«Мечтательный взгляд»
Актриса Джойс Мэтьюз (Joyce Mathews) мечтательно смотрит в небо. #Пятничное, Майами, #США, ~1940 год. Наверное, предвкушает скорый полёт. Хотя воздушные путешествия уже стали достаточно привычным явлением, но, думаю, для каждого пассажира тогда полёт всё ещё вызывал восторг. Особенно, когда за бортом будет стоять солнечная погода и можно вдоволь порассматривать нашу планету с высоты.
За спиной Джойс своей полированной обшивкой на солнце сверкает поршневой авиалайнер Douglas DC-3 авиакомпании Eastern Air Lines. Аэропорт Майами как раз был главным хабом этой а/к. Свои первые DC-3 Eastern Air Lines приобрела ещё в 1936 году, а всего у неё будет 76 этих легендарных самолётов. Они составляли т.н. "The Great Silver Fleet" («Большой серебряный флот») и обслуживали, в основном, маршруты на юго-востоке Соединённых Штатов. Последний DC-3 Eastern Air Lines вывела из эксплуатации в 1957 году.
📸 Georgia State University Library
Актриса Джойс Мэтьюз (Joyce Mathews) мечтательно смотрит в небо. #Пятничное, Майами, #США, ~1940 год. Наверное, предвкушает скорый полёт. Хотя воздушные путешествия уже стали достаточно привычным явлением, но, думаю, для каждого пассажира тогда полёт всё ещё вызывал восторг. Особенно, когда за бортом будет стоять солнечная погода и можно вдоволь порассматривать нашу планету с высоты.
За спиной Джойс своей полированной обшивкой на солнце сверкает поршневой авиалайнер Douglas DC-3 авиакомпании Eastern Air Lines. Аэропорт Майами как раз был главным хабом этой а/к. Свои первые DC-3 Eastern Air Lines приобрела ещё в 1936 году, а всего у неё будет 76 этих легендарных самолётов. Они составляли т.н. "The Great Silver Fleet" («Большой серебряный флот») и обслуживали, в основном, маршруты на юго-востоке Соединённых Штатов. Последний DC-3 Eastern Air Lines вывела из эксплуатации в 1957 году.
📸 Georgia State University Library
📅 Этот день в истории авиации
6 января 1949 года — первый полёт многоцелевой летающей лодки Nord N.1400 Noroit.
В 1946 году министерство авиации #Франция объявило о начале работ над новой летающей лодкой для французских ВМС. Она должна была использоваться как для морской разведки, так и для спасательных операций. Разработку без конкурса поручили компании Société nationale des constructions aéronautiques du Nord. Самолёт получил обозначение Nord N.1400 Noroit.
Это была летающая лодка-высокоплан с крылом типа «чайка», трёхкилевым хвостовым оперением и убираемым колёсным шасси. В версии N.1402 самолёт оснащался 2 × двигателями SNECMA 12H-00 (2100 л.с.) Максимальная скорость — 370 км/ч, дальность полёта — 3450 км. Вооружение — 6 × 20-мм пушек + до 1000 кг бомб / глубинных бомб / ракет.
На вооружение ВМС Франции первые N.1400 Noroit поступили в 1952 году. Но эпоха летающих лодок подходила к концу — спасательными операциями уже занимались вертолёты, а разведку вели сухопутные самолёты. Поэтому построили всего 27 гидросамолётов N.1400 Noroit, которые эксплуатировались до 1966 года.
#ЭтотДень
6 января 1949 года — первый полёт многоцелевой летающей лодки Nord N.1400 Noroit.
В 1946 году министерство авиации #Франция объявило о начале работ над новой летающей лодкой для французских ВМС. Она должна была использоваться как для морской разведки, так и для спасательных операций. Разработку без конкурса поручили компании Société nationale des constructions aéronautiques du Nord. Самолёт получил обозначение Nord N.1400 Noroit.
Это была летающая лодка-высокоплан с крылом типа «чайка», трёхкилевым хвостовым оперением и убираемым колёсным шасси. В версии N.1402 самолёт оснащался 2 × двигателями SNECMA 12H-00 (2100 л.с.) Максимальная скорость — 370 км/ч, дальность полёта — 3450 км. Вооружение — 6 × 20-мм пушек + до 1000 кг бомб / глубинных бомб / ракет.
На вооружение ВМС Франции первые N.1400 Noroit поступили в 1952 году. Но эпоха летающих лодок подходила к концу — спасательными операциями уже занимались вертолёты, а разведку вели сухопутные самолёты. Поэтому построили всего 27 гидросамолётов N.1400 Noroit, которые эксплуатировались до 1966 года.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Мюнхен-Обервизенфельд, #Германия, 1931 год.
Ещё в конце XIX-го века в районе Обервизенфельд была посадочная площадка для воздушных шаров (а позднее — для дирижаблей). А первые пассажирские рейсы начали выполнятся в Мюнхен в 1920 году. Но лишь в 1925 году военный аэродром обзавёлся постоянной ВПП и стал использоваться только для авиации (до этого он иногда служил полигоном для учений баварской кавалерии).
В 1927 году городские власти предложили разделить аэродром и построить полностью гражданский аэропорт. Так, к 1929 году, к северу от канала Нимфенбург-Биденштайнер появились первые здания для обслуживания пассажиров и грузов, а также ангары для самолётов. Полноценный терминал (на фото) закончили строить в 1931 году и Обервизенфельд стал основным аэропортом Мюнхена до 1939 года, когда начал работу более крупный Мюнхен-Рим.
В годы Второй мировой войны аэродром не использовался Люфтваффе, но в 1945-55 годах был базой ВВС США. Все здания аэропорта были снесены в 1968-70 годах во время строительства объектов Олимпийских игр 1972 года.
На перроне — авиалайнер Fokker F.VIIa/3m с б/н I-ABBA а/к Avio Linee Italiane и Fokker F.VIIb/3m с б/н CH-166 а/к Swissair.
📸 Deutsche Fotothek
Ещё в конце XIX-го века в районе Обервизенфельд была посадочная площадка для воздушных шаров (а позднее — для дирижаблей). А первые пассажирские рейсы начали выполнятся в Мюнхен в 1920 году. Но лишь в 1925 году военный аэродром обзавёлся постоянной ВПП и стал использоваться только для авиации (до этого он иногда служил полигоном для учений баварской кавалерии).
В 1927 году городские власти предложили разделить аэродром и построить полностью гражданский аэропорт. Так, к 1929 году, к северу от канала Нимфенбург-Биденштайнер появились первые здания для обслуживания пассажиров и грузов, а также ангары для самолётов. Полноценный терминал (на фото) закончили строить в 1931 году и Обервизенфельд стал основным аэропортом Мюнхена до 1939 года, когда начал работу более крупный Мюнхен-Рим.
В годы Второй мировой войны аэродром не использовался Люфтваффе, но в 1945-55 годах был базой ВВС США. Все здания аэропорта были снесены в 1968-70 годах во время строительства объектов Олимпийских игр 1972 года.
На перроне — авиалайнер Fokker F.VIIa/3m с б/н I-ABBA а/к Avio Linee Italiane и Fokker F.VIIb/3m с б/н CH-166 а/к Swissair.
📸 Deutsche Fotothek
📅 Этот день в истории авиации
7 января 1935 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Avro 652. #Англия
Авиакомпания Imperial Airways в 1933 году обратилось к компании A.V. Roe and Company с заказом на разработку лёгкого транспортного самолёта. Он должен был перевозить 4 пассажиров и/или груз почты. Проект получил обозначение Avro 652 и разрабатывался командой инженеров под руководством конструктора Роя Чедвика (Roy Chadwick).
Avro 652 представлял собой низкоплан с убираемым шасси, оснащённый 2 × двигателями Armstrong Siddeley Cheetah VI (290 л.с.) Крейсерская скорость — 266 км/ч, дальность полёта — 1267 км. Брал на борт 4 пассажиров + 2 пилотов.
Было построено всего 2 самолёта Avro 652. С 1935 года они эксплуатировались Imperial Airways. А в 1938 году были проданы компании Air Service Training LTD, которая обучала штурманов по заказу британского авиационного министерства. С началом Второй мировой войны самолёты зачислили в состав Королевских ВВС, где они использовались для обучения и в качестве транспортных до 1942 года. Проект Avro 652 стал основой для более успешного Avro Anson.
#ЭтотДень
7 января 1935 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Avro 652. #Англия
Авиакомпания Imperial Airways в 1933 году обратилось к компании A.V. Roe and Company с заказом на разработку лёгкого транспортного самолёта. Он должен был перевозить 4 пассажиров и/или груз почты. Проект получил обозначение Avro 652 и разрабатывался командой инженеров под руководством конструктора Роя Чедвика (Roy Chadwick).
Avro 652 представлял собой низкоплан с убираемым шасси, оснащённый 2 × двигателями Armstrong Siddeley Cheetah VI (290 л.с.) Крейсерская скорость — 266 км/ч, дальность полёта — 1267 км. Брал на борт 4 пассажиров + 2 пилотов.
Было построено всего 2 самолёта Avro 652. С 1935 года они эксплуатировались Imperial Airways. А в 1938 году были проданы компании Air Service Training LTD, которая обучала штурманов по заказу британского авиационного министерства. С началом Второй мировой войны самолёты зачислили в состав Королевских ВВС, где они использовались для обучения и в качестве транспортных до 1942 года. Проект Avro 652 стал основой для более успешного Avro Anson.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Lufthansa, #Германия, конец 1950-х годов
Прекрасная работа от художника Грита фон Фонсека (Grit von Fohnseck). На плакате нет кричащих рекламных слоганов, но он привлекает внимание своей яркостью и лаконичной информацией. Стюардесса держит в руке билет на самолёт. Стоит взять его в руки и авиакомпания доставит вас в города и страны Европы, США и Южной Америки. А по изображённым туристическим символам и костюмам людей можно догадаться об основных направлениях — Париж, Лондон, Нью-Йорк.
В путешествие мы отправимся на поршневом авиалайнере Lockheed L-1649 Starliner (последняя модель в семействе Lockheed Constellation). Первые самолёты этого типа обновлённая Lufthansa (правильнее, наверное, сказать — восстановленная после Второй мировой войны) получила в 1957 году. Они стали дополнением к Lockheed L-1049G Super Constellation, которые уже выполняли рейсы в США и через Южную Атлантику. Всего у Lufthansa будет 6 таких авиалайнеров, которые будут эксплуатироваться до 1966 года.
P.S. На всякий случай напомню, что до 1963 года и у ФРГ, и у ГДР была своя «Люфтганза». Этот плакат — реклама авиакомпании из ФРГ.
📸 Millon Riviera @ Invaluable
Прекрасная работа от художника Грита фон Фонсека (Grit von Fohnseck). На плакате нет кричащих рекламных слоганов, но он привлекает внимание своей яркостью и лаконичной информацией. Стюардесса держит в руке билет на самолёт. Стоит взять его в руки и авиакомпания доставит вас в города и страны Европы, США и Южной Америки. А по изображённым туристическим символам и костюмам людей можно догадаться об основных направлениях — Париж, Лондон, Нью-Йорк.
В путешествие мы отправимся на поршневом авиалайнере Lockheed L-1649 Starliner (последняя модель в семействе Lockheed Constellation). Первые самолёты этого типа обновлённая Lufthansa (правильнее, наверное, сказать — восстановленная после Второй мировой войны) получила в 1957 году. Они стали дополнением к Lockheed L-1049G Super Constellation, которые уже выполняли рейсы в США и через Южную Атлантику. Всего у Lufthansa будет 6 таких авиалайнеров, которые будут эксплуатироваться до 1966 года.
P.S. На всякий случай напомню, что до 1963 года и у ФРГ, и у ГДР была своя «Люфтганза». Этот плакат — реклама авиакомпании из ФРГ.
📸 Millon Riviera @ Invaluable
📅 Этот день в истории авиации
12 января 1912 года — первый полёт лёгкой летающей лодки Curtiss Model F.
Фюзеляж первых летающих лодок был копией обычных лодок. Это затрудняло взлёт, поэтому Гленн Кёртисс (Glenn Curtiss) в 1911 году начал эксперименты с разными формами корпуса. В итоге он спроектировал летающую лодку с фюзеляжем новой конструкции, получившую обозначение Model F.
Это была двухместная цельнодеревянная летающая лодка-биплан с толкающим винтом. В отличие от более ранних лодок Кёртисса, у Model F корпус имел «ступеньку» на днище, упрощавшую отрыв от воды. В версии 1917 года гидросамолёт оснащался двигателем Curtiss OXX-3 (100 л.с.) Максимальная скорость — 111 км/ч, топлива хватало на 5 ч 30 мин полёта.
Model F получилась успешной. Было построено около 150 летающих лодок. Они эксплуатировались ВМС и армией #США, а также ВМС ряда других стран — Бразилия, Российская империя, Италия и т.д. Несколько летающих лодок были приобретены а/к American Trans-Oceanic Company. На сегодняшний день сохранилась одна оригинальная Model F, а также построена летающая реплика с частичным использованием оригинальных запчастей.
#ЭтотДень
12 января 1912 года — первый полёт лёгкой летающей лодки Curtiss Model F.
Фюзеляж первых летающих лодок был копией обычных лодок. Это затрудняло взлёт, поэтому Гленн Кёртисс (Glenn Curtiss) в 1911 году начал эксперименты с разными формами корпуса. В итоге он спроектировал летающую лодку с фюзеляжем новой конструкции, получившую обозначение Model F.
Это была двухместная цельнодеревянная летающая лодка-биплан с толкающим винтом. В отличие от более ранних лодок Кёртисса, у Model F корпус имел «ступеньку» на днище, упрощавшую отрыв от воды. В версии 1917 года гидросамолёт оснащался двигателем Curtiss OXX-3 (100 л.с.) Максимальная скорость — 111 км/ч, топлива хватало на 5 ч 30 мин полёта.
Model F получилась успешной. Было построено около 150 летающих лодок. Они эксплуатировались ВМС и армией #США, а также ВМС ряда других стран — Бразилия, Российская империя, Италия и т.д. Несколько летающих лодок были приобретены а/к American Trans-Oceanic Company. На сегодняшний день сохранилась одна оригинальная Model F, а также построена летающая реплика с частичным использованием оригинальных запчастей.
#ЭтотДень
«Дикий пляж»
Хочется летом поплескаться в водах озера/моря или просто насладиться солнцем вдали от толп людей? Вам — на дикий пляж! Видимо, так решила поступить и эта неизвестная девушка, расположившаяся на каменистом берегу одного из озёр на Аландских островах, #Финляндия. Возможно, на этот пляж её доставил пилот гидросамолёта, которому она машет рукой. Или всё было совсем наоборот — пилот заметил девушку с воздуха, совершил посадку на воду и подплыл поближе, чтобы познакомиться.
Самолёт — шестиместный Cessna 185 Skywagon с б/н OH-CCE, принадлежащий а/к Skärgårdsflyg AB. Эта была более вместительная версия успешного Cessna 180 Skywagon, которая начала производиться в 1961 году. Полный набор шасси (колёсное, лыжное и поплавковое) и высокая надёжность обусловили хороший спрос на самолёты этого типа. Они широко эксплуатировались в труднодоступных районах разных стран. Например, Skärgårdsflyg AB выполняла полёты между материковой частью страны и Аландским архипелагом, меняя на своих Cessna'х шасси в зависимости от сезона и потребности.
#Пятничное, первая половина 1970-х годов
📸 Volker von Bonin // Finnish Heritage Agency
Хочется летом поплескаться в водах озера/моря или просто насладиться солнцем вдали от толп людей? Вам — на дикий пляж! Видимо, так решила поступить и эта неизвестная девушка, расположившаяся на каменистом берегу одного из озёр на Аландских островах, #Финляндия. Возможно, на этот пляж её доставил пилот гидросамолёта, которому она машет рукой. Или всё было совсем наоборот — пилот заметил девушку с воздуха, совершил посадку на воду и подплыл поближе, чтобы познакомиться.
Самолёт — шестиместный Cessna 185 Skywagon с б/н OH-CCE, принадлежащий а/к Skärgårdsflyg AB. Эта была более вместительная версия успешного Cessna 180 Skywagon, которая начала производиться в 1961 году. Полный набор шасси (колёсное, лыжное и поплавковое) и высокая надёжность обусловили хороший спрос на самолёты этого типа. Они широко эксплуатировались в труднодоступных районах разных стран. Например, Skärgårdsflyg AB выполняла полёты между материковой частью страны и Аландским архипелагом, меняя на своих Cessna'х шасси в зависимости от сезона и потребности.
#Пятничное, первая половина 1970-х годов
📸 Volker von Bonin // Finnish Heritage Agency
Forwarded from 軍事日本 ❁｜Military Japan ❁
Навчально-тренувальні літаки T-2(K) зі складу групи вищого пілотажу “Blue Impulse”, 1980-і роки.
Ескадрилья використовувала літаки T-2(K) з 1982-го по 1995-й рік, а самі літаки всередині команди прозвали як "сині стріли”.
До речі, ліврея яка використовувалась літаками T-2 “Blue Impulse” була запропонована японськими школярками в рамках загальнонаціонального конкурсу у 1980-у році. Всього в рамках конкурсу було запропоновано 2055 варіантів.
У січні 1981-го року, спільний дизайн чотирьох учениць середньої школи був обраний для літаків T-2(K).
#JASDF
軍事日本 ❁｜Military Japan ❁
Ескадрилья використовувала літаки T-2(K) з 1982-го по 1995-й рік, а самі літаки всередині команди прозвали як "сині стріли”.
До речі, ліврея яка використовувалась літаками T-2 “Blue Impulse” була запропонована японськими школярками в рамках загальнонаціонального конкурсу у 1980-у році. Всього в рамках конкурсу було запропоновано 2055 варіантів.
У січні 1981-го року, спільний дизайн чотирьох учениць середньої школи був обраний для літаків T-2(K).
#JASDF
軍事日本 ❁｜Military Japan ❁