MarketScreen
16.1K subscribers
12.4K photos
670 videos
93 files
10.6K links
Экономика, финансы, рынок - всё на пальцах. Иногда цинично, иногда весело.

По размещению рекламы: @stockgambler @akars1

Наш чат - @MarketScreenChat

РКН: https://knd.gov.ru/license?id=6737915d340096358ba6e8eb&registryType=bloggersPermission
Download Telegram
November 29, 2022
August 7, 2023
December 6, 2023
December 12, 2023
January 7, 2024
February 5, 2024
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
February 20, 2024
March 14, 2024
​​#грузоперевозки #корабли

О, друзья, тут такое образовательное подъехало, мы аж кофием поперхнулись.
Немножко уроков свободной конкуренции нам в ленту.

Ну для начала слово нашему всему Адаму Смиту, отцу современного капитализма. Так вот, он сказал (мы не знаем точно где, но верим Финансиал Тимес), что судостроение - одна из очень немногих отраслей промышленности, заслуживающих национальной поддержки, и ее не следует оставлять на произвол рыночных сил.

И тут бац - и график с заголовком «США не являются значимым игроком в мировой судостроительной отрасли». Ну и график. С процентовкой и страновой разбивкой тоннажа построенных судов в 2022. Как там было?

- Я тут недавно видел сверхсекретные карты Генштаба. Там нет Америки.

А духоскрепная Россия есть. На 9 месте. Но есть.

Короче, 46,59% рокабликов штампуют в Китае. Еще в Южной Корее. И еще в Японии. А дальше так, погрешность.

Ну это так, в рамках расширения кругозора. А теперь вишенка!

Пишут, Объединённый профсоюз сталелитейщиков вместе с другими профсоюзными организациями 12 марта подал петицию о торговых льготах и государственной поддержке судостроительной промышленности США. Заявители обвиняют Китай в искажении глобальных рынков в морском секторе, логистике и судостроении посредством “необоснованных и дискриминационных действий, политики и практики”. Петиция, на ответ на которую у правительства США теперь есть 45 дней, предусматривает различные штрафные санкции и средства правовой защиты, чтобы выровнять глобальное игровое поле в судостроении и стимулировать спрос на коммерческие суда, построенные в США. К ним относятся портовые сборы за швартовку судов китайской постройки в портах США и создание Фонда возрождения судостроения для оказания помощи отечественной промышленности и её работникам.

Прям огонь. И протекционизм. Но аккуратно. Вы ходите по тонкому льду. Надо понимать, здесь хороший расово верный протекционизм. Но это сугубо демократическая особенность. В тоталитарных странах такого не бывает.

MarketScreen
March 14, 2024
​​🇷🇺🛢#нефть #корабли

А вы в курсе, что над Данией нависла опасная опасность? А знаете, от кого?

Танкеры, перевозящие российскую нефть через опасные судоходные проливы Дании, все чаще отказываются от услуг лоцманов, что повышает вероятность разлива нефти у берегов страны.

Согласно данным, собранным Bloomberg и Danwatch, некоммерческой организацией, занимающейся журналистскими расследованиями в Копенгагене, за три месяца до июля 20% всех танкеров так называемого теневого флота, перевозивших российскую нефть через датские проливы, отказались от помощи экспертов, которые знают местные воды. Эта доля увеличилась с 4% годом ранее.

Каждый день по проливам курсируют паромы и другие морские суда, поэтому ориентироваться в нем бывает трудно. Здесь много песчаных отмелей, сильные течения и разная глубина. Использование лоцманов рекомендовано Международной морской организацией и было обычным делом на протяжении десятилетий.

Породистое издание пишет, что теневой флот нашей с вами Федерации в отвратительном состоянии. Он старый. И имеет сомнительные страховки. И без лоцманов абсолютно точно развалится у берегов Дании.

Сообщают, что с 2023 года уже 1200 танкеров с российской нефтью гордо проследовали через проливы.

Породистое издание сообщает, что все это показывает, насколько бессильны Дания и ЕС, даже когда речь заходит об кошмарной экологической угрозе.

Проливы регулируются договором о свободе судоходства от 1857 года, который давал всем судам право на транзит и делал наем лоцманов добровольным.

Сейчас цитата:
Непонятно, почему от лоцманской проводки судов все чаще отказываются. Стоимость одного рейса составляет почти 70 000 датских крон (около 10 000 долларов).

Ну мы тут только руками развели. 10 касиков так-то не лишние. Кстати, а мы чего подумали. А может западные санкции запрещают оплату услуг датских лоцманов?

Что хотим сказать? Мы давно не читали такой хорошей статьи в нашем любимом издании. Тут вся боль цивилизованного Западу сразу и в одном месте. А помните, как эти датские шлемазлы грозились запрещать проходы? А, возможно, даже топить. Среньк.

MarketScreen
September 10, 2024