#اینفوگرافیک

🔹 سرانه تولید خودرو به ازای هر شاغل در شرکت‌های خودروسازی تا قبل از کرونا

#خودروسازی
#بهره‌وری

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#عکس_نوشت


🔹بهانه عدم واگذاری سهام خودروسازی‌ها به بخش خصوصی، در وثیقه بودن این سهام است.

#خودروسازی
#اقتصاد_درونزا

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#فیلم

🎥مافیای خودرو نخواهد گذاشت ۸ فرمان رئیس جمهور برای ساماندهی وضعیت خودرو در کشور عملیاتی شود.

👤 علی علی‌لو، رئیس هیات تحقیق و تفحص از صنعت خودروسازی کشور در مجلس نهم گفت:‌ بازدید آقای رئیس جمهور از ایران خودرو خوب بود ولی دستورات ایشان برای سامان‌دهی صنعت خودرو کافی نبود.

#خودروسازی
#اقتصاد_درونزا

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#یادداشت

🛵 موتورسیکلت‌سازان هم به تب خودروسازان مبتلا شدند

🔹 موتورسیکلت بیشتر وسیله مصرفی و ابزار کسب‌وکار اقشار متوسط و ضعیف جامعه است. افزایش ۱۰ تا ۱۲ برابری قیمت آن طی ۴ سال اخیر، دست مردم را از بازار کوتاه کرده است. با شوک قیمتی چند سال اخیر، میزان مالکیت موتور‌سیکلت در سال‌های ۱۳۹۶ تا ۱۳۹۹، در مناطق شهری از ۱۶.۱ درصد به ۱۲.۷ درصد، و در مناطق روستایی از ۲۹.۸ درصد به ۲۴.۷ درصد کاهش یافته است.

🔸 ۱۰ درصد از تولید ذرات معلق تهران مربوط به موتورسیکلت‌های فرسوده و کاربراتوری است. برای حل مشکل آلودگی هوا در تیرماه سال ۱۳۹۵، ثبت سفارش و واردات انجین‌های کاربراتوری ممنوع شد و از ابتدای مهرماه همان سال با تصویب کارگروه ملی مقابله با آلودگی هوا تولید موتورسیکلت کاربراتوری نیز متوقف شد.

🔹 اما در روز‌های پایانی بهمن ۹۵ این ممنوعیت برداشته شد و ساخت موتورسیکلت‌های کاربراتوری مجوز گرفت. با این وجود، چرخ تولید از ابتدای سال ۹۷ مجددا ایستاد و تنش‌ها بین تولیدکنندگان، پلیس راهور، وزارت صمت و وارد‌کنندگان تمام‌شدنی نبود.

🔸 این مصوبه منجر به ایجاد شوک در صنعت موتورسیکلت شد. این اتفاق منجر شد بیش از ۷۰ درصد کارگر‌های خطوط تولید، کار خود را از دست بدهند. درحالی که طی ۵ سال اخیر قیمت خودرو بین ۶ تا ۱۰ برابر افزایش داشته است، در همین مدت قیمت موتورسیکلت بین ۶ تا ۱۲ برابر افزایش قیمت را تجربه کرده است!

🔹 مشکل تولیدکنندگان عدم دسترسی به تکنولوژی ساخت موتورسیکلت با موتور انژکتوری در کشور بود. تحقیق، پژوهش و تولید انجین‌های انژکتوری را هند و چین برعهده گرفتند. اما تا آن زمان در خود این کشور‌ها نیز انجین انژکتوری برای موتورسیکلت‌های ۱۲۵ تولید نشده بود.

🔸 تا ۵ سال قبل، ۱۸۲ شرکت موتور‌سازی وجود داشت، اما اکنون حدود ۱۳۰ مجموعه منحل شده‌اند و تنها ۵۳ شرکت باقی مانده است. از این تعداد باقی‌مانده ۳۲ شرکت برای ۳ نفر اصلی انجمن است. از بین ۳۲ شرکت هم، ۱۱ شرکت برای رئیس انجمن صنعت موتورسیکلت‌سازان است که خود این مساله رانت‌سازی و انحصارگرایی ایجاد می‌کند.

#معیشت_مردم
#خودروسازی

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#یادداشت

📌خصوصی‌سازی شرکت‌های خودروسازی

🔶 در اواخر دهه ۸۰، دولت مکلف شد سهام خود در شرکت‌های ایران‌خودرو و سایپا را به زیر ۲۰درصد برساند؛ اما با گره‌زدن این موضوع به مسائل سیاسی و امنیتی این قانون دور زده شد. در ظاهر، شرکت‌های خصوصی، سهام خودروسازان را خریداری کرده‌اند؛ اما در واقع سهام به شرکت‌های زیرمجموعه دولت واگذار شده است.

🔷با این سهامداری تودرتو، مدیریت شرکت‌های ایران‌خودرو و سایپا دولتی باقی ماند. صنعت خودرو برای رسیدن به رونق و پیشرفت‌های مورد انتظار باید به بخش خصوصی دارای اهلیت (در صنعت خودرو) واگذار شود، اما قبل از آغاز این فرآیند، برقراری الزامات و اصلاح ساختار شرکت‌های ایران‌خودرو و سایپا ضروری است.

🔶به‌دلیل محدودیت در روابط خارجی، قطعه‌سازان کشور نمی‌توانند کالای خود را به شرکت‌های خودروسازی جهان بفروشند؛ درنتیجه مجبور به همکاری با خودروسازان داخلی هستند. این امر موجب شکل‌گیری فضایی انحصاری (بین قطعه‌سازان و خودروسازان) در صنعت خودرو شده است. علاوه بر این، قطعه‌سازان نیز با خرید سهام دو شرکت بزرگ خودروسازی، فضای انحصار را بسیار تنگ‌تر کرده‌اند.

🔷خصوصی‌سازی نیاز به حسابرسی دقیق شرکت‌ها و ارزش‌گذاری حقیقی ایران‌خودرو و سایپا دارد. همچنین محاسبه میزان دقیق زیان انباشته این دو شرکت ضروری است.

🔶دولت باید پیش از واگذاری باقی‌مانده سهام خود در خودروسازی، برنامه‌ای تدوین کند و بداند از مدیران خصوصی در این زمینه چه توقعاتی دارد. دولت انتخاب مدیران دارای تخصص و علم لازم را جزو شروط واگذاری تعیین کند.

#خودروسازی

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#اینفوگرافیک

🚫 خودروهای کاندیدا، برای دریافت لقب ارابه مرگ

#خودروسازی

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#فیلم

💥افشاگری تازه پلیس: کارشناسان استاندارد از خودروسازها هستند❗

👤 سردار هادیانفر، رئیس پلیس راهور ناجا گفت:

🔶 اگر ایمنی خودروها افزایش پیدا نکند، نیروی انتظامی به غیر از کارخانه‌های خودروساز، برای نهادهای نظارت بر ایمنی هم سهم تقصیر مشخص می‌کند.

#خودروسازی
#موانع_تولید

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#یادداشت_کوتاه

🚗خودروهای بی‌نام و نشان چینی چگونه وارد بازار ایران می‌شوند❓

💢 در حالی که وضعیت واردات رسمی و استاندارد خودرو هنوز در هاله‌ای از ابهام است، هر روز در بیلبوردها و رسانه‌ها از یک خودروی جدید و گمنام چینی رونمایی می‌شود.

🔶 خودروهایی با ظاهر جذاب ولی کیفیت فنی تقریبا یکسان

🔷 اخیراً نیز از یک مدل خودروی گمنام دیگر چینی توسط یک شرکت گمنام‌تر رونمایی شده که در نوع خود جالب توجه است.

🔶 شرکت واردکننده این خودرو با سرمایه ثبتی یک‌میلیون تومان، در سال ۹۶ ثبت شده و محل آن در طبقه منفی ۱ یک ساختمان در منطقه ۱۹ تهران ثبت شده است.

🔷 جالب‌تر اینکه یکی از اعضای هیئت‌مدیره شرکت هم‌زمان عضو انجمن قطعه‌سازان نیز هست. معلوم نیست این خودرو با چه استانداردی در ایران وارد یا کجا مونتاژ خواهد شد. خدمات پس از فروش آن کجاست و چگونه پلاک خواهد گرفت؟

#خودروسازی

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#یادداشت

🔆دردسرهای واردات خودرو

🔷با شکست برجام و احیای مجدد تحریم‌ها در سال ۹۷، همه چیز در شوک تحریم فرورفت. دولت وقت که در مدیریت منابع ارزی دچار بحران شده بود، تصمیم گرفت واردات خودرو را به‌دلیل «ارزبری» آن متوقف کند. این بهترین اتفاق برای خودروسازانی بود که می‌خواستند دوباره انحصار بازار را در دست بگیرند.

🔶بازاری که سالانه به بیش از یک‌میلیون دستگاه خودرو نیاز داشت، با تقدیم این انحصار به خودروسازان باعث شد تا به بهانه تحریم، قیمت خودرو‌های خود را بالا برده و با عرضه قطره‌‌چکانی محصولاتشان، پرش‌های قیمتی بسیاری را به‌وجود آورند.

❌ مجلس برای پایان‌دادن به این پدیده، تصمیم گرفت واردات خودرو را برقرار کند.

🔶مجلس در لایحه بودجه به دولت مجوز داد تا بتواند در سال جاری ۶۰هزار خودروی سواری وارد کند. اما یکی از قید‌های عجیبی که در مصوبه خودرویی مجلس دیده می‌شود، موضوع شرایط ورود خودرو‌های خارجی به کشور است.

🔷 به عنوان مثال در یکی از تبصره‌های این مصوبه به‌صراحت آمده هر فرد یا سازمانی که بخواهد خودرویی وارد کند باید به‌ازای قیمت همان خودرو، خودرو صادر کند.

🔷 این در حالیست که میانگین قیمت خودرو‌های ایرانی بیش از ۱۰‌هزار دلار نیست و میانگین یک خودروی معمولی نیز برای ورود به کشور حدود ۳۰‌هزار دلار برآورد می‌شود. یک محاسبه ساده نشان می‌دهد چنانچه فردی بخواهد یک خودرو وارد کند باید سه خودرو صادر کند که عملا غیرممکن است چراکه برای خودرو‌های ایرانی بازاری وجود ندارد. درواقع این طرح درنهایت منجر به ادامه انحصارگرایی خودروسازان داخلی می‌شود.

🔶 به گفته مهدی دادفر، هنوز کسی نمی‌داند نحوه صادرات چگونه است. صادرات خودرو و قطعاتش نیز اصولا زمانی امکان‌پذیر است که شرایط عادی و سفید برای تجارت وجود داشته باشد. از سوی دیگر زمانی که خدمات پس از فروش در خارج از ایران ارائه نمی‌شود چگونه می‌توان به کشور‌های منطقه صادرات داشت؟ هنوز از خاطر نبردیم ونزوئلایی‌ها به دلیل همین نقص، خودرو‌های وارداتی از ایران را کنار گذاشتند.

🔷 در حوزه صادرات قطعات نیز همین مشکل وجود دارد: «محدودیت برای تبادل مالی و کیفیت پایین قطعات تولیدی از دیگر موانع صادرات قطعات است، حضور در بازار‌های جهانی به‌عنوان یک قطعه‌ساز، نیازمند دریافت تاییدیه از سوی بخش‌های نظارتی است که به‌جرات می‌توان گفت ۹۸‌درصد قطعات تولیدی، توانایی دریافت این تاییدیه‌ها را ندارند. با وجود این باید به این هشدار توجه کرد که اگر طرح واردات خودرو به خودروسازان محول شود، این انحصار بار دیگر می‌تواند زمینه را برای افزایش قیمت فراهم کند، در حالی که هدف واردات فضای رقابتی و کاهش قیمت است.»

💥و حال باید دید با این قوانین این بار واردات خودرو چگونه اجرایی می‌شود؟

#خودروسازی

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco