Как мы недавно обсуждали в эфире телеканала РБК, любые попытки развивать малую авиацию как вид транспорта, опираясь лишь на бюджетные субсидии и заведомо неэффективные технические решения, обречены на провал.

Стране нужна адекватная отраслевая регуляторика и современные конкурентоспособные легкие воздушные суда российского производства.

Нельзя бесконечно "откапывать стюардессу"...

https://nsk.rbc.ru/nsk/29/12/2025/6951f7809a79475d0614254f

Многократно завышенная неадекватными ФАПами себестоимость отраслевых услуг стала не по карману не только жителям регионов, но и дефицитному российскому бюджету.

https://iz.ru/2023292/vladimir-gavrilov/poiskovye-zaboty-v-rossii-ne-hvataet-vertoletov-dlya-aviasluzhb-spaseniya

📌 По итогам заседания Совета при Президенте по стратегическому развитию и национальным проектам, состоявшегося 8 декабря 2025 года, Владимир Путин утвердил перечень поручений №Пр-21 от 3 января 2026 года.

В числе поручений – решение демографических проблем страны, развитие региональной экономики и пространственное развитие страны.

Решение демографических проблем требует перехода от политики урбанизации к политике расселения в малые города и деревни (т.н. программа пространственного развития страны). Во всем мире урбанизация приводит к снижению рождаемости, и Россия тут не исключение.

Расселение в свою очередь требует решения социально-экономических проблем в российских регионах – современным переселенцам в деревнях и малых городах нужна соответствующая работа и полный набор социальных благ «как в городе».

Малый город отличается от большого меньшей емкостью локального рынка и по более высокими транспортными издержками.

Проблема малой емкости рынка успешно решается развитием маркетплейсов и внедрением мобильных форм социального обслуживания. Для того и другого обязательно требуется надежный и дешевый транспорт. А такого в стране нет!

Автотранспорт непригоден из-за отсутствия местных автодорог и бюджетных денег на их строительство и содержание, а авиатранспорт – из-за неадекватного регулирования Минтранса, вменяющего отрасли многократно завышенные расходы, делающие тарифы на услуги неприемлемыми ни для населения, ни для бюджета. Про речной транспорт и прочую экзотику в нашей географии всерьез говорить сложно.

❗️Таким образом единственно возможным способом исполнить поручения Президента №Пр-21 от 3 января 2026 года в части демографии, социально-экономического и пространственного развития страны в условиях бюджетного дефицита – это дать малой авиации стать рентабельным видом транспорта в каждой деревне, что мы и предлагаем нашим законопроектом.

📌 Росавиация выпустила довольно странное пояснение статьи Известий, и это пояснение порождает ряд новых вопросов:

❓Если факт срыва госконтрактов по причине отсутствия интереса эксплуатантов в связи с низкой ценой контракта, ставший инфоповодом статьи, не оспаривается, а даже прямо подтверждается, и если в статье приведены мнения всех сторон, то какая именно «более глубокая проработка темы» требуется со стороны журналистов и почему?

❓Если по мнению Росавиации имеющихся 74 единиц техники заведомо достаточно для организации поиска и спасания на «необходимой части территории страны», то зачем ГК ОрВД пытается купить заведомо лишние услуги и ведет об этом переговоры с эксплуатантами?

❓Если закупка является конкурентной, а не у единственного поставщика, то зачем ГК ОрВД требует у эксплуатантов калькуляцию их затрат? Ведь при конкурентных закупках расчет НМЦК приоритетно осуществляется методом сопоставления рыночных цен, которые можно получить от эксплуатантов за неделю-другую без каких-либо споров и срыва закупки.

Из данного пояснения неясно к кому именно Росавиация публично предъявляет больше претензий – то ли к журналистам, которые вроде бы нигде ничего не исказили, то ли к ГК ОрВД, действия которой вызывают очевидные вопросы, то ли к эксплуатантам, которые почему-то не хотят нести убытки.

⁉️ Минтранс России готов отдать российское небо иностранцам, но ни в коем случае не готов допустить появления в России малой авиации в качестве очевидного и бесплатного способа сберечь дефицитный ресурс большой авиации и гарантировать транспортную доступность регионов...

В Министерстве транспорта ожидают начала полетов иностранных авиакомпаний на внутренних российских направлениях, сообщил глава министерства Андрей Никитин в интервью ТАСС.
"Базовая задача российских перевозчиков - внутрироссийские полеты. Но мы думаем, что иностранные компании будут совершать и полеты внутри России. Мы тоже этим занимаемся. Каботаж сейчас нормативно разрешен, поэтому ждем", - сказал он.

https://tass.ru/ekonomika/26178573

Сегодня ряд телеграм-каналов предпринял информационную атаку на Евгения Москвичёва, возглавляющего комитет Госдумы по транспорту с декабря 2011 года

Его обвинили во всех «транспортных грехах»: от низкой доступности общественного транспорта в регионах, рекордного обвала железнодорожных грузоперевозок (он в 2025 году снизился на 5,6% — до минимального уровня за последние 16 лет), постоянных арестов российских танкеров за рубежом, коллапсов в аэропортах, до губительного для отрасли закона о локализации такси.

«Если эта тенденция сохранится, последствия будут ощутимы в первую очередь — для самого Евгения Москвичёва: его шансы остаться во главе комитета в новом созыве выглядят всё менее вероятными», – резюмируют авторы информационного наката.

Подписаться на PRO transport

❗️Комитет Совета Федерации по экономической политике рекомендовал Правительству проработать вопрос включения в Транспортную стратегию Российской Федерации на период до 2035 года и в иные применимые государственные программы качественные и количественные показатели развития малой авиации как вида общественного транспорта (авиатакси – в терминологии ИКАО).

📌 Тем самым Совфед еще раз публично подтвердил высокий запрос на развитие в российских регионах рынка услуг авиатакси, деградировавшего до уровня примерно 0,77% от объемов времен СССР.

🛫 Появление предлагаемых KPI в оценке деятельности Минтранса позволит начать конструктивное обсуждение соответствующих законодательных инициатив и привести государственное регулирование рынка в адекватное состояние в целях решения актуальных для страны задач по демографическому, социальному и экономическому развитию российских регионов.

Мы последовательно выступаем за эволюционный путь развития отрасли, без насильственного и преждевременного внедрения беспилотных технологий.

Мы предлагаем Правительству начать развитие рынка авиаперевозок (авиатакси) с пилотируемой авиации и постепенно автоматизировать процесс управления вплоть до полного отказа от пилота.

К тому времени уже сформируется рынок пассажирской и грузовой авиалогистики, будут отработаны все необходимые технологии, а также система коллективной ответственности эксплуатантов.

https://t.iss.one/bes_pilot/5185

‼️ Воздушное законодательство начинает все больше и больше напоминать театр абсурда.

Правительство постановило оснастить все пилотируемые воздушные суда неким непонятным оборудованием удаленной идентификации.

Оснащение типового ВС подобным оборудованием является внесением изменений в типовую конструкцию, так как требует подключения к бортовой навигационной системе, что создает значимые риски для безопасности полета.

Согласно ст.8 ВзК изменение типовой конструкции требует одобрения со стороны держателя сертификата типа ВС, а также наличия сертификата разработчика у лица, вносящего такие изменения.

Однако согласно ст.78.3 ВзК обязанность по оснащению ВС оборудованием удаленной идентификации (то есть по внесению изменений в типовую конструкцию) возлагается на… владельца воздушного судна! Который не является ни держателем сертификата типа своего ВС, ни сертифицированным разработчиком, то есть не соответствует требованиям ст.8 ВзК.

В условиях санкционной изоляции иностранных разработчиков, а также отсутствия в российских КБ конструкторской документации на старые советские ВС и на иностранные типовые ВС, внести такие изменения с должным уровнем квалификации и безопасности физически некому.

Усугубляет картину полное отсутствие сертифицированного оборудования, которое требуется установить на типовые ВС, отсутствие утвержденных требований и спецификаций к данному оборудованию, а также обоснованные сомнения в пригодности оборудования для решения заявленных задач в реальных условиях эксплуатации пилотируемых ВС.

⛔️ Владельцы пилотируемых ВС загоняются в совершенно бессмысленную ловушку правовой коллизии, из которой нет законного и безопасного выхода.

https://www.vedomosti.ru/technology/articles/2026/02/11/1175423-za-bespilotnikami-i-maloi-aviatsiei-budut-sledit-cherez-era-glonass?shared_token=0f33fca589b17f1720379bc50d3ee4f158e63f7d

Весьма интересный прямой эфир на радио о проблеме неадекватного регулирования малой авиации (авиатакси) на примере конкретной авиакатастрофы.

https://smotrim.ru/audio/2894786

‼️ Заместитель министра транспорта В.В.Потешкин на стратегической сессии по подготовке новой Транспортной стратегии 2050, заявил:

- об отсутствии административных барьеров в области авиатакси (КВП на ЛВС),

- о категорическом нежелании обсуждать предложения по саморегулированию авиатакси,

- о планируемом показательном запуске услуг авиатакси в Краснодарском крае силами авиационного альянса «Аэрохимфлот» уже в сентябре этого года.

Позиция Минтранса России прямо противоречит докладам представителей отрасли на той же стратсессии и свидетельствует о намеренном многолетнем игнорировании проблемы отсутствия в России рынка услуг авиатакси и производства ЛВС, а также об отсутствии планов по изменению ФАПов.

Интересно, что у авиакомпании «Борус» (участника «Аэрохимфлота») в октябре был приостановлен сертификат эксплуатанта КВП после двух авиакатастроф за год, и непонятно кто еще в альянсе сможет законно реализовать это показательное мероприятие Минтранса. Простят и вернут?

⁉️ С сегодняшнего дня вступили в силу требования об обязательной установке на все БВС оборудования удаленной идентификации на базе ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС». Через год такое же оборудование должно появиться и на всех пилотируемых ВС, в том числе на типовых, о чем мы писали ранее.

В п.4.2 правил оказания услуг ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» говорится, что оборудование удаленной идентификации обязано обеспечивать передачу в ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» следующих данных: уникальный идентификатор (опознавательный индекс) Объекта контроля, категорию воздушного судна, высоту его полета и координаты местоположения, а также иную информацию, предусмотренную законодательством Российской Федерации.

В разделе Поставщики оборудования идентификации указан единственный поставщик оборудования - ООО «Икс-про», на сайте которого указана единственная модель X-Keeper ONLINE FLY (с урезанным функционалом обычного смартфона).

⛔️ Но в спецификации данного оборудования отсутствуют сведения о его способности определять и передавать высоту полета, что означает, что это оборудование не соответствует требованиям правил ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» и федерального законодательства. А иного оборудования на сайте «ЭРА-ГЛОНАСС» не предлагается. То есть требование закона есть, а способа его исполнения - нет.

Спасает ситуацию тот факт, что по тем же правилам за передачу полетных данных никто в реальности не отвечает и никем это не контролируется. Владельцу БВС достаточно лишь зарегистрироваться в системе, оплатить услуги, примотать скотчем коробочку к дрону, нажать на единственную кнопочку и можно лететь, не заботясь что там с этой коробочкой. С пилотируемыми ВС ситуация, видимо, будет аналогичной.

📌 Мы бы и не поднимали публично этот вопрос, если бы регулятор не рассматривал ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» с этими коробочками в качестве эффективного механизма безопасной интеграции БВС в единое воздушное пространство и не строил бы на этом заблуждении отраслевую нормативную базу по обеспечению безопасности полетов.

❗️Для большой и малой пилотируемой авиации такие заблуждения регулятора и такой «театр безопасности» могут стоить множества человеческих жизней.

Минтранс РФ предложил КНР делиться опытом регулировании беспилотного транспорта

Без комментариев.

📌 Вот эта новость отлично объясняет новость предыдущую – или зачем Минтрансу потребовалось заимствовать опыт КНР в регулировании беспилотной отрасли.

Теперь время подачи сообщения о плане полета БВС для авиахимработ составит один час.

План полета в малой авиации подается с единственной целью – дать возможность диспетчеру контролировать прибытие ВС в промежуточную и конечную точку маршрута чтобы в случае неприбытия – своевременно организовать по маршруту полета поиск и спасание людей.

⁉️ Возникает вопрос – зачем подавать план полета агродрона над полем на высоте 30м в пределах прямой видимости? Кого Минтранс собирается искать и спасать по маршруту полета агродрона на АХР?

И ведь у коллег вызывает радость не отмена Минтрансом заведомо неадекватного требования, а лишь небольшое процедурное послабление.

Базовой причиной экономической неэффективности БАС в авиаперевозках является техническая неготовность БАС к обеспечению безопасности полетов в едином воздушном пространстве. Это вынуждает эксплуатанта вовлекать в перевозку огромное количество лишних людей, применять ненужные технические решения и обходные правовые процедуры.

И все это ложится на отсутствующий рынок спроса – в городах острой потребности в дронах нет, а рынок загородной авиалогистики уничтожен вместе с малой коммерческой пилотируемой авиацией. Развитие рынка пилотируемого авиатакси создаст экономическую и технологическую основу для постепенного внедрения БАС в авиаперевозки.