Замдиректора Института "Центр развития" ВШЭ, кандидат экономических наук Валерий Миронов в эфире радио "Говорит Москва" сделал громкое заявление о потенциале роста российского машиностроения:

"В 2021 году на 150 млрд ввозилось оборудования всего машиностроительного, включая автопром, а внутренне производство было порядка 50 млрд. Сейчас половина импорта сократилась, а внутреннее производство машиностроительное потенциально может увеличиться в два раза", – рассказал Миронов.

По словам Миронова, компаниями и правительством был накоплен финансовый резерв, который позволяет постепенно загружать производственные мощности. В результате ниши, образовавшиеся из-за ухода поставщиков автомобильных комплектующих, могут быть заполнены российскими производителями.

Планы, конечно, амбициозные, но доля импорта машин на российском рынке остается на высоком уровне, хотя и снизилась с 49% до 43%. Сокращение поставок высокотехнологичных товаров, самолетов и других видов транспорта сложно восполнить быстро за счет внутреннего производства. Единственное, в сельхозмашиностроении хорошо представлены российские и белорусские производители. А что касается строительной, добывающей, коммунальной и дорожной техники, то традиционным поставщиком остается Китай.

В России готовится госпрограмма поддержки двигателестроения. На ее реализацию может потребоваться 10 лет и более 100 млрд рублей.

Российское судостроение с введением санкций больше не может покупать за рубежом судовые двигатели от ведущих производителей. Профильным ведомствам поручили организовать производство их деталей — коленчатых валов, топливной аппаратуры, турбокомпрессоров, а кабмин изучит возможность дополнительных налоговых льгот для отечественных производителей.

Цена вопроса - более 100 млрд рублей, которые пойдут на конструкторские работы, изготовление, испытания и доводку опытного образца, закупку станочного парка и освоение необходимых комплектующих для серийного производства.

Программа позволит объединить усилия производителей и ускорить создание агрегатов и комплектующих к ним. Однако может понадобиться больше средств, так как кроме разработки двигателей, что и так немалозатратно, нужно обеспечить для них сервисные услуги по всему миру. С учетом этого программа может потребовать суммы куда больше заявленной - до 1 трлн рублей.

Дизайн-центры микроэлектроники обогатились, но остались без запасов.

Российские дизайн-центры микроэлектроники распродали складские запасы, тем самым удвоив годовую выручку по итогам 2022-го. Это случилось на фоне ажиотажного спроса ввиду ограничений на поставку иностранных комплектующих в Россию. Однако с пополнением запасов возникли трудности - направить средства на производство новых партий за рубежом компании не могут из-за санкций.

В России хотя и развивается производство микросхем, но говорить о выпуске чипов по более-менее современным нормам не приходится, что осложняет перенос их производства на наши заводы. Например, процессоры "Байкал" и "Эльбрус" до конца февраля 2022-го выпускала тайваньская компания TSMC. С тех пор она отказалась как заключать новые договоры, так и исполнять обязательства по уже заключенным контрактам, лишив компании даже произведенных, но не поставленных в Россию процессоров.

Разработчикам остается лишь проектировать чипы под более старые техпроцессы, чтобы с их выпуском справились отечественные фабрики, но спрос на них сможет обеспечить только государство. Бизнесу проще наладить поставки через параллельный импорт.

Что касается будущего российских производителей микроэлектроники, то вряд ли они сохранят свою выручку на том же уровне, учитывая причину ее стремительного роста и неопределенную длительность санкций против российской ИТ-отрасли.

ФРП профинансировал 256 проектов на 140 млрд рублей в 2022-м. Половину из них получили машиностроители.

Приоритетом работы Фонда развития промышленности в 2022-м стало финансирование масштабных проектов по транспортному машиностроению и производству компонентной базы для авто- и сельхозтехники. Фонд выделил на 64 проекта отрасли 69 млрд рублей.

В рамках программы "Приоритетные проекты", нацеленной на локализацию или создание серийных производств высокотехнологичной промпродукции, выдали 34 займа на 50,2 млрд рублей.

По программе "Автокомпоненты" - 14 займов на 45,2 млрд рублей. Деньги получили такие компании, как "АВТОВАЗ", "КАМАЗ", "Урал", "Группа ГАЗ".

Высоким спросом пользовалась и программа "Проекты развития", подходящая многим производственным предприятиям независимо от масштаба и сферы деятельности. По этой программе 89 проектов получили в общем 15,4 млрд рублей.

Несмотря на выделение колоссальных средств, полноценной компонентной базы в России до сих пор нет. Так, недавно мы писали о том, что российским автозаводам разрешили и дальше делать упрощённые автомобили.

Под Воронежем появится насосный завод.

Разговоры о создании в Воронежской области насосного завода шли еще в 2019-м. Тогда проект подготовили чешская Sigma Group и местный "Научно-исследовательский институт лопастных машин". На совместном предприятии планировалось создать около 1 тыс. рабочих мест и производить порядка 1,5 тыс. насосов в год. Другие параметры проекта, в т.ч. размер инвестиций, тогда не раскрыли.

Сегодня гендиректор "Воронежского завода промышленного оборудования" Роман Сафронов представил новый проект губернатору региона Александру Гусеву. Сафронов планирует начать выпускать редукторы, насосы и комплектующие - то, в чем нуждаются предприятия по производству сельскохозяйственного, тяжелого и горнорудного машиностроения. На создание производства инвестор готов вложить 1,3 млрд рублей. Завод будет построен на территории ОЭЗ "Центр" и станет частью проекта "Новая индустриализация региона".

На предприятии будут использовать отечественное сырье и материалы. Ежемесячный выпуск составит более 800 насосов и почти 200 мотор-редукторов. На 1-м этапе проекта появится почти 100 рабочих мест, еще 150 - после 2-го. Средняя зарплата работников будет более 70 тыс. рублей, а налоговые поступления в бюджеты всех уровней за 6 лет - 1,6 млрд рублей.

"Соллерс" поставил первые фургоны в Беларусь.

"Соллерс" Адиля Ширинова и Николая Соболева отгрузил первую партию легких коммерческих автомобилей Atlant на экспорт в Беларусь. Местный дилер "Соллерса" - "Атлант-М Боровая" - первое время планирует использовать машины для изучения спроса.

Atlant - тот же китайский JAC Sunray, который производят в РФ с ноября 2022-го на заводе "Соллерс Aлабуга", где до санкций выпускали Ford Transit. Машинокомплекты для производства пока поступают в Россию из Китая, но в дальнейшем производство автомобиля локализуют.

Драматургия поставок Atlant в Беларусь в том, что там тоже производят JAC Sunray — сборку еще в 2019-м освоил МАЗ, предложив их под собственными индексами МАЗ-281/МАЗ-365. При этом большой разницы у российских и белорусских JAC Sunray нет, что скоро, чувствуем, между двумя производителями назреет конкуренция.

МАЗ будет производить в России прицепную технику.

Минский автомобильный завод (входит в "Белавтомаз") заключил соглашение о реализации инвестпроекта с правительством Ульяновской области. В регионе планируют запустить новое производство прицепов и полуприцепов для техники МАЗ.

Инвестор проекта - "ТД "Акро" Максима Андреянова, который уже занимается выпуском прицепной техники на базе "КАМАЗа", "УАЗа" и "ГАЗа". Сейчас "Акро" намерено увеличить ассортимент выпускаемой продукции, инвестируя в запуск производства около 600 млн рублей. "МАЗ" же выступит в качестве соинвестора - технологического партнера.

Выполнить проект рассчитывают к 2028-му. Завод разместят в индустриальном парке "Заволжье" или на территории портовой ОЭЗ "Ульяновск".

КАМАЗ собрал первый локализованный грузовик поколения К5.

"КАМАЗ" (входит в ГК Ростех) раньше выпускал грузовики сразу 3 поколений: "классический" К3 с собственной кабиной, а также К4 и К5 с лицензионными кабинами Mercedes-Benz. Однако с попаданием под санкции компания была вынуждена делать ставку на выпуск грузовиков К3.

Работа над импортозамещением и поиском альтернативных поставщиков дали свои плоды. Первый обновлённый магистральный тягач КАМАЗ-54901 не будет зависеть от поставок из "недружественных" стран. Степень локализации К5 составила 70-80%, импортные комплектующие будут в основном поступать из Китая.

В 2023-м компания намерена продать 9,8 тыс. грузовиков К5, а также остатки грузовиков К4, от производства которых она планово отказывается. Сейчас на предприятии планируют выпускать 18 грузовиков нового поколения K5 в сутки, затем нарастить выпуск до плановых показателей.

В России начали делать турбины большой мощности, как это было в СССР.

"Силовые машины" Алексея Мордашова и "ОДК Сатурн" Ростеха набирают заказы на поставку газовых турбин большой мощности. Решение организовать собственное производство приняли в 2017-м после скандальной истории с поставками турбин Siemens в Крым.

У "Силовых машин" сейчас законтрактована газовая турбина ГТЭ-170 для Нижнекамской ТЭЦ (входит в "Татнефть"), есть заказ от "Интер РАО" на поставку 4 турбин для Каширской ГРЭС и ещё 4 — для объектов "РусГидро" на Дальнем Востоке. В перспективе компания планирует увеличить производственные мощности до 12 турбин в год.

"ОДК Сатурн" тем временем собирается передать турбину ГТД-110М мощностью 115 МВт ТЭС "Ударная" (входит в Ростех) в Краснодарском крае. С 2024-го компания хочет выпускать по 2 турбины в год, мощности зарезервированы под 3 машины для Новочеркасской ГРЭС (входит в "Газпром энергохолдинг"). "Русхимальянс" также рассматривает закупку 3 турбин ГТД-110М для завода в Усть-Луге, чтобы заменить ими турбины H100 от Mitsubishi Heavy Industries.

Несмотря на интерес компаний к отечественным турбинам, об их конкуренции говорить пока рано. Чтобы они вышли на рентабельность, надо как минимум снизить их стоимость, увеличив выпуск.

У турбины "Силовых машин" в перспективе хорошие шансы стать одной из массовых для установки на российских электростанциях, но многое будет зависеть от чёткого выполнения 1-го заказа. При этом сейчас больше вероятности дойти до заказчиков у турбины "ОДК Сатурн", так как она уже производится, а продукция "Силовых машин" еще проходит испытания.

АФК "Система" хочет купить завод Volkswagen в Калуге.

В июле 2022-го "Фольксваген Груп Рус" начал поиск покупателя на завод в Калуге. Volkswagen уже пытался сам перезапустить его за счет поставок компонентов из Турции, но европейские штаб-квартиры запретили использовать такие схемы из-за риска санкций.

Сейчас завод попытается купить АФК "Система" Владимира Евтушенкова. Ему будет помогать казахстанский автопроизводитель Allur, связанный с выпуском Volkswagen в Китае. "Система" за счет сделки планирует не только перезапустить завод с сохранением текущих моделей, но и создать машиностроительный холдинг. Сейчас у компании нет подобных активов, но в 2000-е у нее было совместное предприятие по сборке грузовиков Volvo в Зеленограде.

Окончательного решения еще нет, но без индустриального партнера сделка может быть затруднительной для "Системы". К тому же история перезапуска такого завода вряд ли останется незамеченной. А это может негативно повлиять на возможность прямых поставок от Volkswagen через Казахстан.

Нейросеть показала идеальный внедорожник для России.

Ульяновский автомобильный завод решил узнать у искусственного интеллекта, умеющего создавать качественные уникальные изображения, как будет выглядеть идеальный внедорожник для нашей страны.

Нейросеть выдала оранжевый фургон, очень похожий на экспедиционную спецверсию уазовской "буханки". С серийной продукцией "УАЗа" машину роднит форма дверного проема, конфигурация шасси и колесных арок.

Единственное серьезное отличие виртуальной "буханки" от реальной - в закрепленном спереди запасном колесе, которое напоминает о немецком микроавтобусе Volkswagen T2, производившемся с 1972-го.

"Трансмашхолдинг" займется сервисным обслуживанием пассажирских вагонов в Египте за €430 млн.

Египетские национальные железные дороги (ЕНЖД) и "Трансмашхолдинг" (ТМХ) Искандара Махмудова и Андрея Бокарева подписали соглашение на €430 млн об организации техобслуживания российско-венгерских вагонов.

ТМХ будет заниматься техсопровождением 12 лет. Компания также разработает проект и оснастит оборудованием специализированное депо в пригороде Каира, которое, возможно, станет частью нового железнодорожного промышленного кластера.

Напомним, что контракт на поставку вагонов на сумму более €1 млрд российско-венгерский консорциум "Трансмашхолдинг Венгрия Кфт" и ЕНЖД заключили еще в 2018-м. Заказчику уже поставлено 725 вагонов из 1350.

"АвтоВАЗ" купил Nissan в Петербурге.

Nissan в конце октября 2022-го передал свои активы в России подведомственному Минпромторгу ФГУП "НАМИ", единовременно списав около $181 млн в связи с уходом с российского рынка.

Теперь "АвтоВАЗ" купил у НАМИ 99% бывшего завода Nissan. Сделка была совершена за €1 и предполагает опцион обратного выкупа в течение шести лет. Оставшийся 1% сохранит за собой НАМИ.

"АвтоВАЗ" возобновит производство на заводе в Петербурге во 2-й половине 2023-го. После перезапуска там выпустят минимум 3 новых модели под брендом Lada. Автомобили будут в другой нише - "не совсем премиум, но более дорогие". В качестве партнеров компания планирует привлечь несколько китайских производителей.

"Алтайвагон" требует у "Уралвагонзавода" полмиллиарда.

"Алтайвагон" (входит в НПК "Алтаймаш") настаивает на том, что НПК "Уралвагонзавод" (УВЗ, входит в ГК "Ростех") должен компенсировать 482 млн рублей за нарушение исключительного права на полезную модель полувагона. Компания считает, что УВЗ незаконно производил полувагоны модели 12-196-02 с применением запатентованного алтайцами технического решения.

Суд по интеллектуальным правам рассмотрит жалобу "Алтайвагона" к "Уралвагонзаводу" 16 февраля.

Ранее Арбитражный суд Свердловской области и 17-й апелляционный суд не удовлетворили требования истца из-за установления идентичности лишь двух из трех признаков запатентованной продукции. "Алтайвагон" запросил повторную экспертизу, но ему отказали. Не помогло и заявление о том, что УВЗ при толковании признака формулы патента в разных спорах имел совершенно разные позиции.

Российский парк пассажирских самолетов пополнится отечественными судами.

С введением санкций российская авиаотрасль переориентировалась на ускоренное формирование парка отечественных самолетов и создание собственной базы для их обслуживания и ремонта.

Сейчас доля зарубежных самолетов в действующем парке - 67,1%, на них приходится около 95% пассажирооборота. Проблема в том, что эти самолеты нужно обслуживать и ремонтировать. Прямые поставки агрегатов прекратились, а параллельный импорт обходится дольше и дороже. Хотя ряд российских компаний уже проводят импортозамещение различных изделий, что решает проблему наличия расходных материалов, но этого недостаточно.

Ключевая задача — организовать производство запчастей, освоить диагностику и ремонт комплектующих самолетов, что позволит выиграть время, а дальше делать замену.

А заменять будут самолетами МС-21 производства "ОАК" (входит в ГК "Ростех") и Sukhoi Superjet New производства "КНААЗ" (входит в "Сухой"). У последнего - двигатель ПД-8 и множество систем отечественной разработки. Первый его полет запланирован на весну 2023-го. А МС-21 отличился своим карбоновым крылом, которое увеличивает крейсерскую скорость и высоту полета. Серийное производство МС-21 планируется запустить к концу 2024-го.

В ближайшее время обеспечить потребности авиакомпаний помогут Ил-96 и Ту-214. Хотя они будут отставать по летным характеристикам от зарубежных образцов, но их могут производить в сжатые сроки.

Минпромторг хочет расширить поддержку производителей электроники.

Минпромторг предложил изменить механизмы поддержки российских разработчиков электроники: увеличить ежегодный размер субсидий с 350 млн до 1,5 млрд рублей, а также продлить сроки разработки и производства, если невозможно обеспечить выпуск компонентов, в т.ч. российских, на зарубежных заводах.

Такая мера позволит участникам рынка, не успевающим реализовать проекты из-за санкций, избежать судебных исков от министерства в случае просрочек по проектам.

При этом Минпромторг опасается ответственности перед ведомствами, которые будут проверять эффективность расходования средств на поддержку отечественных разработчиков электроники.

"Согласно текущей версии постановления, Минпромторг может оказаться виновным в трате средств на разработку электроники, которая есть только в проекте, а не в коммерческой партии. Это может вызвать вопросы у подотчетного Минфину казначейства", - считает топ-менеджер одного из российских производителей телеком-оборудования.

Руководитель направления "Судостроение" Алюминиевой ассоциации Виктор Иваненко рассказал порталу Korabel о перспективах алюминия в судостроении. Мы выбрали главное из интервью:
 
• Алюминиево-скандиевые сплавы стали более доступными для промышленности. Новый сплав 1581 с содержанием скандия 0,03% может существенно снижать вес конструкций маломерных судов и увеличивать скорость, маневренность и экономию топлива. Расчеты показывают, что использование сплава 1581 снизило массу лодки из традиционного сплава 5083 на 40 кг (это около 10% от общей массы). Кроме того, новый сплав обладает более высокими прочностными характеристиками, позволяя закладывать в конструкцию полуфабрикаты с меньшей толщиной проката или стенки профиля. Из-за этого цена сильно не увеличится.
 
• Перспективные направления использования алюминия - надстройки, скоростные и электросуда. Алюминиевые суда в России традиционно востребованы в маломерном судостроении и пассажирских судах, где ключевые характеристики - легкость и скорость. Другое направление – суда на электротяге. Конструкции из алюминия отличаются низким весом, что положительно сказывается на запасе хода судна на одном заряде. В России уже есть проекты судов с электродвигателями - это речной электротрамвай "Синичка" и электрокатамаран "ЭкоходЪ". Перспективно и применение алюминия в конструкции надстроек арктических судов, как это делают скандинавские страны.

• Алюминий конкурентоспособен по цене со сталью. Использованию алюминия в судостроении мешает сложность и высокая стоимость сварочных работ. Сейчас же активно развивается метод сварки трением с перемешиванием. Внедрение этого метода в технологию изготовления СКО-панелей позволит снизить стоимость производства судов.

"ОДК-Климов" создаст двигатель для "Ладоги".

Созданием нового отечественного авиадвигателя для самолета "Ладога" занимается петербургское предприятие "ОДК-Климов" (входит в ОДК Ростеха).

Сам самолет на 44 пассажира разрабатывает "Уральский завод гражданской авиации" Виктора Григорьева. В воздух его поднимут те самые двигатели "ОДК-Климов" ТВ7-117СТ-02, специально предназначенные для "Ладоги". Начало серийного выпуска ТВ7-117СТ-02 запланировано на 2025-й.

"Ладога" призвана заменить пассажирские Як-40, Ан-24 и пассажирско-грузовые Ан-26-100 и предназначена для обслуживания региональных авиалиний. Речь идёт о создании крылатой "маршрутки", пригодной для использования в местности без развитой инфраструктуры и городов.

Белорусский "ПОЖСНАБ" выпал из российских госзакупок.

Борисовский завод "ПОЖСНАБ" до 2018-го ежегодно продавал России 50-80 пожарных машин, но последние несколько лет он выполняет разовые заказы предприятий, производящих закупку за свой счет.

Это связано с тем, что завод выпал из системы госзакупок РФ. Напрямую белорусские производители не могут участвовать в госзакупках, а открывать торговые представительства в России – затратно и усложняет схемы поставок.

Отдельная наболевшая тема – требование о подтверждении опыта поставок в рамках госконтрактов. У "ПОЖСНАБ" свое видение решения проблемы – зачесть успешные контракты, к примеру, для МЧС Беларуси или Казахстана.

Сложности с поставками в Россию заставили завод переориентироваться на рынки стран дальнего зарубежья. Несмотря на это, руководство предприятия как никто другой понимает, что важно возобновить регулярные поставки в Россию импортозамещающей техники. Но чтобы белорусская спецтехника вновь могла беспрепятственно поступать на российский рынок, нужно не просто получить высокую оценку профессионалов, но и откорректировать внутренние законодательные акты РФ.

"Уралтрансмаш" показал полностью российский трамвай.

Екатеринбургский завод "Уралтрансмаш" (входит в "Концерн "Уралвагонзавод" Ростеха) презентовал доработанный трамвай модели 71-415М, в котором нет иностранных комплектующих. Сейчас он будет проходить сертификацию, а потом новинку выпустят в серийное производство.

Вагон серьезно обновили в части дизайна кузова и интерьера. В них появилась современная подсветка сидений, кондиционеры, камеры наблюдения. Также для трамвая сделали не имеющую российских аналогов поворотную тележку с двойным рессорным подвешиванием.

У завода уже есть заказчики, готовые приобрести вагоны в 2023-м. Предположительно, трамваи поедут в Академическом и Солнечном районах Екатеринбурга.

Российский двигатель для Superjet оказался экономически невыгодным.

Перевод лайнеров с франко-российских двигателей SaM146 на отечественные ПД-8 будет сопоставима с остаточной стоимостью самого самолета, заявил глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в ГК "Ростех") Юрий Слюсарь.

По его словам, авиакомпании хотят, чтобы в России научились делать капитальный ремонт SaM146, который раньше проводился только во Франции. В резерве пока есть несколько десятков таких двигателей, но на SSJ New их ставить не планируют - они нужны для поддержания исправности существующего парка.

По планам первые ПД-8 ожидаются в конце 2023-го, но российский двигатель пока даже не сертифицирован.