Часть 13.
Аэрохимфлот подменяет понятия.
ФЛА никогда не имела статус саморегулируемой организации в соответствии с №315-ФЗ от 01.12.2007, ничем не отвечала за свои действия и полномочия, из-за чего и происходили злоупотребления.
Аналогично в сравнение со стройкой. Приобрести допуск СРО к простым по сложности и ответственности работам действительно нетрудно, как с помощью консультантов, так и путем покупки юрлица с допуском. Это массовый сегмент рынка и на нем существует множество СРО.
С ростом ответственности работ барьеры входа по квалификации и взносам растут, а количество доступных СРО падает. Общий объем взносов в СРО для получения допуска к строительству аэропортов с пятым уровнем ответственности составляет более 30 млн руб., а штатный персонал претендента проходит тщательную проверку.
Тезис Аэрохимфлота о том, что с ростом числа субъектов рынка падает налогооблагаемая база вызвал максимальное удивление.
Аэрохимфлот подменяет понятия.
ФЛА никогда не имела статус саморегулируемой организации в соответствии с №315-ФЗ от 01.12.2007, ничем не отвечала за свои действия и полномочия, из-за чего и происходили злоупотребления.
Аналогично в сравнение со стройкой. Приобрести допуск СРО к простым по сложности и ответственности работам действительно нетрудно, как с помощью консультантов, так и путем покупки юрлица с допуском. Это массовый сегмент рынка и на нем существует множество СРО.
С ростом ответственности работ барьеры входа по квалификации и взносам растут, а количество доступных СРО падает. Общий объем взносов в СРО для получения допуска к строительству аэропортов с пятым уровнем ответственности составляет более 30 млн руб., а штатный персонал претендента проходит тщательную проверку.
Тезис Аэрохимфлота о том, что с ростом числа субъектов рынка падает налогооблагаемая база вызвал максимальное удивление.
Часть 14.
Для корректности сравнительных расчетов мы бы с удовольствием посмотрели бы на детализацию расчета приведенной Аэрохимфлотом стоимости летного часа Цессны-172.
Мы же в современных условиях произведем расчет без привязки к конкретной модели ВС.
При ожидаемой цене российского 5-местного однодвигательного ВС в 9 000 000 руб., лизинговый платеж на срок амортизации 30 лет составит около 50 000 руб. в месяц, ТОиР еще 50 000., страховка 20 000., зарплата пилота 150 000, ГСМ при налете 180 часов, расходе 20 л в час и цене 100 руб/л составит 360 000 руб., добавим еще 90 000 на всякое разное, и получим расходов в месяц 720 000 руб, то есть 4000 руб. за летный час. При перевозке 4 пассажиров на 2 часа полета цена одного билета составит 2000 руб.
Разница между упомянутыми Аэрохимфлотом 25 000 руб. и расчетными 4 000 руб. за летный час это и есть те самые расходы на исполнение избыточных сертификационных требований, делающие малую авиацию недоступной населению по цене.
Для корректности сравнительных расчетов мы бы с удовольствием посмотрели бы на детализацию расчета приведенной Аэрохимфлотом стоимости летного часа Цессны-172.
Мы же в современных условиях произведем расчет без привязки к конкретной модели ВС.
При ожидаемой цене российского 5-местного однодвигательного ВС в 9 000 000 руб., лизинговый платеж на срок амортизации 30 лет составит около 50 000 руб. в месяц, ТОиР еще 50 000., страховка 20 000., зарплата пилота 150 000, ГСМ при налете 180 часов, расходе 20 л в час и цене 100 руб/л составит 360 000 руб., добавим еще 90 000 на всякое разное, и получим расходов в месяц 720 000 руб, то есть 4000 руб. за летный час. При перевозке 4 пассажиров на 2 часа полета цена одного билета составит 2000 руб.
Разница между упомянутыми Аэрохимфлотом 25 000 руб. и расчетными 4 000 руб. за летный час это и есть те самые расходы на исполнение избыточных сертификационных требований, делающие малую авиацию недоступной населению по цене.
Часть 15.
Аэрохимфлот снова подменяет понятия с целью опровергнуть отсутствие в России малой авиации. Под малой авиацией мы понимаем применение легких воздушных судов в целях коммерческих воздушных перевозок. При авиационных работах, равно как и при полетах в целях АОН можно использовать воздушные суда любой размерности, вплоть до магистральных Боингов, в связи с чем отождествление данных сегментов рынка с малой авиацией некорректно.
Наши прогнозы о том, что введение саморегулирования в малой авиации обеспечит развитие отрасли и сделает ее видом общественного транспорта строятся на вполне очевидных расчетах более чем 5-кратного снижения стоимости летного часа и доступности для населения цены билета без каких-либо государственных субсидий.
Мы полагаем, что отраслевая общественность и органы власти смогут самостоятельно сделать вывод о наличии или отсутствии доказательной базы в наших предложениях.
Аэрохимфлот снова подменяет понятия с целью опровергнуть отсутствие в России малой авиации. Под малой авиацией мы понимаем применение легких воздушных судов в целях коммерческих воздушных перевозок. При авиационных работах, равно как и при полетах в целях АОН можно использовать воздушные суда любой размерности, вплоть до магистральных Боингов, в связи с чем отождествление данных сегментов рынка с малой авиацией некорректно.
Наши прогнозы о том, что введение саморегулирования в малой авиации обеспечит развитие отрасли и сделает ее видом общественного транспорта строятся на вполне очевидных расчетах более чем 5-кратного снижения стоимости летного часа и доступности для населения цены билета без каких-либо государственных субсидий.
Мы полагаем, что отраслевая общественность и органы власти смогут самостоятельно сделать вывод о наличии или отсутствии доказательной базы в наших предложениях.
Есть эксперты, которых, напротив, не устраивает недостаточная амбициозность Минпромторга: требования, например, не мотивируют создавать российский авиадвигатель. «Минпромторг, очевидно, неспособен в срок до 2026 года организовать производство сертифицированного поршневого авиадвигателя для БВС массой более 30 кг, а в части электропривода у Минпромторга отсутствуют технологии производства современных литиевых батарей»,— указывает глава Ассоциации малых авиационных предприятий Сергей Детенышев. Он поясняет, что «беспилотник в принципе не должен быть признан российским, если он оснащен иностранным авиадвигателем, импорт которых легко блокируется».
https://www.kommersant.ru/doc/6043226
https://www.kommersant.ru/doc/6043226
Коммерсантъ
Дрон отечества
Производители беспилотников опасаются высокой стоимости локализации
Forwarded from Комиссия по Регуляторике
Итоговая программа Петербургского международного регуляторного стрима
(15 июня 2023; 13.00-15.30)
☝️Ссылка на трансляцию - в закрепе канала☝️
I. Экспертная панель (13.05-13.40)
1. Александр Беляев, зам. директора Института программ и политик
«Работа с данными для расчета затрат бизнеса на исполнение
регуляторных требований»
2. Даниил Цыганков, консультант по регуляторной политике
«Внедрение методик расчета регуляторных затрат в Германии и России: выученные уроки»
3. Александр Шерстобитов, приглашенный исследователь и профессор Университета Сан-Паулу
«Оценка достоверности и качества регуляторных дизайнов в современной Бразилии»
II. Панель дискуссантов (~13.40–14.50)
1. Артем Белов, исполнительный директор Союзмолоко
«Реформа расширенной ответственности производителей за утилизацию упаковки»
2. Герман Зверев, президент ВАРПЭ
«Терра инкогнита: ‘обязательное требование’ на ведомственных радарах»
3. Максим Синельников, зам. рук. исполкома Национальной Мясной Ассоциации
«Гильотина забуксовала, бешеный принтер заработал (о том, как Минтранс 8 лет упорно пытается распространить международное требование о выдаче свидетельства о перевозке скоропортящейся
пищевой продукции на внутрироссийские перевозки)»
4. Всеволод Мильруд, зам. гендиректора Союза участников потребительского
рынка
«Техническое регулирование и потребительский рынок. Проблемы регулирования, сложности и их последствия»
5. Артем Соколов, президент Ассоциации компаний интернет-торговли
«Интернет-торговля и ФГИСы: проблемы регулирования»
6. Алексей Минаев, зам. управляющего директора Ozon
«Актуальные проблемы регулирования маркетплейсов»
7. Игорь Бухаров, президент Федерации рестораторов и отельеров
«Практика реализации регуляторной политики в сфере гостеприимства: результаты регуляторной гильотины, текущие проблемы»
8. Глеб Зензинов, специалист по нормативно-правовому обеспечению УК
«Региональный оператор»
«Проблемы обсуждения проектов НПА на regulation gov ru”
9. Эльман Мехтиев, президент СРО «НАПКА»
«Реалии взыскания просроченной задолженности: цифры против цифр»
10. Сергей Детенышев, председатель правления Ассоциации малых авиационных предприятий
«О запретительной регуляторике в сфере малой и беспилотной авиации, или как обеспечить баланс между безопасностью и доступностью услуг»
III. Вопросы и короткие реплики (~14.50-15.30)
#ПМЭФ #SPIEF #регуляторика #ОТ #ОРВ #Германия #Бразилия
(15 июня 2023; 13.00-15.30)
☝️Ссылка на трансляцию - в закрепе канала☝️
I. Экспертная панель (13.05-13.40)
1. Александр Беляев, зам. директора Института программ и политик
«Работа с данными для расчета затрат бизнеса на исполнение
регуляторных требований»
2. Даниил Цыганков, консультант по регуляторной политике
«Внедрение методик расчета регуляторных затрат в Германии и России: выученные уроки»
3. Александр Шерстобитов, приглашенный исследователь и профессор Университета Сан-Паулу
«Оценка достоверности и качества регуляторных дизайнов в современной Бразилии»
II. Панель дискуссантов (~13.40–14.50)
1. Артем Белов, исполнительный директор Союзмолоко
«Реформа расширенной ответственности производителей за утилизацию упаковки»
2. Герман Зверев, президент ВАРПЭ
«Терра инкогнита: ‘обязательное требование’ на ведомственных радарах»
3. Максим Синельников, зам. рук. исполкома Национальной Мясной Ассоциации
«Гильотина забуксовала, бешеный принтер заработал (о том, как Минтранс 8 лет упорно пытается распространить международное требование о выдаче свидетельства о перевозке скоропортящейся
пищевой продукции на внутрироссийские перевозки)»
4. Всеволод Мильруд, зам. гендиректора Союза участников потребительского
рынка
«Техническое регулирование и потребительский рынок. Проблемы регулирования, сложности и их последствия»
5. Артем Соколов, президент Ассоциации компаний интернет-торговли
«Интернет-торговля и ФГИСы: проблемы регулирования»
6. Алексей Минаев, зам. управляющего директора Ozon
«Актуальные проблемы регулирования маркетплейсов»
7. Игорь Бухаров, президент Федерации рестораторов и отельеров
«Практика реализации регуляторной политики в сфере гостеприимства: результаты регуляторной гильотины, текущие проблемы»
8. Глеб Зензинов, специалист по нормативно-правовому обеспечению УК
«Региональный оператор»
«Проблемы обсуждения проектов НПА на regulation gov ru”
9. Эльман Мехтиев, президент СРО «НАПКА»
«Реалии взыскания просроченной задолженности: цифры против цифр»
10. Сергей Детенышев, председатель правления Ассоциации малых авиационных предприятий
«О запретительной регуляторике в сфере малой и беспилотной авиации, или как обеспечить баланс между безопасностью и доступностью услуг»
III. Вопросы и короткие реплики (~14.50-15.30)
#ПМЭФ #SPIEF #регуляторика #ОТ #ОРВ #Германия #Бразилия
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Минпромторг прокомментировал нашу позицию по обязательному наличию российского авиадвигателя у российского БВС.
Абсурдность отождествления ресурсоемкости создания сертифицированного авиадвигателя и, к примеру, крыла с шасси, вызывает шок.
В современных условиях без создания российского АПД малая и беспилотная авиация существовать не сможет.
Этот факт очевиден даже для ведущих РБК, явно выразивших свое недоумение комментарием Минпромторга.
силовая установка БВС (300 баллов);
бортовая система управления полетом БВС (300 баллов);
винты и лопасти БВС (300 баллов);
программное обеспечение БАС (без учета прикладного ПО обработки данных) (300 баллов);
бортовая система идентификации и автоматического уклонения от столкновений ВС (200 баллов);
фюзеляж БВС (200 баллов);
крыло БВС (200 баллов);
исполнительные механизмы БВС (200 баллов);
система электроснабжения БВС (200 баллов);
контроллер управления БВС оператора (200 баллов);
шасси БВС (100 баллов);
Абсурдность отождествления ресурсоемкости создания сертифицированного авиадвигателя и, к примеру, крыла с шасси, вызывает шок.
В современных условиях без создания российского АПД малая и беспилотная авиация существовать не сможет.
Этот факт очевиден даже для ведущих РБК, явно выразивших свое недоумение комментарием Минпромторга.
силовая установка БВС (300 баллов);
бортовая система управления полетом БВС (300 баллов);
винты и лопасти БВС (300 баллов);
программное обеспечение БАС (без учета прикладного ПО обработки данных) (300 баллов);
бортовая система идентификации и автоматического уклонения от столкновений ВС (200 баллов);
фюзеляж БВС (200 баллов);
крыло БВС (200 баллов);
исполнительные механизмы БВС (200 баллов);
система электроснабжения БВС (200 баллов);
контроллер управления БВС оператора (200 баллов);
шасси БВС (100 баллов);
Одна из главных проблем, считают эксперты, что Минпромторг не хочет стимулировать производителей делать российские двигатели. Недавно в ведомстве заявили РБК, что не будут менять балльную систему сертификации летательных аппаратов (тогда разговор шёл о беспилотниках, но обычных самолётов это тоже касается). Это значит, что для сертификации создать отечественный двигатель — всё равно что сварить раму, никто этого не оценит и не ускорит сертификацию.
"Фюзеляж склепать легко, а тем временем у нас нет ни одного собственного двигателя, созданного с нуля, с 1947 года. У нас в стране только один человек умеет делать поршневые двигатели, но на его двигатели в Минпромторге смотреть не хотят. Остальные берут итальянский или китайский и срывают этикетку", — уверен Детенышев.
https://mashnews.ru/na-pmef-obeshhali-rossijsko-belorusskij-samolet.-okazalos-on-cheshskij.html
"Фюзеляж склепать легко, а тем временем у нас нет ни одного собственного двигателя, созданного с нуля, с 1947 года. У нас в стране только один человек умеет делать поршневые двигатели, но на его двигатели в Минпромторге смотреть не хотят. Остальные берут итальянский или китайский и срывают этикетку", — уверен Детенышев.
https://mashnews.ru/na-pmef-obeshhali-rossijsko-belorusskij-samolet.-okazalos-on-cheshskij.html
Информационно-аналитический портал «Новости промышленности MASHNEWS»
На ПМЭФ обещали российско-белорусский самолёт. Оказалось — он чешский
На базе белорусского 558 ремонтного завода в Барановичах Россия и Беларусь будут создавать 19-местный самолёт.
"— У нас девять летных училищ, которые сейчас готовят выпускников. Все они используют для подготовки воздушные суда иностранного производства. Это DA-40 (Diamond DA40), DA42, Cessna 172, L-410, Eurocopter (производства Airbus Helicopters. — «Известия») и вертолеты Bell. Все училища испытывают огромную проблему с эксплуатацией этих воздушных судов, примерно 50% из них неисправны. Основная проблема — это двигатели, и решение данной проблемы не просматривается, — рассказал Владимир Израилев."
Минпромторг активно финансирует разработку новых моделей легких самолетов при наличии множества уже готовых и даже сертифицированных ЛВС, но категорически отказывается даже рассматривать предлагаемый нами частный проект действующего авиационного поршневого двигателя при полном отсутствии ему реальных альтернатив.
Бюджетные деньги направляются Минпромторгом туда, где потребность в них отсутствует, но где легко выдать требуемый результат на основе старых разработок. А там, где без господдержки обойтись невозможно, где готовых наработок нет и где требуется высокая квалификация исполнителя - туда бюджетные средства не направляются, а господдержка частных инициатив носит формальный или запретительный характер.
Считаем необходимым возразить представителю Росавиации - решение данной проблемы есть, но игнорируется Минпромторгом.
https://iz.ru/1513109/anastasiia-lvova/shturval-dlia-sebia-rosaviatciia-poprosila-razrabotat-novyi-uchebnyi-samolet
Минпромторг активно финансирует разработку новых моделей легких самолетов при наличии множества уже готовых и даже сертифицированных ЛВС, но категорически отказывается даже рассматривать предлагаемый нами частный проект действующего авиационного поршневого двигателя при полном отсутствии ему реальных альтернатив.
Бюджетные деньги направляются Минпромторгом туда, где потребность в них отсутствует, но где легко выдать требуемый результат на основе старых разработок. А там, где без господдержки обойтись невозможно, где готовых наработок нет и где требуется высокая квалификация исполнителя - туда бюджетные средства не направляются, а господдержка частных инициатив носит формальный или запретительный характер.
Считаем необходимым возразить представителю Росавиации - решение данной проблемы есть, но игнорируется Минпромторгом.
https://iz.ru/1513109/anastasiia-lvova/shturval-dlia-sebia-rosaviatciia-poprosila-razrabotat-novyi-uchebnyi-samolet
Известия
Штурвал для себя: Росавиация попросила разработать новый учебный самолет
Зачем он потребовался и какие разработки лягут в его основу
По словам председателя правления Ассоциации малых авиационных предприятий Сергея Детенышева, в нынешних условиях эксплуатация небольшого самолета не окупит себя.
- Чтобы обеспечить доступность услуг и безопасность полетов, в то же время исключив избыточные требования законодательства к малой авиации, мы предложили применить в отрасли механизм саморегулирования, - рассказывает Сергей Детенышев. - Ассоциация малых авиационных предприятий подготовила проект изменений в Воздушный кодекс РФ, который регламентирует создание саморегулируемых организаций в области малой авиации и исключает применение к их членам ряда статей Воздушного кодекса, содержащих избыточные требования.
Подготовленный законопроект был направлен на рассмотрение в Государственную Думу. Документ поддержали члены экспертного совета при межфракционной рабочей группе по развитию малой авиации. Однако будет ли он вынесен на рассмотрение депутатов, пока неизвестно.
https://rg.ru/2023/06/27/reg-skfo/v-dagestane-skonstruirovali-samolet-dlia-regionalnyh-aviarejsov.html
- Чтобы обеспечить доступность услуг и безопасность полетов, в то же время исключив избыточные требования законодательства к малой авиации, мы предложили применить в отрасли механизм саморегулирования, - рассказывает Сергей Детенышев. - Ассоциация малых авиационных предприятий подготовила проект изменений в Воздушный кодекс РФ, который регламентирует создание саморегулируемых организаций в области малой авиации и исключает применение к их членам ряда статей Воздушного кодекса, содержащих избыточные требования.
Подготовленный законопроект был направлен на рассмотрение в Государственную Думу. Документ поддержали члены экспертного совета при межфракционной рабочей группе по развитию малой авиации. Однако будет ли он вынесен на рассмотрение депутатов, пока неизвестно.
https://rg.ru/2023/06/27/reg-skfo/v-dagestane-skonstruirovali-samolet-dlia-regionalnyh-aviarejsov.html
Российская газета
В Дагестане сконструировали самолет для региональных авиарейсов - Российская газета
Минпромторг России объявил о планах включить самолет МАИ-411, разработанный в Дагестане, в типовой ряд воздушных судов для местных и региональных авиаперевозок. Сейчас на Кизлярском электромеханическом заводе завершилась сборка первого опытного образца. В…
Распоряжением Правительства Российской Федерации от 21 июня 2023 г. № 1630-р утверждена стратегия развития беспилотной авиации Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2035 года.
Планируется ли этой Стратегией устранение админбарьеров, препятствующих развитию малой и беспилотной авиации?
Нет, конечно! Планируется их оптимизация...
Видим ли мы какие-либо перспективы развития отрасли силами указанных ФОИВов в связи с утверждением Стратегии? Вопрос уже явно риторический...
Планируется ли этой Стратегией устранение админбарьеров, препятствующих развитию малой и беспилотной авиации?
Нет, конечно! Планируется их оптимизация...
Видим ли мы какие-либо перспективы развития отрасли силами указанных ФОИВов в связи с утверждением Стратегии? Вопрос уже явно риторический...
Председатель правления Ассоциации малых авиационных предприятий Сергей Детенышев говорит, что эти вопросы самые сложные, и может так получиться, что их не решат, но смогут отчитаться за выполнение всех остальных, коих масса. Таким образом никого не накажут, но и беспилотная отрасль работать не будет.
"Проблема в том, что стратегия не решает основные проблемы отрасли — запретительную регуляторику и отсутствие компонентной базы. Из перечисленных формулировок они (чиновники — прим. ред.) и будут исходить. Ограничения останутся, но другие, получается, оптимизировали. Компонентная база до 2035 года — то есть все 12 лет они будут народ учить, а из чего потом им делать-то беспилотники? В итоге будет отчёт, что 98 пунктов выполнили, а два не выполнили. До завершения стратегии этого и не предполагается", — говорит эксперт.
Детенышев также отметил, что аналогичная стратегия существует с 2015 года, только называется дорожной картой и создал её "Аэронет" (союз экспертов, разработчиков и всех, кто задействован в отрасли БАС).
MASHNEWS сравнил эту карту со стратегией правительства и оказалось, что многие пункты действительно совпадают, просто написаны другими словами и напротив них стоят другие даты, от 2016-го до 2020 года. Дорожную карту одобрил президиум Совета при президенте РФ по модернизации экономики и инновационному развитию.
Совершенствование нормативной правовой базы, то есть та же оптимизация запретов, должно было закончиться ещё в 2017–2018 годах.
https://mashnews.ru/strategiya-razvitiya-bespilotnikov-ne-dala-otvetov-na-dva-klyuchevyix-voprosa.html
"Проблема в том, что стратегия не решает основные проблемы отрасли — запретительную регуляторику и отсутствие компонентной базы. Из перечисленных формулировок они (чиновники — прим. ред.) и будут исходить. Ограничения останутся, но другие, получается, оптимизировали. Компонентная база до 2035 года — то есть все 12 лет они будут народ учить, а из чего потом им делать-то беспилотники? В итоге будет отчёт, что 98 пунктов выполнили, а два не выполнили. До завершения стратегии этого и не предполагается", — говорит эксперт.
Детенышев также отметил, что аналогичная стратегия существует с 2015 года, только называется дорожной картой и создал её "Аэронет" (союз экспертов, разработчиков и всех, кто задействован в отрасли БАС).
MASHNEWS сравнил эту карту со стратегией правительства и оказалось, что многие пункты действительно совпадают, просто написаны другими словами и напротив них стоят другие даты, от 2016-го до 2020 года. Дорожную карту одобрил президиум Совета при президенте РФ по модернизации экономики и инновационному развитию.
Совершенствование нормативной правовой базы, то есть та же оптимизация запретов, должно было закончиться ещё в 2017–2018 годах.
https://mashnews.ru/strategiya-razvitiya-bespilotnikov-ne-dala-otvetov-na-dva-klyuchevyix-voprosa.html
Информационно-аналитический портал «Новости промышленности MASHNEWS»
Стратегия развития беспилотников не дала ответов на два ключевых вопроса
В стратегии множество положений и планов, но два пункта, которые следовало бы назвать ключевыми, делают стратегию нерабочей.
Неожиданно стал сенсацией тот факт, что не производящийся в России уже более 50 лет самолет Ан-2 является импортозависимым от Польши и Китая, и по планеру, и по двигателю. Мы по этой причине не поддерживаем никакие проекты ремоторизации Ан-2, тем более опять же импортным ТВД.
Сегодня в России достаточно много проектов современных легких самолетов для малой авиации, в разной стадии готовности - от проекта на бумаге до сертификата типа и мелкосерийного производства. Отрасль способна самостоятельно наладить их производство и обеспечить эффективную замену Ан-2 без госсубсидий.
Чего у отрасли нет, так это адекватного госрегулирования со стороны Минтранса и сертифицированных российских поршневых авиационных двигателей со стороны Минпромторга. Без этого отрасль существовать и развиваться не может.
Мы предлагаем готовые решения по обоим вопросам, но не видим ни малейшей заинтересованности со стороны ведомств, а утвержденные Правительством госпрограммы позволяют ведомствам ничего не делать еще 7-12 лет.
https://www.rbc.ru/business/05/07/2023/64a2a9cc9a7947756f50c0c3
Сегодня в России достаточно много проектов современных легких самолетов для малой авиации, в разной стадии готовности - от проекта на бумаге до сертификата типа и мелкосерийного производства. Отрасль способна самостоятельно наладить их производство и обеспечить эффективную замену Ан-2 без госсубсидий.
Чего у отрасли нет, так это адекватного госрегулирования со стороны Минтранса и сертифицированных российских поршневых авиационных двигателей со стороны Минпромторга. Без этого отрасль существовать и развиваться не может.
Мы предлагаем готовые решения по обоим вопросам, но не видим ни малейшей заинтересованности со стороны ведомств, а утвержденные Правительством госпрограммы позволяют ведомствам ничего не делать еще 7-12 лет.
https://www.rbc.ru/business/05/07/2023/64a2a9cc9a7947756f50c0c3
РБК
Компании предупредили о рисках остановки полетов на «кукурузниках» Ан-2
Авиакомпании столкнулись с риском остановки полетов на самолетах Ан-2 из-за проблем с поставками импортных запчастей. Но уже в 2024 году для их замены перевозчики начнут получать новые воздушные суда
Запрет иностранной техники вкупе с балльной системой приведут к монополизации импорта «крупнейшими избранными» игроками путем признания зарубежных моделей российскими, считает председатель правления ассоциации МалАП Сергей Детенышев. Единственным следствием протекционистских мер он видит удорожание продукции из-за сужения рынка. По его мнению, разработке собственной компонентной базы — от двигателей до навигации — мешают административные и финансовые барьеры, а балльная система не мотивирует к реальному росту локализации.
https://www.kommersant.ru/doc/6097837
https://www.kommersant.ru/doc/6097837
Коммерсантъ
Дроны запретят как неродные
Идея отказа от иностранных беспилотников разделила отрасль
Audio
Эфир радио Москва ФМ про запрет импортных беспилотников.
Ассоциация МалАП настаивает на необходимости развития мер государственной поддержки частных разработчиков ключевых компонентов БВС, таких как силовые установки и электронные системы управления, и исключения возможности признания БВС российскими только за счет установки новых корпусов и шильдиков.
Ассоциация МалАП настаивает на необходимости развития мер государственной поддержки частных разработчиков ключевых компонентов БВС, таких как силовые установки и электронные системы управления, и исключения возможности признания БВС российскими только за счет установки новых корпусов и шильдиков.
Дело в том, что ключевые два пункта — создание отечественной компонентной базы (то, из чего будут делать беспилотники) и снятие административных барьеров отложили на самый конец реализации стратегии, на 2035 год. Но именно с этих пунктов нужно начинать.
Председатель правления Ассоциации малых авиационных предприятий Сергей Детенышев отметил, что зарегулированность отрасли и последующие запреты приведут к монополизации рынка, а то и вовсе к созданию неэффективной госструктуры.
"Компонентную базу мы создаём к 2035 году, но закупать российское надо сейчас. Как это сделать? Признать импортное российским. Например, корпус, который можно сделать на 3D-принтере, поставить или просто российской краской покрасить. Такими лёгкими телодвижениями китайский дрон станет российским. Оценивать, насколько он российский, будет Минпромторг по своей сомнительной балльной системе. Это может привести к тому, что три-пять игроков монополизируют рынок. Они же считают, что за новый двигатель нужно давать столько же баллов, сколько за гнутую железку. Может, потом вообще госкорпорацию по дронам сделают и будет у нас что-то типа завода "Москвич", где китайские машины продают", — рассуждает эксперт.
https://mashnews.ru/minpromtorg-zapretit-pokupat-importnyie-bespilotniki.html
Председатель правления Ассоциации малых авиационных предприятий Сергей Детенышев отметил, что зарегулированность отрасли и последующие запреты приведут к монополизации рынка, а то и вовсе к созданию неэффективной госструктуры.
"Компонентную базу мы создаём к 2035 году, но закупать российское надо сейчас. Как это сделать? Признать импортное российским. Например, корпус, который можно сделать на 3D-принтере, поставить или просто российской краской покрасить. Такими лёгкими телодвижениями китайский дрон станет российским. Оценивать, насколько он российский, будет Минпромторг по своей сомнительной балльной системе. Это может привести к тому, что три-пять игроков монополизируют рынок. Они же считают, что за новый двигатель нужно давать столько же баллов, сколько за гнутую железку. Может, потом вообще госкорпорацию по дронам сделают и будет у нас что-то типа завода "Москвич", где китайские машины продают", — рассуждает эксперт.
https://mashnews.ru/minpromtorg-zapretit-pokupat-importnyie-bespilotniki.html
Информационно-аналитический портал «Новости промышленности MASHNEWS»
Минпромторг запретит покупать импортные беспилотники
Госструктурам не дадут покупать иностранные дроны. Эксперты разделились во мнениях.
Forwarded from Воздушное законодательство
Дзен | Блогерская платформа
Деловой климат в области производства и применения легких воздушных судов, включая беспилотные воздушные суда
Статья автора «Воздушное законодательство» в Дзене ✍: Проведенный анализ показал серьезное отставание в Российской Федерации объемов производства и применения беспилотных воздушных судов (БВС) в...
Отличная статья об основных админбарьерах в малой и беспилотной авиации. Рекомендуем!
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Рекомендуем послушать ответ Министра транспорта РФ В.Г.Савельева на вопрос депутата Госдумы О.Ю.Леонова об инициативах по развитию малой авиации.
В понимании министра вся малая авиация - это БИЗНЕС-ДЖЕТЫ и с ними все в порядке!
Из этого следует, что для Минтранса важны только интересы олигархов, а нужды российских регионов Минтранс не волнуют, и поэтому вопрос развития малой авиации как вида общественного транспорта в повестке Минтранса не стоит в принципе.
Мы крайне признательны О.Ю.Леонову за проведенную им разъяснительную работу о структуре и предназначении малой авиации.
И выражаем надежду, что законопроект о саморегулировании малой авиации будет принят Госдумой как можно быстрее, так как альтернатив ему нет, и министр сегодня это еще раз подтвердил.
В понимании министра вся малая авиация - это БИЗНЕС-ДЖЕТЫ и с ними все в порядке!
Из этого следует, что для Минтранса важны только интересы олигархов, а нужды российских регионов Минтранс не волнуют, и поэтому вопрос развития малой авиации как вида общественного транспорта в повестке Минтранса не стоит в принципе.
Мы крайне признательны О.Ю.Леонову за проведенную им разъяснительную работу о структуре и предназначении малой авиации.
И выражаем надежду, что законопроект о саморегулировании малой авиации будет принят Госдумой как можно быстрее, так как альтернатив ему нет, и министр сегодня это еще раз подтвердил.
Forwarded from Воздушное законодательство
Сказ про то, что может скрываться под красивыми лозунгами
https://dzen.ru/a/ZMD1Ow22OVfAFIzm
https://dzen.ru/a/ZMD1Ow22OVfAFIzm
Дзен | Статьи
Санкции против российской гражданской авиации. Четвертая волна. 56-ФЗ.
Статья автора «Воздушное законодательство» в Дзене ✍: «Кому война, а кому мать родна» Прапорщик Хохол, фильм Федора Бондарчука «9 рота» Для обеспечения функционирования авиатранспортной отрасли в...
Forwarded from AviaComments
Проблемы малой авиации устами министра транспорта
Может ли министр транспорта забыть опыт его директорства в "Аэрофлоте"?
Человек в институте учился на инженера по строительным и дорожным машинам и оборудованию, работал по специальности 11 лет, дорос до зам.начальника Главного управления по строительству инженерных сооружений в Ленинграде, но...
Сбился с верного пути, ушёл в совместный с иностранцами бизнес (а в то время его в городе на Неве курировал сами знаете кто) и после банка "Россия" и "Газпрома", должности зам. министра в Министерстве экономики и развития, и АФК "Система" вынесла его судьба через следующие 11 лет на должность гендиректора "Аэрофлота".
При нём "Аэрофлот" собрал много международных наград и признаний (может, такая и стояла перед ним цель по захвату мирового рынка авиаперевозок, и ваши отечественные авиалайнеры этому бы мешали!), но прошло 11 лет и стал наш герой министром транспорта.
В должности министра он неполных 4 года пока, и всех тонкостей ещё не успел изучить.
Если вы ещё не видели это видео - #РекомендуемПосмотреть. Если биография Савельева с 11-летними циклами не врёт, ему ещё 7 лет развивать наш транспорт.
На отчасти провокационный вопрос депутата про необходимость введения термина "малая авиация" для развития местного общественного авиатранспорта он ответил так, как будто в "Аэрофлоте": "если бизнес-джеты у некоторых частных лиц захотят использовать для извоза", то надо чтобы это не мешало большим авиакомпаниям.
Как говорится, ни прибавить, ни убавить. 🤦♂️
Согласимся с коллегами: "Мы крайне признательны депутату О.Ю.Леонову за проведенную им разъяснительную работу о структуре и предназначении малой авиации. И выражаем надежду, что законопроект о саморегулировании малой авиации будет принят Госдумой как можно быстрее, так как альтернатив ему нет, и министр это ещё раз подтвердил".
Кстати, как нам напомнили читатели, Президент указывал Савельеву про неправильность его закупок импортных самолётов в "Аэрофлот" не только на днях, но и ещё 9 февраля, в день отмечания 100-летия гражданской авиации в России. Но тогда новость "Путин рассказал, что давно ругался с Савельевым по теме закупок отечественных самолётов" на фоне юбилейных торжеств затерялась, и её пришлось повторить 19 июля.
Но Савельев исправиться не успел, не выучил, что к концу его 11 лет министром у него половина нового отечественного парка "в шутках" будет из лёгкой авиации (мы про "Байкал" из #Программа2030, если что).
Подписаться на @AviaComments
Может ли министр транспорта забыть опыт его директорства в "Аэрофлоте"?
Человек в институте учился на инженера по строительным и дорожным машинам и оборудованию, работал по специальности 11 лет, дорос до зам.начальника Главного управления по строительству инженерных сооружений в Ленинграде, но...
Сбился с верного пути, ушёл в совместный с иностранцами бизнес (а в то время его в городе на Неве курировал сами знаете кто) и после банка "Россия" и "Газпрома", должности зам. министра в Министерстве экономики и развития, и АФК "Система" вынесла его судьба через следующие 11 лет на должность гендиректора "Аэрофлота".
При нём "Аэрофлот" собрал много международных наград и признаний (может, такая и стояла перед ним цель по захвату мирового рынка авиаперевозок, и ваши отечественные авиалайнеры этому бы мешали!), но прошло 11 лет и стал наш герой министром транспорта.
В должности министра он неполных 4 года пока, и всех тонкостей ещё не успел изучить.
Если вы ещё не видели это видео - #РекомендуемПосмотреть. Если биография Савельева с 11-летними циклами не врёт, ему ещё 7 лет развивать наш транспорт.
На отчасти провокационный вопрос депутата про необходимость введения термина "малая авиация" для развития местного общественного авиатранспорта он ответил так, как будто в "Аэрофлоте": "если бизнес-джеты у некоторых частных лиц захотят использовать для извоза", то надо чтобы это не мешало большим авиакомпаниям.
Как говорится, ни прибавить, ни убавить. 🤦♂️
Согласимся с коллегами: "Мы крайне признательны депутату О.Ю.Леонову за проведенную им разъяснительную работу о структуре и предназначении малой авиации. И выражаем надежду, что законопроект о саморегулировании малой авиации будет принят Госдумой как можно быстрее, так как альтернатив ему нет, и министр это ещё раз подтвердил".
Кстати, как нам напомнили читатели, Президент указывал Савельеву про неправильность его закупок импортных самолётов в "Аэрофлот" не только на днях, но и ещё 9 февраля, в день отмечания 100-летия гражданской авиации в России. Но тогда новость "Путин рассказал, что давно ругался с Савельевым по теме закупок отечественных самолётов" на фоне юбилейных торжеств затерялась, и её пришлось повторить 19 июля.
Но Савельев исправиться не успел, не выучил, что к концу его 11 лет министром у него половина нового отечественного парка "в шутках" будет из лёгкой авиации (мы про "Байкал" из #Программа2030, если что).
Подписаться на @AviaComments
Telegram
Ассоциация МалАП
Рекомендуем послушать ответ Министра транспорта РФ В.Г.Савельева на вопрос депутата Госдумы О.Ю.Леонова об инициативах по развитию малой авиации.
В понимании министра вся малая авиация - это БИЗНЕС-ДЖЕТЫ и с ними все в порядке!
Из этого следует, что для…
В понимании министра вся малая авиация - это БИЗНЕС-ДЖЕТЫ и с ними все в порядке!
Из этого следует, что для…
Китай значительно усиливает экспортные ограничения в сфере БВС. И наши сборочные предприятия по производству БВС уже в ближайшие месяцы рискуют оказаться без необходимых комплектующих и готовых изделий для переклеивания этикеток.
Как мы помним из выступления А.Р.Белоусова в Руднево, отрасль БВС на 100% зависит от китайских комплектующих. А согласно госпрограмме по развитию отрасли, свои комплектующие для БВС должны появиться только к 2035 году.
Со своей стороны мы продолжаем предпринимать усилия по созданию авиационного поршневого двигателя на базе имеющихся действующих образцов ДВС и готовим к реализации соответствующий инвестиционный проект.
https://www.reuters.com/world/china-curbs-exports-drone-related-equipment-amid-us-tech-tensions-2023-07-31/
Как мы помним из выступления А.Р.Белоусова в Руднево, отрасль БВС на 100% зависит от китайских комплектующих. А согласно госпрограмме по развитию отрасли, свои комплектующие для БВС должны появиться только к 2035 году.
Со своей стороны мы продолжаем предпринимать усилия по созданию авиационного поршневого двигателя на базе имеющихся действующих образцов ДВС и готовим к реализации соответствующий инвестиционный проект.
https://www.reuters.com/world/china-curbs-exports-drone-related-equipment-amid-us-tech-tensions-2023-07-31/
Reuters
China curbs exports of drone equipment amid U.S. tech tension
China on Monday announced export controls on some drones and drone-related equipment, saying it wanted to safeguard "national security and interests" amid escalating tension with the United States over access to technology.