Forwarded from Олег Леонов (Олег Леонов)
Да!!! Президент сказал о необходимости развития малой авиации для региональных перевозок!!!
Добиваемся этого больше года, пора уже.
Добиваемся этого больше года, пора уже.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Президент РФ В.В.Путин о важности развития малой авиации
Forwarded from Воздушное законодательство
Как пытаются навредить гражданской авиации, или регистрируем самолет за два месяца
Как ранее обещали, публикуем в нашем блоге заключение на проект приказа Росавиации "Об утверждении Административного регламента Федерального агентства воздушного транспорта по предоставлению государственной услуги "Государственная регистрация прав на воздушные суда и сделок с ними"
Анализ показал, что такой проект Росавиация не могла разработать, это сделали нехорошие люди.
https://dzen.ru/media/air_low/kak-pytaiutsia-navredit-grajdanskoi-aviacii-ili-registriruem-samolet-za-dva-mesiaca-65820b4c767cac5ee46244fc
Как ранее обещали, публикуем в нашем блоге заключение на проект приказа Росавиации "Об утверждении Административного регламента Федерального агентства воздушного транспорта по предоставлению государственной услуги "Государственная регистрация прав на воздушные суда и сделок с ними"
Анализ показал, что такой проект Росавиация не могла разработать, это сделали нехорошие люди.
https://dzen.ru/media/air_low/kak-pytaiutsia-navredit-grajdanskoi-aviacii-ili-registriruem-samolet-za-dva-mesiaca-65820b4c767cac5ee46244fc
Дзен | Статьи
Как пытаются навредить гражданской авиации, или регистрируем самолет за два месяца
Статья автора «Воздушное законодательство» в Дзене ✍: Как ранее обещали, публикуем Заключение на проект приказа Росавиации об утверждении Административного регламента Федерального агентства...
Forwarded from Воздушное законодательство
Теперь можно купить получить сертификат о соответствии метеооборудования аэродромов несуществующим требованиям. Добро пожаловать в магазин цветных бумажек.
Не прошло и 6 лет с момента наделения Минприроды России полномочиями по изданию ФАП "Порядок обязательной сертификации метеорологического оборудования, устанавливаемого на сертифицированных аэродромах, предназначенных для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов", оно их утвердило.
Самое забавное , что сей порядок предусматривает выдачу сертификата соответствия тому, чего нет.
Если кратко, процедура следующая: подал заявление -> заплатил в центр сертификации -> получил сертификат.
Вся система является полной профанацией, предназначена для сбора денег и вмешательство в рыночные отношения.
На самом деле , это оборудование это средства изменения, которые поверяются и т.д. в соответствии с законодательством об обеспечении единства изменений.
А потом еще раз, в кассу подведа Росгидромета.
Приказ Минприроды России от 08.11.2023 № 742 об утверждении ФАП вступает в силу с 1 сентября 2024 года и действует до 1 сентября 2030 года.
https://publication.pravo.gov.ru/document/0001202312200003?index=1
Не прошло и 6 лет с момента наделения Минприроды России полномочиями по изданию ФАП "Порядок обязательной сертификации метеорологического оборудования, устанавливаемого на сертифицированных аэродромах, предназначенных для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов", оно их утвердило.
Самое забавное , что сей порядок предусматривает выдачу сертификата соответствия тому, чего нет.
Если кратко, процедура следующая: подал заявление -> заплатил в центр сертификации -> получил сертификат.
Вся система является полной профанацией, предназначена для сбора денег и вмешательство в рыночные отношения.
На самом деле , это оборудование это средства изменения, которые поверяются и т.д. в соответствии с законодательством об обеспечении единства изменений.
А потом еще раз, в кассу подведа Росгидромета.
Приказ Минприроды России от 08.11.2023 № 742 об утверждении ФАП вступает в силу с 1 сентября 2024 года и действует до 1 сентября 2030 года.
https://publication.pravo.gov.ru/document/0001202312200003?index=1
www.consultant.ru
Статья 1. Цели и сфера действия настоящего Федерального закона \ КонсультантПлюс
Статья 1. Цели и сфера действия настоящего Федерального закона 1. Целями настоящего Федерального закона являются: 1) установление правовых основ обеспечения единства измерений в Российской Федерации; 2) защита прав и законных интересов граждан,...
Forwarded from Андрей Патраков RunAvia
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Воздушное законодательство
Опасная игра продолжается. Командиров воздушных судов хотят наказать за изменение маршрута по любой причине! Идем на грозу! И засада для дроноводов тоже!
https://dzen.ru/media/air_low/opasnaia-igra-prodoljaetsia-komandirov-vozdushnyh-sudov-hotiat-nakazat-za-izmenenie-marshruta-po-liuboi-prichine-idem-na-grozu-658ad9adeb35721ecb908995
Даже если впереди опасные метеорологические явления, отказала авиационная техника, умирает человек на борту, не хватает топлива из-за не оправдавшегося метеорологического прогноза, за любое изменения маршрута вам выпишут штраф до 500 тысяч рублей.
На Федеральном портале проектов нормативных правовых актов размещен измененный проект постановления Правительства Российской Федерации "О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации" https://regulation.gov.ru/Regulation/Npa/PublicView?npaID=143373# .
Мы уже писали об опасности принятия первой редакции этого проекта: Командирам самолетов и вертолетов хотят запретить менять маршрут. Кругом дроны!
https://dzen.ru/media/air_low/komandiram-samoletov-i-vertoletov-hotiat-zapretit-meniat-marshrut-krugom-drony-6553c0577b803e399c2dee04
Однако ни наши предложения, опубликованные на указанном портале, ни предложения Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (https://t.iss.one/airmedia24/629) реализованы в новой редакции проекта не были.
Мы подготовили подробный анализ измененного проекта и последствий его принятия.
Читайте анализ по ссылке: https://dzen.ru/media/air_low/opasnaia-igra-prodoljaetsia-komandirov-vozdushnyh-sudov-hotiat-nakazat-za-izmenenie-marshruta-po-liuboi-prichine-idem-na-grozu-658ad9adeb35721ecb908995
https://dzen.ru/media/air_low/opasnaia-igra-prodoljaetsia-komandirov-vozdushnyh-sudov-hotiat-nakazat-za-izmenenie-marshruta-po-liuboi-prichine-idem-na-grozu-658ad9adeb35721ecb908995
Даже если впереди опасные метеорологические явления, отказала авиационная техника, умирает человек на борту, не хватает топлива из-за не оправдавшегося метеорологического прогноза, за любое изменения маршрута вам выпишут штраф до 500 тысяч рублей.
На Федеральном портале проектов нормативных правовых актов размещен измененный проект постановления Правительства Российской Федерации "О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации" https://regulation.gov.ru/Regulation/Npa/PublicView?npaID=143373# .
Мы уже писали об опасности принятия первой редакции этого проекта: Командирам самолетов и вертолетов хотят запретить менять маршрут. Кругом дроны!
https://dzen.ru/media/air_low/komandiram-samoletov-i-vertoletov-hotiat-zapretit-meniat-marshrut-krugom-drony-6553c0577b803e399c2dee04
Однако ни наши предложения, опубликованные на указанном портале, ни предложения Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (https://t.iss.one/airmedia24/629) реализованы в новой редакции проекта не были.
Мы подготовили подробный анализ измененного проекта и последствий его принятия.
Читайте анализ по ссылке: https://dzen.ru/media/air_low/opasnaia-igra-prodoljaetsia-komandirov-vozdushnyh-sudov-hotiat-nakazat-za-izmenenie-marshruta-po-liuboi-prichine-idem-na-grozu-658ad9adeb35721ecb908995
Дзен | Статьи
Опасная игра продолжается. Командиров воздушных судов хотят наказать за изменение маршрута по любой причине! Идем на грозу!
Статья автора «Воздушное законодательство» в Дзене ✍:
Даже если впереди опасные метеорологические явления, отказала авиационная техника, умирает человек на борту, не хватает топлива из-за не...
Даже если впереди опасные метеорологические явления, отказала авиационная техника, умирает человек на борту, не хватает топлива из-за не...
Ассоциация МалАП
Опасная игра продолжается. Командиров воздушных судов хотят наказать за изменение маршрута по любой причине! Идем на грозу! И засада для дроноводов тоже! https://dzen.ru/media/air_low/opasnaia-igra-prodoljaetsia-komandirov-vozdushnyh-sudov-hotiat-nakazat…
Можно уверенно констатировать, что Минтранс России мало того, что не снимаем существующие админбарьеры в области малой авиации, но и уверенно плодит все новые и новые. Игнорируются мнения отрасли, обращения депутатов Госдумы, поручения Президента РФ.
С определенным оптимизмом ждем назначения нового заместителя Министра транспорта, а также практических результатов работы нового руководителя Росавиации.
С определенным оптимизмом ждем назначения нового заместителя Министра транспорта, а также практических результатов работы нового руководителя Росавиации.
Forwarded from PRO transport
⚡️✈️ Заместитель главы Росавиации Владимир Потешкин назначен на должность заместителя министра транспорта РФ, соответствующее распоряжение правительства размещено на сайте официального опубликования правовых актов.
@PROtransport
@PROtransport
Отсутствие малой авиации как вида общественного транспорта (авиатакси) является основной причиной многолетнего тренда на вымирание большинства российских регионов.
Попытки заменить малую авиацию наземным и водным транспортом формирует в регионах многократно завышенные транспортные издержки и делает неконкурентоспособной региональную экономику и социальную сферу.
Мы надеемся, что наши законодательные инициативы по развитию авиатакси на условиях саморегулирования найдут поддержку в Госдуме, Минтрансе и Росавиации, и будут реализованы уже в начале следующего года. Как мы видим, актуальность задачи по обеспечению транспортной доступности российских регионов всеми возможными способами нарастает день ото дня, по мере усиления санкционного давления на российскую гражданскую авиацию и усугубления демографических проблем российских регионов.
🇷🇺 В 2022 году наблюдался рост оттока населения, при этом отрицательное миграционное сальдо сформировалась в 66 регионах. В текущем году миграционный прирост восстанавливается, за январь-сентябрь положительное сальдо наблюдалось в 43 регионах, но это по-прежнему не касается большинства регионов Сибири и Дальнего Востока.
https://raexpert.ru/researches/regions/migration_regions_2023/
Попытки заменить малую авиацию наземным и водным транспортом формирует в регионах многократно завышенные транспортные издержки и делает неконкурентоспособной региональную экономику и социальную сферу.
Мы надеемся, что наши законодательные инициативы по развитию авиатакси на условиях саморегулирования найдут поддержку в Госдуме, Минтрансе и Росавиации, и будут реализованы уже в начале следующего года. Как мы видим, актуальность задачи по обеспечению транспортной доступности российских регионов всеми возможными способами нарастает день ото дня, по мере усиления санкционного давления на российскую гражданскую авиацию и усугубления демографических проблем российских регионов.
🇷🇺 В 2022 году наблюдался рост оттока населения, при этом отрицательное миграционное сальдо сформировалась в 66 регионах. В текущем году миграционный прирост восстанавливается, за январь-сентябрь положительное сальдо наблюдалось в 43 регионах, но это по-прежнему не касается большинства регионов Сибири и Дальнего Востока.
https://raexpert.ru/researches/regions/migration_regions_2023/
Рейтинговое агентство «Эксперт РА»
Миграция населения РФ в 2023: кадровый голод | Эксперт РА
На фоне сложившихся событий с 2022 года и по настоящее время особое внимание на себя обращает изменчивая миграция населения, которая влияет на общую динамику численности населения регионов и участвует в формировании предложения на рынке ...
Рекомендуем к просмотру очень интересное интервью с разработчиком поршневых двигателей Алексеем Вулем!
https://youtu.be/o9l7BPyebEo?si=587QdnEP2SL_1z0y
https://youtu.be/o9l7BPyebEo?si=587QdnEP2SL_1z0y
YouTube
Удивительные дизели Вуля: конструктора из Донецка
Репортаж Максима и Петра Калашниковых из мастерской донецкого инженера, изобретателя и двигателестроителя Алексея Вуля. Почему его дизели намного опережают моторы Запада? Продолжение следует.
#алексей_вуль_дизель #инновации #импортозамещение #рой_тв …
#алексей_вуль_дизель #инновации #импортозамещение #рой_тв …
Когда мы говорим, что стране сейчас нужен именно дизельный, а еще лучше газомоторный авиационный поршневой двигатель, мы аргументируем эту позицию в том числе и возможными санкционными проблемами с производством высокооктанового авиационного бензина (100). Дизельное топливо произвести куда проще, а метан и вовсе не требует никакой переработки. Также есть экономические и экологические аргументы.
https://www.kommersant.ru/doc/6453337
https://www.kommersant.ru/doc/6453337
Коммерсантъ
У ЛУКОЙЛа встал крекинг
НПЗ в Нижнем Новгороде может вдвое сократить выпуск бензина
Отсутствие в России производства легких воздушных судов, пригодных для первоначальной подготовки пилотов, грозит критической кадровой проблемой для всей российской гражданской и военной авиации. По мере выхода из строя необслуживаемых иностранных самолетов Даймонд, Цессна и Текнам учебный процесс в частных и государственных АУЦ остановится.
Осуществить замену было бы несложно. Однако, при наличии в России множества проектов легких самолетов в разной степени готовности, у нас полностью отсутствует производство подходящих для ЛВС авиационных двигателей, как турбовинтовых, так и поршневых. Планы по установке на учебные самолеты только разрабатываемых турбовинтовых двигателей ВК-650 и ВК-800 с заведомо избыточной мощностью 600-800 л.с. и заведомо неадекватной ценой (в 100 млн руб. и более) сложно признать реалистичными.
Работоспособных образцов российских авиационных поршневых двигателей в диапазоне мощностей 100-350 л.с. нет в принципе - Минпромторг лишь заявляет о неких проводимых на эту тему НИОКРах с непонятными целями, сроками и результатами, а Росавиация ограничилась проведением в ГосНИИГА круглого стола, а о каких-либо конкретных действиях по обеспечению учебного процесса не сообщается.
Отсутствие производства российских авиационных поршневых двигателей и легких воздушных судов для нас означает очередной барьер на пути развития рынка авиатакси - не на чем возить пассажиров и не на чем готовить коммерческих пилотов. Мы предпринимаем активные усилия по решению данной проблемы, но сильно мешает абсолютное равнодушие ответственных лиц к назревающему кризису и к предлагаемым возможностям по его предотвращению.
https://ria.ru/20240119/ispytaniya-1922237128.html
Осуществить замену было бы несложно. Однако, при наличии в России множества проектов легких самолетов в разной степени готовности, у нас полностью отсутствует производство подходящих для ЛВС авиационных двигателей, как турбовинтовых, так и поршневых. Планы по установке на учебные самолеты только разрабатываемых турбовинтовых двигателей ВК-650 и ВК-800 с заведомо избыточной мощностью 600-800 л.с. и заведомо неадекватной ценой (в 100 млн руб. и более) сложно признать реалистичными.
Работоспособных образцов российских авиационных поршневых двигателей в диапазоне мощностей 100-350 л.с. нет в принципе - Минпромторг лишь заявляет о неких проводимых на эту тему НИОКРах с непонятными целями, сроками и результатами, а Росавиация ограничилась проведением в ГосНИИГА круглого стола, а о каких-либо конкретных действиях по обеспечению учебного процесса не сообщается.
Отсутствие производства российских авиационных поршневых двигателей и легких воздушных судов для нас означает очередной барьер на пути развития рынка авиатакси - не на чем возить пассажиров и не на чем готовить коммерческих пилотов. Мы предпринимаем активные усилия по решению данной проблемы, но сильно мешает абсолютное равнодушие ответственных лиц к назревающему кризису и к предлагаемым возможностям по его предотвращению.
https://ria.ru/20240119/ispytaniya-1922237128.html
Известия
Ключ на рестарт: S7 разработает собственный учебный самолет
На чем сегодня готовят будущих пилотов и есть ли перспективы у нового проекта
Хотелось бы обратить внимание депутата Госдумы Анатолия Аксакова на тот факт, что уже сегодня Воздушный Кодекс РФ обязывает всех владельцев любых воздушных судов страховать свою ответственность перед третьими лицами. Никаких исключений для БВС в статье 131 не предусмотрено.
Статья 131. Обязательное страхование ответственности владельца воздушного судна перед третьими лицами
1. Страхование ответственности владельца воздушного судна перед третьими лицами за вред, причиненный жизни или здоровью либо имуществу третьих лиц при эксплуатации воздушного судна, является обязательным.
2. При выполнении полетов и авиационных работ в воздушном пространстве Российской Федерации минимальный размер страховой суммы устанавливается в размере не менее чем два минимальных размера оплаты труда, установленных федеральным законом на момент заключения договора страхования, за каждый килограмм максимальной взлетной массы воздушного судна.
Статья 131. Обязательное страхование ответственности владельца воздушного судна перед третьими лицами
1. Страхование ответственности владельца воздушного судна перед третьими лицами за вред, причиненный жизни или здоровью либо имуществу третьих лиц при эксплуатации воздушного судна, является обязательным.
2. При выполнении полетов и авиационных работ в воздушном пространстве Российской Федерации минимальный размер страховой суммы устанавливается в размере не менее чем два минимальных размера оплаты труда, установленных федеральным законом на момент заключения договора страхования, за каждый килограмм максимальной взлетной массы воздушного судна.
Forwarded from Анатолий АКСАКОВ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
И снова про отсутствие поршневых авиадвигателей как одну из наиболее критических проблем всей российской гражданской и военной авиации. Решение данной проблемы у нас есть, но реализовать его без поддержки государства крайне сложно.
«Ставить ТВД (турбовинтовой двигатель – прим. ред.) мощностью 600 - 800 лошадиных сил на легкий учебный самолет - это все равно, как учить водить автомобиль на Бугатти Вейр или Додж Вайпер. Мощность и стоимость (цены и эксплуатации) запредельная для учебного самолета. Стоимость подготовки и цена ошибки (что высоко вероятно, исходя из учебного назначения воздушного судна и избыточной мощности) будет аналогично запредельной», - отмечает председатель Ассоциации малых авиапредприятий Сергей Детенышев.
Специалисты, которые сами летали на учебных самолетах, отмечают: мощность пугает новичков, в связи с чем еще более повышается риск аварийности.
«Ну, представим, что минобороны выложило за новый двигатель круглую сумму, о чем все знают. Эту информацию передадут курсанту. Он будет еще сильнее бояться повредить самолет, от этого нервяк, от этого ошибки», - считает собеседник, который сам закончил летное училище.
https://mashnews.ru/samolet-uts-800-poluchaetsya-slishkom-moshhnyim.html
«Ставить ТВД (турбовинтовой двигатель – прим. ред.) мощностью 600 - 800 лошадиных сил на легкий учебный самолет - это все равно, как учить водить автомобиль на Бугатти Вейр или Додж Вайпер. Мощность и стоимость (цены и эксплуатации) запредельная для учебного самолета. Стоимость подготовки и цена ошибки (что высоко вероятно, исходя из учебного назначения воздушного судна и избыточной мощности) будет аналогично запредельной», - отмечает председатель Ассоциации малых авиапредприятий Сергей Детенышев.
Специалисты, которые сами летали на учебных самолетах, отмечают: мощность пугает новичков, в связи с чем еще более повышается риск аварийности.
«Ну, представим, что минобороны выложило за новый двигатель круглую сумму, о чем все знают. Эту информацию передадут курсанту. Он будет еще сильнее бояться повредить самолет, от этого нервяк, от этого ошибки», - считает собеседник, который сам закончил летное училище.
https://mashnews.ru/samolet-uts-800-poluchaetsya-slishkom-moshhnyim.html
Информационно-аналитический портал «Новости промышленности MASHNEWS»
Самолет УТС-800 получается слишком мощным
В Свердловской области продолжаются летные испытания учебно-тренировочного самолета УТС-800 от Уральского завода гражданской авиации (УЗГА)
Практика нелегальных полетов без подтвержденной квалификации пилотов и сертификатов эксплуатанта сложилась еще при прошлом руководителе Росавиации Александре Нерадько (отправлен в отставку в сентябре 2023 года. — «Известия») и существует более 15 лет, говорит основатель сервиса обеспечения безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков.
— Это прямое следствие запретительного характера регулирования авиаотрасли и чрезмерно жесткой карательной правоприменительной практики — политики предыдущего руководителя Росавиации, — считает эксперт. По его словам, лишение сертификата, лицензии или свидетельства почти за любое нарушение или даже отклонение зачастую от избыточных требований регулятора привело к тому, что о фактах нарушений информация просто не собирается и, соответственно, не анализируется, что противоречит базовым принципам безопасности полетов.
— Строгость законодательства РФ компенсируется необязательностью его исполнения в том числе и со стороны регулятора и контролирующих органов. У них попросту не хватает ресурсов, компетенций и самой возможности контролировать всё, что требует законодательство. Да и коррупционный фактор никто не отменял — такая ситуация с правоприменительной практикой как раз только способствует коррупции, — указал Андрей Патраков.
По его мнению, в итоге сложившаяся практика и приводит к катастрофам, которые «неожиданно» вскрывают системные проблемы с безопасностью полетов. Запретительный характер регулирования авиаотрасли в РФ просто не дает экономической возможности легального существования частных владельцев самолетов и малых авиапредприятий, добавил эксперт.
https://iz.ru/1641162/maksim-talavrinov/letatelnyi-iskhod-pilotov-razbivshegosia-falcon-10-lishili-prav
— Это прямое следствие запретительного характера регулирования авиаотрасли и чрезмерно жесткой карательной правоприменительной практики — политики предыдущего руководителя Росавиации, — считает эксперт. По его словам, лишение сертификата, лицензии или свидетельства почти за любое нарушение или даже отклонение зачастую от избыточных требований регулятора привело к тому, что о фактах нарушений информация просто не собирается и, соответственно, не анализируется, что противоречит базовым принципам безопасности полетов.
— Строгость законодательства РФ компенсируется необязательностью его исполнения в том числе и со стороны регулятора и контролирующих органов. У них попросту не хватает ресурсов, компетенций и самой возможности контролировать всё, что требует законодательство. Да и коррупционный фактор никто не отменял — такая ситуация с правоприменительной практикой как раз только способствует коррупции, — указал Андрей Патраков.
По его мнению, в итоге сложившаяся практика и приводит к катастрофам, которые «неожиданно» вскрывают системные проблемы с безопасностью полетов. Запретительный характер регулирования авиаотрасли в РФ просто не дает экономической возможности легального существования частных владельцев самолетов и малых авиапредприятий, добавил эксперт.
https://iz.ru/1641162/maksim-talavrinov/letatelnyi-iskhod-pilotov-razbivshegosia-falcon-10-lishili-prav
Известия
Летательный исход: пилотов разбившегося Falcon 10 лишили «прав»
Экипаж упавшего в Афганистане бизнес-джета сел за его штурвал по поддельным документам
Forwarded from Воздушное законодательство
СПОРНОЕ
Минэнерго России предложило установить зону ограничения полетов воздушных судов и других летательных аппаратов над объектами топливно-энергетического комплекса (ТЭК).
Но как это повлияет на защищенность объектов и работу гражданской авиации?
На защищенность никак, недружественные ракеты и беспилотники не примут запрет во внимание.
Полеты воздушных судов над такими объектами крайне редки, ПВО не могут помешать.
Сам по себе полет воздушного судна над такими объектами на достаточной высоте не влечет серьезных рисков.
Но полетам сильно помешать может.
Особенно, если высоты установить не задумываясь об интересах пользователей воздушного пространства.
https://t.iss.one/PROtransportr/9176
Минэнерго России предложило установить зону ограничения полетов воздушных судов и других летательных аппаратов над объектами топливно-энергетического комплекса (ТЭК).
Но как это повлияет на защищенность объектов и работу гражданской авиации?
На защищенность никак, недружественные ракеты и беспилотники не примут запрет во внимание.
Полеты воздушных судов над такими объектами крайне редки, ПВО не могут помешать.
Сам по себе полет воздушного судна над такими объектами на достаточной высоте не влечет серьезных рисков.
Но полетам сильно помешать может.
Особенно, если высоты установить не задумываясь об интересах пользователей воздушного пространства.
https://t.iss.one/PROtransportr/9176
Telegram
PROтранспорт
Минэнерго России предложило установить зону ограничения полетов воздушных судов и других летательных аппаратов над объектами топливно-энергетического комплекса (ТЭК).
Это следует из разработанного министерством проекта постановления правительства, с которым…
Это следует из разработанного министерством проекта постановления правительства, с которым…
Forwarded from Андрей Патраков RunAvia
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Стрим ОНФ на тему малой авиации и цен на авиабилеты. 30.01.2024
Статья журнала Рубеж на тему обеспечения транспортной безопасности для авиатакси.
Однако, если сегодня по всей стране откроются микроаэродромы, это приведет к коллапсу. Органы власти не смогут обработать поток документации, предусмотренный постановлениями № 731 и № 2090. Возникает много вопросов: а настолько ли высок риск террористической угрозы в глубинке Сибири, что требуется такой документооборот? Как один человек сможет выполнить требования по недопущению на аэродром или в самолет вооруженных или физически сильных преступников? Как планируется обеспечить своевременное реагирование на сообщения об актах незаконного вмешательства из поселка в Якутии?
Простая аналогия: никто не вменяет подобного рода обязанности субъектам легкового и маршрутного такси. Водители не обязаны обыскивать пассажиров, проверять их документы, изымать оружие, оформлять и согласовывать паспорта транспортной безопасности, устанавливать пропускной режим на остановки транспорта. Хотя уровень риска и масштаб деятельности сопоставим.
...
После появления в Воздушном кодексе РФ такого объекта регулирования, как авиатакси, требования транспортной безопасности нужно будет скорректировать. Ряд требований, заведомо неисполнимых для каждого отдельного ИП в удаленных малонаселенных пунктах, может быть реализован в случае применения в авиатакси механизмов саморегулирования за счет централизации информационных потоков.
https://ru-bezh.ru/sergey-detenyshev/52043-aviataksi-dengi-reshayut-ne-vse
Однако, если сегодня по всей стране откроются микроаэродромы, это приведет к коллапсу. Органы власти не смогут обработать поток документации, предусмотренный постановлениями № 731 и № 2090. Возникает много вопросов: а настолько ли высок риск террористической угрозы в глубинке Сибири, что требуется такой документооборот? Как один человек сможет выполнить требования по недопущению на аэродром или в самолет вооруженных или физически сильных преступников? Как планируется обеспечить своевременное реагирование на сообщения об актах незаконного вмешательства из поселка в Якутии?
Простая аналогия: никто не вменяет подобного рода обязанности субъектам легкового и маршрутного такси. Водители не обязаны обыскивать пассажиров, проверять их документы, изымать оружие, оформлять и согласовывать паспорта транспортной безопасности, устанавливать пропускной режим на остановки транспорта. Хотя уровень риска и масштаб деятельности сопоставим.
...
После появления в Воздушном кодексе РФ такого объекта регулирования, как авиатакси, требования транспортной безопасности нужно будет скорректировать. Ряд требований, заведомо неисполнимых для каждого отдельного ИП в удаленных малонаселенных пунктах, может быть реализован в случае применения в авиатакси механизмов саморегулирования за счет централизации информационных потоков.
https://ru-bezh.ru/sergey-detenyshev/52043-aviataksi-dengi-reshayut-ne-vse
ru-bezh.ru
«Авиатакси»: деньги решают не все
Forwarded from Андрей Патраков RunAvia
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM