В метро Москвы начали тестировать собственную сеть LTE для беспилотников.

В будущем эта сеть поможет автоматизировать процессы управления поездами, а также улучшит связь машинистов с диспетчерами и качество информирования пассажиров.

Пока сеть LTE начала работать на одном из участков Некрасовской ветки в пилотном режиме. Установлены две тестовые базовые станции, но в будущем сеть будет распространена на всю ветку, а число базовых станций достигнет 12.

Особенность системы – свой собственный диапазон радиочастот в диапазоне 360–380 МГц, который позволит в будущем перейти к беспилотному управлению. Но придётся подождать еще минимум 5–10 лет, если эффект от беспилотного управления будет явным — и с точки зрения экономики, и с точки зрения безопасности.

Такая инициатива потребует создания новых поездов — и они уже создаются. По плану первый поезд новой серии повезёт пассажиров уже в 2026 году, пока еще под управлением человека. Он будет оборудован большим количеством датчиков и камер, которые позволят лучше контролировать ситуацию в пути.

Сотрудники Tesla превратили личную жизнь своих клиентов в OnlyFans.

Автомобильная компания Илона Маска попала в очередной скандал. В период с 2019 по 2022 гг. некоторые сотрудники Tesla через внутренний мессенджер обменивались фотографиями и видеозаписями, сделанными на камеры принадлежащих клиентам автомобилей. Причем среди фотографий и видео были как совсем безобидные, так и интимные кадры с обнаженными людьми.

Сотрудники получали доступ к записям внешних камер, которые используются для работы вспомогательных систем управления машиной. По большей части это были забавные изображения, которые сотрудники превращали в мемы и рассылали друг другу. Но по чатам разлетались также видео с ДТП или обнаженными людьми. Камеры снимали все вокруг не только на улицах, но и в гаражах владельцев авто, а сотрудники Tesla имели возможность установить геолокацию того или иного видео. Ранее компания обещала, что все записи с камер конфиденциальны и идентифицировать клиента по ним нельзя.

Руководство просило сотрудников прекратить рассылать изображения, но те продолжали делать это в личных чатах. Видимо, далее во всем будут разбираться суды, поскольку это можно назвать вторжением в личную жизнь и нарушением собственной политики конфиденциальности компании.

Из "черной дыры" Чубайса удалось вернуть 700 тысяч из почти 12 млрд рублей.

"Роснано" через суд смогла наказать компанию, потратившую миллиарды на создание планшета для школьников. С помощью Арбитражного суда Москвы с "Пластик лоджик" удалось взыскать целых 700 тыс. рублей, тогда как убытки "дочки" Роснано с 2015 по 2021 годы составил 11,66 млрд. рублей.

Удивительно, но в суд "Роснано" обратилась только в декабре 2022 года, когда Чубайс покинул не только корпорацию, но и страну. До этого "Пластик лоджик" продолжала исправно тратить деньги, при этом ничего не зарабатывая. Напоминаем, что "планшет для школьников" Чубайс представил президенту еще в 2011 году, в 2012 компания отказалась от строительства завода и выпуска девайсов, а в 2015 признали провал проекта.

Изначально "Пластик лоджик" была британской компанией, которая в начале 2000-х планировала производство гибких пластиковых подложек на OTFT-панелях для компании E Ink. Даже начали строить завод в Дрездене за $100 млн. Однако всем довольно быстро стало понятно, что созданная в компании технология не работает и дает очень большой уровень брака. Стало понятно всем, кроме "Роснано".

Благодаря российским инвестициям компания продолжила существование, а Чубайс пообещал все учебники в школах заменить на гибкие планшеты, и даже показывал образец президенту. Долго проект не продержался и его закрыли, однако периодически труп "Пластик лоджик" выкапывали и вливали в него новые инвестиции. За 10 лет в России не появилось ни завода по производству дисплеев, ни самих дисплеев.

Суд взыскал с компании задолженность по договору о предоставлении займов, а сам займ был предоставлен в 2020 году - то есть тогда, когда уже было очевидно, что "Пластик лоджик" представляет из себя "черную дыру" по поглощению денег корпорации. 700 тысяч рублей, полученные "Роснано" через суд, не тянут даже на утешительный приз.

Авиакомпании получат первые "невыездные" МС-21 уже в следующем году.

Входящая в "Ростех" Объединенная двигателестроительная корпорация объявила о начале серийного производства МС-21 с отечественными двигателями ПД-14. По планам ОДК будет выпускать по 160 ПД-14 в год к 2030-му, но в 2024 году обещает поставить авиационной отрасли лишь 14 двигателей, к концу года появится только шесть самолетов с отечественными силовыми установками. А до 2025 года «Аэрофлот» должен получить 18 самолетов МС-21.

Разработку двигателей серии ПД (перспективный двигатель) начали еще в 2008 году и планируют использовать их на различных типах воздушных судов. ПД-14 "пропишется" в МС-21, а французские двигатели SaM-146 на Суперджете заменит ПД-8. Проект ПД-12В предназначен для замены украинского Д-136 на вертолетах Ми-26. Силовая установка прошла сертификацию в Росавиации в 2018 году, что позволяет эксплуатировать её на самолетах в России, однако с другими странами уже возникли проблемы.

"ОДК-Авиадвигатель" попыталась получить сертификат в Европейском агентстве авиационной безопасности (EASA), но после введения антироссийских санкций оно уже год не выходит на связь и не отвечает на запросы российской стороны. Более того, в декабре 2021 года EASA получило 409,4 тыс. евро за услугу валидации, и теперь "ОДК" пытается вернуть эту сумму через арбитражный суд. С мечтой получить международный сертификат производитель, судя по всему, уже распрощался.

Минпромторг сделал "щелчок Таноса".

Минпромторг почти вдвое сократил список российской радиоэлектроники в апреле 2023 года, после того как была введена балльная система для оценки "отечественности" оборудования. Сейчас в реестре около четырех тыс. изделий, а до введения новых правил их было 7,7 тысяч. Из списка выпали "Рикор Электроникс", Yadro, ICL и другие производители, не набравшие нужный балл. А значит теперь они не могут поставлять оборудование госзаказчикам, поскольку лишь электроника из реестра получает преференции.

Мы уже сообщали, что проблемы с госзакупками ждут производителей принтеров и МФУ, при этом около 40% принтеров и подобной техники закупают госкомпании, еще 25% — министерства. Компании готовы работать по новым правилам, но, как сообщают в Ассоциации разработчиков и производителей электроники, Минпромторг вставляет дополнительные палки в колеса, не принимая заключения ТПП. А уже принятые рассматривают очень долго. В министерстве рассказали, что в ТПП на рассмотрении более 2700 заявок на подтверждение производства продукции на территории России.

Реестр и в дальнейшем будет сокращаться, поскольку в нем еще много компаний, которые попали в список без прохождения оценки по балльной системе. Им придется заново проходить весь процесс включения в реестр, а риск недобрать баллы велик - многие занимаются лишь переклеиванием шильдиков, а этим большую оценку не заработать. К тому же крупные тендеры на закупку электроники, как правило, формируются ближе к августу, а значит компаниям нужно успеть пройти экспертизы и вернуться в реестр до конца лета. Что проблематично, учитывая жалобы на медленную работу Минпромторга.

Брянский тягач для нефтегаза.

Брянский автомобильный завод показал довольно стильный грузовик, который должен будет заменить на российском рынке ушедшую иностранную технику. Новый БАЗ-S36A11 – это тяжелый гражданский тягач, созданный для нефтегазового сектора.

В машине используются подвеска от армейских артиллерийских тягачей БАЗ-6909, двигатель мощностью 422 л.с. производства ПАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод), девятиступенчатая механическая коробка передач ЯМЗ-1909 с демультипликатором, раздаточная коробка производства ООО «ЗМТ» и даже климат-контроль ООО «Завод кондиционеров Август» - то есть все основные узлы и агрегаты отечественного производства. Впрочем, производители не скрывают, что двигатель, хоть и производится в России, является лицензионной версией французского мотора Renault dCi 11.

Грузовик, проходящий сертификационные испытания, разработан в Инжиниринговом центре Обуховского завода, который входит в «Алмаз-Антей». Инженерный центр, помимо прочего, разработал и автомобиль E-neva, который обещают запустить в серию через три года. Посмотрим, окажется ли БАЗ на конвейере быстрее.

Ипотека в промышленных масштабах.

Правительство утвердило постановление, расширяющее параметры промышленной ипотеки. Теперь она распространяется не только на покупку, но и на строительство, реконструкцию и модернизацию заводских помещений.

Власти уже заложили на субсидирование программы в этом году 1,3 млрд рублей, при необходимости сумму увеличат. В этом году уже пришлось направить на нужды программы дополнительный миллиард рублей, поскольку спрос на ипотеку уже превысил лимит в несколько раз. Таким образом был обеспечен льготный кредитный портфель на сумму не менее 45 млрд рублей.

Сначала программа предполагала выдачу промышленным предприятиям кредитов только на покупку недвижимости, суммой не выше 500 млн рублей, со ставкой 5% годовых (для инновационных технологических компаний — 3%), не больше чем на 7 лет.

В конце прошлого года Минпромторг предложил расширить программу. Теперь кредиты на строительство объектов под промышленные цели будут выдаваться в объеме до 2 млрд рублей на срок до 10 лет. Для капитального ремонта, модернизации или реконструкции можно будет получить 1,5 млрд рублей на тот же срок — до 10 лет.

Однако при этом для строящихся, модернизируемых и реконструируемых объектов установлен норматив стоимости 1 кв. м на уровне не более 90 тыс. рублей, для приобретаемой недвижимости — не более 75 тыс. рублей в Москве, Московской области и Санкт-Петербурге. Для других регионов установлена планка в 50 тыс. рублей за 1 кв. м. Также по условиям ипотеки на новых площадях после модернизации производство должно быть запущено в течение трех лет.

Роскосмос десять лет пытается справиться с зависимостью от Украины.

Специалисты Центра им. М.В. Хруничева приступили к изготовлению некоторых элементов первой лётной ракеты-носителя "Рокот-М" без украинской системы управления, полностью с отечественными деталями. Генеральный директор предприятия Алексей Варочко сообщил, что легкую ракету «Рокот-М» планируют запустить уже в 2024 году.

Увы, это не первое обещание о скором запуске "Рокот-М", которое мы слышим. Еще в марте 2021 года оператор пусковых услуг обещал, что первый пуск ракеты без украинских комплектующих состоится во второй половине 2022 года. Но тогда специалисты решили, что необходимо привести в порядок оборудование, которое уже исчерпало свой ресурс, а старт ракеты отложили на два года.

В 2014 году Украина прекратила поставки аппаратуры в Россию, но лишь в 2018 году стало известно, что Центр им. Хруничева начал работать над ракетой с отечественной системой управления. Запуски ракет "Рокот" продолжились и после 2014 года, в том числе и с военными спутниками Космос-2499 и Космос-2504 на борту. Украинский холдинг "Хартрон", создавший систему управления для "Рокота", приложил руку и к системам более чем 150 спутников серии "Космос".

Космос-2504 – противоспутниковое оружие, а Космос-2499 "может иметь возможность врезаться в американские спутники или глушить их сигналы, что нарушит их связь с США". Свою функцию последний не выполнил и в январе 2023 года развалился на несколько тысяч обломков.

Ракета "Рокот", которую уже десять лет пытаются сделать независимой от Украины, – это жидкостная трёхступенчатая ракета-носитель лёгкого класса, спроектированная на базе межконтинентальной баллистической ракеты УР-100Н УТТХ (РС-18Б). Она способна выводить на низкую околоземную орбиту полезную нагрузку до двух тонн.

В Дубне завершается строительство первого российского коллайдера с магнитом от синхрофазотрона 1957 года.

Коллайдер NICA позволит увидеть фазовые переходы ядреной материи, высвобождение кварков и глионов. Комплекс состоит из трех колец. Помимо коллайдера длиной 500 метров, есть еще два круга поменьше – это ускорители частиц, которые уже полностью готовы. Сейчас ученые из Института ядерных исследований (ОИЯИ) настраивают высокоточное оборудование, проводят монтаж последних элементов. С его помощью надеются ответить на вопрос, как образовались протоны и нейтроны в первые мгновения после Большого взрыва.

Стоимость полной конфигурации еще в 2020 году оценивали в $650 млн, однако с тех пор сроки введения в эксплуатацию сдвинулись, а значит могла измениться и цена.

Не обошлось, как это в последнее время бывает, и без китайского следа. Несколько дней назад в ОИЯИ из Китая доставили около 300 модулей электромагнитного калориметра для детектора MPD, части коллайдера. Это третья партия, а всего в КНР было изготовлено 800 таких модулей. Еще столько же изготовил на территории России приборный завод "Тензор" в Дубне, а также два предприятия в Москве и Протвине. Российским и китайским предприятиям предстоит изготовить еще по 400 модулей, поскольку всего для детектора MPD на NICA требуется 2 400. В строящемся коллайдере, помимо прочего, использован магнит от синхрофазотрона, запущенного в Дубне в 1957 году.

Всего в работе ОИЯИ принимают участие 18 стран: Россия, Азербайджан, Армения, Белоруссия, Болгария, Вьетнам, Грузия, Египет, Казахстан, Куба, Молдавия, Монголия, Румыния, Словакия, Узбекистан, Венгрия, Германия, Италия, Сербия и ЮАР.

Российские грузовики попытаются спасти от конкуренции с китайскими.

Правительство может рассмотреть вопрос о дополнительном субсидировании продаж российских седельных тягачей, чтобы защитить отечественных производителей от конкуренции с китайскими. Речь идет о льготном лизинге техники, а также о скидке на авансовый платеж.

Программа лизинга автомобилей, включая тягачи, уже действует, пока по ней продано более 4200 автомобилей на 1,3 млрд рублей субсидии. Однако общий бюджет программы составляет всего 2 млрд рублей. Казалось бы, еще остается 0,7 млрд, но на самом деле средства уже фактически исчерпаны. У лизингодателей есть запасы, но они уже забронированы под конкретные сделки, а новые заявки из розницы уже больше недели не принимают.

В России работает несколько программ льготного кредитования:

- "Российский тягач" действует для организаций, заключающих договор лизинга на при­обрете­ние маги­­стральных седельных тягачей КамАЗ.
- "Российский фермер" предназначена для субсиди­ро­вания лизинга для органи­заций, признанных сельско­­хозяй­­ственными товаро­­произво­­дителями.
- "Свое дело" подходит для предста­ви­телей малого и среднего пред­­прини­мательства.

Субсидия по этим программам идёт в зачёт перво­­началь­ного взноса по лизингу. Размер льготы может достигать 12,5%, но не должен превышать 625 тысяч рублей на одну единицу техники. До санкционного 2022 года около 50% продаж приходились на европейские бренды, но теперь их долю заняли китайские грузовики, которые выигрывают за счет цены. И именно в условиях конкуренции с "китайцами" участники рынка считают необходимым поддержать субсидиями отечественного производителя.

В январе увеличить поддержку льготного лизинга в 5 раз попросили и производители спецтехники. Аргументация все та же - борьба с китайскими конкурентами. Ассоциация «Спецавтопром» попросила у правительства дополнительно 4 млрд рублей на программу льготного лизинга в 2023 году.

Оборонка погрязла в делах.

Прокуратура Пермского края будет участвовать в банкротстве "Мотовилихинских заводов" - единственного в стране производителя РСЗО. Еще в марте 2018 года арбитражный суд признал ПАО банкротом и открыл конкурсное производство, выставив его на торги. Уже на тот момент задолженность предприятия составляла около 17,6 млрд рублей.

Но за все время продать удалось только дворец спорта "Молот", который выкупила Корпорация развития Пермского края за 284,4 млн рублей. Причем цена была снижена после двух несостоявшихся аукционов, что вызвало недовольство кредиторов. Именно их жалобы в арбитраж и управление ФАС тормозят процесс торгов. Например, здание музея завода изначально продавали за 119,4 млн рублей, а теперь готовы отдать за 16,1 млн рублей. Кредиторы долго не могли согласовать продажу и основного профильного актива, считая цену в 9,2 млрд рублей "явно заниженной". При этом на повторных торгах в ноябре он подешевел еще на миллиард.

Теперь во все происходящее вмешается прокуратура, так как ПАО – оборонное предприятие. Завод выпускает РСЗО "Град", "Смерч", "Торнадо-Г" и "Торнадо-С".

А вот с другим предприятием, работающим на оборонку, все оказалось чуть проще. Арбитражный суд Москвы отказал Минобороны во взыскании 533 млн руб. с Таганрогского авиационного научно-технического комплекса (ТАНТК) им. Бериева. Министерство хотело взыскать проценты "за пользование коммерческим кредитом в виде аванса", насчитав те самые 533 млн рублей, но на закрытом судебном заседании требование ведомства не было удовлетворено.

Военные не впервые решают споры с ТАНТК через суд. По контракту, заключенному в 2013 году, Минобороны должно было получить от ТАНТК шесть самолётов-амфибий Бе-200 с 2014 по 2016 год. Но в итоге ни один самолёт передан не был, а министерство обратилось в арбитражный суд с иском на 6,7 млрд рублей. Тогда суд вынес решение вернуть аванс и расторгнуть контракт.

Уедут все.

"Микрон" нашёл замену импортным микросхемам, которые применялись для изготовления загранпаспортов нового образца, а гендиректор компании Гульнара Хасьянова заявила, что ситуация с поставкой чипов для документов была "прогнозируемая". По её словам, производство обычно заказывается на месяц, однако количество желающих получить паспорт резко возросло, в результате чего потребовалось "немножечко больше времени, чтобы расширить производство".

Загранпаспорт нового образца оснащен уникальным чипом, который содержит сведения о владельце и сканы отпечатков его пальцев. В "Микроне" уверяют, что больше проблем с поставкой биометрических загранпаспортов не будет, поскольку есть отечественные производители, выпускающие необходимые компоненты.

Сайт "Госуслуги" официально прекратил приём заявлений на оформление загранпаспортов нового образца в начале февраля 2023 года, а в начале марта "Гознак" сообщил о нехватке комплектующих. Тогда говорили, что выдача паспортов будет восстановлена в течение месяца, но понадобилось значительно больше времени.

Скоро космос будет наш.

Работы по созданию Российской орбитальной станции начнутся уже в следующем году. О планах и сроках создания замены МКС рассказал в интервью "РГ" главный конструктор Российской орбитальной станции (РОС) Владимир Кожевников. РКК «Энергия» впервые работает над проектом по безбумажной технологии, применяя современные технологии, цифровых двойников, оптимизацию объема испытаний. Это позволяет сократить сроки и стоимость при сохранении качества.

● Летом 2023 года планируют завершить разработку эскизного проекта, после чего последует его защита в госкорпорации "Роскосмос".

● Запуск первого модуля станции намечен на 2027 год, полностью РОС будет развернута уже к 2032 году. Орбитальная станция будет состоять из модулей, каждый можно будет заменить, чтобы продлить срок её службы.

● Станция будет создаваться с применением новых материалов и сплавов, на ней будет размещен 3D-принтер, который допечатает недостающие детали приборов и интерьера уже на орбите. А в подготовке космонавтов будут использоваться виртуальная и дополненная реальности.

● Космонавты будут прилетать на неё, выполнять работу и возвращаться на Землю, не оставаясь надолго. Она сможет принять и обеспечить всем необходимым до шести человек, при этом она будет посещаемой, а не обитаемой.

● РОС поможет освоению Луны. Российская лунная программа стартует уже летом - автоматическая межпланетная станция "Луна-25" отправится на поверхность спутника Земли. За ней последуют "Луна-26" и "Луна-27", которые должны будут продолжить эксперименты, установить наличие тех или иных веществ на Луне.

● Пилотируемые полеты на Луну стартуют в 2030 году, после того как будет готова РОС. От нее планируют отправлять космические буксиры к спутнику Земли с минимальными энергетическими затратами. Также станция поможет лучше изучить космическое излучение, которое ждет людей и технику на Луне.

Минпромторг за балл.

Минпромторг готовится ввести балльную систему оценки "отечественности" автоэлектроники, чтобы распространить на нее преференции при госзакупках. Но, помимо преференций, на нее могут распространиться и проблемы, которые ранее затронули производителей электроники и офисной техники. По новым требованиям, которые будут введены с 2024 года, разработчики автоэлектроники должны:

● быть владельцами всех необходимых прав на техническую и конструкторскую документацию;

● владеть правами на программное обеспечение;

● вести научно-исследовательские, опытно-конструкторские работы (НИОКР) в России;

● проводить на территории РФ все технологические операции.

Дальше - больше. С 2026 года производители должны будут использовать при проектировании российские электронные компоненты. Замглавы Минпромторга Шпак считает, что новые правила "в будущем помогут достичь независимости от импортной электроники в сфере наземного транспорта, создать и внедрить крупносерийное производство российской автоэлектроники и ее компонентов, перенести наиболее высокотехнологичные и ресурсоемкие операции по созданию автоэлектроники и ее компонентов в Россию".

Однако введенная до этого балльная система пока создала только проблемы для отечественных производителей, сократив список российской радиоэлектроники вдвое и практически лишив госзакупок большую часть производителей МФУ и принтеров. Судя по всему, с подобными проблемами теперь столкнутся и российские автопроизводители.

Например, "Москвич" пока полностью китайский, и ни о каких баллах за отечественные компоненты речи идти не может. Та ж история и с Evolute. Автомобили, которые АвтоВАЗ начнет собирать на заводе в Санкт-Петербурге, также будут копией моделей из КНР с соответствующими комплектующими. Ранее Lada и УАЗ смогли побороть свою зависимость от электронных систем Bosch, но заменили их не на отечественные, а на системы из дружественной азиатской страны.

Коридору "Север - Юг" не хватает судов и инфраструктуры.

Для организации международного транспортного коридора "Север - Юг", который считают альтернативой Суэцкому каналу, потребуется построить не менее 45 судов-контейнеровозов размерности "Волго-Дон макс". Но пока "Объединенная судостроительная корпорация" запланировала строительство только 25 таких контейнеровозов, то есть почти в два раза меньше необходимого.

Прямо сейчас астраханские верфи возводят четыре универсальных сухогруза-контейнеровоза проекта 00108, стоимость каждого из которых составляет 1,74 млрд рублей. Суммарно строительство флота из 45 необходимых судов размерности "Волго-Дон Макс" может превысить 78,3 миллиарда.

Объем грузовых трюмов у контейнеровозов проекта 00108 составляет 12000 кубометров, а перевозить они способны не только контейнеры, но и любые сухие грузы, в том числе зерно, лес и пиломатериалы, генеральные грузы. Также на борту установлены два дизель-генератора по 400 кВт, которых достаточно для обеспечения питания 60 рефрижераторных контейнеров.

Власти рассматривают коридор "Север - Юг" как способ решить логистические проблемы, появившиеся на фоне западных санкций. Он обеспечивает транспортную связь между Россией и Индией через Иран, но уже сейчас не справляется с возросшей нагрузкой. В марте сроки доставки увеличились с 45 до 60 дней, а цена – в 2 раза до $7000 за 20-футовый контейнер (TEU). Астраханским портам не хватает причалов, терминалов, кранов и другой инфраструктуры. Также тормозит процесс доставки товаров загрязнение песком и илом Волго-Донского канала.

До этого Минпромторг скорректировал план строительства судов до 2035 года, сократив их количество до 985. При этом до 2027 года планируется построить около 150 танкеров, зерновозов, контейнеровозов, барж, буксиров и сухогрузов в рамках проекта льготного лизинга. А всего с помощью ФНБ до 2027 года в России планируется построить около 260 новых судов.

России не хватает двигателей для боевых вертолетов.

Производитель вертолетов "ОДК-Климов" смог побороть зависимость от Украины, заменив двигатели ТВ3-117 от "Мотор Сич" на российские ВК-2500. Благодаря новому двигателю удалось повысить потолок полетов на 30%, скороподъемность увеличилась на 50%, грузоподъемность – на 2 тонны. Улучшилась скорость, маневренность, безопасность полетов.

Вот только предприятие не сумело нарастить производство до нужного уровня. Единственный производитель вертолетных двигателей в России выпускает лишь 300 ВК-2500 в год, а необходимо почти в два раза больше. Проблемы возникли и с вертолетами Ка-62, который оснащался турбовальным двигателем Turbomeca Ardiden 3G. Французский агрегат решили заменить на отечественный ВК-1600В, но его обещают сертифицировать лишь в следующем году.

И если с Ка-62 потерпеть можно, ибо это гражданский вертолет, нацеленный на международный рынок, то нехватка двигателей ВК-2500 подрывает безопасность страны. Эта силовая установка применяется на боевых вертолетах Ми-8, Ми-24, Ми-28 и Ка-52, которые активно используются в том числе и в зоне СВО.