Сегодня поговорили о малой авиации в программе Утро России на телеканале Россия 1.

Общим местом всех наших выступления на ТВ является искреннее недоумение продюсеров и ведущих - почему Минтранс так старательно игнорирует отсутствие отрасли малой авиации как вида транспорта, и сам ничего не делает в части снятия админбарьеров, и не дает Госдуме ввести саморегулирование отрасли.

Также сегодня на канале Вечерняя Москва поговорили про безопасность полетов в большой авиации, и о том чем малая авиация может помочь большой в условиях санкций.

https://rutube.ru/video/0cf115ddc318a1024c320beeaee6977f/

Нарезка о возможностях малой авиации для сохранения остаточных ресурсов большой авиации из сегодняшнего эфира на Вечерней Москве

‼️ Малая и региональная авиация не может развиваться в условиях вмененных ей необоснованных издержек, делающих экономику местных и региональных авиаперевозок тотально зависимой от выделения или невыделения государственных субсидий.

⛔️ Горизонт планирования деятельности авиапредприятия не может составлять один календарный год в привязке к государственному бюджету, который в современных условиях уже не может продолжать и далее бездумно заливать деньгами любые необоснованные регуляторные издержки.

🛫 Дайте отрасли не рыбу, а удочку! Позвольте малой авиации самостоятельно отрегулировать свою деятельность в качестве вида регионального общественного транспорта, обеспечить себе долгосрочную инвестиционную привлекательность и зарабатывать деньги на рыночных условиях, не влезая в госбюджет!

🍾 С Международным днем гражданской авиации!

Ровно 80 лет назад (7 декабря 1944 г.) в Чикаго завершилась конференция по международной гражданской авиации. В конференции участвовали 52 государства (СССР не участвовал).

Были подписаны следующие соглашения:
1. Заключительный акт (подписали 52 государства);
2. Временное соглашение о международной гражданской авиации (подписали 40 государств);
3. Конвенция о международной гражданской авиации (подписали 38 государств);
4. Соглашение о международном транзитном воздушном сообщении, обычно называемое соглашением о «Транзите» или о «Двух свободах» (подписали 32 государства);
5. Соглашение о международном воздушном транспорте, обычно называемое соглашением о «Транспорте» или о «Пяти свободах» (подписали 20 государств).

справка от Олега Аксаментова.

🛫 Управляющая компания создаваемого нами Полигона БАС выполнила в рамках установленного местного режима успешные тестовые облеты двух летных зон полигона на предмет их пригодности для организации тренировочных и испытательных полетов БВС, а также тестирования гражданских средств РЭР/РЭБ.

👌 Проверка подтвердила пригодность территории для целей деятельности Полигона БАС, безопасность выполнения полетов в границах полигона, а также возможность установления временных и местных режимов для корпоративных резидентов.

📈 О наших стратегических планах на следующий год:

📌 Принять межфракционный законопроект о саморегулировании авиатакси. Минтранс, как и три десятилетия до этого, категорически отказывается от любых обсуждений и попыток решения проблемы отсутствия в стране коммерческих воздушных перевозок на легких воздушных судах. Мол, авиатакси – это дорого, опасно, и ИКАО заругает. Да и без авиатакси, мол, и так все хорошо – вон как настоящие профессионалы отрасли нас хвалят на совещаниях. Деградация экономики большинства регионов из-за чудовищных транспортных издержек – это не проблема Минтранса. А наилучшая безопасность полетов – это когда совсем не летают, ну или летает парочка избранных для отчетности. Без рынка авиатакси у малой и беспилотной авиации нет достаточных для своего развития доходов – объема рынка авиаработ и АОН недостаточно для строительства аэродромов и серийного производства ВС. Мы постепенно доносим нашу позицию до Президента, Правительства, АП и глав субъектов, и при их поддержке надеемся получить положительный отзыв на законопроект, который вернет отрасли рентабельность и инвестиционную привлекательность, а регионам даст возможность территориального, экономического и социального развития.

📌 Разработать линейку авиационных поршневых двигателей. После введения санкций проблема отсутствия в России производства собственных АПД стала критической. У нас есть технические возможности решить проблему, и мы готовим к реализации соответствующий инвестиционный проект.

📌 Разработать ответчики для БВС и ПВС. Развитие беспилотной авиации в изолированном воздушном пространстве, в режиме постоянного конфликта с другими пользователями ВП - невозможно. БВС должны уметь летать в общем небе по ПВП – видеть сближающиеся БВС и ПВС и уклоняться от столкновений. Равно как и пилоты ПВС должны вовремя узнать о сближении с БВС и успеть сманеврировать. При наличии такого технического решения можно будет разработать бесконфликтное и экономически оправданное регулирование беспилотной авиации в рамках единого воздушного пространства. Разработки и испытания будут проводиться на создаваемом нами Полигоне БАС.

🍾 С наступающим Новым Годом! 🥂

‼️ Отсутствие малой авиации как вида транспорта убивает русскую деревню во всех федеральных округах, особенно активно на Севере и в центральном федеральном округе. Деревни лишены и базового социального обслуживания, и экономических перспектив своего существования.

Степень экономической депрессии в деревнях такова, что их жители не то, что про малую авиацию не вспоминают, но даже асфальтовую дорогу себе уже не просят - речь идет лишь о паллиативной помощи умирающим деревням в виде грунтовой дороги через просеку. Кучкование населения в крупных городах - это территориальная и демографическая деградация страны.

📈 Законопроект об авиатакси нацелен на немедленное решение транспортных проблем русской деревни, на которые указывают авторы видеообращения, причем без бюджетных расходов и без многолетней раскачки.

Президент, к которому обращаются жители деревень, уже неоднократно давал Правительству поручения по развитию малой авиации, и мы ожидаем от Правительства поддержки в принятии предлагаемого законопроекта.

💲 Так как вопрос о возможной стоимости услуг авиатакси после введения саморегулирования и отмены безумных регуляторных требований поднимается в комментариях уже не первый раз, то мы решили сделать отдельный раздел на сайте на эту тему.

Предлагаемая модель показывает как должна выглядеть экономика формирования тарифов авиатакси в случае создания массового и административно безбарьерного рынка. Согласно расчету, перевозка одного пассажира на 375 км на 6-9 местном ЛВС обойдется примерно в 2000 руб. в одну сторону с полной загрузкой. На 2-местном самолете перевозка будет стоить заметно дороже - 5600 руб. на дистанцию 225 км, что вполне объяснимо высокими постоянными издержками, но может быть востребовано в отдельных случаях.

✔️ Приглашаем к обсуждению в комментариях к этому посту. Учтем все дельные замечания и предложения. Просьба не ссылаться на то, как это устроено сейчас - мы заранее согласны с текущим запретительным уровнем ценообразования по каждой строчке бюджета, поэтому мы моделируем будущее состояние отрасли после принятие законопроекта о саморегулировании авиатакси и исключения вмененных избыточных расходов.

https://malap.ru/ekonomika/

‼️‼️ Росавиация всерьез предлагает ввести "зону смерти" в российском небе!

Скоро всем пилотируемым ВС при наборе и снижении предстоит пересекать эшелон полетов слепых и малозаметных, но очень скоростных (до 300 км/ч) беспилотников (класс ВП - Н, 300-400м), летающих там в хаотичном уведомительном порядке.

Это все равно что ночью перебегать многополосное скоростное шоссе, по которому едут машины с выключенными фарами и со слепыми водителями! А еще ведь придется как-то ходить по улицам и уворачиваться от падающих после столкновений друг с другом слепых беспилотников!

Отвечать за предотвращение столкновений в понимании Росавиации должны пилоты ПВС и БВС. Не на НТИ же ответственность возлагать за провал интеграционного проекта RUTM - пусть лучше все вслепую летают и в "русскую рулетку" играют...

✔️ Мы, безусловно, категорически против этой безрассудной инициативы и приложим усилия к появлению адекватных решений по безопасной интеграции БВС в единое ВП.

Из этой истории с абсолютно неадекватной инициативой Росавиации по введению нового класса воздушного пространства Н и здравой единодушной реакцией отраслевых объединений на нее следуют два уже бесспорных вывода:

📌 1. Росавиация ни в теории, ни на практике не способна обеспечить безопасность полетов в малой и беспилотной авиации. Все разговоры о необходимости и достаточности государственной сертификации на основе федеральных авиационных правил не имеют под собой ни оснований, ни перспектив.

📌 2. Малая и беспилотная авиация как отрасль доказала свою безусловную приверженность целям обеспечения безопасности полетов и свою способность к саморегулированию.

❗️ Мы призываем наших коллег поддержать межфракционный законопроект о саморегулировании авиатакси в качестве единственно возможного способа снятия регуляторных барьеров, обеспечения устойчивой и долгосрочной рентабельности и инвестиционной привлекательности отрасли, а также обеспечения реальной, а не мнимой, безопасности полетов.

⁉️ Несмотря на категорическое общественное неприятие идеи с новым классом Н воздушного пространства, Росавиация продолжает попытки ее реализации путем неких "доработок".

В письме заслуживают внимания следующие важные аспекты:

📌 1. Теперь это не идея самой Росавиации, а некие "поступившие предложения", что подразумевает размывание ответственности.

📌 2. Согласно Положению, Росавиация не наделена полномочиями участвовать в выработке государственной политики в области гражданской авиации, и вместо Минтранса готовить или дорабатывать какие-либо проекты ФЗ и НПА, кроме собственных административных регламентов оказания госуслуг.

Не будем гадать о причинах и мотивах такой настойчивости Росавиации в этом вопросе, но в очередной раз отметим демонстративный правовой нигилизм органа, претендующего на обеспечение безопасности полетов и соблюдение воздушного законодательства в малой и беспилотной авиации.