#авиация #бизнесавиация
Спрос на услуги бизнес-авиации вырос на 15% в декабре 2022 по сравнению со значениями декабря 2019 года, сообщает JPMorgan.
Не знаю, конечно, как это повлияет на жизнь наших подписчиков, но... мы же познавательный канал про всякое.
Подписаться на MarketScreen
Спрос на услуги бизнес-авиации вырос на 15% в декабре 2022 по сравнению со значениями декабря 2019 года, сообщает JPMorgan.
Не знаю, конечно, как это повлияет на жизнь наших подписчиков, но... мы же познавательный канал про всякое.
Подписаться на MarketScreen
#авиация #боинг
Боинг, а что случилось?
Virgin Australia Airlines Pty Ltd. сказала, что не будет у них Боингов. Намеченная на следующий год поставка 31 самолета откладывается. Пока на 2026 год. Хотя еще в январе говорила, что всё будет топитоп.
Бизнес-перевозчик заказал в общей сложности 14 штук 737 Max-8, причём основная часть этого заказа первоначально должна была поступить к концу этого года. Заказанные Virgin 25 самолетов Boeing 737 Max-10 должны были начать поступать в следующем календарном году.
Сбой в поставках является последним в череде неудач для Virgin, которая в течение всего года сталкивалась с плохими показателями выполнения расписания и с количеством отмен рейсов выше среднего из-за внутренних проблем в цепочке поставок, включая нехватку запасных самолетов и экипажа, а также внешних факторов, включая кадровые проблемы с управлением воздушным движением и погода.
Санкции у нас, а проблемы у них. Парадокс.
MarketScreen
Боинг, а что случилось?
Virgin Australia Airlines Pty Ltd. сказала, что не будет у них Боингов. Намеченная на следующий год поставка 31 самолета откладывается. Пока на 2026 год. Хотя еще в январе говорила, что всё будет топитоп.
Бизнес-перевозчик заказал в общей сложности 14 штук 737 Max-8, причём основная часть этого заказа первоначально должна была поступить к концу этого года. Заказанные Virgin 25 самолетов Boeing 737 Max-10 должны были начать поступать в следующем календарном году.
Сбой в поставках является последним в череде неудач для Virgin, которая в течение всего года сталкивалась с плохими показателями выполнения расписания и с количеством отмен рейсов выше среднего из-за внутренних проблем в цепочке поставок, включая нехватку запасных самолетов и экипажа, а также внешних факторов, включая кадровые проблемы с управлением воздушным движением и погода.
Санкции у нас, а проблемы у них. Парадокс.
MarketScreen
#авиация
Авиационная отрасль полностью восстановилась после пандемийного спада.
Количество авиаперелетов по миру превысило значения на начало 2020 года.
MarketScreen
Авиационная отрасль полностью восстановилась после пандемийного спада.
Количество авиаперелетов по миру превысило значения на начало 2020 года.
MarketScreen
#авиация #такси
Пишут, отныне в Китае вы можете прикупить себе авиатаксидрончик за 330к$.
И будете телепортироваться в течение 20 минут на 35 км.
Пилот не нужен. Управляется из центра.
MarketScreen
Пишут, отныне в Китае вы можете прикупить себе авиатаксидрончик за 330к$.
И будете телепортироваться в течение 20 минут на 35 км.
Пилот не нужен. Управляется из центра.
MarketScreen
#авиация
Япония решила в самолёты!
Ну после того, как не смогла.
Министерство экономики, торговли и промышленности объединяет отечественных и зарубежных производителей, а также авиакомпании с целью представить новый самолёт к 2035 году. Этот шаг был сделан через год после того, как Mitsubishi Heavy Industries Ltd. отказалась от разработки регионального реактивного самолёта после 15 лет усилий.
Короче, эти любители восходящего солнца решили, что жить без своего самолётика больше неможно. Ведь даже лапотная еле дышащая Империя может, а они нет. И главные любители сказали, что вот вам 33 млрд $, а взамен давайте нам самолёт к 2035 году. Да не простой, азолотой на водороде! Ну на худой конец на иных источниках волшебной альтернативной энергии. Может на ветре, м?
Напомню, что самолёт Mitsubishi SpaceJet, получивший государственные инвестиции в размере 50 миллиардов йен, должен был стать первым самодельным реактивным самолётом в стране за последние полвека. Вместо этого свёрнутая программа привела к невозвратным расходам более чем на 1 трлн йен. В прошлом году Mitsubishi Heavy заявила, что ей не хватает понимания и технологических ноу-хау для реализации SpaceJet, а также изо всех сил пыталась получить одобрение регулирующих органов в США. Также было давление с целью электрификации и обезуглероживания, что вынудило производителя пересмотреть свою стратегию.
По прогнозам Министерства торговли, мировой спрос на авиапассажирские перевозки удвоится через 20 лет, а активные инвестиции в авиационную промышленность Японии приведут к ежегодному росту на сумму 6 трлн иен, что в 5 раз больше текущего уровня.
А вот теперь смотрите, дорогие друзья. Среди наших соотечественников есть много хлебушков, которые время от времени ловят дар умения говорить и извлекают из своего рта нечто вроде - что за страна такая, только Жигули и могут собрать, а больше ни на что не способны. Хлебушков всегда можно макнуть в молоко и смачно схавать. Приговаривая, смотри, хлебушек, а производители Тойоты не могут в самолёты, а у нас есть МС-21. И мерзко при этом хохотать.
Мы к чему? Невозможно уметь делать прямо всё. А мы зато умеем в ракеты.
Кстати, если вдруг потом где-нибудь у породистых услышите нечто вроде - смотрите, японцы думают о водороде, первые в мире, а к 2035 первые в мире на водороде полетят... То можете намекнуть породистым про Ту-155, первый полёт которого был осуществлён 15 апреля 1988 года. На данном экземпляре использовался один двигатель НК-88 (остальные два обычные), работающий на водороде. Всего на жидком водороде было выполнено 5 полётов.
MarketScreen
Япония решила в самолёты!
Ну после того, как не смогла.
Министерство экономики, торговли и промышленности объединяет отечественных и зарубежных производителей, а также авиакомпании с целью представить новый самолёт к 2035 году. Этот шаг был сделан через год после того, как Mitsubishi Heavy Industries Ltd. отказалась от разработки регионального реактивного самолёта после 15 лет усилий.
Короче, эти любители восходящего солнца решили, что жить без своего самолётика больше неможно. Ведь даже лапотная еле дышащая Империя может, а они нет. И главные любители сказали, что вот вам 33 млрд $, а взамен давайте нам самолёт к 2035 году. Да не простой, а
Напомню, что самолёт Mitsubishi SpaceJet, получивший государственные инвестиции в размере 50 миллиардов йен, должен был стать первым самодельным реактивным самолётом в стране за последние полвека. Вместо этого свёрнутая программа привела к невозвратным расходам более чем на 1 трлн йен. В прошлом году Mitsubishi Heavy заявила, что ей не хватает понимания и технологических ноу-хау для реализации SpaceJet, а также изо всех сил пыталась получить одобрение регулирующих органов в США. Также было давление с целью электрификации и обезуглероживания, что вынудило производителя пересмотреть свою стратегию.
По прогнозам Министерства торговли, мировой спрос на авиапассажирские перевозки удвоится через 20 лет, а активные инвестиции в авиационную промышленность Японии приведут к ежегодному росту на сумму 6 трлн иен, что в 5 раз больше текущего уровня.
А вот теперь смотрите, дорогие друзья. Среди наших соотечественников есть много хлебушков, которые время от времени ловят дар умения говорить и извлекают из своего рта нечто вроде - что за страна такая, только Жигули и могут собрать, а больше ни на что не способны. Хлебушков всегда можно макнуть в молоко и смачно схавать. Приговаривая, смотри, хлебушек, а производители Тойоты не могут в самолёты, а у нас есть МС-21. И мерзко при этом хохотать.
Мы к чему? Невозможно уметь делать прямо всё. А мы зато умеем в ракеты.
Кстати, если вдруг потом где-нибудь у породистых услышите нечто вроде - смотрите, японцы думают о водороде, первые в мире, а к 2035 первые в мире на водороде полетят... То можете намекнуть породистым про Ту-155, первый полёт которого был осуществлён 15 апреля 1988 года. На данном экземпляре использовался один двигатель НК-88 (остальные два обычные), работающий на водороде. Всего на жидком водороде было выполнено 5 полётов.
MarketScreen
#авиация
Наглядно о том, почему в самолёте надо сидеть пристёгнутым в течение всего полёта.
И никакие волшебные самолёты от волшебных производителей, эксплуатируемые волшебными авиакомпаниями не спасут вас от законов физики. Сие есть Боинг-777 Сингапурских авиалиний. Рейс Лондон - Сингапур.
53 пасахероса числятся как пострадавшие (может быть и больше). 1 юнит покинул наш бренный мир - самолёт в ямку, юнит головой в полку, шея - щелк.
MarketScreen
Наглядно о том, почему в самолёте надо сидеть пристёгнутым в течение всего полёта.
И никакие волшебные самолёты от волшебных производителей, эксплуатируемые волшебными авиакомпаниями не спасут вас от законов физики. Сие есть Боинг-777 Сингапурских авиалиний. Рейс Лондон - Сингапур.
53 пасахероса числятся как пострадавшие (может быть и больше). 1 юнит покинул наш бренный мир - самолёт в ямку, юнит головой в полку, шея - щелк.
MarketScreen
#авиация #познавательное
Про турбулентность
В продолжение темы с болтанкой. Оказывается в этих интернетах уже все посчитано. И на картинках мы может познакомиться с самыми турбулентными маршрутами прошлого года. В целом по миру. И по континентам. А также по длине маршрута
Всего было проанализировано 150 000 маршрутов, из которых были ранжированы только действующие по состоянию на декабрь 2023 года.
Турбулентность задается в виде скорости вихревой диссипации (edr, скорость затухания вихря). Уровни турбулентности: легкий (0-20), умеренный (20-40), сильный (40-80) и экстремальный (80-100).
MarketScreen
Про турбулентность
В продолжение темы с болтанкой. Оказывается в этих интернетах уже все посчитано. И на картинках мы может познакомиться с самыми турбулентными маршрутами прошлого года. В целом по миру. И по континентам. А также по длине маршрута
Всего было проанализировано 150 000 маршрутов, из которых были ранжированы только действующие по состоянию на декабрь 2023 года.
Турбулентность задается в виде скорости вихревой диссипации (edr, скорость затухания вихря). Уровни турбулентности: легкий (0-20), умеренный (20-40), сильный (40-80) и экстремальный (80-100).
MarketScreen
#авиация #пандемия
Авиационная индустрия полностью восстановилась после пандемии.
Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) докладывает, что ожидают по итогам 2024 перевозку 4,96 млрд юнитов, что более чем на 400 млн. превысит показатель 2019 года. Доходы отрасли в этом году могут достичь нового рекорда в размере почти 1 трлн долларов.
В 2020 году число пассажиров в мире сократилось на 60 процентов, а доходы от пассажирских перевозок упали почти на 70 процентов, что «поставило отрасль на колени».
“2020 год стал катастрофой. По-другому это не описать", - сказал тогда Александр де Жуниак, тогдашний генеральный директор IATA.
MarketScreen
Авиационная индустрия полностью восстановилась после пандемии.
Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) докладывает, что ожидают по итогам 2024 перевозку 4,96 млрд юнитов, что более чем на 400 млн. превысит показатель 2019 года. Доходы отрасли в этом году могут достичь нового рекорда в размере почти 1 трлн долларов.
В 2020 году число пассажиров в мире сократилось на 60 процентов, а доходы от пассажирских перевозок упали почти на 70 процентов, что «поставило отрасль на колени».
“2020 год стал катастрофой. По-другому это не описать", - сказал тогда Александр де Жуниак, тогдашний генеральный директор IATA.
MarketScreen
✈️#авиация
Воздушное сообщение в ЕС с трудом восстанавливается после пандемии. Количество коммерческих рейсов и пассажиров по-прежнему не превышает показателей 2019 года, существовавших до пандемии.
Начало года было непростым для нескольких европейских перевозчиков. Акции Ryanair, Люфтганзы, Wizz и Air France упали более чем на 20% с начала года.
Генеральный директор Ryanair Майкл О'Лири прокомментировал: "Тарифы, показатели эффективности и количество бронирований в режиме ожидания были разочаровывающими и существенно ниже, чем мы ожидали, особенно в пиковые месяцы - июль, август и сентябрь".
MarketScreen
Воздушное сообщение в ЕС с трудом восстанавливается после пандемии. Количество коммерческих рейсов и пассажиров по-прежнему не превышает показателей 2019 года, существовавших до пандемии.
Начало года было непростым для нескольких европейских перевозчиков. Акции Ryanair, Люфтганзы, Wizz и Air France упали более чем на 20% с начала года.
Генеральный директор Ryanair Майкл О'Лири прокомментировал: "Тарифы, показатели эффективности и количество бронирований в режиме ожидания были разочаровывающими и существенно ниже, чем мы ожидали, особенно в пиковые месяцы - июль, август и сентябрь".
MarketScreen