🇪🇺#airbus #авиа
Air France-KLM заказала 50 самолетов Airbus моделей A350-900 и A350-1000 для обновления своего флота, сообщается в пресс-релизе франко-голландской авиакомпании.
Ожидается, что поставки лайнеров будут происходить в период с 2026 года по 2030 год. Соглашение также предусматривает возможность заказа еще 40 самолетов Airbus.
Эти лайнеры предназначены для замены моделей предыдущего поколения Airbus A330 и старых Boeing 777.
Омерзительно. Опять портят статистику заказов в ЕС. Умерла так умерла, я считаю!
Подписаться на MarketScreen
Air France-KLM заказала 50 самолетов Airbus моделей A350-900 и A350-1000 для обновления своего флота, сообщается в пресс-релизе франко-голландской авиакомпании.
Ожидается, что поставки лайнеров будут происходить в период с 2026 года по 2030 год. Соглашение также предусматривает возможность заказа еще 40 самолетов Airbus.
Эти лайнеры предназначены для замены моделей предыдущего поколения Airbus A330 и старых Boeing 777.
Омерзительно. Опять портят статистику заказов в ЕС. Умерла так умерла, я считаю!
Подписаться на MarketScreen
#авиа #boeing #airbus
Боинг продолжает плохеть.
Согласно опубликованным компанией данным, поставки коммерческих самолётов за первый квартал текущего года резко упали. Американский авиастроительный концерн поставил всего 83 самолёта по сравнению со 130 за аналогичный период прошлого года.
В то же время, ее единственный крупный конкурент, европейский Airbus, продемонстрировал рост в первом квартале, поставив 142 своих самолета, против 127 в первом квартале 2023 года.
До 2019 года Boeing лидировал по поставкам, но ситуация изменилась после двух авиакатастроф 737 MAX 8 в 2018 и 2019 годах и последующей временной остановки производства модели.
Ну а в ковид просели обе конторы.
По гражданским моделям расклад следующий:
В737 - 67 шт.
В767 - 3 шт.
В787- 13 шт.
Плюс 14 экземпляров военной продукции - вертолёты, истребители, заправщики.
Боинг продолжает плохеть.
Согласно опубликованным компанией данным, поставки коммерческих самолётов за первый квартал текущего года резко упали. Американский авиастроительный концерн поставил всего 83 самолёта по сравнению со 130 за аналогичный период прошлого года.
В то же время, ее единственный крупный конкурент, европейский Airbus, продемонстрировал рост в первом квартале, поставив 142 своих самолета, против 127 в первом квартале 2023 года.
До 2019 года Boeing лидировал по поставкам, но ситуация изменилась после двух авиакатастроф 737 MAX 8 в 2018 и 2019 годах и последующей временной остановки производства модели.
Ну а в ковид просели обе конторы.
По гражданским моделям расклад следующий:
В737 - 67 шт.
В767 - 3 шт.
В787- 13 шт.
Плюс 14 экземпляров военной продукции - вертолёты, истребители, заправщики.
#авиа #boeing #airbus
К вопросу, а чего плохеет Боингу.
Авиационные инциденты: сравнение Боинга с Аэрбасом.
На протяжении десятилетий мировой авиастроительной отраслью управляла дуополия, разделенная между американским титаном Boeing и европейским производителем Airbus.
На этом графике сравнивается количество авиационных инцидентов в США у Boeing и Airbus на основе данных Национального совета по безопасности на транспорте.
США являются крупнейшим рынком сбыта Boeing, на долю которого в 2023 году пришлось 58% годовой выручки. Для сравнения, Северная Америка была третьим по величине рынком сбыта Airbus, на который приходился 21% годовой выручки, после Европы и Азии.
На данный момент в этом году Boeing столкнулся с 20 инцидентами, самым громким из которых стал рейс авиакомпании Alaska Air, в котором из-за отсутствия болтов в аварийной двери, она вышла из чата.
В течение многих лет Boeing сталкивался с проблемами безопасности своих самолётов, что вынудило регулирующие органы на два года приостановить эксплуатацию самолётов 737 MAX 8 после авиакатастрофы со смертельным исходом в 2019 году. Ситуация усугубляется тем, что с 2013 года авиационные регулирующие органы столкнулись с резким сокращением бюджета, что позволило производителям “самостоятельно сертифицировать” свои самолёты в соответствии с требованиями безопасности.
С одной стороны инфографика красноречивая, с другой - нет. Тут нам дано абсолютное значение. А сколько всего Боингов и Аэрбасов в США? По долям рынка нам желают намекнуть, что Боингов таки больше.
MarketScreen
К вопросу, а чего плохеет Боингу.
Авиационные инциденты: сравнение Боинга с Аэрбасом.
На протяжении десятилетий мировой авиастроительной отраслью управляла дуополия, разделенная между американским титаном Boeing и европейским производителем Airbus.
На этом графике сравнивается количество авиационных инцидентов в США у Boeing и Airbus на основе данных Национального совета по безопасности на транспорте.
США являются крупнейшим рынком сбыта Boeing, на долю которого в 2023 году пришлось 58% годовой выручки. Для сравнения, Северная Америка была третьим по величине рынком сбыта Airbus, на который приходился 21% годовой выручки, после Европы и Азии.
На данный момент в этом году Boeing столкнулся с 20 инцидентами, самым громким из которых стал рейс авиакомпании Alaska Air, в котором из-за отсутствия болтов в аварийной двери, она вышла из чата.
В течение многих лет Boeing сталкивался с проблемами безопасности своих самолётов, что вынудило регулирующие органы на два года приостановить эксплуатацию самолётов 737 MAX 8 после авиакатастрофы со смертельным исходом в 2019 году. Ситуация усугубляется тем, что с 2013 года авиационные регулирующие органы столкнулись с резким сокращением бюджета, что позволило производителям “самостоятельно сертифицировать” свои самолёты в соответствии с требованиями безопасности.
С одной стороны инфографика красноречивая, с другой - нет. Тут нам дано абсолютное значение. А сколько всего Боингов и Аэрбасов в США? По долям рынка нам желают намекнуть, что Боингов таки больше.
MarketScreen
#авиа #airbus
Airbus вытягивает максимум из А321.
За последние 30 лет Airbus SE постоянно увеличивал дальность полёта своего самолёта A321. В настоящее время Airbus приближается к сертификации своего последнего варианта — A321XLR, который может получить одобрение регулирующих органов уже в этом месяце и который фактически удвоит дальность полёта по сравнению с оригинальной моделью, поступившей на вооружение в начале 1994 года. Airbus планирует продемонстрировать самолёт, на который у него уже более 550 заказов, на авиасалоне в Фарнборо, который начнётся на следующей неделе.
Короче, они раскрутили XLR на 4 700 миль или 8 700 километров. 11 часов полёта.
Тут, конечно, неоднозначное. Чилить 10 часов в узкофюзеляжнике - то ещё удовольствие. За 6 уже изведешься на гавно.
Airbus вытягивает максимум из А321.
За последние 30 лет Airbus SE постоянно увеличивал дальность полёта своего самолёта A321. В настоящее время Airbus приближается к сертификации своего последнего варианта — A321XLR, который может получить одобрение регулирующих органов уже в этом месяце и который фактически удвоит дальность полёта по сравнению с оригинальной моделью, поступившей на вооружение в начале 1994 года. Airbus планирует продемонстрировать самолёт, на который у него уже более 550 заказов, на авиасалоне в Фарнборо, который начнётся на следующей неделе.
Короче, они раскрутили XLR на 4 700 миль или 8 700 километров. 11 часов полёта.
Тут, конечно, неоднозначное. Чилить 10 часов в узкофюзеляжнике - то ещё удовольствие. За 6 уже изведешься на гавно.