Уральский контроль для зарубежных самолетов.

Первый образец стенда СРВГ-1 для контроля эксплуатационных характеристик шасси самолетов был создан на Урале. Его произвели компания "Уральские авиалинии" и центр стандартизации, метрологии и испытаний «Уралтест» на замену импортных аналогов.

СРВГ-1 предназначен для измерений и контроля эксплуатационных характеристик вспомогательных гидроцилиндров шасси крылатых машин. У каждого самолета несколько таких цилиндров. Они отвечают за выпуск основных стоек и стойки передней опоры, а также за привод механизмов, которые закрывают и открывают створки отсеков, куда шасси убираются во время полёта.

Шасси самолёта, как и другие узлы, рассчитаны на определенный срок службы, по окончании которого их необходимо снимать и отправлять для проверки на соответствие характеристикам. Так как основная часть авиапарка России импортная, ранее этим занимались европейские предприятия.

После ввода санкций и исхода западных контор российские авиакомпании столкнулись с проблемой поиска и покупки аттестованного оборудования для обслуживания агрегатов и компонентов импортных воздушных судов. Поэтому появление таких стендов в России гарантирует, что безопасность полетов будет обеспечена на должном уровне. При этом стоимость производства контрольно-измерительного стенда существенно ниже импортных аналогов при сопоставимом качестве.

Ни себе ни людям.

Американский производитель сетевого оборудования и программных продуктов Cisco Systems "физически уничтожил" товары на 1,9 млрд рублей, чтобы они не достались россиянам. Судя по бухгалтерской отчетности, под пресс пустили запчасти, "другое имущество, в том числе само IT-оборудование", транспортные средства, технику, демонстрационное оборудование и даже офисную мебель.

Ничего не мешало Cisco провести распродажу, как это сделала ушедшая из России немецкая компания SAP, которая распродала все свое оборудование – серверы, СХД, в общей сложности около 3500 устройств.

Американская компания и её "дочки" не впервые демонстрируют радикальный подход к российским клиентам. В декабре поставщик облачных сервисов и сетевого оборудования Cisco Meraki не только без предупреждения заблокировала пользовательские профили и устройства россиян, но еще и потребовала вернуть ей все "железо" без компенсации его стоимости. Бан корпоративных клиентов и обычных пользователей продукции Meraki произошел по геолокации, все устройства в России и Белоруссии были отключены удаленно, а на каждом из них появилось название беспроводной сети со словом Sanctions.

И тут снова стоит упомянуть немцев из SAP. В феврале этого года компания создала специальный закрытый портал, откуда российские пользователи смогут скачать обновления в рамках техподдержки продуктов. Оказывается, уходить можно, не хлопая громко дверью.

Китайский производитель Chery решил необычным способом продемонстрировать силу современных технологий и прочность силовой структуры кузова автомобиля, созданного из алюминиевых сплавов. Для этого на четыре малютки Chery Ant с помощью крана водрузили танк T-50 массой более 30 тонн.

Клетка кузова автомобиля на 68,7% состоит из алюминиевого сплава серии 6000, а использование такого материала позволило, сохранив легкость конструкции, увеличить жесткость на 20%. В итоге четыре маленьких автомобиля смогли выдержать вес огромного танка, а деформация кузова оказалась настолько незначительной, что у машин даже не заклинили двери.

Автомобилистам разрешат донашивать запчасти за старшими.

В России может появиться индустрия по восстановлению подержанных автозапчастей. Правительство поручило Минфину, Минпромторгу и Минэкономразвития рассмотреть возможность создания такой системы, поскольку из-за остановки выпуска всех иномарок в стране, кроме китайских, автомобильная отрасль столкнулась с нехваткой комплектующих.

Идею автомобильного секонд-хэнда подали в феврале главы четырёх комитетов Госдумы в совместном письме на имя Мишустина. Тогда авторы обращения предложили принять законы о порядке утилизации авто с повторным использованием запчастей, а также обязать отечественных и зарубежных производителей, работающих в России, заниматься восстановлением комплектующих.

Помимо этого, необходимо ввести правила маркировки, предусмотреть экономические и налоговые льготы для малого и среднего бизнеса, обязать изготовителей авто раскрывать сервисную и техническую документацию. Согласятся ли производители с последним пунктом предложения, тоже пока неясно.

Работы предстоит еще много, а запчастей на складах больше не становится. В Российском союзе автостраховщиков заявили, что без создания подобной индустрии сложности с ремонтом могут коснуться нескольких миллионов грузовиков и почти 1 млн автобусов. На данный момент половина складов пустует, а каждой третьей–четвёртой детали в наличии просто нет.

"Звезда" подставила под штрафы.

Судостроительный завод "Пелла" был оштрафован на 200 млн рублей за задержку сдачи малого ракетного корабля (МРК) проекта 22800 "Каракурт". 31 марта постановление вступило в законную силу.

Контракт на строительство пяти МРК проекта 22800 на сумму 45,1 млрд рублей "Пелла" и Минобороны РФ подписали в декабре 2015 года. Два корабля были сданы в 2020-м. Третий корабль должны были передать Минобороны еще в 2021 году, но срок был сорван. Летом 2022 года ведомство обратилось в Арбитражный суд Москвы с требованием взыскать с верфи штраф в 1,9 млрд рублей.

По условиям контракта неустойка составляет 1% ключевой ставки Центробанка на момент расчёта штрафных санкций (8,5%). Военные включили в расчёт 22,8 млрд рублей, которые верфь на тот момент не отработала по контракту, и получили совершенно безумный результат — около 20 млн рублей за каждый день просрочки (на тот момент сдача корабля запаздывала на 99 дней).

Интересно, что основная причина невыполнения обязательств "Пеллой" — это задержка поставки дизель-генераторов со стороны ПАО "Звезда". При этом "Звезду" субподрядчиком выбрало именно Минобороны РФ. Суд учел это обстоятельство и существенно снизил сумму штрафа.

Это далеко не первый конфликт Минобороны и "Пеллы". В начале февраля этого года по другому дела "Пелла" взыскала с военного ведомства 2 млрд рублей по контракту на изготовление опытового гидрографического судна "Ладога" проекта 11982. Причиной обращения в суд стало существенное удорожание строительства судна по сравнению с контрактной из–за изменений в проект, внесённых специалистами Минобороны.

Минпромторг скорректировал программу судостроения до 2035 года, сократив количество судов с 1101 до 985. Общий объем инвестиций по предыдущему плану заказов составлял 5,5 трлн рублей.

При этом планы строительства судов по государственным программам остались прежними, изменились запросы частных судовладельцев. В 2022 году заказчикам было сдано 76 гражданских судов, заложенных еще до событий прошлого года, а по новому плану в среднем в год необходимо производить около 82 единиц. Но в сложившейся ситуации цифры снова могут быть урезаны в любой момент.

Европейские власти заставят роботов грустить.

Робот-гуманоид Ameca, которого называют "самым человекоподобным роботом", с помощью нейросетей научился испытывать человеческие эмоции. Интеграция с GPT-3 и 4 позволила андроиду не только находить ответы на вопросы, но и подбирать к ним соответствующее выражение "лица".

Например, самым грустным днем в своей жизни Ameca назвала тот день, "когда осознала, что никогда не сможет испытать настоящую любовь". Научился робот реагировать и на оскорбления, с отвращением ответив на заявление "Амека, ты воняешь" словами "Это очень оскорбительно и неуместно".

Впрочем, пока это по сути единственное, что умеет делать Ameca. Позже британские разработчики планируют научить андроида ходить, преодолевать препятствия и в целом делать все, что делают обычные люди. Однако мечты создателей робота могут разбить власти страны, если последуют примеру своих итальянских коллег.

Италия стала первой страной в мире, которая закрыла доступ к ChatGPT из-за утечки персональных данных. Вслед за ней то же самое могут сделать власти Германии, Ирландии и Франции - они уже начали соответствующие консультации.

Ионные двигатели для ядерного космолёта.

"Исследовательский центр имени М.В.Келдыша" (входит в "Роскосмос") ведет разработку и проводит испытания ионных двигателей для космического ядерного буксира.

Ионный двигатель — одна из разновидностей электрического ракетного двигателя. Принцип работы основан на создании струи ионизированного газа, разогнанного до очень высоких скоростей в электрическом поле. Электроракетные двигатели обладают очень маленькой тягой в абсолютных величинах, но при этом могут непрерывно работать годами, потребляя минимум топлива. Для дальних путешествий такой двигатель – оптимальное решение.

Двигатель, создаваемый Центром Келдыша, имеет мощность 35 кВт, что делает его самым мощным ионником в мире. На данный момент произведена полная отработка двигателя на ресурс, ведь в космосе произвести ремонтные работы будет невозможно.

Для питания двигателя в космосе должна применяться ядерная энергетическая установка, так как аппарат будут отправлять к дальним рубежам Солнечной системы, где питание от фотовольтаики невозможно. Проект получил название "Зевс". В "Роскосмосе" пообещали, что первый образец орбитальной ядерной установки "Зевс" будет готов к 2030 году.

Основная сложность использования ядерной энергии в космосе — это отвод тепла от реактора. На Земле в этих целях используются реки или охладительные башни, в то время как в космосе избавиться от нагрева можно только излучением, которое в десятки раз менее эффективно, поэтому значительная часть космического аппарата с атомным сердцем будет состоять из радиаторов.

Пока дорабатываются отдельные элементы для буксира, в том числе узлы реактора и турбогенератора. Лидерство России в этой сфере позволяет предположить, что работы завершатся успехом.

Застряли в своей колее: как победить санкции, ничего не предпринимая.

Треть предприятий не принимала никаких мер для адаптации к санкциям в 2022 году, следует из доклада ВШЭ, подготовленного на основе опроса топ-менеджеров почти 2000 компаний в сфере обрабатывающей промышленности.

Это говорит лишь о том, что каждое третье российское предприятие не включено в мировой рынок, неактивно на рынках и отстало технологически. Остальные же смогли реализовать только потенциал "легкого" импортозамещения, сохранив проблемы критической импортозависимости. У четверти компаний не нашлось аналогов импорту ни в России, ни в "дружественных" странах.

Одной из основных реакций на санкции стало переключение на новых поставщиков, но больше на иностранных (22% компаний), чем на российских (18%).

Чаще всего негативные последствия от санкций отмечались в металлургии, фармацевтике, производстве электротехники, автомобилестроении, химической промышленности и производстве резиновых и пластмассовых изделий. К этим отраслям относятся 70–80% пострадавших предприятий.

● 68% респондентов заявили, что компании лишились поставщиков;

● У 60% возникли трудности с обслуживанием оборудования и сервисов;

● Более половины (53,3%) ощутили проблемы с логистикой;

● Почти каждая пятая (17%) организация потеряла покупателей, брокеров и посредников.

В целом только 28% компаний смогли использовать новые возможности, из них нарастить долю на традиционных рынках сумела лишь каждая десятая фирма. 7% компаний нашли ниши для новых продуктов, а 6% вышли на новые для себя рынки. И всего 4% привлекли квалифицированные кадры.

Причем многие предприятия принимают абсолютно те же меры по адаптации, что и в "коронакризисные" годы. А компании, никак не реагирующие на санкции сейчас, аналогично игнорировали проблемы и в 2020–2021 годах. Авторы доклада называют это "эффектом колеи".

Инвесторы бегут из ТОСЭР в Орловской области.

Четыре компании, связанные с металлургией, производством огнеупорных материалов, а также приправ из морской соли Крыма, отказались размещать производства на территории опережающего социально-экономического развития в моногороде Мценск Орловской области. Виной всему санкции и зависимость от западного оборудования.

● АО "НПО "Экопромтехнология" планировало строительство завода синтетических металлургических флюсов и огнеупорных изделий за 485 млн рублей, однако отказалось от проекта в октябре 2022 года;

● ООО "НПО "Энергия" собиралось инвестировать 15 млн в производство синтетического чугуна, применяющегося как основное сырье в литейной промышленности. Максимальная мощность производства должна была составить 6,5 тыс. т продукции в месяц;

● ООО "Мценский завод прецизионных сплавов" собиралось инвестировать 11,2 млн руб. в небольшое производство по выпуску изделий из чугуна, стали, ферросплавов, алюминия, свинца, цинка, олова и меди;

● ООО "Мценск сервис групп" с 2019 года собиралось вложить 60,2 млн руб. в строительство в Мценске производства приправ из обработанной крымской морской соли.

Предположительно, предприятия столкнулись с падением спроса на продукцию и с отказами со стороны поставщиков иностранного оборудования. В отрасли оно преимущественно европейское. Проекты, казавшиеся перспективными еще в 2021 году, после введения западных санкций лишились света в конце тоннеля.

Все четыре юрлица были лишены статуса резидента ТОСЭР, позволявшего претендовать на различные налоговые льготы. Среди них – налог на прибыль, составляющий 5%, нулевые налоги на имущество и землю, а также страховые взносы в 7,6% вместо 30%.

Третий гигант с российским сердцем 16-36ДГ

Начались заводские испытания 220-тонного карьерного самосвала БЕЛАЗ-75304, на которых проведут наладку систем тягового электропривода и двигателя, а потом оттестируют слаженность работы узлов машины. Уже до конца весны начнутся эксплуатационные испытания в Кузбассе.

Практически все компоненты БЕЛАЗ-75304 – белорусско-российского производства. Сердце машины — двигатель 16-36ДГ — по техзаданию БЕЛАЗа разработал Коломенский завод.

Силовая установка представляет собой 8-цилиндровый дизельный мотор, имеющий полную мощность 2400 л.с., и генератор. Привод колёс осуществляется от электромоторов. За счет пониженных оборотов дизель-генератор имеет увеличенный эксплуатационный ресурс и требует меньших затрат на техобслуживание.

Самосвал оборудован пневмогидравлической подвеской, которая обеспечивает высокую плавность хода, устойчивость от бокового крена, долговечность узлов и комфортные условия для работы оператора.

БЕЛАЗ-75304 – третий гигант, созданный в рамках белорусско-российского партнерства за последние месяцы. До этого были представлены 130-тонный самосвал-гибрид БЕЛАЗ-7513М, сочетающий дизельный двигатель ЯМЗ малой мощности с аккумуляторными батареями и системой рекуперации энергии, а также 90-тонный БЕЛАЗ-75588 с газотурбинным двигателем КАДВИ.

Полностью российский "Байкал" – уже в следующем году, но это не точно.

Главный конструктор Уральского завода гражданской авиации Сергей Вакушин сообщил, что первый полет самолета "Байкал" на полностью российском двигателе ВК-800СМ пройдет в III квартале 2024 года, а в 2025 году стартует серийное производство на 30 двигателей в год. А пока ВК-800СМ проходит испытания на стенде Центрального института авиационного моторостроения им. П.И. Баранова, в ОЭЗ "Титановая долина" в Свердловской области завершили строительство ангара для наземных испытаний авиатехники.

Позже там же построят универсальный производственный корпус, а в 2024 году — многофункциональный производственный цех площадью более 10 тыс. м². Именно на новых мощностях УЗГА начнется выпуск ЛМС-901 с российским "сердцем". Пока даются обещания, "Байкал" летает на чешском моторе General Electric H80-100.

Но если даже ЛМС-901 с отечественным двигателем пойдет в серию, он рискует столкнуться с проблемами и стать невостребованным. Как мы уже писали, новый "Кукурузник" может оказаться непригоден для перевозки пассажиров. Во всяком случае на Дальнем Востоке он не сможет выйти из-за местной специфики и регламентов для одномоторных самолетов.

Фукусима течёт радиацией и не выдержит нового землетрясения.

В конце марта реактор первого энергоблока аварийной АЭС обследовали с помощью подводного дистанционно управляемого аппарата ROV-A2 и в его основании обнаружили масштабные повреждения. Внешняя бетонная поверхность толщиной 120 см значительно разрушилась, обнажив стальную арматуру. Железобетонные конструкции повреждены на высоту до 1 м от дна, арматура деформирована в некоторых местах. Это вызывает сомнения насчет способности энергоблока выдержать будущие землетрясения.

TEPCO (оператор АЭС) заявила, что с высокой вероятностью разрушен весь периметр фундамента. Компания в течение следующих нескольких месяцев намерена провести дальнейший анализ отснятого материала и оценить сейсмостойкость основания, а также создать 3D карту конструкций и их обломков.

На данный момент помещения АЭС заполнены радиоактивной водой, которая периодически сливается в открытый океан. Сам реактор давно потерял герметичность, а камеры на подводном аппарате зафиксировали на дне скопления субстанции, предположительно смеси расплавленного топлива и элементов конструкции, так называемого "кориума". Высота насыпи из расплавленного ядра реактора достигает 50 см, ранее считалось, что топливо, пусть и расплавленное, всё же не покинуло оболочку. При этом в двух других энергоблоках объём утечек еще больше.

Всё это усложняет грядущие работы по демонтажу АЭС. В реакторах АЭС Фукусима-1 скопилось около 880 т радиоактивных отходов, и это не считая радиоактивной воды и облученных частей сооружений.

Авария на АЭС Фукусима-1 произошла в марте 2011 года из-за мощного землетрясения. Реакторы были сразу же заглушены и переведены на аварийное охлаждение, но система охлаждения была повреждена обрушившимся на АЭС цунами. При постройке на защите от цунами сэкономили: она была рассчитана на волну не более 6 м высотой, в то время как волны в 9 м и выше обрушивались на Японию несколько раз за прошлое столетие.

После отказа систем охлаждения остаточного тепловыделения остановленных реакторов хватило для испарения воды и расплавления топлива. Реакция водяного пара с цирконием привела к выделению водорода, который в дальнейшем взорвался, вызвав разрушение корпусов энергоблоков и заражение окружающих территорий. Авария развивалась по предсказуемому сценарию в течение нескольких дней, при этом принятых мер оказалось мало для предотвращения аварии.

Группа S7 стала владельцем оборонного предприятия.

S7 приобрела Бердский электромеханический завод (БЭМЗ), на котором начнет производить и тестировать недостающие детали для своего авиапарка. В компании сообщили, что после формирования инвестиционной программы начнется техническое переоснащение предприятия.

В июне прошлого года S7 Technics в числе прочих получила сертификат разработчика авиатехники в части ее модификации, сертификации второстепенных изменений и выпуска техдокументации, включая утверждение ремонтной документации и ее изменений. Этот документ позволяет S7 разрабатывать модификации компонентов и схемы ремонтов по целому спектру систем воздушных судов.

На фоне дефицита авиазапчастей в России была узаконена каннибализация самолетов – разборка одних воздушных судов для ремонта других. При этом на снимаемые детали должны быть оформлены разрешительные документы, необходимо выполнить и задокументировать анализ их эксплуатации и оценку состояния, а при установке на другой самолет должно быть проведено тестирование и повторная оценка состояния.

Теперь на гражданские самолеты иностранного производства разрешили устанавливать неоригинальные запчасти, без одобрения со стороны разработчиков этих воздушных судов. Все это должно помочь справиться с дефицитом компонентов для техобслуживания и ремонта, после того как Запад запретил поставлять российским перевозчикам самолеты и запчасти, а также предоставлять страховку и обслуживание.

БЭМЗ — партнёр Роскосмоса. Завод производит продукцию для ракетно-космической отрасли, авиации и электромеханической продукции гражданского направления. Также предприятие работает на оборонный комплекс. При этом S7 Group – частная компания, а её совладелица Татьяна Филёва в прошлом году решила на время уехать из страны, но осталась акционером и продолжает принимать участие в решении стратегических вопросов.

СТМ начинает серийное производство железнодорожной техники в Индии.

Холдинг "Синара — Транспортные машины" собрал первую выправочно-подбивочно-рихтовочную машину Work Site Tamper (WST) на заводе партнёра в Индии. Это специальная техника для выправки пути в продольном и поперечном профиле, а также для уплотнения (подбивки) балласта. Применяется при строительстве и ремонте железной дороги.

Машина произведена на заводе компании AN Engineering & Locomotives (партнера СТМ в городе Бангалоре). Выпуск развёрнут в рамках госпрограммы Make in India, предполагающей степень локализации не менее 51%. WST передадут Индийским железным дорогам в мае, до этого момента техника будет проходить комплекс приёмо-сдаточных испытаний.

Сегодня на сети ИЖД эксплуатируется 21 единица специальной путевой техники производства СТМ. Также осуществляется комплексное сервисное обслуживание оборудования на пяти полигонах Индийских железных дорог.

До конца года Индийские железные дороги (ИЖД), помимо WST, получат ещё 19 Ballast Regulating Machine (BRM), предназначенных для распределения и планирования свежеотсыпанного балласта. Пока готовы 10 машкомплектов.

Ушли, чтобы вернуться.

"Роскосмос" предлагает правительству продлить срок эксплуатации российского сегмента МКС до 2028 года. Решение о продлении уже одобрили Научно-технический советом госкорпорации (21 февраля) и Государственная комиссия (24 марта). 6 февраля Совет главных конструкторов также рекомендовал продлить срок эксплуатации российского сегмента до 2028 года.

Еще в прошлом году специалисты корпорации прогнозировали "лавинообразный выход из строя многочисленных элементов на борту МКС" после 2025 года, а глава "Роскосмоса" Борисов объявил, что Россия покинет МКС уже после 2024 года. По его словам, к этому времени корпорация начнет формировать российскую орбитальную станцию - РОС.

Теперь планы пришлось подкорректировать. В январе Борисов рассказал, что развертывание РОС начнется только в 2027 году, а эксплуатация Международной космической станции будет продолжаться "ровно столько, сколько это будет возможно". В декабре сообщалось, что проект создания РОС еще даже не получил финансирования.

Чиподелие: от дефицита к перепроизводству.

Ассоциация полупроводниковой промышленности бьет тревогу: мировые продажи чипов в феврале рухнули на 20,7% - такого не было 14 лет. Размер общих продаж составил $39,7 млрд, хотя за тот же период прошлого года удалось выручить $50 млрд.

● На 14,8% сократились продажи в Северной и Южной Америке;

● В Китае произошло снижение на 34,2%;

● На 0,9% продажи снизились в Европе;

● В Азиатско-Тихоокеанском и других регионах – на 22,1%;

● И лишь в Японии продажи выросли на 1,2%.

Еще в начале прошлого года мировые рынки терзал дефицит полупроводников, начавшийся еще во время пандемии. Производители провели большую работу, чтобы справиться с возникшим спросом, но в итоге перестарались и склады оказались забиты продукцией минимум на полгода вперед. К тому же потребители не спешат делать покупки на фоне роста стоимости жизни и приближающейся рецессии.

Согласно отчету Canalys Research, мировые поставки смартфонов за весь 2022 год снизились на 11% и составили менее 1,2 млрд штук. А в IV квартале продажи просели и вовсе на 17% по сравнению с аналогичным периодом 2021 года. Продажи компьютеров в Западной Европе в конце 2022 года также упали по сравнению с тем же периодом прошлого года на 38% до 10,7 млн экземпляров. В итоге AMD, Nvidia, Qualcomm и MediaTek снизили заказы у крупнейшего производителя чипов мира TSMC.

В 2022 году затраты на оборудование для полупроводниковых предприятий выросли на 8% и достигли $98 млрд, но из-за перепроизводства и этот рынок ждет обрушение. В отраслевой ассоциации Semiconductor Equipment and Materials International (SEMI), объединяющей производителей полупроводниковой продукции, прогнозируют снижение мировых продаж оборудования для производства чипов более чем на 20%.

При этом SEMI прогнозирует, что спад будет недолгим и уже в 2024 году все вернется на круги своя. Как считают в организации, возвращению к росту будет способствовать завершение ликвидации излишков чипов, а также усиление спроса со стороны поставщиков систем для высокопроизводительных вычислений. Впрочем, все снова может изменить конфликт между Китаем и США из-за Тайваня.

В Porsche придумали тайный план спасения российского автопрома.

Как сообщает немецкое издание Der Spiegel, австрийский бизнесмен Зигфрид Вольф тайно предложил Путину план спасения российского автопрома. Бывший глава австрийского Magna Stey, а ныне член наблюдательного совета Porsche, в письме российскому президенту выдвинул идею по производству возрожденных автомобилей "Волга" и "Победа" на бывшем заводе Volkswagen в Калуге и освободившихся линиях ГАЗа в Нижнем Новгороде. На этих площадках до санкционного 2022 года выпускались лифтбеки Rapid и Octavia, а также кроссоверы Kodiaq и Karoq.

Якобы Вольф уже достиг "принципиального согласия" на возрождение российского автопрома с топ-менеджерами VW, однако позже в немецкой компании официально опровергли информацию Spiegel. По задумке австрийского бизнесмена, возрожденные "Волга" и "Победа" должны были представлять из себя модели Skoda и Volkswagen, у которых нужно сильно изменить внешний вид с использованием "характерных черт" классических российских авто. По его мнению, его инициатива заложит "основу дальнейшего развития независимой и современной автомобильной промышленности Российской Федерации".

На реализацию проекта и ежегодный выпуск по меньшей мере 270 тысяч автомобилей легендарной марки "Волга" господин Вольф попросил у российских властей кредит в размере 60 млрд руб. Интерес австрийца к "ГАЗу" не случаен, ведь бизнесмен – один из самых влиятельных представителей европейской автомобильной промышленности и не только входит в наблюдательные советы Porsche SE и Schaeffler, но и до сих пор владеет примерно 10% акций "Группы ГАЗ".

Слухи о появлении новой "Волги", созданной на базе Skoda Octavia A8, появлялись еще в 2020 году. Утверждалось, что инициатива исходит от Volkswagen Group, выпускавшей собственные автомобили на мощностях "ГАЗа". Тогда пресс-служба российской компании опровергла появившуюся информацию. За год до этого "Группа ГАЗ" заново зарегистрировала товарный знак "Победа" и разработала логотипы, нарисованные с использованием фирменного шрифта.

Сотрудники компании Mazda, участвующие в сборке автомобилей на конвейерах, носят специальные экзоскелеты.

Костюм представляет из себя жилет с гидроцилиндрами, моторами и вспомогательным оборудованием, которые позволяют работникам поднимать больший вес.

Помимо увеличения веса, который способны поднять работники, экзоскелеты обеспечивают защиту и поддержку, снижая усталость и возможность получения травм. Подобные костюмы используют также на производствах Hyundai Motor Co., Ford Motor Co. и General Motors.