🛢#нефть #флот

Итак...

В Иране есть флот. "Флот-призрак". Financial Times сообщает, что по меньшей мере 16 судов за последние 2 месяца начали перевозить тоталитарную российскую нефть.

Так называемые корабли-призраки - суда, которые скрывают своих хозяев и своё передвижение. Они позволяют торговать иранской и венесуэльской нефтью.

"Мы видели ряд судов, вовлеченных в торговлю с Россией, которые ранее возили иранскую нефть", - сказала Светлана Лобачева, аналитик по танкерам в судовом брокере EA Gibson в Лондоне.

Подписаться на MarketScreen

🇷🇺🛢#нефть #флот #танкера #длиннопост

Всем сердцем переживаем за колумниста Bloomberg Юлиана Ли. Вот уже какой день подряд гражданин Ли выдает аналитику за аналитикой. Вся нефтяная подноготная тоталитарной Россия вытащена из развалин и обнажена публике. На этот раз про флот.

Россия собрала огромный флот танкеров, чтобы победить западные санкции. Они с трудом справляются с этой задачей, пишет нефтяной стратег Юлиан. Европейский Союз запретил почти весь морской импорт нефти из России еще в декабре, что вынудило Москву перенаправить грузы за тысячи миль в Китай и Индию. Но по мере того, как флот российских и дружественных России танкеров осуществляет эти дальние поставки, он растягивается, что заставляет страну снова все больше полагаться на суда, принадлежащие европейцам. Это важно, потому что им запрещено перевозить российскую нефть - и они не могут получить на нее страховку, - если стоимость груза превышает 60 долларов за баррель.

#флот #танкера #нефть

А тут подоспела новая, но ожидаемая повесточка.

В мире свободы мысли и слова нужное слово вкидывается через нужные СМИ, они же крупнейшие, они же, чудесным образом, финансируемые нужными организациями. Вот и сегодня через неполживое демократическое СМИ Bloomberg закинули. Зачем? Ну, во-первых, посмотреть реакцию. Во-вторых, начать готовить свободный коллективный разум к принятию.

Закинули не через какого-то там очередного колумниста на окладе. Нет. На этот раз закинули через Джеймса Ставридиса. Ху из Джеймс? Джеймс - отставной адмирал военно-морских сил США, бывший главнокомандующий Южным командованием США, бывший Верховный главнокомандующий Объединенными вооруженным силами НАТО в Европе. Сейчас, по его словам, входит в правление Фонда Онассиса, управляющего флотом танкеров и иных судов.

Многие, наверное, уже догадались, о чем речь. О том самом призрачном флоте. Т.е. что у нас сейчас на руках? Один запрет. Не работает. Второй запрет. Не работает. Ничего не работает. Bloomberg еженедельно докладывает, что нефть отправляется тоннами. Что делать? Ну так что... надо объяснить людям, что все это неэкологично и небезопасно.

Флот российских нефтяных танкеров-призраков — плавучая бомба замедленного действия
Москва обратилась к флотилии устаревших, неотслеживаемых кораблей, чтобы избежать санкций, и они представляют угрозу для океанов.

Так озаглавлена большая статья от Джеймса.
Начало унылое и стандартное... боевые действия не только там, где вам показывают, но и везде. Но вы не знаете самого страшного. Мы запретили Путину перевозить нефть морем. А он взял и не послушал. Он вооружился флотом-призраком. Более 500 танкеров работают на него. Это ужасно. Они ходят по морям с отключенными транспондерами. Немыслемое. Это позволяет избежать обнаружения и отслеживания. Они ходят по морям без страховок, регулирования и национального надзора, необходимых для законных коммерческих судов. Представляете, говорит Джеймс, у Путина есть танкер «Труба». А ему уже 26 лет! И он с 2017 года не проходил полной инспекции.
Далее адмирал и главнокомандующий рассказывает нам, что, поскольку он адмирал и главнокомандующий, то прекрасно знает, суда на флоте больше 20 лет не живут. Все крупные судоходные компании выводят их из флота по достижению этого возраста. Ну а уж по работе у Онассиса он знает, что теперь выводят и после 15 лет.
Минимум в 5 лет, а со старыми судами и чаще, проводят мегаспециальные обследования, стоимостью по 4 млн $. Но из-за санкций в отношении российских энергоносителей (и ограниченных цен на российскую нефть, которую можно законно транспортировать) целая индустрия непрозрачных организаций скупает старые, не прошедшие проверку танкеры и переводит их на службу президенту России Владимиру Путину.

Чтобы избежать проверок, передача нефти часто осуществляется в море, что является очень рискованной операцией. Будучи морским капитаном, Джеймс осуществил сотни таких переходов между кораблями ВМС - это оперативная необходимость - и это нервные события, над которыми нависает возможность крупной экологической катастрофы.

В результате сотни судов регулярно перевозят российскую нефть, в основном в Китай и Индию, избегая при этом какого-либо серьезного надзора. И опасность серьезной катастрофы не теоретическая. В 2002 году 26-летний танкер "Престиж", работавший под багамским флагом, разломился на части и вылил более 50 000 тонн мазута вдоль побережья Испании и Португалии, что оказало огромное влияние на морскую жизнь, коммерческое рыболовство и туризм и продолжалось несколько лет (так тонко, что даже толсто).

Ну а в конце идут два абзаца, из-за которых всё и сделано. Тут адмирала и главнокомандующего натурально затрясло


Международное сообщество должно пресечь деятельность нового теневого флота. Он не только позволяет Путину финансировать его незаконное вторжение, но и является бомбой замедленного действия в экологическом плане.

#флот #зеленаяповестка #атом

На связи новый заскок зеленой зеро-углеродной повесточки.
Правда, надо помнить, что вся эта повесточка про деньги.

На этой неделе Международная морская организация при ООН проводит заседание в Лондоне и основной вопрос - усиление мер, направленных на сокращение углеродного следа в... судоходстве. Оно, судоходство, потребляет на текущий момент 5% мировой нефти и выбрасывает около 3% парниковых газов. Богатые страны (да-да, так и написал Bloomberg) поддерживают введение налога на выбросы углерода в судоходстве. И всё это, конечно, при поддержке Маршалловых островов (еще одна очень мощная и богатая страна).

Проект соглашения обязывает сектор к нулевым выбросам в 2050 году, сообщило агентство Bloomberg News на прошлой неделе. Тем временем крупнейший в мире экспортер Китай пытается сплотить развивающиеся страны, чтобы заблокировать ужесточение мер.

И вот тут у правильных хороших стран встал вопрос - а как? Солнечной панелькой огромный сухогруз не раскачаешь. Литий-ионную батареечку не вставишь. Чего делать-то? Энергия ветра! Всё ж придумано до нас! Но... слишком непредсказуема. Да и нынешние оптимальные морские маршруты остаются вдали от благоприятных ветров. Альтернатива в виде биодизеля, аммиака, метанола... но тоже не то. Напомню, всё ж про деньги!

И вот на арену выходит... АТОМ! Оказывается, атомная энергетика - это уже устоявшаяся морская технология с нулевым выбросом углерода, обеспечивающая энергией более 160 военных подводных лодок и авианосцев. Сейчас около 17 000 крупных гражданских судов, что эквивалентно пятой части всего мирового флота, ответственны за 80% выбросов парниковых газов в отрасли (как удачно вписались в закон Парето). А что это значит? А что неплохо бы было их все заменить. Тут же нашлось американское исследование 2011 года, в котором сравнивались военные суда с обычными и атомными двигателями. Оно показало, что атомные корабли стоят дороже, но только примерно на 19%. А это более конкурентоспособно, чем другие доступные варианты низкоуглеродистого топлива.

Тут неможко встает вопрос в регулировании, ибо ряд стран, которые считают себя цивилизованными, сильно не любят ядерную энергетику. К примеру, антиядерные традиции сильны в Италии и Дании. А... две крупнейшие контейнерные линии, Mediterranean Shipping Co. и A.P. Moller-Maersk A/S, имеют корни в Италии и Дании.

Ну и как, дорогие друзья, вы уже уловили этот замечательный ход мысли? Вам уже не кажется шизофреничным очередной зеленый нарратив? Сейчас мы, значит, запретим хождение всякого вот этого вот углеродного, на которое завязан весь судоходные бизнес прекрасных европейских стран и обяжем использовать православные атомные ракаблики. Которых нету. Но которые можно сделать. Они всего-то на 19% дороже. А кто же их будет делать...? Атомные.

А «тупые совки» и их потомки все это время развивали атомный ледокольный флот. Кто бы мог подумать.

Подписаться на MarketScreen

​​🇷🇺#санкции #потолок #флот

Ну а мы снова проиграли.

Огромный танкерный флот, используемый РФ для доставки своей сырой нефти, останавливается под тяжестью санкций.

Стоило Минфину США 10 октября ввести санкции против корабликов, как около половины из 50 танкеров встали. Ну так нам рассказывает независимое чистокровное сми Bloomberg. Они тщательно отслеживают транспондеры корабликов и отмечают у себя в журнальчике - это встал, этот стоит, этот развернулся. Короче, скоро всё. Не продадим никому свою нефть.

Хотя, подождите. А как же теневой флот? Ну тот, который исчислялся сотнями? Вот, к примеру, компания Hennesea Holdings Ltd., базирующаяся в Объединенных Арабских Эмиратах, владелец 18 судов, была добавлена в санкционный список 18 января. Ну если она уже в списках, то что мешает ей продолжать возить имперскую нефть в ОАЭ? Видимо, ничего.

“Независимые агентства, рыночные аналитики и сами россияне указывают на тот факт, что ограничение цен достигает обеих наших целей: лишает Россию энергетических прибылей, необходимых ей для ведения своей незаконной войны, и одновременно способствует стабильности энергетических рынков”, - сказал Эрик Ван Ностранд, исполняющий обязанности помощника министра финансов США по экономическим вопросам.

Ну мы-то с вами знаем этих независимых и аналитиков. Ну что ж, если они транслируют подобную информацию, то и пусть транслируют. Главное, чтобы Минфин США был удовлетворён.

На самом деле, если вдруг кто ещё не понял, под влажными богоугодными намерениями лишить Россию денег, чтобы она перестала угнетать соседнее недогосударственное образование, скрывается совершенно другое. Вы ведь не забыли, что США стали крупнейшим экспортёром нефти в ЕС? И тут надо суметь в баланс. Выкинуть РФ с рынка через снижение глобальных мировых нефтяных цен нельзя - сами же продают. Но при этом полностью Россию с рынка убирать нельзя, ибо объёмы заместить нечем. Поэтому пытаемся делать контроль через потолок. Но потолок не работает и деньги начинают терять ВЕЛИКОбританские морские страховщики, которые не могут страховать грузы выше потолка.

На прошлой неделе представитель Великобритании заявил, что страны, подписавшиеся на ограничение цен, хотят забрать объёмы с теневого парка и вернуть западным поставщикам услуг. Рост теневого автопарка “несколько нежелателен”, - заявила Ольга Димитреску, руководитель отдела по ограничению цен на нефть в Британском управлении по реализации финансовых санкций, в подкасте со страховщиком NorthStandard.

2+2! Это та самая свободная рыночная экономика, основанная на чистой конкуренции. Не забывайте, дорогие друзья. Продавать нефть вы должны по тем ценам, которые мы назначим, возить на наших судах по ценам, которые мы назначим, и страховать у наших страховщиков по ценам, ну вы поняли. Если вы думаете, что дело в какой-то Украине, то нет. Ресурсы России должны быть бесплатны для цивилизованного Запада.

Подписаться на MarketScreen