📅 Этот день в истории авиации
20 декабря 1972 года — первый полёт лёгкого самолёта Akaflieg Stuttgart fs28 Avispa. #Германия
Планерный клуб при университете Штутгарта (Akaflieg Stuttgart или Akademische Fliegergruppe Stuttgart) ещё до Второй мировой войны строил планеры собственной конструкции. Клуб продолжил это делать и после войны. Но лишь в начале 1970-х годов студенты-члены клуба разработали первый самолёт. Проект получил обозначение fs28 Avispa.
Это был двухместный низкоплан с двухбалочным Λ-образным хвостовым оперением и убираемым шасси. Оснащался двигателем Lycoming O-235-E2A (115 л.с.), вращавшим толкающий винт. Крейсерская скорость — 250 км/ч, дальность полёта — 1000 км.
fs28 Avispa разрабатывался для изучения возможности использовать опыт, полученный при разработке планеров, при строительстве лёгких самолётов. В первую очередь, речь шла о высокоэффективной аэродинамике и композитных материалах в конструкции. Серийное производство не планировалось. Единственный построенный прототип сохранился в лётном состоянии.
#ЭтотДень
20 декабря 1972 года — первый полёт лёгкого самолёта Akaflieg Stuttgart fs28 Avispa. #Германия
Планерный клуб при университете Штутгарта (Akaflieg Stuttgart или Akademische Fliegergruppe Stuttgart) ещё до Второй мировой войны строил планеры собственной конструкции. Клуб продолжил это делать и после войны. Но лишь в начале 1970-х годов студенты-члены клуба разработали первый самолёт. Проект получил обозначение fs28 Avispa.
Это был двухместный низкоплан с двухбалочным Λ-образным хвостовым оперением и убираемым шасси. Оснащался двигателем Lycoming O-235-E2A (115 л.с.), вращавшим толкающий винт. Крейсерская скорость — 250 км/ч, дальность полёта — 1000 км.
fs28 Avispa разрабатывался для изучения возможности использовать опыт, полученный при разработке планеров, при строительстве лёгких самолётов. В первую очередь, речь шла о высокоэффективной аэродинамике и композитных материалах в конструкции. Серийное производство не планировалось. Единственный построенный прототип сохранился в лётном состоянии.
#ЭтотДень
«Следуй за мной»
Одной из процедур, происходящих с авиалайнером в аэропорту, есть маршаллинг (от англ. marshalling — сортировка). Так называют процесс сопровождения воздушного судна к месту стоянки. Если аэропорт большой, с несколькими ВПП и развитой системой рулёжных дорожек, то при маршаллинге обязательно будет использоваться специальный автомобиль "Follow me", за которым должен следовать самолёт. Обычно они окрашиваются в яркий жёлтый цвет.
На фото — такой спецавтомобиль на базе Volkswagen Käfer (он же Beetle — «жук») в аэропорту Берлин-Темпельхоф, #Германия, 1954 год. Сзади у него размещены световые указатели поворота, команды "Stop" и "Follow me". Отдельно отмечу увеличенное заднее окно для лучшей обзорности.
За этим жёлтеньким «Жуком» перед ангаром стоят (от ближнего к дальнему):
• поршневой авиалайнер Douglas DC-3 и грузовой самолёт Bristol Freighter. Оба — а/к British European Airways;
• транспортный самолёт Avro York а/к British Overseas Airways Corporation.
📸 Berlin Brandenburg Airport
Одной из процедур, происходящих с авиалайнером в аэропорту, есть маршаллинг (от англ. marshalling — сортировка). Так называют процесс сопровождения воздушного судна к месту стоянки. Если аэропорт большой, с несколькими ВПП и развитой системой рулёжных дорожек, то при маршаллинге обязательно будет использоваться специальный автомобиль "Follow me", за которым должен следовать самолёт. Обычно они окрашиваются в яркий жёлтый цвет.
На фото — такой спецавтомобиль на базе Volkswagen Käfer (он же Beetle — «жук») в аэропорту Берлин-Темпельхоф, #Германия, 1954 год. Сзади у него размещены световые указатели поворота, команды "Stop" и "Follow me". Отдельно отмечу увеличенное заднее окно для лучшей обзорности.
За этим жёлтеньким «Жуком» перед ангаром стоят (от ближнего к дальнему):
• поршневой авиалайнер Douglas DC-3 и грузовой самолёт Bristol Freighter. Оба — а/к British European Airways;
• транспортный самолёт Avro York а/к British Overseas Airways Corporation.
📸 Berlin Brandenburg Airport
📅 Этот день в истории авиации
23 декабря 1974 года — первый полёт стратегического бомбардировщика Rockwell B-1 Lancer.
В ноябре 1969 года ВВС #США опубликовали требования к новому стратегическому бомбардировщику в рамках программы Advanced Manned Strategic Aircraft (AMSA). Они описывали высотный сверхзвуковой бомбардировщик прорыва, который должен был заменить Boeing B-52 Stratofortress. Среди участников конкурса была и компания North American Rockwell со своим проектом B-1 Lancer.
B-1 Lancer представляет собой низкоплан с крылом изменяемой стреловидности (от 15° до 67,5°) и крестообразным хвостовым оперением. Вариант B-1B оснащается 4 × двигателями General Electric F101-GE-102 с тягой 136,9 кН на форсаже. Максимальная скорость — 1335 км/ч, дальность полёта — 9400 км. Может нести до 23 000 кг ракет / бомб на 6 точках подвески или до 34 000 кг бомб во внутреннем отсеке.
Полноценное серийное производство B-1 Lancer началось в 1983 году после серьёзных доработок радиолокационной малозаметности самолёта. Всего было выпущено 104 бомбардировщика. Единственным эксплуатантом B-1 Lancer были и остаются ВВС США.
#ЭтотДень
23 декабря 1974 года — первый полёт стратегического бомбардировщика Rockwell B-1 Lancer.
В ноябре 1969 года ВВС #США опубликовали требования к новому стратегическому бомбардировщику в рамках программы Advanced Manned Strategic Aircraft (AMSA). Они описывали высотный сверхзвуковой бомбардировщик прорыва, который должен был заменить Boeing B-52 Stratofortress. Среди участников конкурса была и компания North American Rockwell со своим проектом B-1 Lancer.
B-1 Lancer представляет собой низкоплан с крылом изменяемой стреловидности (от 15° до 67,5°) и крестообразным хвостовым оперением. Вариант B-1B оснащается 4 × двигателями General Electric F101-GE-102 с тягой 136,9 кН на форсаже. Максимальная скорость — 1335 км/ч, дальность полёта — 9400 км. Может нести до 23 000 кг ракет / бомб на 6 точках подвески или до 34 000 кг бомб во внутреннем отсеке.
Полноценное серийное производство B-1 Lancer началось в 1983 году после серьёзных доработок радиолокационной малозаметности самолёта. Всего было выпущено 104 бомбардировщика. Единственным эксплуатантом B-1 Lancer были и остаются ВВС США.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
25 декабря 1958 года — первый полёт истребителя-перехватчика Су-11.
В 1957 году в ОКБ П.О. Сухого начались работы над новой модификацией всепогодного истребителя-перехватчика Су-9 (он же «изделие Т-3»). Планировалось установить более мощную РЛС, а также новые управляемые ракеты с головкой самонаведения. Доработок потребовалось много, поэтому модификацию выделили в самостоятельный проект. Позже самолёт получит обозначение Су-11.
Как и его предшественник, Су-11 был одноместным среднепланом с треугольным крылом (стреловидность — 60°). Оснащался двигателем АЛ-7Ф-2 с тягой 99,1 кН на форсаже. Максимальная скорость — 2340 км/ч, боевой радиус — 500 км. Вооружение состояло из 2 × ракет «воздух-воздух» К-8М.
Несмотря на то, что из-за удлинённой носовой части (для установки антенн РЛС) у самолёта ухудшились лётные характеристики, в 1961 году Су-11 запустили в серийное производство. Всего построили 108 истребителей-перехватчиков. Они стояли на вооружении авиации ПВО #СССР до 1981 года.
#ЭтотДень
25 декабря 1958 года — первый полёт истребителя-перехватчика Су-11.
В 1957 году в ОКБ П.О. Сухого начались работы над новой модификацией всепогодного истребителя-перехватчика Су-9 (он же «изделие Т-3»). Планировалось установить более мощную РЛС, а также новые управляемые ракеты с головкой самонаведения. Доработок потребовалось много, поэтому модификацию выделили в самостоятельный проект. Позже самолёт получит обозначение Су-11.
Как и его предшественник, Су-11 был одноместным среднепланом с треугольным крылом (стреловидность — 60°). Оснащался двигателем АЛ-7Ф-2 с тягой 99,1 кН на форсаже. Максимальная скорость — 2340 км/ч, боевой радиус — 500 км. Вооружение состояло из 2 × ракет «воздух-воздух» К-8М.
Несмотря на то, что из-за удлинённой носовой части (для установки антенн РЛС) у самолёта ухудшились лётные характеристики, в 1961 году Су-11 запустили в серийное производство. Всего построили 108 истребителей-перехватчиков. Они стояли на вооружении авиации ПВО #СССР до 1981 года.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Universal Model Airplane News, номер за январь 1934 года, #США
До Нового года осталась ровно неделя, а значит, что настало время для традиционных тематических постов. Автор сегодняшней иллюстрации — художник Джозефа Котула (Josef Kotula), известный своими работами авиационной тематики. Украшает она обложку «единственного журнала, посвященного исключительно экспериментальной авиации». На его страницах рассказывалось не только о различных экспериментальных самолётах, но также публиковались чертежи и статьи о летающих моделях для самостоятельной сборки.
Над Скалистыми горами встретились 2 самолёта. Один из них уже «написал» на небе пожелание счастливого Рождества. Оба самолёта — от компании Northrop Corporation, разработанные конструктором Джоном Нортропом (John Northrop):
• ближний — скоростной транспортный Northrop Gamma 2A с именем собственным "Sky Chief" («Небесный вождь»). Принадлежал известному лётчику Фрэнку Хоку (Frank Hawk);
• дальний — пассажирский Northrop Delta.
📸 Pieter van Alphen Collection
До Нового года осталась ровно неделя, а значит, что настало время для традиционных тематических постов. Автор сегодняшней иллюстрации — художник Джозефа Котула (Josef Kotula), известный своими работами авиационной тематики. Украшает она обложку «единственного журнала, посвященного исключительно экспериментальной авиации». На его страницах рассказывалось не только о различных экспериментальных самолётах, но также публиковались чертежи и статьи о летающих моделях для самостоятельной сборки.
Над Скалистыми горами встретились 2 самолёта. Один из них уже «написал» на небе пожелание счастливого Рождества. Оба самолёта — от компании Northrop Corporation, разработанные конструктором Джоном Нортропом (John Northrop):
• ближний — скоростной транспортный Northrop Gamma 2A с именем собственным "Sky Chief" («Небесный вождь»). Принадлежал известному лётчику Фрэнку Хоку (Frank Hawk);
• дальний — пассажирский Northrop Delta.
📸 Pieter van Alphen Collection
📅 Этот день в истории авиации
26 декабря 1956 года — первый полёт истребителя-перехватчика Convair F-106 Delta Dart.
В начале 1950-х годов ВВС #США объявили конкурс на самолёт-перехватчик, который должен был быть принят на вооружение к 1954 году (т.н. "1954 Ultimate Interceptor"). Он должен был стать частью американской ПВО для противодействия советским стратегическим бомбардировщикам. Компания Convair предложила свой проект F-106 Delta Dart, который был дальнейшим развитием всепогодного перехватчика F-102 Delta Dagger.
F-106 Delta Dart был одноместным низкопланом-бесхвосткой с треугольным крылом. Версия F-106A оснащалась двигателем Pratt & Whitney J75-P-17 с тягой 72 кН на форсаже. Максимальная скорость — 2454 км/ч, боевой радиус — 930 км. Вооружение состояло из 20-мм пушки M61A1 Vulcan (6 стволов) + 2 управляемые ракеты «воздух-воздух».
Хотя у F-106 Delta Dart и был ряд проблем — с подачей топлива, генератором, поломки камеры сгорания и т.д., — самолёт приняли на вооружение в 1959 году. За 2 года успели произвести 342 перехватчика. Они стояли на вооружении ВВС США до 1988 года. Также использовались NASA в ряде исследовательских программ.
#ЭтотДень
26 декабря 1956 года — первый полёт истребителя-перехватчика Convair F-106 Delta Dart.
В начале 1950-х годов ВВС #США объявили конкурс на самолёт-перехватчик, который должен был быть принят на вооружение к 1954 году (т.н. "1954 Ultimate Interceptor"). Он должен был стать частью американской ПВО для противодействия советским стратегическим бомбардировщикам. Компания Convair предложила свой проект F-106 Delta Dart, который был дальнейшим развитием всепогодного перехватчика F-102 Delta Dagger.
F-106 Delta Dart был одноместным низкопланом-бесхвосткой с треугольным крылом. Версия F-106A оснащалась двигателем Pratt & Whitney J75-P-17 с тягой 72 кН на форсаже. Максимальная скорость — 2454 км/ч, боевой радиус — 930 км. Вооружение состояло из 20-мм пушки M61A1 Vulcan (6 стволов) + 2 управляемые ракеты «воздух-воздух».
Хотя у F-106 Delta Dart и был ряд проблем — с подачей топлива, генератором, поломки камеры сгорания и т.д., — самолёт приняли на вооружение в 1959 году. За 2 года успели произвести 342 перехватчика. Они стояли на вооружении ВВС США до 1988 года. Также использовались NASA в ряде исследовательских программ.
#ЭтотДень
«Бесплатный полёт»
Дети радостно приветствуют Санкт-Николауса, который только покинул борт самолёта. 1932 год, Берлин, #Германия. К прилёту доброго волшебника наземный персонал подготовился — поставил украшенную ёлку на лесенку рядом с трапом. Дети ожидают не только подарков из мешка Санкт-Николауса, но и главный подарок того праздничного дня — бесплатный полёту вместе с ним на борту настоящего самолёта. Хорошо понимаю их радость — в те годы авиации набирала популярность и к ней всё больше проявляли интерес обычные люди. А вот сами полёты оставались ещё достаточно дорогим удовольствием. Так что этим 25 детишкам повезло 🙂
Самолёт, из салона которого выглядывает улыбающийся пилот, — трёхмоторный авиалайнер Junkers Ju 52/3m. Этот борт принадлежал а/к Deutsche Luft Hansa. Как раз в 1932 году немецкий перевозчик стал вторым эксплуатантом самолётов этого типа, получив первые 2 «Тётушки Ю». Интересно, что первым эксплуатантом стала боливийская а/к Lloyd Aéreo Boliviano. У Deutsche Luft Hansa за всё время будет более 230 этих самолётов.
📸 Herbert Hoffmann // ullstein bild via Getty Images
Дети радостно приветствуют Санкт-Николауса, который только покинул борт самолёта. 1932 год, Берлин, #Германия. К прилёту доброго волшебника наземный персонал подготовился — поставил украшенную ёлку на лесенку рядом с трапом. Дети ожидают не только подарков из мешка Санкт-Николауса, но и главный подарок того праздничного дня — бесплатный полёту вместе с ним на борту настоящего самолёта. Хорошо понимаю их радость — в те годы авиации набирала популярность и к ней всё больше проявляли интерес обычные люди. А вот сами полёты оставались ещё достаточно дорогим удовольствием. Так что этим 25 детишкам повезло 🙂
Самолёт, из салона которого выглядывает улыбающийся пилот, — трёхмоторный авиалайнер Junkers Ju 52/3m. Этот борт принадлежал а/к Deutsche Luft Hansa. Как раз в 1932 году немецкий перевозчик стал вторым эксплуатантом самолётов этого типа, получив первые 2 «Тётушки Ю». Интересно, что первым эксплуатантом стала боливийская а/к Lloyd Aéreo Boliviano. У Deutsche Luft Hansa за всё время будет более 230 этих самолётов.
📸 Herbert Hoffmann // ullstein bild via Getty Images