Управление безопасностью полетов в гражданской авиации. Взгляд эксперта

Мы трижды писали про несовершенство проектов законов по внесению изменений в Воздушный кодекс в части управления безопасностью полетов.
Нас так и не услышали.
Теперь другие пишут тоже самое, только про уже свершившееся: https://ecovd.ru/tak-gotovit-gosudarstvennye-dokumenty-nelzya/

Отлично поговорили о проблемах малой авиации в прямом эфире информационной программы «ОТРажение» на телеканале ОТР.

Ссылка на запись передачи:
https://otr-online.ru/programmy/segodnya-v-rossii/problemy-maloi-aviacii-82980.html

🛫 Ассоциация МалАП и ООО «М-Логистика» подписали инвестиционный договор о совместном создании Полигона беспилотных авиационных систем в составе индустриального парка «Михайловский» в границах Новой Москвы. Это первый этап реализации проекта Московского авиационного кластера, разработанного в рамках исполнения поручения Президента при поддержке Правительства Москвы и Минпромторга России.

🔎 Полигон БАС создается в 42 км по Киевскому шоссе в воздушном пространстве класса G. Полигон будет состоять из помещения площадью 2 000 кв.м., оборудованного для обслуживания БАС, парковки на 70 машиномест, двух выделенных свободных земельных участков площадью 100 и 230 Га для организации летных зон с защищенными пунктами управления. Базовые принципы проекта - безопасность, комфорт и доступность. Все подготовительные и согласовательные работы будут завершены к апрелю 2025 года.

❗️Основной целью создания Полигона БАС является разработка и апробация следующих общеотраслевых драйверов развития рынков малой и беспилотной коммерческой авиации:
- организационных и технических решений по безопасной и бесконфликтной интеграции БАС в единое воздушное пространство страны;
- нормативно-правового регулирования деятельности малой и беспилотной авиации с дифференциацией требований по уровням эксплуатационных рисков;
- экономически эффективных моделей тяжелых БАС и их компонентов для использования в коммерческих воздушных перевозках.

🤝 Деятельность Полигона БАС будет осуществляться в рамках новой отраслевой партнерской экосистемы, создаваемой Ассоциацией МалАП совместно с научными, образовательными и эксплуатирующими организациями, а также с Госдумой, Минпромторгом, Минтрансом и Росавиацией. Приглашаем заинтересованные организации присоединиться к проекту и стать резидентами экосистемы нового Полигона БАС.

Отличная обзорная статья про полигоны БАС.

https://mashnews.ru/bpla-ne-xvataet-poligonov.-v-peterburge-i-moskve-dolzhnyi-poyavitsya-czentryi-dlya-testirovaniya-bespilotnikov.html

Разработка и испытания авиационных поршневых двигателей является одной из целей создания нами Полигона БАС и Московского Авиакластера.

https://t.iss.one/bes_pilot/2674

Сегодня поговорили о малой авиации в программе Утро России на телеканале Россия 1.

Общим местом всех наших выступления на ТВ является искреннее недоумение продюсеров и ведущих - почему Минтранс так старательно игнорирует отсутствие отрасли малой авиации как вида транспорта, и сам ничего не делает в части снятия админбарьеров, и не дает Госдуме ввести саморегулирование отрасли.

Также сегодня на канале Вечерняя Москва поговорили про безопасность полетов в большой авиации, и о том чем малая авиация может помочь большой в условиях санкций.

https://rutube.ru/video/0cf115ddc318a1024c320beeaee6977f/

Нарезка о возможностях малой авиации для сохранения остаточных ресурсов большой авиации из сегодняшнего эфира на Вечерней Москве

‼️ Малая и региональная авиация не может развиваться в условиях вмененных ей необоснованных издержек, делающих экономику местных и региональных авиаперевозок тотально зависимой от выделения или невыделения государственных субсидий.

⛔️ Горизонт планирования деятельности авиапредприятия не может составлять один календарный год в привязке к государственному бюджету, который в современных условиях уже не может продолжать и далее бездумно заливать деньгами любые необоснованные регуляторные издержки.

🛫 Дайте отрасли не рыбу, а удочку! Позвольте малой авиации самостоятельно отрегулировать свою деятельность в качестве вида регионального общественного транспорта, обеспечить себе долгосрочную инвестиционную привлекательность и зарабатывать деньги на рыночных условиях, не влезая в госбюджет!

🍾 С Международным днем гражданской авиации!

Ровно 80 лет назад (7 декабря 1944 г.) в Чикаго завершилась конференция по международной гражданской авиации. В конференции участвовали 52 государства (СССР не участвовал).

Были подписаны следующие соглашения:
1. Заключительный акт (подписали 52 государства);
2. Временное соглашение о международной гражданской авиации (подписали 40 государств);
3. Конвенция о международной гражданской авиации (подписали 38 государств);
4. Соглашение о международном транзитном воздушном сообщении, обычно называемое соглашением о «Транзите» или о «Двух свободах» (подписали 32 государства);
5. Соглашение о международном воздушном транспорте, обычно называемое соглашением о «Транспорте» или о «Пяти свободах» (подписали 20 государств).

справка от Олега Аксаментова.

🛫 Управляющая компания создаваемого нами Полигона БАС выполнила в рамках установленного местного режима успешные тестовые облеты двух летных зон полигона на предмет их пригодности для организации тренировочных и испытательных полетов БВС, а также тестирования гражданских средств РЭР/РЭБ.

👌 Проверка подтвердила пригодность территории для целей деятельности Полигона БАС, безопасность выполнения полетов в границах полигона, а также возможность установления временных и местных режимов для корпоративных резидентов.

📈 О наших стратегических планах на следующий год:

📌 Принять межфракционный законопроект о саморегулировании авиатакси. Минтранс, как и три десятилетия до этого, категорически отказывается от любых обсуждений и попыток решения проблемы отсутствия в стране коммерческих воздушных перевозок на легких воздушных судах. Мол, авиатакси – это дорого, опасно, и ИКАО заругает. Да и без авиатакси, мол, и так все хорошо – вон как настоящие профессионалы отрасли нас хвалят на совещаниях. Деградация экономики большинства регионов из-за чудовищных транспортных издержек – это не проблема Минтранса. А наилучшая безопасность полетов – это когда совсем не летают, ну или летает парочка избранных для отчетности. Без рынка авиатакси у малой и беспилотной авиации нет достаточных для своего развития доходов – объема рынка авиаработ и АОН недостаточно для строительства аэродромов и серийного производства ВС. Мы постепенно доносим нашу позицию до Президента, Правительства, АП и глав субъектов, и при их поддержке надеемся получить положительный отзыв на законопроект, который вернет отрасли рентабельность и инвестиционную привлекательность, а регионам даст возможность территориального, экономического и социального развития.

📌 Разработать линейку авиационных поршневых двигателей. После введения санкций проблема отсутствия в России производства собственных АПД стала критической. У нас есть технические возможности решить проблему, и мы готовим к реализации соответствующий инвестиционный проект.

📌 Разработать ответчики для БВС и ПВС. Развитие беспилотной авиации в изолированном воздушном пространстве, в режиме постоянного конфликта с другими пользователями ВП - невозможно. БВС должны уметь летать в общем небе по ПВП – видеть сближающиеся БВС и ПВС и уклоняться от столкновений. Равно как и пилоты ПВС должны вовремя узнать о сближении с БВС и успеть сманеврировать. При наличии такого технического решения можно будет разработать бесконфликтное и экономически оправданное регулирование беспилотной авиации в рамках единого воздушного пространства. Разработки и испытания будут проводиться на создаваемом нами Полигоне БАС.

🍾 С наступающим Новым Годом! 🥂