⭕️ مسیر دریایی دریای مازندران باید راه بیافتد

🔹گرجستان اخیرا با اتباع ایرانی برخورد‌های بدی کرده است که رفتاری سابقه‌دار از این کشور محسوب می‌شود. تحلیل‌ها نشان می‌دهد این رفتار‌ها ممکن است به رفتارهای مشابه در آذربايجان در قبال رانندگان ترانزیت کشیده شود پس باید در این خصوص آمادگی داشت و به فکر مسیر‌های جایگزین بود.

🔹در حالی که مسیر ترانزیت زمینی ما به روسیه و اروپا دچار اختلال شده است، فعالسازی و عملیاتی کردن کریدور شمال - جنوب، یعنی بندرانزلی به بندر آستراخان روسیه بهترین گزینه برای صادرات به روسیه و از آنجا به اروپا خواهد بود. مطمئنا قوی سازی این مسیر باعث شکست طرح‌های سنگ اندازی در مسیر ترانزیت ایران خواهد شد.

#ترانزیت_دریای_مازندران

📢 کانال واحد امنیت غذایی مؤسسه مصاف
🆔 @masaf_foods

⭕ آیا می‌دانستید؟

🔹 آیا می‌دانستید یک رشته رودخانه و کانال‌ با محوریت رودخانه‌های دُن و ولگا، دریای مازندران را به دریای سیاه، شهر مسکو، خلیج فنلاند، بخش‌های میانی روسیه و دریای سفید در شمال روسیه متصل می‌کند؟

🔹قطعا ایجاد برنامه‌های منظم ترانزیت دریایی کالا در دریای مازندران می‌تواند موجب رونق کسب و کار و گشودن یک برگ دیگر در تجارت دریا-پایه ایران شود. لازم به ذکر است این رودها ظرفیت کشتیرانی با کشتی‌های ۳۵۰۰ تن را دارند.

#ترانزیت_دریای_مازندران

📢 کانال واحد امنیت غذایی مؤسسه مصاف
🆔 @masaf_foods

#اینفوگرافیک

💥ماهی‌ای که هر وقت از آب بگیری تازه نیست.

🔻عملکرد ضعیف هشت سال دولت یازدهم و دوازدهم در حوزه ترانزیت و رشد زیرساخت‌های لجستیکی و ترانزیتی در کشورهای همسایه، موجب کاهش جایگاه ترانزیتی ایران در منطقه شده است.

🔻با وجود عملکرد مثبت دولت سیزدهم در رشد عبور بارهای ترانزیتی از ایران، اما به‌دلیل عملکرد ضعیف هشت‌ سال گذشته، مسیر دشواری پیش روی دولت جدید برای پس‌گیری موقعیت ترانزیتی ایران قرار دارد.

#اقتصاد_درونزا
#ترانزیت

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#پادکست

🔆 مروارید اقتصاد دریایی ایران

#جنگ_راه‌_ها
#ترانزیت

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#عکس_نوشت

💥در مسیر شرق به غرب دنیا یعنی چین و اروپا، سه دالان وجود دارد؛ دالان روسیه، دالان دریای خزر و مسیر تمام ریلی ایران. مسیر روسیه اکنون دچار چالش شده است، مسیر دریای خزر هم ترکیبی (ریلی- آبی) بوده و تعداد کشتی‌های رورو (حمل بار) هم در دریای خزر محدود است.

#ترانزیت
#جنگ_راه‌ها

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#عکس_نوشت

🚝 تفاهم‌نامه اخذ وام برای برقی‌سازی پروژه خط ریلی اینچه‌برون - گرمسار جهت تکمیل کریدور شمال-جنوب، بین ایران و روسیه امضا شد.

#ترانزیت

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#یادداشت

🖋 رشد ترانزیت کالا خوب اما کم، کشور ظرفیت بالایی دارد

🔹 ایران ۱۲ هزار کیلومتر ریل و ۶۰ هزار کیلومتر راه اصلی برای ترانزیت ریلی و جاده‌ای دارد. ایران با ترکیبی از مسیرهای ریلی و جاده‌ای به اقیانوس هند دسترسی دارد.

🔸 ایران در قلب جغرافیایی جهان -خاورمیانه- قرار دارد. اصلی‌ترین مسیر اتصال روسیه و کشورهای آسیای مرکزی به آب‌های آزاد، برای تجارت با اروپا، ایران است. تحریم روسیه، باعث سرعت گرفتن روند گسترش همکاری‌های این کشور با کشورهای کریدور شمال-جنوب شد.

🔹 کمی آن سوتر، در آسیای مرکزی، سالانه ۶۰ میلیون تن کالا، از چین به سمت اروپا صادر می‌شود. تحریم روسیه، انگیزه چین برای احیای ترانزیت کالا از طریق کشورهای جاده ابریشم را افزایش داده است.

🔸 در سال ۱۴۰۰، ۱۲.۵ میلیون تن ترانزیت کالا از قلمرو سرزمینی ایران عبور کرد. در مقایسه با سال ۹۹ این رقم ۶۸ درصد افزایش یافته است. دستیابی به ترانزیت ۲۰ میلیون تن کالا بین کشورهای آسیای مرکزی، و یا ترانزیت ۱۵ میلیون تن کالا بین کشورهای ایران، روسیه و آذربایجان دور از ذهن نیست.

🔹 تغییر در سیاست‌گذاری‌های گمرکات و توسعه ناوگان ریلی در کنار دیپلماسی فعال اقتصادی، مدت زمان جا به جایی کالا در ایران را کاهش خواهد داد. این کار می‌تواند انتخاب مسیرهای ایران در ترانزیت کالا را برای سایر کشورها بصرفه‌تر کند.

#ترانزیت

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#فیلم

🎥 افق حمل و نقل ۳۰۰ میلیون تن کالایی کریدور شمال-جنوب، لنگ تکمیل شدن راه‌آهن رشت-آستارا است.

🔹 اکنون فقط امکان انتقال ۲۰ میلیون تن کالا را داریم.

💢 ترکیه در حال استفاده از ضعف‌های زیرساختی ما است.

#ترانزیت

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#یادداشت

🔰ظرفیت بالای کریدورهای ایران در ترانزیت کالا (قسمت اول)

🔶ترانزیت، عبور کالا از کریدورهای داخل کشور است. درواقع در ترانزیت کالا از ایران، مبدا و مقصد کالا ایران نیست. جغرافیای ایران و موقعیت ژئوپلیتیک آن (قدرت سیاسی مرتبط با فضای جغرافیایی)، جایگاه ویژه‌ای در ترانزیت بار جهانی به کشور بخشیده است.

🔷ایران در مسیرهای ترانزیتی مختلف قرار دارد، که مهم‌ترین آن‌ها عبارتند از؛ کریدور شمال-جنوب، کریدور چین-آسیای میانه-آسیای غربی، کریدور اسلام آباد-تهران-استانبول و کریدور ایران-عراق-سوریه. با توجه به این موقعیت ممتاز و استراتژیک، توسعه شبکه حمل‌ونقل ریلی، جاده‌ای و هوایی اهمیت بیشتری دارد.

🔶ترانزیت ریلی به علت هزینه کمتر و سطح ایمنی بالاتر مزیت بیشتری دارد. به همین علت است که توسعه حمل‌ونقل ریلی مورد توجه کشورها قرار دارد. تکمیل کریدور شمال-جنوب می‌تواند موجب جذب بار ۲۰ میلیون تنی شود. در این یادداشت به این کریدور پرداخته می‌شود.

🔷کریدور شمال-جنوب یک مسیر استراتژیک برای انتقال کالا از طریق ایران بین هند، روسیه، کشورهای آسیای میانه و شمال اروپاست. خط ریلی رشت-آستارا در این مسیر قرار دارد. تکمیل این پروژه گام مهمی در راستای بهره‌برداری بیشتر از کریدور شمال-جنوب است.

🔶اتصال این مسیر به راه‌آهن قزوین-رشت، مرکز استان گیلان را به منطقه ویژه اقتصادی کاسپین متصل می‌کند. این گام می‌تواند آغازگر دوره جدیدی از مبادلات بازرگانی با کشورهای همجوار این منطقه اقتصادی باشد.

🔷در حال حاضر ۱۰ کیلومتر از خط ریلی رشت-آستارا از سمت رشت آماده ریل‌گذاری است. ۱۱.۵ کیلومتر از سمت آستارا در مرحله عملیات زیرسازی قرار دارد. آغاز تحریم‌ها علیه روسیه اهمیت تکمیل این پروژه را برای روس‌ها بالا برد.

🔶از آنجایی که عمده علت عدم تکمیل این پروژه تامین مالی است، روس‌ها طرحی را در این زمینه برای رفع مشکل پیشنهاد کردند، این طرح‌ تحت بررسی وزارت راه و شهرسازی قرار دارد.

🔷در یادداشت‌های بعدی به دیگر کریدورهای کشور پرداخته خواهد شد...

#ترانزیت

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#یادداشت

🔰 تدابیر استراتژیک هخامنشی و اشکانی برگ برنده آسیا در ترانزیت

🟡ترانزیت کالا بخش مهمی از اقتصاد کشورها به شمار می‌آید.

🟢در کشوری مانند فرانسه ترانزیت کالا نزدیک به هشت درصد تولید ناخالص ملی است.

🟡در این یادداشت‌ تاریخچه ترانزیت کالا در ایران مرور خواهد شد.

🟢در حدود دو هزار سال پیش، تمام محدوده خاورمیانه به جز صحرای حجاز تحت سیطره‌ حکمرانی ایرانی قرار داشت.

🟡از همان زمان بدلیل گستردگی قلمرو امپراطوری هخامنشی، راه‌سازی و تسهیل حمل‌ونقل کالا و مسافر برای تجارت و حفظ امنیت کشور موضوع پر اهمیتی به شمار می‌رفت.

🟢در همین راستا به دستور داریوش راه شاهی ساخته شد.

🟡راه شاهی را می‌توان نخستین شاهراه بین‌المللی به شمار آورد.

🟢این شاهراه ترکیه مرکزی، اربیل عراق، هرات، قندهار و هند را به اکباتان و تخت جمشید متصل می‌کرد و در شرق به چین می‌رسید.

🟡اما اقدامات ایرانی‌ها برای گسترش زیرساخت‌‌های ترانزیت کالا و مسافر به اینجا محدود نشد.

🟢داریوش اول پس از فتح مصر، بازگشایی کانال سوئز را در دستور کار خود قرار داد.

🟡او ضمن بازگشایی این کانال، کتیبه‌هایی در اطراف محدوده آن باقی گذاشت، که حکمرانی ایرانی‌ها بر مصر را در آن دوران اثبات می‌کند.

🟢کانال سوئز اولیه رود نیل را به دریای سرخ وصل می‌کند و در ادامه به خلیج‌فارس می‌رسد.

🟡هدف داریوش از حفر این کانال اتصال سواحل شرقی و غربی دریای سرخ به هند و ایران برای پیش‌برد اهداف سیاسی، نظامی و به خصوص رونق اقتصادی و تجاری بود.

🟢با تصرف ایران به دست اسکندر مقدونی، پیش‌برد اهداف استراتژیک ایرانیان با کندی مواجه شد و این روند تا زمان به روی کار آمدن اشکانیان ادامه داشت.

🟡در زمان اشکانیان امپراطوری هان چین در شرق و امپراطوری روم در غرب ایران قرار داشت.

🟢در دوران اشکانیان راه‌شاهی تکمیل شد و بعدها با نام راه ابریشم شهرت گرفت.

🟡جاده ابریشم مسیر اصلی ترانزیت کالا از شرق آسیا و آسیای میانه به غرب و اروپا است.

🟢مبدأ جاده ابریشم چین بود و با عبور از قلمرو ایران (سمرقند، ایروان، دریای سیاه و بنادر سوریه و...) از طریق دریا به یونان و روم متصل می‌شد.

🟡شکل‌گیری اولین گمرک را می‌توان مربوط به دوران اشکانی دانست.

🟢در آن زمان آنچه وارد کشور می‌شد، در دفاتر مخصوص ثبت و از صاحبان آن‌ها حقوق معینی دریافت می‌شد.

🟡اما رفته رفته اوضاع تجاری در آسیا تغییر کرد.

⭕️ادامه دارد...

#ترانزیت

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف

@masaf_eco

#یادداشت

🔰 بازگشت قطار رونق به قلمرو جغرافیایی ایران

🔸در شرق آسیا پس از نابودی سلسله هان در چین و شکل‌گیری حکومت استبدادی، تجارت این کشور محدود شد، بعدها ظهور امپراطوری عثمانی در شمال غرب ایران موجب قطع ارتباط تجاری کشور با اروپا شد.

🔹حضور پرتغالی‌ها در خلیج فارس و حضور انگلیسی‌ها در هند با هدف استعمار، ترانزیت کالا در منطقه را با افت مواجه کرد.

🔸در اوایل قرن بیستم شکل‌گیری اتحادیه جماهیر شوروی و آغاز جنگ سرد، ترانزیت کالا از شمال ایران را تقریبا به‌طور کامل قطع کرد.

🔹جنگ در افغانستان و مناقشات هند و پاکستان در شرق، و کودتاهای عراق و روی کار آمدن صدام در غرب ایران، همه و همه موجب توقف پیشرفت اقتصادی کشورهای منطقه و به خصوص ایران شد. اما این شرایط سخت، پایدار نبود.

🔸پایان جنگ سرد و فروپاشی شوروی موجب ناکارآمدی شبکه حمل‌ونقل تعریف شده میان جمهوری‌های آن شد.

🔹هم‌اکنون نیز با آغاز تحریم‌ها علیه روسیه مسیر ترانزیت کالا از شرق و مرکز آسیا به اروپا از طریق روسیه با چالش‌های جدی مواجه شده است.

🔸این شرایط برای کشورهای منطقه و به خصوص ایران فرصتی دوباره در ترانزیت کالا فراهم کرده است.

🔹چین مسیر دریایی برای تجارت با اروپا دارد. اما به‌دنبال راه زمینی با ایمنی بالاتر است. به همین دلیل طرح جاده ابریشم جدید را ارائه کرده است.

🔸کشورهای آسیای میانه، محصور در خشکی و از لحاظ مواد معدنی غنی هستند.

🔹این کشورها به مسیرهای مطمئن و امن برای تجارت با اروپا و آفریفا نیاز دارند.

🔸موقعیت ممتاز دریایی ایران دسترسی این کشورها به آب‌های آزاد خلیج‌فارس و از آنجا به اروپا و آفریقا را فراهم می‌کند.

🔹ایران از لحاظ باستانی جایگاه ویژه‌ای در ترانزیت کالا دارد. شرایط امروز جهان نیز بر اهمیت جغرافیایی کشور افزوده است.

🔸استفاده از این موقعیت می‌تواند ایران را به هاب ترانزیتی منطقه تبدیل کند.

🔹تسلط بر جریان انتقال کالا موجب ایجاد منافع مشترک بین ایران و کشورهای زیادی در منطقه می‌شود.

🔸این راهی برای کاهش وابستگی‌ اقتصاد کشور به فروش نفت خواهد بود.

#ترانزیت

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#عکس_نوشت

🔰سفیر امارات متحده عربی، از علاقه دولت امارات برای توسعه همکاری‌های بندری و دریایی با ایران خبر داد. وی با اشاره به زیرساخت‌های بسیار خوب حمل‌ونقل و ترانزیتی در ایران، از رویکرد ایران برای توسعه همکاری‌های ترانزیتی با کشورهای CIS استقبال کرد.

#ترانزیت

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف

@masaf_eco

#ویدیو_کامنت

📛 عدم استفاده مناسب از فرصت‌ها و ظرفیت‌های ترانزیتی ایران موجب می‌شود رقبای ایران در صدد تسخیر جایگاه کشور در حوزه حمل‌ونقل برآیند. دیگر کشورها منتظر فراهم شدن زیرساخت‌های ریلی ایران نخواهند ماند!

#ترانزیت
#اقتصاد_بین_الملل

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف

@masaf_eco