🇩🇪#ржд #поезд #экономика
Если вы сомневаетесь, что ждёт Европу дальше, то не сомневайтесь. Сейчас вас постигнет чувство дежавю. Не всех, конечно, а тех, кто по дороге на работу видел в ларьке L&M за 2 рубля, а в обеденный перерыв покупал уже за 6.
Der Spiegel сообщает, что союз партий ХДС/ХСС предложил разделить государственную железнодорожную компанию Германии Deutsche Bahn, чтобы положить конец её многочисленным недостаткам и бедствиям.
Профсоюз требует ликвидации государственной компании. Вокзалы, энергетический сектор, всё вот это вот должно быть отделено. И объединено в федеральную инфраструктурную компанию. Транспорт же выделен в свою отдельную транспортную компанию.
Эксперт по транспорту ХСС Ульрих Ланге был главным автором концепции, пишет Der Spiegel. По словам Ланге, при нынешней структуре железные дороги не могут выполнять ни текущие задачи, ни амбициозные цели роста в сфере дальних и грузовых перевозок. «Пассажиры железных дорог видят то, с чем они сталкиваются во время поездок, например, задержки, отменённые или переполненные поезда, плохой приём интернета и мобильной связи. Почти каждому найдётся, что об этом рассказать», — отмечает заместитель лидера парламентской партии.
«Разделение сети и операций также окажет положительное влияние на конкуренцию, поскольку другие поставщики, помимо Deutsche Bahn, смогут использовать железнодорожную сеть в большей степени, чем раньше», — пояснил Ланге
Слушайте, ну это ж чётко отработанная тема. Просто советники из США, строившие экономику новой России в 90-х, стали работать с Европой. Нафига придумывать что-то новое, когда есть прекрасно работающее старое. Всё ж под копирку. Даже тексты.
Ну что же, пожелаем им удачи.
Подписаться на MarketScreen
Если вы сомневаетесь, что ждёт Европу дальше, то не сомневайтесь. Сейчас вас постигнет чувство дежавю. Не всех, конечно, а тех, кто по дороге на работу видел в ларьке L&M за 2 рубля, а в обеденный перерыв покупал уже за 6.
Der Spiegel сообщает, что союз партий ХДС/ХСС предложил разделить государственную железнодорожную компанию Германии Deutsche Bahn, чтобы положить конец её многочисленным недостаткам и бедствиям.
Профсоюз требует ликвидации государственной компании. Вокзалы, энергетический сектор, всё вот это вот должно быть отделено. И объединено в федеральную инфраструктурную компанию. Транспорт же выделен в свою отдельную транспортную компанию.
Эксперт по транспорту ХСС Ульрих Ланге был главным автором концепции, пишет Der Spiegel. По словам Ланге, при нынешней структуре железные дороги не могут выполнять ни текущие задачи, ни амбициозные цели роста в сфере дальних и грузовых перевозок. «Пассажиры железных дорог видят то, с чем они сталкиваются во время поездок, например, задержки, отменённые или переполненные поезда, плохой приём интернета и мобильной связи. Почти каждому найдётся, что об этом рассказать», — отмечает заместитель лидера парламентской партии.
«Разделение сети и операций также окажет положительное влияние на конкуренцию, поскольку другие поставщики, помимо Deutsche Bahn, смогут использовать железнодорожную сеть в большей степени, чем раньше», — пояснил Ланге
Слушайте, ну это ж чётко отработанная тема. Просто советники из США, строившие экономику новой России в 90-х, стали работать с Европой. Нафига придумывать что-то новое, когда есть прекрасно работающее старое. Всё ж под копирку. Даже тексты.
Ну что же, пожелаем им удачи.
Подписаться на MarketScreen
#ржд
Попытка Bloomberg унизить БАМ
Случилось так, что Владимир Путин изложил планы по увеличению годовой пропускной способности двух самых протяжённых железных дорог России - Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей - до 210 млн.т. к 2030 году. По данным газеты «Коммерсантъ» (ещё не инагент?) в 2023 по железнодорожным линиям было перевезено около 150,5 млн.т. грузов.
Что тут должен сказать Bloomberg? Ну для начала ознакомить читателя с тем, что есть БАМ. Ну и вот нам рассказывают, что 8700 миль железнодорожных путей Восточного полигона представляют собой жизненно важную артерию для внешней торговли РФ, ведь они связывают её западные регионы с Тихим океаном и Китаем.
Но! Там давно проблемы, загрузка ниже пропускной способности. А если была бы больше? Опять проблема? Ништяк, т.е. проблемы всегда. Ну а как без проблем? В общем, через это проблемы в целом у всей России, ибо она переориентирует свою экономику на Восток, а как её переориентировать? Если неполная загрузка? А если полная, то тоже как?
Россия уже потратила тонны нефти, чтобы хоть что-то сделать. Написано, что миллиарды тонн нефти потрачены с 2013 года, дабы увеличить пропускную способность с 97,8 млн.т (в 2013).
Тут захотелось задать вопрос независимому изданию, т.е. Россия за 10 лет увеличила пропускную способность жд практически вдвое? И как нам к этом относиться? Мало? Недостаточно? Низкая база? Лучше бы раздали пенсионерам?
Давайте сразу на перроне определимся - мы сейчас цифры по отчётам Минтранса не сверяем. Кто мы такие, чтобы не верить породистому сми?
Ну, короче, потратили и потратили. Так ведь снова надо дальше тратить миллиарды нефти. Но всё это ни к чему не приведёт, ибо спрос. Спрос выше, чем пропускная способность. Говорят, к 2032 таскать можно будет 255 млн.т., а спрос будет 552,5 млн.т.
Но выход есть! Пишет независимое сми. Ведь мы все знаем, что китайская экономика замедляется. Ну 5,2% роста ВВП. Очевидно же. А после 2025 года спрос Китая на тот же уголь и вовсе начнёт расти в землю, поэтому мощности наших с вами железных дорог будут недоиспользованы!
Так-то, вата! Строй, не строй.
Шиза.
MarketScreen
Попытка Bloomberg унизить БАМ
Случилось так, что Владимир Путин изложил планы по увеличению годовой пропускной способности двух самых протяжённых железных дорог России - Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей - до 210 млн.т. к 2030 году. По данным газеты «Коммерсантъ» (ещё не инагент?) в 2023 по железнодорожным линиям было перевезено около 150,5 млн.т. грузов.
Что тут должен сказать Bloomberg? Ну для начала ознакомить читателя с тем, что есть БАМ. Ну и вот нам рассказывают, что 8700 миль железнодорожных путей Восточного полигона представляют собой жизненно важную артерию для внешней торговли РФ, ведь они связывают её западные регионы с Тихим океаном и Китаем.
Но! Там давно проблемы, загрузка ниже пропускной способности. А если была бы больше? Опять проблема? Ништяк, т.е. проблемы всегда. Ну а как без проблем? В общем, через это проблемы в целом у всей России, ибо она переориентирует свою экономику на Восток, а как её переориентировать? Если неполная загрузка? А если полная, то тоже как?
Россия уже потратила тонны нефти, чтобы хоть что-то сделать. Написано, что миллиарды тонн нефти потрачены с 2013 года, дабы увеличить пропускную способность с 97,8 млн.т (в 2013).
Тут захотелось задать вопрос независимому изданию, т.е. Россия за 10 лет увеличила пропускную способность жд практически вдвое? И как нам к этом относиться? Мало? Недостаточно? Низкая база? Лучше бы раздали пенсионерам?
Давайте сразу на перроне определимся - мы сейчас цифры по отчётам Минтранса не сверяем. Кто мы такие, чтобы не верить породистому сми?
Ну, короче, потратили и потратили. Так ведь снова надо дальше тратить миллиарды нефти. Но всё это ни к чему не приведёт, ибо спрос. Спрос выше, чем пропускная способность. Говорят, к 2032 таскать можно будет 255 млн.т., а спрос будет 552,5 млн.т.
Но выход есть! Пишет независимое сми. Ведь мы все знаем, что китайская экономика замедляется. Ну 5,2% роста ВВП. Очевидно же. А после 2025 года спрос Китая на тот же уголь и вовсе начнёт расти в землю, поэтому мощности наших с вами железных дорог будут недоиспользованы!
Так-то, вата! Строй, не строй.
Шиза.
MarketScreen
🇷🇺🚂#транспорт #ржд
И снова Россия мерзко пользуется своими козырями
По данным логистических компаний и железнодорожных операторов, спрос на перевозку грузов из Азии в Европу железнодорожным транспортом через Россию резко возрос с начала кризиса на Красном море.
Немецкая DHL сообщила, что количество запросов на перевозку грузов по российскому железнодорожному коридору возросло примерно на 40%. RailGate Europe сообщила, что спрос вырос на 25-35%, в то время как базирующаяся в Нидерландах Rail Bridge Cargo сообщила, что грузовые железнодорожные перевозки через Россию в этом году выросли на 31% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Время в пути морем от двери до двери между Китаем и Северной Европой увеличилось на семь-10 дней, до 50-55 дней. DHL сообщила, что время в пути от двери до двери по железной дороге через Россию между Чэнду в Китае и Дуйсбургом в Германии в настоящее время составляет от 25 до 30 дней.
Я ужу предвкушаю новый пакет с пакетами. За Красное море.
MarketScreen
И снова Россия мерзко пользуется своими козырями
По данным логистических компаний и железнодорожных операторов, спрос на перевозку грузов из Азии в Европу железнодорожным транспортом через Россию резко возрос с начала кризиса на Красном море.
Немецкая DHL сообщила, что количество запросов на перевозку грузов по российскому железнодорожному коридору возросло примерно на 40%. RailGate Europe сообщила, что спрос вырос на 25-35%, в то время как базирующаяся в Нидерландах Rail Bridge Cargo сообщила, что грузовые железнодорожные перевозки через Россию в этом году выросли на 31% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Время в пути морем от двери до двери между Китаем и Северной Европой увеличилось на семь-10 дней, до 50-55 дней. DHL сообщила, что время в пути от двери до двери по железной дороге через Россию между Чэнду в Китае и Дуйсбургом в Германии в настоящее время составляет от 25 до 30 дней.
Я ужу предвкушаю новый пакет с пакетами. За Красное море.
MarketScreen
