🎥 خاطرات پیشرفت؛ انقلاب کشاورزی در بولیوی با تراکتور‌های ساخت ایران

🔹 این بخش از خاطرات پیشرفت بر انقلاب کشاورزی بولیوی تمرکز دارد. امنیت غذایی در سایه بهره‌وری بالا در کشاورزی حاصل می‌شود. این امر نیازمند به خدمت گرفتن صنعت برای نیل به اهداف کشاورزی است.

#امنیت_غذایی
#صنعت_در_خدمت_کشاورزی

📢 کانال واحد امنیت غذایی مؤسسه مصاف
🆔 @masaf_foods

#یادداشت

💥نقد و بررسی قانون توسعه و حمایت از صنایع دریایی

🔷استفاده از ظرفیت‌های دریا، با توجه به مرزهای گسترده‌ آبی ایران، می‌تواند تأثیر زیادی در رسیدن به اهداف توسعه‌ای كشور داشته باشد. اما لازمه این امر برنامه‌ریزی دقیق و عزم دستگاه‌های مرتبط با این حوزه است. برای این منظور، قانون ده ساله‌ توسعه و حمایت از صنایع دریایی در سال ۱۳۸۷ به تصویب مجلس شورای اسلامی رسید. فارغ از ضعف‌ دستگاه‌های دولتی در اجرایی کردن قانون، باید این نکته را یادآوری کرد که با گذشت بیش از سه سال و نیم از منقضی شدن این قانون، هنوز لایحه جدید آن تقدیم مجلس نشده (!) و ضروری است این موضوع در اولویت مجلس قرار گیرد.

🔶طی ۱۰ سال اجرا شدن این قانون، به‌جز نهادسازی‌های خوب که بر اساس آن صورت پذیرفت (تشکیل صندوق توسعه صنایع دریایی /شورای عالی صنایع دریایی کشور)، متأسفانه در حوزه تأمین ‌مالی صنایع دریایی اقدام مؤثری صورت نگرفت و دستگاه‏‌های اجرایی مرتبط با این قانون، به آن تمکین نکردند. از جمله این دستگاه‎ها می‎توان به وزارت نفت اشاره کرد؛ در تبصره دو ماده یک قانون توسعه و حمایت از صنایع دریایی آمده است که ۱۰ درصد هزینه حمل مایعات نفتی و گازی صادراتی و وارداتی که توسط ناوگان غیر ایرانی حمل می‌شود، باید به‌حساب صندوق توسعه صنایع دریایی واریز شود. اما با وجود صدور دو حکم از طرف معاونت حقوقی ریاست‌جمهوری (به‌عنوان مرجع حل اختلاف دستگاه‎های اجرایی) باز هم وزارت نفت از اجرا کردن این قانون امتناع کرد.


🔷گمرک جمهوری اسلامی ایران هم مأمور شده بود تا قبل از صدور برگ ترخیص یا مجوز صادراتی برای مایعات نفتی و گازی، نسبت به دریافت تأییدیه پرداخت حق ۱۰ درصد صندوق توسعه صنایع دریایی اقدام کند. اما این نهاد دولتی نیز وظیفه خود را طی این ۱۰ سال انجام نداد!

ادامه دارد...

#صنعت

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#یادداشت

💢نقد و بررسی قانون توسعه و حمایت از صنایع دریایی

🔶پس از صدور حکم مرجع حل اختلاف به نفع صنایع دریایی، دیوان محاسبات کشور موضوع را پیگیری کرد تا این مبالغ پرداخت شود اما باز هم در روی همان پاشنه چرخید، یعنی وزارت نفت و گمرک حتی با وجود احکام قضایی این قانون را اجرا نکردند.

🔷همچنین طبق قانون مقرر شده بود، سالانه یک میلیارد دلار از صندوق ذخیره ارزی به این صنعت دریایی اختصاص یابد اما این بخش از قانون هم محقق نشد.

🔶برخی از مدیران کشور در وزارتخانه‎ها و سازمان‎ها نگاه ملی ندارند و نگاه بخشی دارند. آن‌ها بیشتر به دنبال توسعه بخش تحت مدیریت خود هستند و در صورتی که منافع سازمان تحت امر آن‌ها با منافع ملی دچار تلاقی شود، منافع سازمان را انتخاب می‌کنند! یکی از دلایل اجرا نکردن این قانون توسط وزارت نفت، همین موضوع است.

🔷از موارد مفیدی که در قانون قبلی وجود داشت و باید در لایحه جدید نیز تکرار شود، این بود که "اگر کشتی در ایران ساخته شود به مدت ۱۰ سال معادل مالیاتی که پرداخت کرده باید تسهیلات دریافت کند و همچنین اگر کشتی در ایران تعمیر شود، معادل مالیات سالانه تسهیلات به آن تعلق گیرد".

🔶همچنین در قانون جدید، کارفرمایان علی‌الخصوص کارفرمایان دولتی مانند وزارت نفت، سازمان بنادر و دریانوردی و... باید موظف و ملزم شوند اگر خدماتی در حوزه دریایی از پیمانکاران دریافت می‌کنند، حتماً و بدون شرط، از شناورهای ایرانی استفاده کنند. مشابه این موضوع در برخی از کشورها مانند امریکا رعایت می‌شود، این موضوع موجب تحریک تقاضا در حوزه خدمات دریایی و نیز حوزه ساخت‌وساز خواهد شد.

#صنعت

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

🎥 دانشمندان ایرانی با کمک فناوری هسته‌ای آفت محصولات کشاورزی را کنترل کردند

#صنعت_کشاورزی

📢 کانال واحد امنیت غذایی مؤسسه مصاف
🆔 @masaf_foods

بیش از ۶۰ درصد ناوگان حمل و نقل عمومی ایران فرسوده است

▪️خودروهای فرسوده نقش بسزایی در افزایش آلودگی هوا دارند. با وجود ۶.۵ میلیون خودروی سواری فرسوده در کشور، در سال ۱۴۰۰ فقط ۲۹ هزار دستگاه از این خودروها از رده خارج شدند.

▪️یکی از دلایل سرعت پایین فرآیند اسقاط، افزایش شدید نرخ خودرو در سال‌های اخیر و پایین بودن مبلغ تسهیلات اسقاط خودرو است.
بخش دیگری از این مساله نیز در جلوگیری از واردات خودرو در چند سال گذشته ریشه دارد؛ زیرا در گذشته تصویب شده بود که به ازای هر خودروی وارداتی باید بسته به حجم موتور، دو یا سه خودرو اسقاط شود، اما متاسفانه متوقف کردن واردات خودرو عملا باعث از کار افتادن این مصوبه شد و آمار اسقاط خودروی فرسوده در کشور را به شدت پایین آورد.

🖊سال‌هاست که مساله آلودگی هوا به یکی از اساسی‌ترین معضلات محیط زیستی و بهداشتی کشور تبدیل شده است و با وجود تصویب قوانین و مقررات بسیار برای مبارزه با این پدیده، این معضل معمولا سال به سال تشدید می‌شود، چراکه اغلب مفاد قانونی تصویب شده برای حل آن به دلیل‌ عدم تخصیص اعتبارات مورد نیاز و عدم وجود اراده لازم برای مقابله با این پدیده، روی زمین مانده است. همین مساله نیز باعث شده که موضوع آلودگی هوا امسال نیز در کلانشهرهای کشور تکرار شود.

#محیط_زیست
#صنعت_اسقاط
#آلودگی_هوا

✅ کانال گردشگری و محیط زیست مؤسسه مصاف

@masaftourism

عامل اصلی آلودگی هوا مازوت نیست/ وجود ۶.۵ میلیون خودروی فرسوده در کشور

سرپرست مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط‌ زیست:

🔹منابع انتشار آلودگی در سال‌های اخیر نه تنها کم نشده بلکه افزایش پیدا کرده است.

🔹در تهران روزانه ۱۶ میلیون لیتر بنزین و در کشور ۱۰۳ میلیون لیتر بنزین و گازوئیل مصرف می‌شود.

🔹در کشور ۳۸ درصد بنزین تولیدی منطبق بر استانداردهای یورو ۴ و ۵ است.

🔹از ۲۵ میلیون خودرو شماره‌گذاری شده در کشور حدود ۶.۵ میلیون خودرو فرسوده هستند.

🔹نمی‌گوییم باید مازوت‌سوزی انجام شود اما عامل اصلی آلودگی هوا مازوت نیست.

#محیط_زیست
#صنعت_اسقاط
#آلودگی_هوا

✅ کانال گردشگری و محیط زیست مؤسسه مصاف

@masaftourism

♻️عدم‌رضایت سازمان حفاظت محیط‌زیست از عملکرد شهرداری و وزارت بهداشت در مدیریت پسماند/تولید روزانه ۱۰هزار تن پسماند عادی در تهران

▪️معاون انسانی اداره کل محیط‌زیست تهران، زهره عبادتی، در رابطه با مدیریت پسماند پایتخت اظهار کرد: مدیریت پسماند از زمانی که پسماند تولید می‌شود شروع شده و شامل مراحل جمع‌آوری، حمل‌ونقل و انتقال به مراکز دفن است. بنابراین اگر در هر یک از این مراحل ضعف داشته باشیم، باعث می‌شود تا مدیریت پسماند با چالش مواجه شود.

▪️وی افزود: در حال حاضر مشکلاتی را در مراکز دفن پسماند تهران داریم. در استان تهران، ۸ مرکز دفن داریم که بزرگترین آن‌ها آرادکوه است و عمدتاً دفن زباله شهر تهران را انجام می‌دهد. متأسفانه دفن زباله در این مرکز به شکل اصولی انجام نمی‌شود و به‌صورت سنتی است.

▪️عبادی همچنین عنوان کرد: با توجه به حجم زیاد زباله در شهر تهران، دفن زباله بی‌معنا است، چراکه مساحت زمین زیادی می‌خواهد و باید شهرداری برنامه‌های خود را به‌سمت کاهش تولید پسماند، بازیافت اصولی و استفاده از روش‌های دفع اصولی پسماند ببرد.

#محیط_زیست
#صنعت_بازیافت_زباله

✅ کانال گردشگری و محیط‌زیست مؤسسه مصاف

@masaftourism

#یادداشت

🔰 ۲۷۱ شهر کشور غیرصنعتی هستند

🔷در حوزه گسترش صنعتی، دولت نباید خود متولی، برنامه ریز و اجراکننده برنامه‌های صنعتی باشد. بلکه باید زمینه را برای بخش خصوصی فراهم کند. در این راستا در وزارت صمت، طرح توازن سرمایه‌گذاری تعریف شده است. در این طرح دو موضوع توازن منطقه‌ای و توازن در زنجیره‌های تولیدی مورد توجه قرار گرفته است.

🔶شهرستان‌های کشور بر اساس اشتغال صنعتی، تعداد واحدهای صنعتی و... به ۴ دسته تقسیم شده‌اند. منطقه یک واحد صنعتی ندارد، منطقه دو واحد صنعتی کم‌تر از هدف گذاری دارد، منطقه سه شرایط نرمال دارد و در منطقه چهار بیش از ظرفیت شهرستان، سرمایه‌گذاری شده است.

🔷باید سرمایه‌های مازاد منطقه چهار بین مناطق یک، دو و سه تقسیم شود. از ۴۶۵ شهرستانی که ارزیابی شدند ۲۷۱ شهرستان مناطق یک و دو با جمعیت ۱۸ میلیون نفر و ۲۰۴ شهرستان هم مناطق سه و چهار با ۶۱ میلیون نفر جمعیت هستند. یعنی ۲۷۱ شهرستان با ۱۸ میلیون جمعیت یا واحد صنعتی ندارند یا تعداد آن‌ها کم‌تر از هدف‌گذاری‌ها است.

🔶بنای وزارت صمت بر این است که به سرمایه‌گذاران در مناطق یک و دو مشوق‌هایی چون اعطای زمین در شهرک صنعتی با هزینه کمتر، طولانی‌تر کردن مهلت بازپرداخت پول زمین و... بدهد. البته ضرورتی بر صنعتی شدن همه شهرستان‌ها وجود ندارد. برنامه‌ریزی‌ها باید بر اساس ظرفیت‌های هر منطقه باشد.

#صنعت

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

🔴 سازمان شیلات کشور مانع جدی توسعه صنعت صید و صیادی/ ممانعت سازمان شیلات از صدور مجوز صید بلای جان اشتغال استان‌های ساحلی کشور

#یادداشت

🔹سازمان شیلات ایران بیش از ۲۰ سال است که صدور مجوزهای صیادی در خلیج فارس و دریای عمان را به بهانه محدودیت ظرفیت منابع آبزی (جز در حد ۲۰ تا ۳۰ مورد) محدود کرده است. این سازمان بهانه این امر را "کمبود ظرفیت منابع آبزی" مطرح کرده است. این در حالی است که طبق قانون و اساسنامه شیلات، حفظ و احیای منابع آبزی یکی از وظایف سازمان شیلات بوده و اساساً به همین منظور تأسیس شده است. برای مثال می‌توان به اقدامات سایر کشورها از جمله چین و ژاپن اشاره کرد که سالانه به ترتیب بیش از ۱ و ۲ میلیارد قطعه بچه‌ماهی در دریاها رهاسازی می‌کنند. طبق گزارشی که از طرف اداره کل شیلات هرمزگان منتشر شده، سالانه بیش از ۲۶میلیارد قطعه منابع آبزی در ۲۰ کشور دنیا رهاسازی می‌شود.

🔹اما سازمان شیلات به بهانه محدودیت منابع مالی هیچ اقدام قابل‌توجهی را صورت نداده است. بالاترین عملکرد سازمان شیلات در آب‌های جنوبی کشور مربوط به رهاسازی تنها ۸میلیون قطعه بچه‌ماهی آب شیرین در رودخانه‌های استان خوزستان بوده است. اما بهانه‌ای که سازمان برای این کم‌کاری مطرح می‌کند، موضوع کمبود بودجه است. یکی از درآمدهای سازمان شیلات که به شکل قانونی و رسمی دریافت می‌شود، عوارض صید است. بهانه سازمان شیلات مبنی بر نداشتن بودجه در حالیست که در سال گذشته درآمد حاصل از دریافت عوارض از صیادان حدود ۳میلیارد تومان بوده و قدیمی بودن تعرفه‌ها و به روز نشدن آن‌ها درآمد ناچیزی را به حساب دولت واریز می‌کند. به همین جهت به‌راحتی می‌توان با با اصلاح تعرفه‌ها، درآمد بیش از ۳۰۰میلیاردی را برای امر احیای منابع آبزی استان هرمزگان تخصیص داد. از سوی دیگر با تسهیل صدور مجوزها این درآمدها افزایش نیز خواهد داشت.

🔹رویه سازمان شیلات در صادر نکردن مجوز صیادی سبب شده است که علاوه بر ۳۵۰۰ شناور مجوزدار که در استان هرمزگان وجود دارد، بیش از ۱۳هزار شناور فاقد مجوز نیز وجود دارد که بدون بیمه و سوخت مشغول به فعالیت هستند. در این فضای کاری ناسالم، منابع آبزی آسیب می‌بینند. علاوه بر آن از احیا و بازسازی خبری نیست. ضمن اینکه این صیادان بدون مجوز به دلیل عدم پاسخگویی به شیلات و یگان حفاظت، از هر روش صید غیر مجازی استفاده می‌کنند. باتوجه به گستره فعالیت‌های صیادی بدون مجوز (اشتغال بیش از ۴۰هزار نفر)، مراجع قضایی نیز از برخورد با این افراد اجتناب می‌کنند. همین موضوع سبب می‌شود که صیادان دارای مجوز نیز به روش‌های غیرمجاز روی آورند چراکه می‌بینند رقیبان خود آزادانه به روش‌های دیگر اقدام می‌کنند. مشابه همین وضعیت در سایر استان‌های جنوبی هم وجود دارد.

🔹با فرض صدور مجوز برای ۱۳هزار شناور فاقد مجوز در هرمزگان و با اخذ فقط ۲میلیون تومان به ازای صدور پروانه سفر صیادی ماهیانه، بیش از ۳۰۰میلیارد درآمد نصیب شیلات هرمزگان خواهد شد. این درآمد بهانه کم‌کاری سازمان برای تقویت منابع آبی را برطرف کرده و می‌تواند به رشد اشتغال و توسعه صنعت صید نیز کمک شایانی نماید.

#هفتاد_خان_مجوز
#شیلات
#صنعت_صید

📢 کانال واحد امنیت غذایی مؤسسه مصاف
🆔 @masaf_foods

پلاستیک‌های سیاه قابل بازیافت نیستند

🔰اما چرا؟
🔹پلاستیک‌های سیاه که اغلب در صنعت بسته‌بندی موادغذایی استفاده می‌شوند، مقرون‌به‌صرفه هستند و می‌توانند غذا را برای مصرف‌کنندگان جذاب‌تر کنند. با این حال، حتی در صورت تفکیک، پلاستیک سیاه اغلب به محل دفن زباله ختم می‌شود،
چون سیستم‌های بازیافت کوررنگ هستند!
سیستم‌های دسته‌بندی زباله نمی‌توانند رنگدانه‌های سیاه آن را تشخیص دهند.
به‌علاوه، برخی از پلاستیک‌های سیاه از زباله‌های الکترونیکی حاوی موادسمی ساخته شده‌اند که برای استفاده در ظروف غذا ایده‌آل نیست!

⛔️پس، استفاده از پلاستیک سیاه ممنوع

#محیط_زیست
#حفظ_محیط_زیست
#صنعت_زباله

✅ کانال گردشگری و محیط زیست مؤسسه مصاف

@masaftourism

‍ ⭕سخنگوی دولت با اشاره به برگزاری هفدهمین نمایشگاه بین‌المللی گردشگری تهران در ماه جاری، گفت: این نمایشگاه فرصت بی‌نظیری برای معرفی داشته‌های فرهنگی است

🔷علی بهادری جهرمی در گفت‌وگو با خبرنگار میراث‌آریا، با اشاره به برگزاری نمایشگاه گردشگری از ۲۳ تا ۲۶ بهمن‌ماه، اظهار کرد: به‌طور حتم گردشگری دارای جذابیت است و افرادی که برای بازدید از این نمایشگاه مراجعه می‌کنند با جذابیت‌ها و تجربه‌های جدیدی روبه‌رو خواهند شد.

🔶سخنگوی دولت با اشاره به اهمیت توسعه و رونق صنعت گردشگری افزود: دولت سیزدهم از صنعت گردشگری حمایت می‌کند و تاکنون شاهد روند روبه‌رشد این صنعت در دولت سیزدهم بوده‌ایم.

🔷او اضافه کرد: گردشگری مزیت نسبی ما به حساب می‌آید و دارای جذابیت‌های فراوانی است و حضور فعالان داخلی و خارجی حوزه گردشگری در این نمایشگاه یک فرصت بی‌نظیر است.

🔶بهادری جهرمی در ادامه گفت: هم‌زمان با برگزاری نمایشگاه گردشگری تهران، شاهد سفر و حضور دبیرکل سازمان جهانی گردشگری هستیم که این موضوع نیز یک فرصت مغتنم به حساب می‌آید. دبیرکل سازمان جهانی گردشگری در سفر به ایران با تعدادی از مقامات ایرانی از جمله وزیر میراث‌ فرهنگی، گردشگری و صنایع‌دستی دیدار و گفت‌وگو خواهد کرد.

🔷سخنگوی دولت در پایان صحبت‌های خود خاطرنشان کرد: سال‌های گذشته فرصت شد و در این نمایشگاه حضور پیدا کردم و امسال نیز از نمایشگاه گردشگری بازدید می‌کنم. اعتقاد ما بر این است که توجه به صنعت گردشگری بسیار اهمیت دارد و با توجه به ظرفیت‌های موجود این صنعت، به‌طور حتم حمایت‌ها از گردشگری افزایش خواهد یافت.


#نمایشگاه_گردشگری
#صنعت_گردشگری


✅کانال واحد گردشگری و محیط‌زیست مؤسسه مصاف
@masaftourism

‍ 🎥 سهم ایران از گردشگری حلال چقدر است؟

🔷 سازمان جهانی گردشگری می‌گوید ورود گردشگران خارجی به ایران در ۱۱ماهه ۲۰۲۳ با رشد ۴۲درصدی همراه شده.

🔷 یعنی آمار ورود گردشگران به ایران از ۳میلیون و ۷۴۰هزار نفر در ماه‌های ژانویه تا نوامبر سال ۲۰۲۲، به بیش از ۵میلیون نفر در مدت مشابه سال ۲۰۲۳ رسیده است.

🔷 عموما بحث جذب گردشگران خارجی، با بحث اختلاف فرهنگی و الزام به رعایت چهارچوب‌های اسلامی همراه بوده.

🔷 اما مسئله «گردشگری حلال» چگونه می‌تواند این مشکل را حل کرده و ایران را وارد یک بازار ۲۲۰میلیارددلاری کند؟

✍️ اما چرا ما با تمام این سخنان هنوز فاصله زیادی با هدف تعیین‌شده داریم؟

🔶 در گردشگری حلال تبلیغات و ایجاد فضای امن که گردشگر احساس آرامش روان و معنویت داشته باشد به‌شدت مهم است، اما متاسفانه ما تبلیغات و زیرساخت‌های مناسبی جهت جذب چنین گردشگرانی نداریم.

🔷 کشور ایران مکان‌های گردشگری فراوان جهت اجرای چنین طرحی دارد اما تنها تبلیغات ما، بر روی یک شهر می‌باشد (مشهد) که حتی در آنجا هم به‌دلیل ساخت هتل‌های به‌شدت غربی نه اسلامی‌ایرانی این طرح هم چندان جذب مخاطب ندارد. شهرهایی مانند شیراز، یزد، اصفهان و... زمینه بسیار مناسبی جهت جذب گردشگران با عنوان گردشگری حلال دارند.

🔶 بحث دیگری در گردشگری حلال غذاهای اسلامی است که با علم پزشکی هم ثابت شده که باعث سلامت روح و‌ روان می‌شود، اما ما چقدر بر این موضوع صحه می‌گذاریم؟ آیا جهت جذب گردشگر تبلیغاتی متناسب با این مسئله اجرا کرده‌ایم یا در هتل‌های شهرهای مذهبی نیز غذاهای غربی بیشتر نمود دارند؟

🔷 در آخر اگر می‌خواهیم از اقتصاد تک‌محصولی خارج شویم و گردشگری را به‌عنوان یک صنعت معرفی کنیم‌، نیاز داریم نمایندگانی دغدغه‌مند در این زمینه در مجلس شورای اسلامی حضور داشته باشند تا طرح‌ها و لایحه‌هایی مناسب این مبحث را در مجلس طرح نمایند. تا قوانین مدونی در این زمینه تصویب نشود ما به هدف‌های بلندمدت تعیین‌شده نخواهیم رسید.


#گردشگری_حلال
#صنعت_گردشگری
#اخبار_گردشگری_ایران_جهان


✅کانال واحد گردشگری و محیط‌زیست مؤسسه مصاف
@masaftourism

صنعت زباله در سنگاپور

🔹در سنگاپور هیچ زباله‌ای روی زمین دیده نمی‌شود.

🔹روزانه بیش از ۲۴۰۰ ماشین حمل زباله به یکی از چهار محل تخلیه زباله می‌رسند.

🔹در این محل‌ها، تمام زباله‌ها به‌طور بی‌وقفه و در تمام طول شبانه‌روز سوزانده می‌شوند.

🔹حرارت تولید شده از سوزاندن زباله‌ها در فرآیند تولید برق استفاده می‌شود.

🔹دود سمی تولید شده نیز فیلتر می‌شود و هوای پاک از دودکش‌ها خارج می‌شود.

🔹خاکستر باقی‌مانده که به “شن جدید” معروف است، به یک جزیره مصنوعی منتقل شده و در ساخت و ساز مورد استفاده قرار می‌گیرد.

#محیط_زیست
#حفظ_محیط_زیست
#صنعت_زباله

✅ کانال گردشگری و محیط زیست مؤسسه مصاف

@masaftourism