублей. Казалось бы, еще остается 0,7 млрд, но на самом деле средства уже фактически исчерпаны. У лизингодателей есть запасы, но они уже забронированы под конкретные сделки, а новые заявки из розницы уже больше недели не принимают.

В России работает несколько программ льготного кредитования:

- "Российский тягач" действует для организаций, заключающих договор лизинга на при­обрете­ние маги­­стральных седельных тягачей КамАЗ.
- "Российский фермер" предназначена для субсиди­ро­вания лизинга для органи­заций, признанных сельско­­хозяй­­ственными товаро­­произво­­дителями.
- "Свое дело" подходит для предста­ви­телей малого и среднего пред­­прини­мательства.

Субсидия по этим программам идёт в зачёт перво­­началь­ного взноса по лизингу. Размер льготы может достигать 12,5%, но не должен превышать 625 тысяч рублей на одну единицу техники. До санкционного 2022 года около 50% продаж приходились на европейские бренды, но теперь их долю заняли китайские грузовики, которые выигрывают за счет цены. И именно в условиях конкуренции с "китайцами" участники рынка считают необходимым поддержать субсидиями отечественного производителя.

В январе увеличить поддержку льготного лизинга в 5 раз попросили и производители спецтехники. Аргументация все та же - борьба с китайскими конкурентами. Ассоциация «Спецавтопром» попросила у правительства дополнительно 4 млрд рублей на программу льготного лизинга в 2023 году.

Оборонка погрязла в делах.

Прокуратура Пермского края будет участвовать в банкротстве "Мотовилихинских заводов" - единственного в стране производителя РСЗО. Еще в марте 2018 года арбитражный суд признал ПАО банкротом и открыл конкурсное производство, выставив его на торги. Уже на тот момент задолженность предприятия составляла около 17,6 млрд рублей.

Но за все время продать удалось только дворец спорта "Молот", который выкупила Корпорация развития Пермского края за 284,4 млн рублей. Причем цена была снижена после двух несостоявшихся аукционов, что вызвало недовольство кредиторов. Именно их жалобы в арбитраж и управление ФАС тормозят процесс торгов. Например, здание музея завода изначально продавали за 119,4 млн рублей, а теперь готовы отдать за 16,1 млн рублей. Кредиторы долго не могли согласовать продажу и основного профильного актива, считая цену в 9,2 млрд рублей "явно заниженной". При этом на повторных торгах в ноябре он подешевел еще на миллиард.

Теперь во все происходящее вмешается прокуратура, так как ПАО – оборонное предприятие. Завод выпускает РСЗО "Град", "Смерч", "Торнадо-Г" и "Торнадо-С".

А вот с другим предприятием, работающим на оборонку, все оказалось чуть проще. Арбитражный суд Москвы отказал Минобороны во взыскании 533 млн руб. с Таганрогского авиационного научно-технического комплекса (ТАНТК) им. Бериева. Министерство хотело взыскать проценты "за пользование коммерческим кредитом в виде аванса", насчитав те самые 533 млн рублей, но на закрытом судебном заседании требование ведомства не было удовлетворено.

Военные не впервые решают споры с ТАНТК через суд. По контракту, заключенному в 2013 году, Минобороны должно было получить от ТАНТК шесть самолётов-амфибий Бе-200 с 2014 по 2016 год. Но в итоге ни один самолёт передан не был, а министерство обратилось в арбитражный суд с иском на 6,7 млрд рублей. Тогда суд вынес решение вернуть аванс и расторгнуть контракт.

Уедут все.

"Микрон" нашёл замену импортным микросхемам, которые применялись для изготовления загранпаспортов нового образца, а гендиректор компании Гульнара Хасьянова заявила, что ситуация с поставкой чипов для документов была "прогнозируемая". По её словам, производство обычно заказывается на месяц, однако количество желающих получить паспорт резко возросло, в результате чего потребовалось "немножечко больше времени, чтобы расширить производство".

Загранпаспорт нового образца оснащен уникальным чипом, который содержит сведения о владельце и сканы отпечатков его пальцев. В "Микроне" уверяют, что больше проблем с поставкой биометрических загранпаспортов не будет, поскольку есть отечественные производители, выпускающие необходимые компоненты.

Сайт "Госуслуги" официально прекратил приём заявлений на оформление загранпаспортов нового образца в начале февраля 2023 года, а в начале марта "Гознак" сообщил о нехватке комплектующих. Тогда говорили, что выдача паспортов будет восстановлена в течение месяца, но понадобилось значительно больше времени.

Скоро космос будет наш.

Работы по созданию Российской орбитальной станции начнутся уже в следующем году. О планах и сроках создания замены МКС рассказал в интервью "РГ" главный конструктор Российской орбитальной станции (РОС) Владимир Кожевников. РКК «Энергия» впервые работает над проектом по безбумажной технологии, применяя современные технологии, цифровых двойников, оптимизацию объема испытаний. Это позволяет сократить сроки и стоимость при сохранении качества.

● Летом 2023 года планируют завершить разработку эскизного проекта, после чего последует его защита в госкорпорации "Роскосмос".

● Запуск первого модуля станции намечен на 2027 год, полностью РОС будет развернута уже к 2032 году. Орбитальная станция будет состоять из модулей, каждый можно будет заменить, чтобы продлить срок её службы.

● Станция будет создаваться с применением новых материалов и сплавов, на ней будет размещен 3D-принтер, который допечатает недостающие детали приборов и интерьера уже на орбите. А в подготовке космонавтов будут использоваться виртуальная и дополненная реальности.

● Космонавты будут прилетать на неё, выполнять работу и возвращаться на Землю, не оставаясь надолго. Она сможет принять и обеспечить всем необходимым до шести человек, при этом она будет посещаемой, а не обитаемой.

● РОС поможет освоению Луны. Российская лунная программа стартует уже летом - автоматическая межпланетная станция "Луна-25" отправится на поверхность спутника Земли. За ней последуют "Луна-26" и "Луна-27", которые должны будут продолжить эксперименты, установить наличие тех или иных веществ на Луне.

● Пилотируемые полеты на Луну стартуют в 2030 году, после того как будет готова РОС. От нее планируют отправлять космические буксиры к спутнику Земли с минимальными энергетическими затратами. Также станция поможет лучше изучить космическое излучение, которое ждет людей и технику на Луне.

Минпромторг за балл.

Минпромторг готовится ввести балльную систему оценки "отечественности" автоэлектроники, чтобы распространить на нее преференции при госзакупках. Но, помимо преференций, на нее могут распространиться и проблемы, которые ранее затронули производителей электроники и офисной техники. По новым требованиям, которые будут введены с 2024 года, разработчики автоэлектроники должны:

● быть владельцами всех необходимых прав на техническую и конструкторскую документацию;

● владеть правами на программное обеспечение;

● вести научно-исследовательские, опытно-конструкторские работы (НИОКР) в России;

● проводить на территории РФ все технологические операции.

Дальше - больше. С 2026 года производители должны будут использовать при проектировании российские электронные компоненты. Замглавы Минпромторга Шпак считает, что новые правила "в будущем помогут достичь независимости от импортной электроники в сфере наземного транспорта, создать и внедрить крупносерийное производство российской автоэлектроники и ее компонентов, перенести наиболее высокотехнологичные и ресурсоемкие операции по созданию автоэлектроники и ее компонентов в Россию".

Однако введенная до этого балльная система пока создала только проблемы для отечественных производителей, сократив список российской радиоэлектроники вдвое и практически лишив госзакупок большую часть производителей МФУ и принтеров. Судя по всему, с подобными проблемами теперь столкнутся и российские автопроизводители.

Например, "Москвич" пока полностью китайский, и ни о каких баллах за отечественные компоненты речи идти не может. Та ж история и с Evolute. Автомобили, которые АвтоВАЗ начнет собирать на заводе в Санкт-Петербурге, также будут копией моделей из КНР с соответствующими комплектующими. Ранее Lada и УАЗ смогли побороть свою зависимость от электронных систем Bosch, но заменили их не на отечественные, а на системы из дружественной азиатской страны.

Коридору "Север - Юг" не хватает судов и инфраструктуры.

Для организации международного транспортного коридора "Север - Юг", который считают альтернативой Суэцкому каналу, потребуется построить не менее 45 судов-контейнеровозов размерности "Волго-Дон макс". Но пока "Объединенная судостроительная корпорация" запланировала строительство только 25 таких контейнеровозов, то есть почти в два раза меньше необходимого.

Прямо сейчас астраханские верфи возводят четыре универсальных сухогруза-контейнеровоза проекта 00108, стоимость каждого из которых составляет 1,74 млрд рублей. Суммарно строительство флота из 45 необходимых судов размерности "Волго-Дон Макс" может превысить 78,3 миллиарда.

Объем грузовых трюмов у контейнеровозов проекта 00108 составляет 12000 кубометров, а перевозить они способны не только контейнеры, но и любые сухие грузы, в том числе зерно, лес и пиломатериалы, генеральные грузы. Также на борту установлены два дизель-генератора по 400 кВт, которых достаточно для обеспечения питания 60 рефрижераторных контейнеров.

Власти рассматривают коридор "Север - Юг" как способ решить логистические проблемы, появившиеся на фоне западных санкций. Он обеспечивает транспортную связь между Россией и Индией через Иран, но уже сейчас не справляется с возросшей нагрузкой. В марте сроки доставки увеличились с 45 до 60 дней, а цена – в 2 раза до $7000 за 20-футовый контейнер (TEU). Астраханским портам не хватает причалов, терминалов, кранов и другой инфраструктуры. Также тормозит процесс доставки товаров загрязнение песком и илом Волго-Донского канала.

До этого Минпромторг скорректировал план строительства судов до 2035 года, сократив их количество до 985. При этом до 2027 года планируется построить около 150 танкеров, зерновозов, контейнеровозов, барж, буксиров и сухогрузов в рамках проекта льготного лизинга. А всего с помощью ФНБ до 2027 года в России планируется построить около 260 новых судов.

России не хватает двигателей для боевых вертолетов.

Производитель вертолетов "ОДК-Климов" смог побороть зависимость от Украины, заменив двигатели ТВ3-117 от "Мотор Сич" на российские ВК-2500. Благодаря новому двигателю удалось повысить потолок полетов на 30%, скороподъемность увеличилась на 50%, грузоподъемность – на 2 тонны. Улучшилась скорость, маневренность, безопасность полетов.

Вот только предприятие не сумело нарастить производство до нужного уровня. Единственный производитель вертолетных двигателей в России выпускает лишь 300 ВК-2500 в год, а необходимо почти в два раза больше. Проблемы возникли и с вертолетами Ка-62, который оснащался турбовальным двигателем Turbomeca Ardiden 3G. Французский агрегат решили заменить на отечественный ВК-1600В, но его обещают сертифицировать лишь в следующем году.

И если с Ка-62 потерпеть можно, ибо это гражданский вертолет, нацеленный на международный рынок, то нехватка двигателей ВК-2500 подрывает безопасность страны. Эта силовая установка применяется на боевых вертолетах Ми-8, Ми-24, Ми-28 и Ка-52, которые активно используются в том числе и в зоне СВО.

Вместо Camry сейчас – электричка от "Алмаз-Антей", но потом.

Бывший завод Toyota в Шушарах, выпускавший седаны Camry, займут производством российского электромобиля E-Neva от оборонного концерна "Алмаз-Антей". Но только в 2026 году, а пока площадка будет изготавливать другие автомобили для "раскачки производства". Разумеется, это будут либо иранские, либо китайские авто, как на "Москвиче".

Завод "Москвич" мы упомянули не зря – предприятие уже готовит конкурента для еще не вышедшего кроссовера E-Neva. Гендиректор Московского автозавода Дмитрий Пронин объявил, что первый прототип полностью российского электромобиля "Москвич" появится к 2025 году - на год раньше старта производства машины от "Алмаз-Антей". По его словам, сейчас разрабатывается универсальная платформа, которая включает в себя отечественную компонентную базу: электродвигатель, батареи и редуктор. Также Пронин обещает 100%-ную локализацию выпускаемых автомобилей.

Сложно сказать, когда "электричка" от "Москвича" доберется до производства. К примеру, E-Neva начала разрабатываться еще в 2019 году, а значит ее предполагаемый путь до конвейера составит целых семь лет.

"Алмаз-Антей" – одно из крупнейших отечественных объединений, в состав которого входят свыше 60 научно-исследовательских институтов, конструкторских бюро, промышленных предприятий и сервисных центров. Московский завод таким "тылом" похвастаться не может, а значит мы еще долго будем видеть китайские автомобили под родным брендом "Москвич".

Неудобно получилось: финны и датчане подорвали единство ЕС из-за денег на ветряки в России.

Финская государственная энергетическая компания Fortum подала иск к датской Vestas, требуя $218 миллионов из-за расторжения контрактов в России. Финны хотят компенсацию за проекты ветряных электростанций, комплектующие к которым датский производитель турбин прекратил поставлять из-за западных санкций.

Vestas должна была отправить около 50 ветряных турбин для российского подразделения Fortum, финны уже выплатили аванс, но товар так и не получили. Датчане обязались установить турбины и отвечать за их обслуживание, но теперь ссылаются на положение в контракте, которое позволяло расторгнуть его, если на выполнение обязательств повлияли международные санкции.

Помимо подходящего пункта в договоре, гендиректор Vestas Хенрик Андресен использовал еще один железный аргумент против иска. Датчанин заявил, что государственная компания из другой страны Евросоюза "открыто ставит под вопрос санкции против России и тем самым единство стран ЕС". Андресен утверждает, что арбитраж не имеет оснований, а его компания будет защищаться и уже обратилась к политическим заинтересованным сторонам.

Также датчане утверждают, что до введения санкций успели изготовить часть компонентов ветряных турбин "стоимостью, значительно превышающей полученные авансовые платежи". Теперь спор между двумя европейскими компаниями, пострадавшими из-за европейских же санкций, рассматривается в арбитражном суде при Международной торговой палате в Стокгольме.

Буквально неделю назад стало известно, что единственным победителем в конкурсе инвестпроектов по строительству ветроэлектростанций в России стал Уралэнергосбыт, 50% в котором контролирует финская Fortum. Vestas – крупнейший мировой производитель оборудования для ветроэнергетики.

"Сколтех" создал "первую" отечественную базовую станцию 5G.

На её разработку было потрачено 342 млн рублей, 300 из которых были получены в форме государственного гранта. Разработку уже протестировали в независимой лаборатории три оператора "большой четверки".

Оборудование поддерживает диапазон 4,4–4,99 ГГц, автономный и неавтономный режимы, технологии слайсинга и eMBB, голосовые и видеозвонки в 5G. По характеристикам отечественная станция сравнима с иностранным оборудованием, пиковая скорость мобильного интернета достигает 1,4 гигабита в секунду. До конца года объем выпуска базовых станций должен составить 100 штук.

Но есть в этой бочке мёда от "Сколтеха" и небольшая ложка дёгтя. Станция, на разработку которой было потрачено 39 месяцев, не совсем первая. Еще в 2021 году "Ростех" продемонстрировал свой прототип базовой станции для мобильных сетей пятого поколения, который мог функционировать в трёх диапазонах: n77 (3,3–4,2 ГГц), n78 (3,3–3,8 ГГц) и n79 (4,4–5 ГГц). В 2020 году тот же "Ростех" демонстрировал полнофункциональный макет российской базовой станции 5G, который работает на частотах 3,4-3,6 ГГц. В её производство требовалось инвестировать около 40 млрд рублей.

"Сколтех" обещает наладить производство базовых станций до конца 2023 года, "Ростех" давал такие же обещания на 2024. Однако пока станция от "Сколтеха" существует в единственном производственном экземпляре, а ее подготовка для использования в российских сотовых сетях может занять два года.Так или иначе, но отечественный 5G все ближе, хотя о массовом внедрении станций в сети российских операторов речи пока нет.

Так происходит "очеловечивание" роботов, созданных в компании GLUCK - южнокорейском поставщике услуг в области 3D-печати и 3D-дизайна.

Используя свой парк широкоформатных 3D-принтеров Cubicon SLA, компания создала несколько роботов для установки в магазине Nudayk местного бренда дизайнерских очков Gentle Monster в Ханаме. В магазине андроиды будут изображать роботизированную сборочную линию.

Роскосмос создаст конкурента Starlink. Почти.

Роскосмос начнет создание системы связи direct-to-cell, которая позволит пользователю подключиться к интернету, даже если поблизости нет сотовой инфраструктуры. Система поможет подключиться к спутнику напрямую, без использования вышек связи и специального терминала. Для этого необходимы спутники со специальным оборудованием, способным улавливать слабый сигнал антенны смартфона.

Группировка спутников будет строиться на базе космических аппаратов "Беркут-С", которые Роскосмос планировал запускать в 2025 году. Они должны входить в состав группировки "Сфера", конкурента Starlink Илона Маска.

Увы, но Роскосмос тут снова в роли догоняющего. Еще в августе прошлого года SpaceX и T-Mobile объявили о сотрудничестве и начали работу над аналогичной системой. В марте было объявлено, что связь начнут тестировать уже в этом году. Пользователи самых популярных тарифных планов T-Mobile смогут подключиться к спутнику бесплатно, также спутниковая связь будет добавлена для экстренных случаев в автомобили Tesla.

На данный момент SpaceX смогла вывести на орбиту около 4 000 спутников Starlink, в число которых входят и Starlink V2, обладающие оборудованием для подключения смартфонов. Их компания Илона Маска начала запускать в конце прошлого года. По словам вице-президента Хофеллера, ежедневно компания собирает шесть спутников и "тысячи" наземных терминалов.

У Роскосмоса и "Сферы" все значительно скромнее. С 2024 по 2028 год на орбиту собирались вывести 542 спутника, в 2021 году планы сократили до 380 аппаратов, а в 2022 году финансирование одобрили и вовсе лишь на 162 спутника. Такого количества космических аппаратов для полноценной работы системы явно недостаточно, поэтому Роскосмос готов работать над созданием более серьезной группировки с частными компаниями и привлечением внебюджетных средств.

Цифровизация предприятий зависает из-за санкций.

Компания "Технологии Доверия" изучила состояние цифровизации горно-металлургической отрасли страны. Если в 2019 году предприятия по добыче металлических руд потратили на внедрение и использование цифровых технологий 4,2 млрд рублей, то в 2021 году эта сумма составила уже 7,4 млрд рублей. Цифры говорят о том, что отрасль рассматривает это направление развития как одно из ключевых.

Однако лишь 40% представителей компаний ожидают рост инвестиций на ИТ-технологии в последующие несколько лет. 25% опрошенных и вовсе прогнозируют урезание расходов. В каждой третьей (31%) компании решили не менять стратегию в ответ на реалии 2022 года, в то время как остальные вынуждены были пересмотреть инвестиционные программы.

● Для внедрения в ближайшие несколько лет 93% представителей отрасли выбрали ИИ, аналитику больших данных, продвинутую аналитику и машинное обучение;

● 60% хотят внедрить интернет вещей, сети нового поколения и системы геопозиционирования;

● Лишь половина (53%) готова использовать специализированные мобильные устройства для сотрудников;

● 47% готовы использовать цифровых двойников;

● 40% готовы внедрить робототехнику и автоматизацию;

● 63% опрошенных считают, что цифровые проекты окажут значительное влияние на сокращение издержек уже в ближайшие 5 лет.

Но добиться положительных результатов от цифровизации будет тяжело, поскольку лишь 5% проектов использовали внутренние разработки компаний. Остальные полагались на сторонних разработчиков, в результате чего в 2022 году 67% опрошенных столкнулись со сложностями из-за ограничения доступа к иностранным решениям. Компаниям приходится переходить на отечественное ПО, но и тут их ждут проблемы:

● Для 63% опрошенных сложностью стали дополнительные затраты на импортозамещение;

● 81% компаний столкнулся с несовместимостью отечественного ПО с уже существующей инфраструктурой;

● 63% не хватило представленных на рынке отечественных решений.

"Ренова" Виктора Вексельберга продала крупнейшего производителя паровых агрегатов за 10 млрд рублей.

Уральский турбинный завод (УТЗ) купила малоизвестная компания "Мосэлектрощит", которая поставляет электротехническое оборудование "Росэнергоатому", "Россетям" и "Интер РАО". Предположительно, сделка была совершена именно в интересах последней компании. "Интер РАО" планомерно увеличивает присутствие в энергомашиностроительном бизнесе, а у "Мосэлектрощита" нет компетенций в машиностроительном бизнесе и финансовых возможностей. Впрочем, в компании связь со сделкой отрицают.

Уральский турбинный завод был основан в 1938 году, сейчас на нем производятся паровые турбины для ТЭС, АЭС и атомных ледоколов. Подобную продукцию в России производят только на УТЗ и ЛМЗ (Ленинградский металлический завод), при этом уральский завод участвует в 22 проектах по обновлению генерирующих мощностей общей мощностью 3 ГВт по программе модернизации ТЭС. Выручка УТЗ в 2020 году составила 9,34 млрд рублей, чистая прибыль – 529,49 млн рублей. Объём заказов уральского завода по итогам 2022 года достигал 63 млрд рублей.

У компании "Мосэлектрощит", купившей УТЗ за 10 млрд, все несколько скромнее. Выручка по итогам 2021 года составила 1,34 млрд рублей, чистая прибыль – 112,37 млн рублей, а денежные средства на балансе – лишь 4,8 млн рублей.