📅 Этот день в истории авиации
6 января 1949 года — первый полёт многоцелевой летающей лодки Nord N.1400 Noroit.
В 1946 году министерство авиации #Франция объявило о начале работ над новой летающей лодкой для французских ВМС. Она должна была использоваться как для морской разведки, так и для спасательных операций. Разработку без конкурса поручили компании Société nationale des constructions aéronautiques du Nord. Самолёт получил обозначение Nord N.1400 Noroit.
Это была летающая лодка-высокоплан с крылом типа «чайка», трёхкилевым хвостовым оперением и убираемым колёсным шасси. В версии N.1402 самолёт оснащался 2 × двигателями SNECMA 12H-00 (2100 л.с.) Максимальная скорость — 370 км/ч, дальность полёта — 3450 км. Вооружение — 6 × 20-мм пушек + до 1000 кг бомб / глубинных бомб / ракет.
На вооружение ВМС Франции первые N.1400 Noroit поступили в 1952 году. Но эпоха летающих лодок подходила к концу — спасательными операциями уже занимались вертолёты, а разведку вели сухопутные самолёты. Поэтому построили всего 27 гидросамолётов N.1400 Noroit, которые эксплуатировались до 1966 года.
#ЭтотДень
6 января 1949 года — первый полёт многоцелевой летающей лодки Nord N.1400 Noroit.
В 1946 году министерство авиации #Франция объявило о начале работ над новой летающей лодкой для французских ВМС. Она должна была использоваться как для морской разведки, так и для спасательных операций. Разработку без конкурса поручили компании Société nationale des constructions aéronautiques du Nord. Самолёт получил обозначение Nord N.1400 Noroit.
Это была летающая лодка-высокоплан с крылом типа «чайка», трёхкилевым хвостовым оперением и убираемым колёсным шасси. В версии N.1402 самолёт оснащался 2 × двигателями SNECMA 12H-00 (2100 л.с.) Максимальная скорость — 370 км/ч, дальность полёта — 3450 км. Вооружение — 6 × 20-мм пушек + до 1000 кг бомб / глубинных бомб / ракет.
На вооружение ВМС Франции первые N.1400 Noroit поступили в 1952 году. Но эпоха летающих лодок подходила к концу — спасательными операциями уже занимались вертолёты, а разведку вели сухопутные самолёты. Поэтому построили всего 27 гидросамолётов N.1400 Noroit, которые эксплуатировались до 1966 года.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Мюнхен-Обервизенфельд, #Германия, 1931 год.
Ещё в конце XIX-го века в районе Обервизенфельд была посадочная площадка для воздушных шаров (а позднее — для дирижаблей). А первые пассажирские рейсы начали выполнятся в Мюнхен в 1920 году. Но лишь в 1925 году военный аэродром обзавёлся постоянной ВПП и стал использоваться только для авиации (до этого он иногда служил полигоном для учений баварской кавалерии).
В 1927 году городские власти предложили разделить аэродром и построить полностью гражданский аэропорт. Так, к 1929 году, к северу от канала Нимфенбург-Биденштайнер появились первые здания для обслуживания пассажиров и грузов, а также ангары для самолётов. Полноценный терминал (на фото) закончили строить в 1931 году и Обервизенфельд стал основным аэропортом Мюнхена до 1939 года, когда начал работу более крупный Мюнхен-Рим.
В годы Второй мировой войны аэродром не использовался Люфтваффе, но в 1945-55 годах был базой ВВС США. Все здания аэропорта были снесены в 1968-70 годах во время строительства объектов Олимпийских игр 1972 года.
На перроне — авиалайнер Fokker F.VIIa/3m с б/н I-ABBA а/к Avio Linee Italiane и Fokker F.VIIb/3m с б/н CH-166 а/к Swissair.
📸 Deutsche Fotothek
Ещё в конце XIX-го века в районе Обервизенфельд была посадочная площадка для воздушных шаров (а позднее — для дирижаблей). А первые пассажирские рейсы начали выполнятся в Мюнхен в 1920 году. Но лишь в 1925 году военный аэродром обзавёлся постоянной ВПП и стал использоваться только для авиации (до этого он иногда служил полигоном для учений баварской кавалерии).
В 1927 году городские власти предложили разделить аэродром и построить полностью гражданский аэропорт. Так, к 1929 году, к северу от канала Нимфенбург-Биденштайнер появились первые здания для обслуживания пассажиров и грузов, а также ангары для самолётов. Полноценный терминал (на фото) закончили строить в 1931 году и Обервизенфельд стал основным аэропортом Мюнхена до 1939 года, когда начал работу более крупный Мюнхен-Рим.
В годы Второй мировой войны аэродром не использовался Люфтваффе, но в 1945-55 годах был базой ВВС США. Все здания аэропорта были снесены в 1968-70 годах во время строительства объектов Олимпийских игр 1972 года.
На перроне — авиалайнер Fokker F.VIIa/3m с б/н I-ABBA а/к Avio Linee Italiane и Fokker F.VIIb/3m с б/н CH-166 а/к Swissair.
📸 Deutsche Fotothek
📅 Этот день в истории авиации
7 января 1935 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Avro 652. #Англия
Авиакомпания Imperial Airways в 1933 году обратилось к компании A.V. Roe and Company с заказом на разработку лёгкого транспортного самолёта. Он должен был перевозить 4 пассажиров и/или груз почты. Проект получил обозначение Avro 652 и разрабатывался командой инженеров под руководством конструктора Роя Чедвика (Roy Chadwick).
Avro 652 представлял собой низкоплан с убираемым шасси, оснащённый 2 × двигателями Armstrong Siddeley Cheetah VI (290 л.с.) Крейсерская скорость — 266 км/ч, дальность полёта — 1267 км. Брал на борт 4 пассажиров + 2 пилотов.
Было построено всего 2 самолёта Avro 652. С 1935 года они эксплуатировались Imperial Airways. А в 1938 году были проданы компании Air Service Training LTD, которая обучала штурманов по заказу британского авиационного министерства. С началом Второй мировой войны самолёты зачислили в состав Королевских ВВС, где они использовались для обучения и в качестве транспортных до 1942 года. Проект Avro 652 стал основой для более успешного Avro Anson.
#ЭтотДень
7 января 1935 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Avro 652. #Англия
Авиакомпания Imperial Airways в 1933 году обратилось к компании A.V. Roe and Company с заказом на разработку лёгкого транспортного самолёта. Он должен был перевозить 4 пассажиров и/или груз почты. Проект получил обозначение Avro 652 и разрабатывался командой инженеров под руководством конструктора Роя Чедвика (Roy Chadwick).
Avro 652 представлял собой низкоплан с убираемым шасси, оснащённый 2 × двигателями Armstrong Siddeley Cheetah VI (290 л.с.) Крейсерская скорость — 266 км/ч, дальность полёта — 1267 км. Брал на борт 4 пассажиров + 2 пилотов.
Было построено всего 2 самолёта Avro 652. С 1935 года они эксплуатировались Imperial Airways. А в 1938 году были проданы компании Air Service Training LTD, которая обучала штурманов по заказу британского авиационного министерства. С началом Второй мировой войны самолёты зачислили в состав Королевских ВВС, где они использовались для обучения и в качестве транспортных до 1942 года. Проект Avro 652 стал основой для более успешного Avro Anson.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Lufthansa, #Германия, конец 1950-х годов
Прекрасная работа от художника Грита фон Фонсека (Grit von Fohnseck). На плакате нет кричащих рекламных слоганов, но он привлекает внимание своей яркостью и лаконичной информацией. Стюардесса держит в руке билет на самолёт. Стоит взять его в руки и авиакомпания доставит вас в города и страны Европы, США и Южной Америки. А по изображённым туристическим символам и костюмам людей можно догадаться об основных направлениях — Париж, Лондон, Нью-Йорк.
В путешествие мы отправимся на поршневом авиалайнере Lockheed L-1649 Starliner (последняя модель в семействе Lockheed Constellation). Первые самолёты этого типа обновлённая Lufthansa (правильнее, наверное, сказать — восстановленная после Второй мировой войны) получила в 1957 году. Они стали дополнением к Lockheed L-1049G Super Constellation, которые уже выполняли рейсы в США и через Южную Атлантику. Всего у Lufthansa будет 6 таких авиалайнеров, которые будут эксплуатироваться до 1966 года.
P.S. На всякий случай напомню, что до 1963 года и у ФРГ, и у ГДР была своя «Люфтганза». Этот плакат — реклама авиакомпании из ФРГ.
📸 Millon Riviera @ Invaluable
Прекрасная работа от художника Грита фон Фонсека (Grit von Fohnseck). На плакате нет кричащих рекламных слоганов, но он привлекает внимание своей яркостью и лаконичной информацией. Стюардесса держит в руке билет на самолёт. Стоит взять его в руки и авиакомпания доставит вас в города и страны Европы, США и Южной Америки. А по изображённым туристическим символам и костюмам людей можно догадаться об основных направлениях — Париж, Лондон, Нью-Йорк.
В путешествие мы отправимся на поршневом авиалайнере Lockheed L-1649 Starliner (последняя модель в семействе Lockheed Constellation). Первые самолёты этого типа обновлённая Lufthansa (правильнее, наверное, сказать — восстановленная после Второй мировой войны) получила в 1957 году. Они стали дополнением к Lockheed L-1049G Super Constellation, которые уже выполняли рейсы в США и через Южную Атлантику. Всего у Lufthansa будет 6 таких авиалайнеров, которые будут эксплуатироваться до 1966 года.
P.S. На всякий случай напомню, что до 1963 года и у ФРГ, и у ГДР была своя «Люфтганза». Этот плакат — реклама авиакомпании из ФРГ.
📸 Millon Riviera @ Invaluable
📅 Этот день в истории авиации
12 января 1912 года — первый полёт лёгкой летающей лодки Curtiss Model F.
Фюзеляж первых летающих лодок был копией обычных лодок. Это затрудняло взлёт, поэтому Гленн Кёртисс (Glenn Curtiss) в 1911 году начал эксперименты с разными формами корпуса. В итоге он спроектировал летающую лодку с фюзеляжем новой конструкции, получившую обозначение Model F.
Это была двухместная цельнодеревянная летающая лодка-биплан с толкающим винтом. В отличие от более ранних лодок Кёртисса, у Model F корпус имел «ступеньку» на днище, упрощавшую отрыв от воды. В версии 1917 года гидросамолёт оснащался двигателем Curtiss OXX-3 (100 л.с.) Максимальная скорость — 111 км/ч, топлива хватало на 5 ч 30 мин полёта.
Model F получилась успешной. Было построено около 150 летающих лодок. Они эксплуатировались ВМС и армией #США, а также ВМС ряда других стран — Бразилия, Российская империя, Италия и т.д. Несколько летающих лодок были приобретены а/к American Trans-Oceanic Company. На сегодняшний день сохранилась одна оригинальная Model F, а также построена летающая реплика с частичным использованием оригинальных запчастей.
#ЭтотДень
12 января 1912 года — первый полёт лёгкой летающей лодки Curtiss Model F.
Фюзеляж первых летающих лодок был копией обычных лодок. Это затрудняло взлёт, поэтому Гленн Кёртисс (Glenn Curtiss) в 1911 году начал эксперименты с разными формами корпуса. В итоге он спроектировал летающую лодку с фюзеляжем новой конструкции, получившую обозначение Model F.
Это была двухместная цельнодеревянная летающая лодка-биплан с толкающим винтом. В отличие от более ранних лодок Кёртисса, у Model F корпус имел «ступеньку» на днище, упрощавшую отрыв от воды. В версии 1917 года гидросамолёт оснащался двигателем Curtiss OXX-3 (100 л.с.) Максимальная скорость — 111 км/ч, топлива хватало на 5 ч 30 мин полёта.
Model F получилась успешной. Было построено около 150 летающих лодок. Они эксплуатировались ВМС и армией #США, а также ВМС ряда других стран — Бразилия, Российская империя, Италия и т.д. Несколько летающих лодок были приобретены а/к American Trans-Oceanic Company. На сегодняшний день сохранилась одна оригинальная Model F, а также построена летающая реплика с частичным использованием оригинальных запчастей.
#ЭтотДень
«Дикий пляж»
Хочется летом поплескаться в водах озера/моря или просто насладиться солнцем вдали от толп людей? Вам — на дикий пляж! Видимо, так решила поступить и эта неизвестная девушка, расположившаяся на каменистом берегу одного из озёр на Аландских островах, #Финляндия. Возможно, на этот пляж её доставил пилот гидросамолёта, которому она машет рукой. Или всё было совсем наоборот — пилот заметил девушку с воздуха, совершил посадку на воду и подплыл поближе, чтобы познакомиться.
Самолёт — шестиместный Cessna 185 Skywagon с б/н OH-CCE, принадлежащий а/к Skärgårdsflyg AB. Эта была более вместительная версия успешного Cessna 180 Skywagon, которая начала производиться в 1961 году. Полный набор шасси (колёсное, лыжное и поплавковое) и высокая надёжность обусловили хороший спрос на самолёты этого типа. Они широко эксплуатировались в труднодоступных районах разных стран. Например, Skärgårdsflyg AB выполняла полёты между материковой частью страны и Аландским архипелагом, меняя на своих Cessna'х шасси в зависимости от сезона и потребности.
#Пятничное, первая половина 1970-х годов
📸 Volker von Bonin // Finnish Heritage Agency
Хочется летом поплескаться в водах озера/моря или просто насладиться солнцем вдали от толп людей? Вам — на дикий пляж! Видимо, так решила поступить и эта неизвестная девушка, расположившаяся на каменистом берегу одного из озёр на Аландских островах, #Финляндия. Возможно, на этот пляж её доставил пилот гидросамолёта, которому она машет рукой. Или всё было совсем наоборот — пилот заметил девушку с воздуха, совершил посадку на воду и подплыл поближе, чтобы познакомиться.
Самолёт — шестиместный Cessna 185 Skywagon с б/н OH-CCE, принадлежащий а/к Skärgårdsflyg AB. Эта была более вместительная версия успешного Cessna 180 Skywagon, которая начала производиться в 1961 году. Полный набор шасси (колёсное, лыжное и поплавковое) и высокая надёжность обусловили хороший спрос на самолёты этого типа. Они широко эксплуатировались в труднодоступных районах разных стран. Например, Skärgårdsflyg AB выполняла полёты между материковой частью страны и Аландским архипелагом, меняя на своих Cessna'х шасси в зависимости от сезона и потребности.
#Пятничное, первая половина 1970-х годов
📸 Volker von Bonin // Finnish Heritage Agency
Forwarded from 軍事日本 ❁｜Military Japan ❁
Навчально-тренувальні літаки T-2(K) зі складу групи вищого пілотажу “Blue Impulse”, 1980-і роки.
Ескадрилья використовувала літаки T-2(K) з 1982-го по 1995-й рік, а самі літаки всередині команди прозвали як "сині стріли”.
До речі, ліврея яка використовувалась літаками T-2 “Blue Impulse” була запропонована японськими школярками в рамках загальнонаціонального конкурсу у 1980-у році. Всього в рамках конкурсу було запропоновано 2055 варіантів.
У січні 1981-го року, спільний дизайн чотирьох учениць середньої школи був обраний для літаків T-2(K).
#JASDF
軍事日本 ❁｜Military Japan ❁
Ескадрилья використовувала літаки T-2(K) з 1982-го по 1995-й рік, а самі літаки всередині команди прозвали як "сині стріли”.
До речі, ліврея яка використовувалась літаками T-2 “Blue Impulse” була запропонована японськими школярками в рамках загальнонаціонального конкурсу у 1980-у році. Всього в рамках конкурсу було запропоновано 2055 варіантів.
У січні 1981-го року, спільний дизайн чотирьох учениць середньої школи був обраний для літаків T-2(K).
#JASDF
軍事日本 ❁｜Military Japan ❁